水泥混凝土路面板底脱空施工处理的分析与探讨
水泥混凝土路面脱空处理技术研究
３水泥混凝土路面脱 空半的确定
对 水泥混凝 土路面脱 空板 的确 定方法可 以分 为两类：
第 一类称 为经验 法，即通过人 为观 察进行 判断 。最 直接的方法就 是
６ ５ 压浆孔封堵 。用灰浆或涂浆的混凝土岩芯填入压浆孔 内，将压 ．
浆 孔 填 满 、封 严 。 ６ ６ 交通控制 。压浆完成后 ，压浆 板块上禁止 车辆 通行 ，待灰浆 ． 抗压 强度达 到 ５ Ｐ ａ时，方可开放 交通 。因灰浆 压入板底后脱 水较 快 ， Ｍ
填缝料 已脱落 或接 缝处有 错 台的板 角 处钻孔 、压 浆即可 。 考虑板底 的脱空一般 是盆状 ，板块 断裂 后其边角位 置可能 已得 到支 承，如钻孔位置距边角处散失，也易造成 以后边角 部位 的断裂，因此钻孔 位置一般应距边角４ ￣６ ｃ 。 ０ ０ ｍ 然而 ， 于断裂 及有沉 陷但沉 陷量不大的严 对 重破碎板 ，除其 板角处有脱 空外 ，裂缝位置也存在脱空。因而在裂缝处板 块沉 陷一侧靠近 裂缝位置也应钻 孔压浆 。
直径 钻 头 ）位 置 。
２ ２ 破碎扳或 交叉裂缝 ；面板 断裂 为 ３ 以上； ． 块
２ ３板角断裂 ． ２ ４错台 ．
２ ５ 唧 泥 ．
６ ２ 钻孔。施工人员用 Ｈ Ｑ ｌ ０ 型钻孔机在混凝土面上标定的为支 ． Ｚ— ５Ｂ 持 （ 缝边 ５０ｃＩ 左 右 ）进 行钻孔 ，取 出岩 芯。钻孔深 度为 混凝土面 距 ｌ ｌ 板 厚度 。孔 径 与压浆 孔 直径 相 匹配 。 ６ ３ 灰浆配 制 。先按上述 配合 比将水 泥、粉煤灰、早强剂放 入灰 ． 浆拌 和机干 拌 两边 ，在逐渐 加水 湿拌 ，水加 完后 ，应 持续 拌和知 道无 灰团 方可使 用，且 使用过程汇 总应使 拌和机 继续运 转 以免灰 浆沉淀 。
试论高速公路水泥混凝土路面板底脱空的原因及处理措施
试论高速公路水泥混凝土路面板底脱空的原因及处理措施水泥混凝土路面在我国大路路面中占有很大一部分，虽然它具有强度高、较少受气候温差等影响，寿命比较长的优势，然而由于其接缝多，长期经受超载车辆的碾压极简单易发生断板、脱空、唧泥等问题，从而使水泥混凝土路面常消失破损等状况。
针对本文在充分分析水泥混凝土路面脱空与唧泥等问题的现象及缘由绽开分析，拟用灌浆技术来解决此类问题，并赐予具体的介绍。
1、造成水泥混凝土路面板底脱空以及唧泥问题产生的缘由.造成脱空的缘由有内外两个方面：内在因素是高速大路本身使用年限比较长，而在其建筑过程中对其质量的把握状况，如基层本身的组成结构及质量，以及水泥混凝土面板的接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。
在我国，水泥混凝土大路常规施工方案是在其基层使用稳定类集料，这就与水泥砼路面产生了肯定的重力差，在路面没有过大的压力的时候，这种结构支配是很稳定的，然而压力一旦大于水泥砼路面与基层之间的压力时，水泥混凝土功力的基层结构就会发生变形，水泥砼路面与基层之间消失悬空或脱空，加之自然环境温度湿度的变化影响，水泥砼板面与基层板之间的温度不能保持全都，由此进一步加重脱空问题。
唧泥问题随之产生：由于脱空导致水的灌入，在路面缝隙养护修理工作不到位的情形下，基层材料的破损状况更加严峻。
积水与基层材料中的沙土等细碎物质混合成泥浆，从路面缝隙中喷涌出来，这又造成了板底脱空问题的加剧。
而板底灌浆旨在将板内已脱空部位用质量过硬的砂浆进行重新填充，使原有破裂板层重新粘结在一起，加固大路基层的稳定性，并重新支撑起表层水泥混凝土路面，从而解决因车辆重压造成的路面破坏问题。
2、高速大路水泥混凝土路面板底脱空及唧泥问题的处理措施(1)板底填充浆液材料基本要求常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。
将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。
浅谈水泥混凝土路面面板脱空病害处理措施
中要注 意 质 量检 测 ， 据 设 计 要求 检 查 根
１０Ｎ。 表 ： 杆贝克曼 梁 、 ０ｋ 仪 长 百分 表， 至 灰 浆试 块 的抗 压 强度 。 浆 完 成 后 ３ ， 灌 ｄ
过采 用压 浆 新 工艺及 铣刨 机 对 错 台 的处 少三 套 。 点 ： 面 每 幅 每 条 横 向接 缝 应 对 灌 浆 板 逐 块 检 测 板 接 缝 的 弯沉 值 测 路 理 ， 轻了水 泥混 凝 土路面 的早期病 害 ， 减 或 裂 缝 测４ 点位 ， 点在每 块 面板 接 、 个 测 差 ， 块 板 测 两 点 。当接 缝 两 侧 弯 沉值 每
快速 、 经济地 处理 路 面病 害 ， 彻底 改变 混
取 了混 凝 土 路 面 养护 的预 防性 措 施 。 通
（ ） 载 车 ： 载 用 黄 ？Ｊ ５ 型 即 可 实 施 板下 脱 空 处 治工 艺 。 工 过程 ３加 加 ￣ Ｎ１ ０ 施
凝 土 路 面 养 护 的被 动 局 面 ， 关 部 门 采 或 其 它 型 号 载 重 汽 车 ， 求 后 轴 重 为 相 要
Ｆ Ｄ Ｗ 检测 与探 地雷 达检 测相结 合 的方 式 得已时也要相隔一道缝。 尽可能落在交 水 泥 混凝 土 路面 本身 具有 抗 折 强度 确 定 。 常 探 地 雷达 检 测 可 以 迅 速 、 通 准 叉板 上 ， 不能 落在 同一块 面板 上 。 数 ： 读 低 、 压 强 度 高等 特 点 ， 着 交 通 量 的 确 地 判 定 水 泥混 凝 土 板 的脱 空 情况 。 抗 随 无 汽 车 应驶 离 测点 至 少 Ｓ 上 ， ｍ以 并且相 隔 不断 增 加 ， 超 重 、 限车 辆 、 在 超 水害 等 路面 雷达检 测 条件 时， 也可用以下方 法进 至 少 一 道 缝 ， 能 读 数 ； 才 一般 就 在 车 轮 外 部 条 件 作用 下 ， 害 的 出现 具 有数 量 行 判断 ： 病 大、 多样 化 、 展 快 等特 点 ， 发 尤其 是最 初 驶 离影 响 区域 后 ， 待 １ｓ 上再 报 出读 等 ｏ以 （ ） 型车 辆 通 行 时 ， 在 相 邻 板 数 。当百 分 表 读 数 不 稳 定 时 ， 耐 心 等 １重 人 应
试论高速公路水泥混凝土路面板底脱空的原因及处理措施
没有 过大 的压 力的时候 ，这种结 构安排 是很稳 定 的 ，然而压 力一 旦大 于水 泥砼路面 与基层之 间的压力 时 ，水 泥混 凝土功 力的基层 结构 就会 度湿度 的变化影 响 ，水泥砼 板面 与基层板 之 间的温度 不能保持 一致 ，
由此进一 步加重脱 空问题 。
３板底灌 浆应 注意的问题 ．
水 电 技 术
ＣｏＮＳ ＴＲＵＣｒ ｏＮ Ｉ １
试论 高速 公路水 泥混凝 土路 面板 底脱 空 的原 因及处理措施
杨 小 艺 广 西北部湾投资集团有 限公司沿海高速公路分公 司
摘要 ：水泥混凝 土路 面在 我 国公路路 面 中占有很 大一部分 ，虽然它具 有强度 高、较 少受 气候 温差等影 响 ，寿命 比较 长的优 势。然而由于其接 缝 多，长期经受超载车辆的碾压极容 易易发生断板 、脱 空、唧泥等 问题 ， 从 而使 水泥混凝土路 面常 出现破 损等情况。针对本 文在充分分析水 泥混 凝土路 面脱空与唧 泥等 问题 的现象及 原 因展开分析 ，拟 用灌浆技 术来解决此类 问题 ，并给予详细的介绍 。 关键 字 ：水泥混凝 土路 面 脱 空 唧泥 灌浆处 治
（） １ 板底 灌浆应 选择 气温 相对 较低 时 （ ～３ ℃为宜 ），且气温 以５ ０ 积大憾雨 水 ，使灌 浆质 大 大降低 。 （） 果遇到浆液 流通不 畅 ，可 以采取用泵 压入适 ｌ空气 ， 而贯 ２ 如 ｊ Ｉ ： ＝ 从
发生 变形 ，水泥 砼路面 与基层之 间 出现 悬空或 脱空 ，加之 自然环 境温 相对 干燥 时进 行 。雨 季或雨 季之后 的短 时间 内由于脱 空 的板底 容易囤
车 荷载和气候 变化 。在 我 国，水 泥混 凝土公 路常规 施工方 案是在 其基 数值 均大 于控 制指标 ， 可 以判定 板底 仍有 脱空 问题， 次灌浆 ，直 则 应再 层 使用稳定类 集料 ，这 就与水泥 砼路 面产生 了一定 的重力 差 ，在 路面 到板 底与板面充 分交接稳 固 。
水泥混凝土路面板底脱空处理专项施工方案
水泥混凝土路面板底脱空处理专项施工方案一、施工背景道路交通建设是城市发展的重要组成部分，而路面的质量直接影响交通安全和舒适度。
水泥混凝土路面在长期使用过程中，由于地基下沉、基础松动等原因，会导致路面板底空隙问题，给行车带来安全隐患。
为了维护道路交通安全与通行效率，有必要进行水泥混凝土路面板底脱空处理。
二、施工目标本专项施工方案旨在解决水泥混凝土路面板底脱空问题，确保路面整体稳定性和安全性，延长路面使用寿命，提高交通运行效率。
三、施工步骤1.检测：利用合适的检测仪器对水泥混凝土路面板底进行全面检测，准确掌握板底脱空情况和程度。
2.准备：根据检测结果制定施工计划，明确施工范围和方式，准备所需的材料和设备。
3.清理：清理路面表层杂物，保持施工现场整洁，为后续施工创造良好条件。
4.填补：选择适宜的填充材料，根据脱空程度进行填充，确保填补均匀、牢固。
5.压实：使用专业的压路机对填补后的路面进行压实，加固填充层，提高路面承载能力。
6.养护：完成填补和压实后，对路面进行养护，确保填补材料充分固化并与原路面紧密结合。
四、施工注意事项1.安全第一：施工现场应设置明显的安全警示标志，施工人员需着合格的安全防护装备。
2.材料选择：填充材料应符合相关标准，确保质量可靠、环保无害。
3.施工质量：按照施工标准和要求进行操作，保证填补均匀、密实，避免留下空洞和裂缝。
4.施工周期：针对不同脱空程度，制定合理的施工周期，保证施工质量和进度。
五、施工验收施工完成后进行路面质量验收，确保填充处理符合相关规范要求，具备较强的承载能力和稳定性。
如有必要，可进行跟踪监测，及时修补和维护。
六、总结水泥混凝土路面板底脱空处理是保障道路安全畅通的重要工作之一，合理的施工方案和科学的操作流程对维护路面质量至关重要。
各相关部门应加强对路面板底脱空问题的监测和处理，确保道路一直保持良好状态，为市民出行提供更加便捷、安全的环境。
水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空是指路面板与基层之间存在空隙或脱粘现象。
底脱空会导致路面板与基层失去结合力，从而影响路面的平整度和承载能力，甚至引发路面板的断裂和变形。
因此，对水泥混凝土路面板底脱空进行判别和有效处治是非常重要的。
判别方法：
1. 目测法：通过对路面板进行观察，观察是否有裂缝、边角起翘或板块脱出等现象，这些往往是底脱空的表象。
2. 敲击法：用锤子轻敲路面板，观察是否有空洞声音出现，这可能是底脱空的存在。
3. 高频电磁法：利用高频电磁仪器，能够检测到路面板与基层之间的空隙，从而判别是否存在底脱空。
4. 红外线热成像法：利用红外线热成像仪器，观察路面板与基层之间的热分布，如果存在异常的热量分布，说明可能存在底脱空。
处治技术：
1. 固化填缝：在底脱空的部位进行固化填缝，填充材料可以选择聚合物修补材料、环氧树脂修补材料等，填缝后再进行加固处理，使路面板与基层恢复结合力。
2. 溶胶凝胶注浆：利用溶胶凝胶注浆技术，在底脱空部位注入特殊的固化材料，通过固化反应填充空隙，并增加路面板与基层之间的结合力。
3. 重铺法：对于严重底脱空的路面板，可以进行重铺处理，即将底脱空的路面板拆除，重新铺设新的路面板，并保证其与基层的结合性。
综上所述，水泥混凝土路面板底脱空的判别方法和处治技术主要包括目测法、敲击法、高频电磁法和红外线热成像法等判别方法，以及固化填缝、溶胶凝胶注浆和重铺法等处治技术。
对于底脱空问题的处理，可根据实际情况选择相应的方法进行修复和加固。
混凝土路面板的脱空机理和影响因素分析
混凝土路面板的脱空机理和影响因素分析水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、稳定性好等优点，在正常情况下，其使用寿命应该达到20—30年。
但在行车荷载及环境因素的长期作用下，水泥混凝土路面在使用几年后都不同程度的出现了板底脱空等早期损坏现象。
如不及时采取有效的预防性养护措施，势必增加后期的养护费用和维修难度，大大缩短混凝土路面的使用寿命。
因此，研究混凝土路面板的脱空机理，为科学处治脱空等路面病害提供依据，就具有重要的现实意义和理论意义。
1 水泥混凝土路面脱空的机理水泥混凝土路面板脱空属于路面的结构性损坏。
通过对宜柳高速公路水泥混凝土路面大量的调查分析，板底脱空的机理可概括为冲刷机理和溶蚀机理。
1.1 冲刷机理及其对脱空发展的影响混凝土面板板底与基层之间存在层间水，在行车荷载作用下水分迁移，同时产生水压力，在压力水作用下，水分通过微裂缝向基层材料内部渗透，自由水的存在减短半刚性基层材料微裂区尖端的韧带高度，孔隙水的存在减弱了韧带的作用，从而降低半刚性基层材料的断裂能，加速基层的疲劳破坏。
混凝土面板与基层之间存在接触界面，接触界面是一个窄小的缝隙。
为了减少混凝土面板收缩变形和温度变形导致不规则开裂，路面板设有纵、横向缩缝和胀缝，施工时还设施工缝，采用密封材料按规定的深宽比密封，以防止水进入路面板底。
在温度应力作用下，由于路面板伸缩和翘曲变形，导致接缝张开与闭合，接缝的位移量分布很不均匀，有些张开很大而有些不会张开，使得密封总是不可靠。
根据国内外大量调查和试验，混凝土路面接缝即使进行严格密封，水还是可以进入路面结构内部。
水可以从接缝、路肩和中央分隔带进入板底，还可以沿道路纵、横坡方向流动，接缝密封只能减少水分进入量，不能隔绝全部水分。
水的渗入为冲刷基层创造条件。
路面板底与基层之间不产生粘结，面板可滑动时，作用于基层表面的摩擦应力为：（1-1）式中，γ为混凝土容重，h为面板厚度，f为摩阻系数。
于水泥稳定加固基层上最大摩阻系数测定结果初次单向为1.40～1.10，回复为0.70～0.65。
水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法
水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法一、前言水泥混凝土路面在长期的使用和自然力的作用下，可能发生底脱空病害。
底脱空病害是指水泥混凝土路面板与路基之间存在空隙，造成路面板下沉和损坏的状况。
为了确保路面使用寿命和交通安全，需要及时检测和修复底脱空病害。
本文将介绍一种具有实用性和可行性的检测判定方法和施工工法。
二、工法特点该工法采用无损检测和修复结合的方法，能够精确判定底脱空病害的位置和程度，并采用适当的施工工法进行修复。
工法特点包括定位准确、操作简便、结果可靠、修复快速等。
三、适应范围该工法适用于各类水泥混凝土路面，包括高速公路、城市道路、机场跑道等。
适应范围广泛，能够满足实际工程的需求。
四、工艺原理该工法基于无损检测技术，通过地面雷达和红外热像仪等设备对水泥混凝土路面板下的空隙情况进行探测和分析。
根据检测结果，采取相应的措施进行修复，包括填充材料选择、填充方法等。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：前期准备工作、无损检测、空隙修复等。
前期准备工作包括确定施工区域、清理路面、准备材料等。
无损检测阶段使用地面雷达等设备对路面板底部情况进行检测和分析。
根据检测结果，选择合适的填充材料和方法进行修复。
六、劳动组织劳动组织包括施工人员的组织和安排，确保施工工序的顺利进行。
根据工期和工艺要求，制定合理的施工计划和人员配置。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括地面雷达、红外热像仪、振动板等。
地面雷达用于无损检测，红外热像仪用于确定路面板下的空隙情况，振动板用于填充材料的压实。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取相关质量控制方法和措施。
包括材料质量检查、施工记录、填充材料的密实度检测等。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的个人防护、设备安全操作、施工现场的安全等。
特别是对施工工法的安全要求，例如在气温较低时避免填充材料冻结等。
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水泥混凝土路面板底脱空施工处理的分析与探讨
发表时间：2015-08-28T09:17:35.460Z 来源：《基层建设》2015年1期供稿作者：唐述云[导读] 广西全州县交通运输局本人就近年来的施工经历，对水泥混凝土路面板底灌浆施工作简单的分析和探讨。
唐述云广西全州县交通运输局
摘要：上世纪八十年代以来，水泥混凝土我国得到了广泛地应用，公路工程建设也不另外，特别是水泥混凝土路面。
但是，由于资金问题，在设计上，不能按照国外的高标准高质量进行设计；而在施工建设中，施工企业又为了自身的利益偷工减料，使工程质量存在着不少隐患；另外，随着经济水平地不断发展，车辆交通量也日益增长，而我国目前的法制法规并不健全，超宽、超载、超重车辆泛滥成灾，导致了公路路面病害繁多，给安全行车造成了隐患。
关键词：路面；板底；脱空；灌浆；施工
前言为了搞好水泥混凝土路面的养护，延长其使用寿命，改善其通行能力，早在十几年前就有人员进行探讨、研究和试验，但是一直没有取得好的效果。
如水泥混凝土路面的各种接缝反射就是让人头痛的问题。
近年来，此类问题已经引起各级领导、教授、专家的关注，全国各地的高等级公路水泥混凝土路面也正期待着一次大规模的维修改建施工，分析水泥混凝土路面病害形成原因，提出施工处理措施已显得十分重要。
本人就近年来的施工经历，对水泥混凝土路面板底灌浆施工作简单的分析和探讨。
一.路面脱空板形成分析水泥混凝土路面脱空板的形成原因主要由其内在和外在因素共同作用引起。
在我国，高等级公路路面基层设计，一般采用的是稳定类集料或无结合料的粒料类材料，其稳定性和粘接性差，回弹模量小，在车辆荷载反复冲击和气温热胀冷缩的作用下，基层产生的塑性变形远大于水泥混凝土面板的变形，致使原本紧密接触的水泥混凝土面板和基层分裂；同时，由于水泥混凝土路面本身接缝、裂缝繁多，养护人员对接缝、裂缝的处理不能及时，雨水轻而易举地侵入，形成板底积水，再结合基层材料中的不稳定细料，就形成了泥浆；加上来来往往的车辆荷载冲击，泥浆就沿面板边缘、接缝、裂缝等喷出，造成板底空虚，成为脱空板。
二.路面脱空板的确定可采用人工观察、弯沉测定法来确定。
人工法一般是通过肉眼观察路面板的接缝、裂缝、唧泥等情况来判断脱空，特别是在雨天或者有重车通过时，较容易确定，但是它存在主观性，难免错判、漏判，并且无数据可依。
弯沉测定法不仅解决了人工法的缺陷，还是公路工程建设、设计、施工等的重要检测手段，有数据为依据，完全符合我国交通行业标准。
弯沉测定法确定水泥混凝土路面脱空板：1.施工前，对水泥路面板逐块进行编号，一般是沿着路线前进方向逐公里进行，编号标写于路缘石上，并做好记录。
2.用贝克曼梁弯沉仪逐块板检测，每块板检测板角四个点。
3.弯沉数据整理，实测弯沉值介于14-40（0.01mm），路面板完好的进行板底灌浆处理；大于0.4mm 或者裂缝、破碎等病害严重的，进行换板处理。
三.路面脱空板板底灌浆施工准备1.施工机械主要由钻孔取芯机、搅拌机、灌浆机等组成，所需数量应根据工程规模和进度要求配置。
灌浆机械及水泥等材料还需专用车辆装运，避免污染路面。
2.材料选择和浆液配合比设计（1）水泥，应采用42.5 号普通硅酸盐水泥，其各项性能要符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175－1999）规定；并有出厂合格证，及相关检验报告。
（2）水，遵照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）第3.5 条款执行。
（3）外加剂，主要包括早强剂、减水剂、膨胀剂等，产品质量应符合要求。
并在进场时，附有省级以上外加剂检测机构认定的等级检验报告，用量必须先通过试验确定。
（4）浆液配合比设计，浆液24 小时的抗压强度要在5MPa 以上，一般的水胶比在0.40~0.50 之间；浆液的流动性好，结石率高，而泌水率、干缩率要小。
四.路面脱空板板底灌浆的施工1、布孔和钻孔：通常情况下一块板设置5 个孔，按四角和中心成梅花型布置，边孔距边50cm。
采用Φ30mm 的钻进取芯机钻孔，严格按照布孔点进行，先开水再开机，均速钻进；孔深应贯穿混凝土板，若基层经过稳定处理，还应穿透垫层钻入土基内、但深度不得超过7cm；孔径要略大于灌浆机的喷嘴直径，浆液喷嘴口不能低于混凝土的板底，以确保浆液正常流动。
2、清孔：钻孔完成，应将孔内的钻芯清除，确保孔深符合设计要求，并安排人员检测。
当灌浆与钻孔分开施工时，应堵塞孔口，防止杂物进入，影响灌浆效果。
3、制浆：应按照设计配合比进行，先将水泥、粉煤灰放入筒内，搅拌15s，然后加入外加剂，搅拌15s，再逐渐加水搅拌均匀，检测浆液流动度，符合要求方可灌浆。
在施工中，一般浆液越稀流动性越好可灌性也越好，但是干缩性大，不利于填充板底空隙；而相反越稠流动性却不好。
在灌注过程中，搅拌机不得停止搅拌，以免浆液沉淀、离析。
4、灌浆：应采用“围、挤、压”的方法，先将灌浆区围住，中间插孔挤密，灌浆顺序应由低向高，由外向内，先边孔后中孔的顺序进行。
灌浆管的喷嘴要固定牢固，才能使浆液慢速均匀地渗透灌入。
灌浆，应采用间断性灌入，每次1~2 分钟。
灌浆压力控制在1.0~2.0 MPa 内，最大不超过2.5 MPa；在灌浆过程中，应特别注意控制面板出现新裂缝，造成人为破坏。
5、停灌的判断：（1）控制压力在1.0~2.0 MPa 内，稳压1~2 分钟，间断性灌浆2~3次或是灌浆管的喷嘴飞出，即可停灌；（2）有浆液从相邻灌浆孔溢出，立即用木楔堵孔，再稳压30s 卸压，视为灌满；（3）观察面板的周边及接缝，若有浆液溢出，用塑料袋等物封堵，稳压30s，也可停止灌注；（4）观测面板抬升或隆起现象，当抬高达到0.3 mm 时，应立即卸压停止灌浆，避免造成板块的断裂。
6、封孔、养生和交通开放：灌浆完毕，应在浆液初凝以前及时进行封孔，采用1：2 的水泥砂浆封堵，并抹平。
养生和交通开放是脱空板灌浆处理的最后一个环节。
浆液抗压强度未达到3MPa 时，应严格禁止所有车辆、机械驶入，利于浆液的强度增强。
一般添加了早强剂的浆液，保养期也不应小于1 d。
五.路面脱空板灌浆后的质量检测为了有效地控制板底灌浆质量和检验灌浆后的效果，提高面板的回弹模量，恢复水泥混凝土路面原有的使用功能。
不论是在施工过程之中，还是在完工后，必须要进行严格详细地检测：1.浆液抗压强度的抽检，每个工作班组每天抽检不少于1 组试件，并要求与现场同条件下养护。
2.基层、底基层浆液检验：采取钻心取样的方法进行，抽检板块的数量不少于灌浆板块数量的5％，在每一板块距离灌浆孔不小于60cm 处取芯，用不小于Ф30mm 钻头，分两步取芯：首先钻穿水泥混凝土面板入基层深度不少于5cm，取芯样，观看砼面层与基层间有无饱满的浆液层，然后再钻深至底基层不少于5cm，查看基层与底基层有无饱满的浆液层。
3.复灌试验：在底基层浆液检验的基础上，再钻透底基层入土基小于7cm，取芯进行复灌试验，要求试灌压力保持在2～5Mpa，灌浆60s 后进浆量少于5 升视为合格。
当钻心取样和复灌试验不合格时，要求补灌至合格。
4.弯沉复测：应在所有试验检测合格后进行，跟水泥混凝土路面脱空板确定一样的方法进行，灌浆后弯沉值应小于等于0.08mm 方视为合格。
六.结束语本文通过对水泥混凝土路面脱空形成分析，结合实践经验和参考规范书籍，对水泥混凝土路面脱空板的施工处理进行了探讨；列出了施工工艺及流程和质量检测方法。
但是，要想彻底解决水泥混凝土路面的病害，提高公路行车质量，还得从设计和施工中入手，在设计中，路基路面等综合考虑；在施工中，严格管理，杜绝偷工减料；技术上精益求精，创建优质工程。
参考文献：[1]《公路水泥混凝土路面养护技术规范》[S].人民交通出版，2001.[2]《公路路基路面现场测试规程》[S].人民交通出版，1995.[3]《水泥混凝土路面修补技术》[M].人民交通出版，1995.。