国际贸易实务国际贸易运输保险

全而采取的措施发生的损失，所以是共同
海损。
第一节货物运输保险保障的范围
• 说明：在各种运输货物保险中，起源 最早，历史最久的是海上运输货物保 险。
风险与损失risk & loss
• 风险是造成损失的原因
海上风险
自然灾害
风险
外来风险
意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
海损的分类
• 海上损失：被保险货物在海运过程中，由于
第五章
国际贸易运输保险
运输保险概述
• 运输保险关系人
– 投保人insured – 保险人insurer
• 运输保险方式：
– 海上运输险 – 陆运险 – 空运险 – 邮包运输险
• 关注点：险别、费率、金额等
国际货物运输保险
0.1 海上运输保险 0.2 陆运保险、空运保险和邮运保险 0.3 货运保险实务
2 基本险可以单独投保，而附加 险不能独立投保，只有在投保某一种 基本险的基础上才能加保附加险。
我国海运货物保险级别CIC
• China Insurance Clause/CIC－1981年修订， 包括了海洋、航空、陆运、邮包等运输方 式的保险
• 海洋货物运输保险的险别
基本险别 附加险别
平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA）
• 案例思考
• 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行 中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海 中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施， 则有翻船的危险，船长下令将余下的550 台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000 台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性 质？
• 分析：450台属于单独海损。
•
550台是为了拯救船货双方的共同安
• 当货物在FOB、CFR、FCA、CPT术语下，由买方投W/W时，在出 仓至船舶途中灭失，买卖双方均不能取得赔偿。因为保险条款 规定，赔偿时被保险人（买方）应对保险标的具有保险利益； 而此时货物所有权还属于卖方。
保险索赔时效和除外责任
• 保险索赔时效——从被保险货物在最后卸货港全部卸离海 轮起算，最多不超过2年。
择投保
平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。
案例
一批货物已投保了平安险，分装两艘货 轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨 袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分 损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞， 货物也发生了部分损失。请问：保险公司对 于这两次的损失是否都应给予赔偿？
• 分析：第一次 不赔偿。
• 分类：A 一般外来风险的损失
•
B 特殊外来风密仪器价值15000美元 ，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震 动而使仪器受损。事后经专家检验， 修复费用为16000美元，如拆为零件 销售，可卖2000美元。问该仪器属于 何种损失？
•
• 分析：推定全损
• 2、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行 途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船 长为了船货的共同安全，决定采取紧急措 施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决 定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后 重新驶往新加坡。事后调查这次事件造成 的损失有：①1000箱货物被或烧毁；②600 箱由于灌水灭火而受到损失；③主机和部 分甲板被烧坏；④拖轮费用；⑤额外增加 的燃料和船长、船员的工资。从上述各项 损失的性质看，哪些属单独海损，哪些属 共同海损？
• 保险除外责任 – 被保险人的故意行为或过失造成的损失 – 属于发货人责任引起的损失 – 在保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数 量短差所造成的损失 – 被保险货物的自然损耗、本质缺陷及特性、市价跌落、 运输延迟引起的损失 – 属于海洋运输货物战争险和罢工险规定的保险自然范 围和除外责任
海上风险所造成的损失或灭失，包括与海陆
连全接的部陆损运过失程中发生的（损Ac坏tu实或al际灭To全失ta损l。Loss）
(Total Loss)
推定全损
(Constructive Total Loss)
部分损失
共同海损 (General Average)
(Partial Loss)
单独海损
(Particular Average)
一切险（AR） 一般附加险
特殊附加险
(一）平安险
平安险=自然灾害的全部损失+意外事故的全部或
部分损失
（二）水渍险
水渍险 = 平安险 +自然灾害造成的部分损失
（三）一切险
一切险 = 水渍险 + 一般外来原因造成的全部或部
分损失。
说明：
1 责任范围的大小顺序：
一切险 > 水渍险 > 平安险
2 投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选
•
第二次要赔偿。
仓至仓条款W/W clause
• 保险责任的范围 – 从运离保险单载明起运仓库、开始运输起，到保险单载明 收货人的最后仓库。或
– 在卸货港卸离海轮满60天为止（适用于非仓库交货） – 若在60天内若货物发生转运，至非保险单规定地时，以该
货物起运时终止，或
– 在保险单载明的目的港或目的地前的某一仓库发生分配、 分派情况，则该仓库作为被保险人的最后仓库，保险责任 到此终止
• 分析：80%为全部损失的实际全损。实际全 损有3种情况：一是全部灭失，二是失去使 用价值(水泥变成硬块）三是虽有使用价值， 但已丧失原来的使用价值。
• 20%属于部分损失。
• 第二节 海运货物保险的险别 与条款
说明： 1 我国的货物运输保险险别，按 照能否单独投保，可分为基本险和附 加险两类。
共同海损与单独海损的区别
比较项目
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
损失的 承担者
受损者自己承担
受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊
损失的 内容
保险标的物
除保险标的外，还 包括支出的特殊费用
• 费用：A 施救费用 B 救助费用
• （二）外来风险的损失
• 分析：单独海损：1，3
•
共同海损：2，4，5
• 3。货物在海上航行时，某舱发生火灾，船 长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张
已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后
无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价 值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损 失，其水渍损失使该布降价出售，损失该 货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布 损失 的20%，都是部分损失吗？为什么？