电动车用铅酸蓄电池充电方法
电动车铅酸电池充电正确方法
电动车铅酸电池充电正确方法电动车铅酸电池是电动车的重要组成部分，它的充电方式和方法是影响电池寿命和性能的重要因素。
正确的充电方法不仅可以延长电池的使用寿命，还可以提升电池的性能和安全性。
接下来，我们将详细介绍电动车铅酸电池的正确充电方法。
1. 使用专用充电器为了确保电动车铅酸电池的安全充电，我们应该使用专用的充电器。
专用充电器具有恰当的电流和电压控制功能，可以避免过充或过放，同时保护电池不受损坏。
不要使用普通的充电器或者其他类型的电池充电器，以免发生意外或损坏电池。
2. 充电环境要通风良好在充电时，应选择通风良好的环境，避免充电器和电池过热。
如果充电环境不通风，可能会导致电池过热、气体积聚或者甚至发生爆炸。
因此，在充电时应确保充电环境通风良好，以提高充电效率和安全性。
3. 充电前检查电池和充电器在充电之前，应仔细检查电池和充电器的外观是否有明显的损坏或者漏液。
如果发现电池外壳破损、膨胀或者有液体泄漏，应立即停止使用，并及时更换或修理电池。
同时，还要检查充电器的插头、电线和接口是否正常，确保充电器的正常工作。
4. 正确连接充电器和电池在充电之前，应先将充电器的插头插入电源插座，然后再将充电器的输出接口连接到电池的充电接口。
在连接过程中，应确保插头和接口的对应，避免插错或者插反。
插入后，应检查连接是否牢固，以确保充电器和电池之间的连接正常。
5. 设置恰当的充电模式不同的电动车铅酸电池具有不同的充电需求，因此应根据电池的类型和规格选择恰当的充电模式。
一般来说，充电器上会标明电池的额定电压和容量，我们可以根据这些信息选择恰当的充电模式。
在设置充电模式后，应按照充电器的说明书进行操作，确保充电器和电池之间的匹配。
6. 控制充电时间和电流在充电过程中，应控制充电时间和电流，避免过充或者过放。
一般来说，电动车铅酸电池的充电时间不宜过长，以免造成电池的电解液损失和内阻增加。
同时，充电电流也要控制在合适的范围内，避免过大或者过小。
怎样给电动自行车充电(铅酸电池)
怎样给电动自行车充电(铅酸电池)目前国内大多数电动自行车使用的是铅酸蓄电池，虽然铅酸电池有重量大、循环寿命短的缺点，但也有便宜、耐过充电和过充电、安全性好的优点，如果使用方法得当、主要是充电方法正确，还是能达到舒适的使用环境和理想的使用寿命的。
插座(220V/10A)充电器(根据电池的标称电压而异)1电池介绍：初期的电动自行车有24V的电池，但现在基本上是48V为主，36V为辅了。
48V电池组由4只电池组成，36V的是3只。
每只电池的容量大约是15Ah(安时)~24Ah(安时)，带脚踏板的通常为15安时的，电摩通常为24安时，现在也有更大的，30安时以上的。
容量越大，每次充电骑得越远，但配备的充电器的充电电流也会更大，如果充电器的电流偏小，充电时间需要很长，但更主要的是会对电池造成伤害，所以，配备合适的充电器是非常重要的。
2充电器介绍：一组电池通常500块以上，如果用劣质的充电器，可能会使电池的寿命缩短一半以上，所以，尽量用原装的充电器，如果原装的坏了，花百十块钱买个好一些的、配套的充电器是很有必要的。
一个配套的充电器，除了散热好、有保护线路外，最主要的是充电电压和电流精确。
一般来说，15安时的电池的充电电流应在2A(安培)以上，24安时的电池最小3A，充电电压一般是36V的44V左右，48V的59V左右，电压偏高的话，虽然充电会很快，但是会导致电池失水，寿命缩短，所以，如果你不需要快速充电，偏低一些的充电电压是更好的。
3判断是否需要充电：最理想的充电时机是消耗了电池的60%~80%的电量的时候。
现在的电动车大多有电量指示，即使没有，当你感觉电动车“”无力“的时候，就是该充电的时候了。
电池只消耗了一小部分电量的时候要不要充电？如果你要骑远路，或者你未来三五个星期都不骑，那么是有必要的，否则不要充电。
骑得电池一点儿电也没有好不好？如果没有办法，偶尔给电池来一次这样彻底的放电也不是坏事儿，但切记切记要及时给电池充电，如果24小时内不充电，电池的寿命至少会打个八折。
铅酸蓄电池几种充电方式
铅酸蓄电池几种充电方式铅酸蓄电池的允电方法目前主要有恒流、恒压、恒压限流、脉冲充电、Retlex充电法。
1. 恒流充电恒流充电方式是一种简单的充电方法。
但是，恒流充电有其局限性:对电池过充电就会造成电池寿命的缩短，而过小电流又会延长充电时间。
2 .恒压充电恒压充电用简单的控制方法很容易就能实现。
在充电的初始阶段，由于电池的电压很低而造成充电电流很大，这对电池会造成损害。
当电池电压达到一定值之后，电流就会随之减小。
这种充电方法的缺点就是会造成温度上升和电池的寿命减少，并且在开始时电流很大.而后来快充满时电流又很小，就无法充分利用充电器的容量。
3. 恒压限流法恒压限流法实际上是将恒压充电和恒流充电相结合，又可称为混合充电法。
在充电开始阶段,由于电池电压过低，为避免电流过大而损坏电池，就采用恒流充电法来限制充电电流。
但电压达到预定值时，进入恒压充电方式.恒压限流方式是大多数电池厂商推荐的充电方式.由于蓄电池充电电压较低，充电后期电流很小．因此电解液中产生的气泡很少，可以节省电能、降低蓄电池的温升，避免损坏电池的极板。
恒压限流方式是一种很有效的充电方式，加上过充判断、浮充控制、温度补偿等就可以形成一个简单的充电管理系统，蓄电池可以在这个系统下更好地工作.4。
脉冲充电在充电过程中，只要充电电流不超过蓄电池可接受的电流,蓄电池内部就不会产生大量的气泡.蓄电池中产生的极化现象会阻碍充电，并且使出气率和温升显著升高。
因此，极化电压是影响充电速度的重要因素。
用周期性的脉动电流给电池充电可以使电池有时间恢复其原来状态，减小极化现象的影响，解决快速充电面临的难题.但是目前这种充电方式还在研究阶段，对于采用多大的脉冲周期，占空比又是多少之类的具体问题还没有一个定论。
5. ReflexTM充电方式Retlex充电方法是脉冲电流法的改进：一个周期是由一个正脉冲后加一个负脉冲，然后才是空闲时段。
这样就强制消除电池的极化现象,使得电池充电时可以更快而又不损害电池的使用寿命。
铅酸电池夏天充电注意事项
铅酸电池夏天充电注意事项夏天是铅酸电池充电的高峰期，但也是最容易出现问题的时候。
正确的充电方法和注意事项是保证电池寿命和安全使用的关键。
本文将介绍一些夏天充电时需要注意的事项。
一、选择合适的充电器铅酸电池的充电器应当是符合电池额定容量和电压要求的。
充电器的输出电流应与电池的额定充电电流相匹配，不能过大或过小。
过大的电流会导致电池过热，过小的电流则会导致电池充电不足。
因此，在夏天充电时应选择合适的充电器，以免对电池造成损害。
二、保持通风环境在夏天充电时，应选择通风良好的地点进行充电。
由于高温会导致电池内部产生气体，如果充电环境不通风，气体无法排出，就会造成电池内部压力过高，甚至引发爆炸。
因此，在充电过程中，应确保周围有足够的空气流通，以保持电池的正常工作。
三、避免过度充电铅酸电池在充电时，应根据电池的额定容量和充电电流来控制充电时间。
过度充电会导致电池内部产生过多的气体，增加电池的压力，甚至可能引发爆炸。
因此，在夏天充电时，要注意控制充电时间，避免过度充电。
四、防止过充过充是指电池在充电过程中，电压超过了额定电压。
过充会导致电池内部产生气体过多，增加电池内部压力，对电池的寿命和安全造成威胁。
因此，在夏天充电时，要特别注意避免过充现象的发生。
五、防止过放过放是指电池在使用过程中，电压降至过低的情况。
过放会导致电池内部化学反应不完全，减少电池的寿命。
在夏天高温情况下，电池的自放电速度加快，如果长时间不使用或使用负载过大，会导致电池电压过低，对电池造成损害。
因此，在夏天使用铅酸电池时，要特别注意避免过放现象的发生。
六、避免高温环境夏天气温高，特别是在炎热的车内，温度会迅速升高。
铅酸电池对高温非常敏感，过高的温度会加速电池的自放电速度，缩短电池的寿命。
因此，在夏天充电时，应尽量避免将电池暴露在高温环境中，以保证电池的正常工作。
七、定期检查电池夏天充电时，还需定期检查电池的外观和连接线路是否有异常。
如果发现电池外壳有膨胀、变形等现象，或者连接线路松动、烧焦等情况，应及时停止充电，并进行维修或更换。
电动车铅酸电池使用方法
电动车铅酸电池使用方法电动车铅酸电池使用方法可真是个大话题，今天就跟大家聊聊这个，让我们轻松上手，骑得更开心。
大家知道电动车的动力来源于什么吧？没错，就是那铅酸电池，像个小心脏，没了它，电动车就像没了灵魂，动不了啊。
使用这电池，其实也没那么复杂，别紧张，咱们慢慢来，轻松搞定。
要说的就是充电了。
充电就像给电池喝水，水喝多了也不好，少了更是糟糕。
充电的时候，尽量用原装的充电器，别小看这个，适配的充电器能让电池活得更久。
每次充电时间也要把握好，别贪心，十个小时左右就差不多了。
你可别想着充一晚上，电池不是你家花花草草，不能太过分，哦，对了，充电的时候尽量选择通风好的地方，别让它憋坏了。
使用电池的时候也得注意点，这可是关系到你骑行的体验哦。
尽量不要把电池用到完全没电，那样对电池的寿命可不是好事。
你想啊，电池也需要休息，像人一样，过度消耗只会让它越来越疲惫。
建议大家在电量降到30%以下的时候就及时充电，别等到“快没电了”才想起来。
天气太热或者太冷的时候，电池的表现也会打折扣，尽量让它在适宜的环境下“生活”。
再有，要定期检查电池的状态，像你去医院体检一样，检查一查，心里有底。
看看电池外观有没有破损，接头是不是干净，接触良好，这些都是小细节，别忽视哦。
记得清理电池接头的氧化物，避免影响接触，确保电池性能良好。
使用电动车的时候，也尽量避免突然加速和急刹车，这对电池的伤害可是相当大的。
温柔一点，让它有个舒适的骑行体验。
哦，差点忘了，铅酸电池的存放也有讲究。
长时间不使用的时候，最好给它充个电，保持在50%左右的电量，这样能防止电池老化。
存放的地方也要干燥、阴凉，千万别让它泡水，电池也是怕淋雨的，像小猫咪一样，要照顾好它的“感受”。
有些朋友可能会问，电池使用久了，难免会出现问题，那怎么办呢？别急，通常我们可以通过更换电池里的电解液来恢复一部分性能，这个操作最好找专业人士来搞定。
电池坏了，干脆换个新的也行，市场上有很多选择，可以根据你的需求挑一挑。
电动车铅酸电池的正确充电方法
电动车铅酸电池的正确充电方法
嘿，你问电动车铅酸电池的正确充电方法呀，那咱就来唠唠呗。
你得先知道，新买回来的电动车铅酸电池可别着急充电哦。
就像你刚认识一个新朋友，得先互相熟悉熟悉一样。
先把电用到差不多剩20%左右吧，可别用到完全没电，那电池可就“累趴下”啦。
然后呢，充电的时候要找个合适的地方，别在太阳底下暴晒着充，也别在潮湿的角落里充，不然电池会不高兴的哦。
找个通风良好、干燥阴凉的地儿，就像给它找了个舒服的小窝。
接着把充电器插上，一定要插紧喽，可别松松垮垮的，就像给它稳稳地戴上一顶小帽子。
充电的时候呢，你就别老折腾它啦，别一会儿拔下来看看，一会儿又插上，让它安安静静地充会儿电。
充电时间也得注意，一般来说别超过8个小时，要是充太久了，电池会“撑着”的，就像你吃太多东西会不舒服一样。
差不多时间了就去看看，要是充电器显示已经充满了，
就赶紧拔掉插头，别让它一直连着电。
还有哦，平时骑车的时候也别老把电用到精光才想起来充电，要随用随充，这样电池才能更耐用。
就好比你吃饭，别等到饿得不行了才吃，平时有点饿了就吃点，身体才更健康嘛。
比如说你有一天要出门去个远点的地方，提前看看电动车的电量。
要是电量不太够，就提前给它充充电，让它吃饱了好有力气带你跑。
要是你不管不顾，半路上没电了，那可就麻烦啦，你就得推着车走，累得气喘吁吁的，就像背着个大包袱一样。
所以呀，按照正确的方法给电动车铅酸电池充电，它就能好好为你服务，带你去你想去的地方，可别亏待了它哦。
【精品】铅酸蓄电池充电模式和参数设置
铅酸蓄电池充电模式和参数设置摘要：分析了铅酸蓄电池用三段式充电模式及其充电器忽略了电池的负温度特性的缺陷,从充电器充电的波形和频率出发，提出应采用兼有常规性充电功能和修补性充电功能的多功能充电器，并给出了常规性充电阶段和补充性充电阶段的技术参数.电动车(以下简称“EB”）产业的兴起，对充电器提出了高要求.目前EB所配置的充电器，多属于传统的三段式充电器，三段式充电器的充电模式是将充电过程分为恒流、恒压、浮充三个充电阶段，以我国EB采用较多的36V12Ah铅酸蓄电池组为例，第一阶段以1。
8A的恒定电流将电池充到约44.4V;第二阶段将充电电流减小至约0。
3A，再次将电池电压充到44。
4V；第三阶段将电压降至约41.4V,电流减至约50MA对电池进行浮充。
从几年来的使用情况看，三段式充电器暴露了一些问题。
以下仍以36V12Ah 铅酸蓄电池组为例,谈谈三段式充电器的缺陷和解决方案。
1、三段式充电器忽略了电池的负温度特性三段式充电器充电参数的设定除受所配电池单体极板面积大小、电极特性、电解液密度等因素影响外，还受蓄电池的环境温度的影响.虽然一直以来，人们都明白电化学的温度效应是不能回避的，但却在充电器问题上忽略了。
原因可以有很多,但特别应在此指出的是：过去人们对蓄电池容量、寿命与温度之间关系的感触和认识从来没有象今天这样直接和具体,须知，这是千万个EB用户参与了“实验"的结果。
在我国几乎所有的地区,使用无温度补偿的充电器，都会对电池造成损害。
夏季过充，冬季欠充,过充和欠充容易造成电池失水和硫酸盐化，电池失水后，硫酸浓度提高,加剧了板极腐蚀，就更容易产生硫酸盐化，硫酸盐化的电池表现为更容易失水。
这是一种连锁反应。
铅酸电池硫酸盐化是影响EB续驶里程和电池寿命的重要因素。
无温度补尝的充电器究竟对电池的损害有多大，目前还缺少实验数据，对蓄电池进行定量分析要比定性分析复杂困难得多，但以下的数据可以参考：EB标准规定，铅酸蓄电池的循环次数不得不少于350次，但实际上有相当多的电池使用时间不到8个月，即循还次数不足240次。
电动车充电正确方法
电动车充电正确方法铅酸电池充电器使用方法：1. 充电时，先插上了连接电池的插头，后插上交流电源插头，充电结束后，先拔下交流电源插头，后拔下连接电池的插头。
2. 正常充电时，充电指示灯显示红色，电充满后，充电指示灯显示绿色，空载时，充电指示灯显示绿色。
3. 充电器使用环境0℃-40℃（限室内）4. 充电器的充电电压、充电电流、正负极性要与被充电池需求参数相一致。
5. 请不要在蓄电池完全用完后充电。
6. 电池因故长期不使用，每隔30天左右给电池补充电。
（二）锂电池正确充电方法锂电池充电器使用方法：1. 充电时，先接电池，后续市电，充足后，先切断市电，后把电池插头；2. 正常充电时，电源充电指示灯显示红灯，电充满后，充电指示灯显示绿色；3.电充满后（充电指示灯显示绿灯），应及时切断电源。
[注意事项]1、充电的及时性：(1)电池出厂时一般是带电的半电状态。
首次骑行时，最好把电池充满，一则因为自放电会使锂电池带电量减少，二则可以激活其中的活性物质。
(2)每次骑行时，不要将电池电量耗尽，因为过放电对于锂电池的伤害很大。
长期过放会使电池寿命减少3倍。
至少，当电动车骑行中出现电量过低提示时，要果断地停止骑行，给锂电池充电。
2、充电的时效性：(1)锂电池任何时候充电都是有效的，即使充电前还有50%的电量也没关系，这是因为，它与镍氢电池不同，后者有记忆效应而锂电池没有。
至今除去镍氢电池以外，其他的锂电池不存在记忆效应，可以随用随充，但要注意的是锂电池不能过度放电，过度放电会造成不可逆的容量损失。
当机器提醒电量低的时候就要马上开始充电了。
(2)千万不能过充，当充电完成指示灯亮时，要停止充电。
如果长时间不用电池，应将电池从仪器中取出保存于干燥阴凉处，并要在60~90天内充电一次，以免存放时间过长，电池因自放电导致电量过低，造成不可逆的容量损失。
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我的电池是用在电动车上的，我的电动车是今年过了春节才买的，用了没到一年就不耐要了。
我以前充满电时可以跑50多公里，现在30公里都不到就没电了。
储电量少了一半有没有人知道我这个问题可以修吗？铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。
而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。
这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。
当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。
如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。
所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化! 这个说法对吗？⑴维护：及时充电，不要过放电。
②也不要过充电，以电池不感觉很热为标志。
③在时间允许的情况下，用小电流充电。
④及时补足电解液。
一般情况下，电解液不会损失，损失的是水（蒸发），请补蒸馏水！不可补电解液！！⑵区别：①锂离子电池和铅酸电池的化学原理和材料不同，但都是以可逆的电化学过程为技术支持。
②相对于铅酸电池，锂电具有重量轻，容量大，电流量大，无记忆效应等优点。
但缺点是目前太贵。
预计，锂电必将淘汰铅酸，镍镉，镍氢电池。
充电方法的研究：常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。
其中最著名的就是“安培小时规则”：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。
实际上，常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。
这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。
1、恒流充电法恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。
控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。
2、阶段充电法此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。
一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。
②三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。
当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。
这种方法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。
3、恒压充电法充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。
与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。
用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。
这种充电方法电解水很少，避免了蓄电池过充。
但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很大影响，且容易使蓄电池极板弯曲，造成电池报废。
鉴于这种缺点，恒压充电很少使用，只有在充电电源电压低而电流大时采用。
例如，汽车运行过程中，蓄电池就是以恒压充电法充电的。
4、快速充电法①脉冲式充电法，这种充电法不仅遵循蓄电池固有的充电接受率，而且能够提高蓄电池充电接受率，从而打破了蓄电池指数充电接受曲线的限制，这也是蓄电池充电理论的新发展。
脉冲充电方式首先是用脉冲电流对电池充电，然后让电池停充一段时间，如此循环，如图5所示。
充电脉冲使蓄电池充满电量，而间歇期使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的内压，使下一轮的恒流充电能够更加顺利地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量。
间歇脉冲使蓄电池有较充分的反应时间，减少了析气量，提高了蓄电池的充电电流接受率。
②2REFLEXTM快速充电法，这种技术是美国的一项专利技术，它主要面对的充电对象是镍镉电池。
由于它采用了新型的充电方法，解决了镍镉电池的记忆效应，因此，大大降低了蓄电池的快速充电的时间。
铅酸蓄电池的充电方法和对充电状态的检测方法与镍镉电池有很大的不同，但它们之间可以相互借REFLEXTM充电法的一个工作周期包括正向充电脉冲，反向瞬间放电脉冲，停充维持3个阶段。
③变电流间歇充电法，这种充电方法建立在恒流充电和脉冲充电的基础上，如图7所示。
其特点是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。
充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法，保证加大充电电流，获得绝大部分充电量。
充电后期采用定电压充电段，获得过充电量，将电池恢复至完全充电态。
通过间歇停充，使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的内压，使下一轮的恒流充电能够更加顺利地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量。
④变电压间歇充电法，在变电流间歇充电法的基础上又有人提出了变电压间歇充电法，如图8所示。
与变电流间歇充电方法不同之处在于第一阶段的不是间歇恒流，而是间歇恒压。
在每个恒电压充电阶段，由于是恒压充电，充电电流自然按照指数规律下降，符合电池电流可接受率随着充电的进行逐渐下降的特点。
⑤变电压变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法，合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充电法及变电压间歇充电法的优点，变电压变电流波浪式正负零脉冲间歇快速充电法得到发展应用。
脉冲充电法充电电路的控制一般有两种：1）脉冲电流的幅值可变，而PWM（驱动充放电开关管）信号的频率是固定的；2）脉冲电流幅值固定不变，PWM信号的频率可调。
脉冲电流幅值和PWM信号的频率均固定，PWM占空比可调，在此基础上加入间歇停充阶段，能够在较短的时间内充进更多的电量，提高蓄电池的充电接受能力。
电动车铅酸蓄电池的正确使用和维护保养蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源，又是一种易耗品，并且价格较高，因此使蓄电池保持良好的工作状态，延长其使用寿命，无论从环保或经济角度讲，都有很大的实用价值。
以下是蓄电池的一些保养方法（下面是从普通电动车用户角度讲，对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述，读者可以参考我们后面的讲解或其他资料）：1、新购回来的电动车应先充足电再使用。
因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。
2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。
电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。
3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。
4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。
长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电（一般10天）。
5、电动自行车刚起动时，要用脚踏（无脚踏的可以用脚推地面的方式）帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。
6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。
过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。
所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。
电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。
另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。
虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。
因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。
过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。
蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。
因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。
使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。
蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。
蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。
蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。
在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。
低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。
短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。
蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。
因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。
建议车主每次启动时间不能超过5秒。
需要两次连续启动，中间要间隔10－15秒的时间。
11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。