汽车理论简答题汇总
汽车理论名词解释与简答题
二．名词解释1.汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度2.汽车的后备功率：将发动机功率Pe与汽车经常遇到的阻力功率之差。
公式表示为（Pf Pw）Pe-ηt3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。
5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—Ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。
7.发动机特性曲线：将发动机的功率Pe、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。
8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
9.等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
11.等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线12.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率13.同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线）线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I曲线交点处的附着系数14.I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线15.制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
它是制动性能最基本的评价指标。
16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。
汽车理论试题大全及答案
汽车理论试题大全及答案汽车理论是汽车工程领域的基础学科，它涵盖了汽车设计、制造、使用和维护等方面的理论知识。
掌握汽车理论对于汽车专业的学生和从业人员至关重要。
以下是一份汽车理论试题大全及答案，供学习和参考。
一、单项选择题1. 汽车的动力来源是（）A. 蒸汽机B. 内燃机C. 电动机D. 手摇发动机答案：B2. 下列哪项不是汽车悬挂系统的作用？（）A. 减少车身震动B. 提高行驶稳定性C. 增加油耗D. 保证车轮与地面的良好接触答案：C3. 汽车的驱动方式有多种，其中FF代表（）A. 前置前驱B. 前置后驱C. 后置后驱D. 四轮驱动答案：A二、判断题1. 汽车的排量越大，其动力性越好。
（对 / 错）答案：对2. 自动变速器与手动变速器相比，油耗一定更高。
（对 / 错）答案：错3. 汽车ABS系统的目的是缩短制动距离。
（对 / 错）答案：对三、简答题1. 简述汽车发动机的工作原理。
答：汽车发动机是一种内燃机，其工作原理基于四个基本过程：进气、压缩、功（燃烧）和排气。
在进气冲程中，活塞向下运动，吸入空气和燃油混合气；在压缩冲程中，活塞向上运动，压缩混合气以提高其温度和压力；在功冲程中，混合气被点燃，产生高温高压气体推动活塞向下运动，转化为机械能；排气冲程中，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出发动机。
2. 描述汽车制动系统的组成部分及其作用。
答：汽车制动系统主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动盘或制动鼓、制动摩擦片等组成。
制动踏板是驾驶员操作的部分，通过它传递力量到制动总泵；制动总泵接收力量后，将液压传递到各个车轮的制动分泵；制动分泵推动制动摩擦片与制动盘或制动鼓接触，产生摩擦力，从而减速或停车。
四、计算题1. 已知一辆汽车的质量为1500kg，行驶速度为60km/h，求该汽车在干燥水平路面上的制动距离。
答：首先将速度转换为米/秒，即 \( v = 60 \times\frac{1000}{3600} = 16.67 \text{ m/s} \)。
汽车理论简答
二．试画出前轮驱动汽车加速上坡行驶的受力图，并说明图中所用符号的意义。
（15分）i？（必要公式）（15分）三．如何确定汽车变速器1档传动比1g四．试利用发动机的最小燃油消耗特性和克服行驶阻力应提供的功率曲线，说明如何确定无级变速器的速比调节特性。
（列出必要的公式）（13分）五．某汽车在转向盘角阶跃输入下的瞬态响应如图1所示，试问表征瞬态响应品质的参数有哪些？是如何评价瞬态响应特性的好坏的？（12分）如图1（未画图）一．为什么轿车车身固有频率选择的比较低，而货车和越野车的车身固有频率选择的比较高？（12分）二．某货车装有前后制动器分开的双管路制动系，其满载工况的有关参数为：汽车质量h=0.8m，制动器制动力分m=4300kg，轴距L=4m，质心至前轴距离a=2.6m，质心高度g配系数β=0.43。
（共3×6=18分）ϕ；1）求同步附着系数2）求在路面附着系数ϕ=0.6路面上紧急制动时，汽车的最大制动减速度（无任何车轮抱死）；3）求在ϕ=0.6路面上的附着效率。
一．名词解释(每小题2分，共20分)（1）充气轮胎弹性车轮的“弹性迟滞损失”（2）汽车的“动力因数”（3）汽车行驶时发动机的“后备功率”，“负荷率”（4）汽车的制动器制动力分配系数（5）轮胎侧偏现象（6）稳定性因数（7）超调量（8）侧倾中心（9）侧倾转向系数，侧倾外倾系数（10）主动悬架，半主动悬架二．基本概念题，简要回答下列问题（65分）1.汽车动力性的评价指标有哪些？作简要解释。
（6分）2.后轮驱动汽车4档制动减速下坡时受到哪些行驶阻力和阻力偶矩（若用图来表达请说明图中每个符号的含义）？（8分）3.写出汽车行驶的附着条件？（5分）4.影响汽车燃油经济性的结构因素有哪些？（10）5.“汽车开得越快，行驶时间越短，平均车速越高，就越省油”，这种说法对吗？为什么？（5分）6.汽车上设置超速档的主要目的是什么？（5分）7.汽车制动性的评价指标有哪些？作简要解释。
汽车理论试题及答案
汽车理论试题及答案第一节：选择题1. 下列哪个动力装置能够将热能转化为机械能？A. 发动机B. 导电线C. 制动系统D. 空调系统答案：A. 发动机2. 考虑到汽车的环保性能，下列哪种能源是目前最为推崇的？A. 煤炭B. 原油C. 天然气D. 生物燃料答案：C. 天然气3. 汽车轮胎上的"PSI"代表什么意思？A. 面积单位B. 温度单位C. 气压单位D. 速度单位答案：C. 气压单位4. 下列关于ABS系统的说法，哪个是正确的？A. ABS系统可以提高汽车燃油效率B. ABS系统可以提高制动效果C. ABS系统只适用于夏季D. ABS系统只适用于高速行驶答案：B. ABS系统可以提高制动效果第二节：判断题1. 发动机是汽车的动力装置，用于将化学能转化为机械能。
答案：正确2. 超速行驶会增加汽车的油耗。
答案：正确3. 制动片磨损较为严重时，会出现刹车距离变长的现象。
答案：正确4. 变速器用于调节汽车的马力输出。
答案：正确第三节：填空题1. 汽车发动机的四个基本循环分别是____、____、____和____。
答案：进气、压缩、工作、排气2. 汽车发动机的功率单位是____。
答案：千瓦（KW）3. 汽车的传动形式可以分为手动和____两种。
答案：自动4. 汽车碰撞后，安全气囊会____，为乘坐者提供保护。
答案：充气第四节：简答题1. 请简要介绍汽车尾气排放对环境的影响。
答案：汽车尾气排放中的废气含有多种有害物质，如一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物等。
这些有害物质的大量排放会导致空气污染和温室效应，对环境和人类健康造成危害。
2. 请简单解释发动机的工作原理。
答案：发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而驱动曲轴旋转。
曲轴的旋转运动将机械能传递到传动装置，使车辆得以行驶。
3. 请列举一些常见的汽车安全系统。
答案：常见的汽车安全系统包括制动系统、安全气囊系统、防抱死刹车系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESP）等。
《汽车理论》问答题
《汽车理论》问答题1. 写出汽车驱动力－行驶阻力平衡和功率平衡方程式，并说明其意义。
dtdu m G Au C Gf r i i T a D tg tq δααη+++=sin 15.21cos 20 意义：表明了汽车行驶时驱动力与各种行驶阻力间的相互平衡关系。
)36007614036003600(13dtdu mu Au C Giu Gfu P a a D a a T e δη+++= 意义：汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。
2. 在汽车结构方面可以通过哪些途径改善燃油经济性？答：（1）减轿车总尺寸和减轻质量；（2）提高现有汽油发动机的热效率和机械效率；扩大柴油发动机的应用范围；在于增压汽油机和柴油机；广泛采用电喷发动机。
（3）适当增加传动系的挡位数；采用无级变速器。
（4）改善汽车外形；选择子午线轮胎。
3. 传动系中最大传动比确定的原则是什么？答：提高汽车最大传动比的确定方法主要从下列三个方面考虑：（1） 汽车应具有最大驱动力或最大爬坡度，即max max i f t F F F +≥；（2） 地面最大附着力，即ϕF F t ≤m ax ；（3） 汽车最低稳定车速，即minmin max 377.0a u r n i =。
4. 人体对振动的响应包含哪几个方面。
答：人体对振动的响应包含以下三个方面：（1） 振动强度，用垂直振动加速度均方根值描述，单位m/s 2；（2） 振动频率，主要分垂直振动和水平振动两个方向，其中垂直振动4∽8Hz ，水平方向1∽2Hz 是人体的敏感区域；（3） 振动时间，指振动历经的时间。
5． 试说明轮胎滚动阻力的产生机理和作用形式答：汽车轮胎是在于刚性与塑性之间的物体，在压缩与伸张过程中发生弹性迟滞损失，表现为阻碍汽车滚动的一种阻力偶，这种能量损失是产生汽车滚动阻力的根本原因。
汽车滚动阻力的表现形式表现为与汽车前进方向相反的阻力。
汽车理论考试题
汽车理论考试题一、选择题1. 驾驶证的有效期通常是多久？A. 1年B. 3年C. 5年D. 10年2. 下列哪种情况下，驾驶员不得驾驶机动车？A. 饮酒后B. 疲劳时C. 穿着高跟鞋D. 所有以上情况3. 在中国，高速公路的最高限速是多少公里每小时？A. 100公里B. 120公里C. 140公里D. 160公里4. 车辆在高速公路上行驶时，应保持的最小车距是多少？A. 50米B. 100米C. 150米D. 200米5. 以下哪种行为在驾驶过程中是被禁止的？A. 使用手机B. 单手驾驶C. 边吃东西边驾驶D. 所有以上行为二、判断题1. 驾驶员在驾驶过程中可以使用手机进行通话。
(对/错)2. 遇到斑马线上有行人正在过马路时，机动车应当停车让行。
(对/错)3. 驾驶机动车时，驾驶员可以穿着拖鞋。
(对/错)4. 在雨雪天气驾驶时，应适当降低车速并增加与前车的距离。
(对/错)5. 车辆在高速公路上行驶时，可以随意变更车道。
(对/错)三、填空题1. 驾驶员在驾驶过程中，应始终系好______。
2. 在中国，机动车行驶在道路上，必须遵守______的原则。
3. 驾驶机动车时，如果遇到前方车辆突然停车，应立即采取______措施。
4. 车辆在高速公路上行驶，车速超过100公里/小时时，与前车的安全距离不得少于______米。
5. 驾驶证被吊销的驾驶员，______年内不得重新申请驾驶证。
四、简答题1. 请简述驾驶员在夜间行车时应注意的安全事项。
2. 描述在遇到交通堵塞时，驾驶员应如何保持耐心并采取正确的行动。
3. 阐述在冰雪路面驾驶时，应采取哪些措施以保证行车安全。
五、案例分析题某日，驾驶员李某在高速公路上行驶，由于车速过快，未能及时避让前方突然减速的车辆，导致追尾事故。
请分析李某在此次事故中可能违反的交通规则，并说明其应承担的责任。
六、论述题论述现代汽车安全技术的发展对提高道路交通安全的作用及其对未来交通管理的潜在影响。
汽车理论考试题及答案
汽车理论考试题及答案一、选择题1. 汽车发动机的工作原理是什么？A. 压缩空气B. 内燃机C. 电动机D. 蒸汽机答案：B2. 下列哪项不是汽车保养的常规项目？A. 更换机油B. 检查轮胎气压C. 清洗发动机D. 更换刹车片答案：C3. 汽车的转向灯是用来做什么的？A. 照明B. 指示车辆转向C. 装饰D. 显示车辆速度答案：B二、判断题1. 汽车在高速行驶时，突然刹车会导致车辆打滑。
（）答案：√2. 汽车的排放标准与汽车的环保性能无关。
（）答案：×3. 汽车的ABS系统可以在紧急制动时防止车轮锁死。
（）答案：√三、简答题1. 请简述汽车的ABS系统的作用。
答案：汽车的ABS系统（防抱死制动系统）的主要作用是在紧急制动时，通过自动控制刹车力度，防止车轮抱死，从而保持车辆的操控性和稳定性，提高行车安全。
2. 为什么需要定期更换汽车的机油？答案：定期更换汽车机油可以确保发动机内部零件得到充分的润滑，减少磨损，延长发动机的使用寿命。
同时，新机油可以带走旧机油中的杂质和金属颗粒，防止发动机内部堵塞和腐蚀。
四、计算题1. 如果一辆汽车以60公里/小时的速度行驶，那么它每分钟行驶的距离是多少？答案：60公里/小时 = 1公里/分钟，所以每分钟行驶1公里。
2. 假设汽车的油耗为8升/100公里，那么行驶500公里需要多少升汽油？答案：500公里÷ 100公里/次× 8升/次 = 40升五、案例分析题1. 某汽车在高速公路上以120公里/小时的速度行驶，前方突然出现紧急情况，司机需要紧急刹车。
请分析这种情况下司机应该注意哪些事项？答案：在这种情况下，司机首先应该保持冷静，迅速但平稳地踩下刹车踏板，避免急刹车导致车辆失控。
同时，司机应该打开双闪警示灯，提醒后方车辆注意。
如果条件允许，司机还应该观察后视镜，了解后方车辆的情况，避免发生追尾事故。
此外，司机还应该注意不要猛打方向盘，以免车辆侧滑或翻车。
汽车理论知识点全总结
汽车理论知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是：1汽车的最高车速Umax2汽车的加速时间t3汽车的最大爬坡度imax;2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能; 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力;4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比;5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt;6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi ;其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力;7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成;8．附着率是指：汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数;9．汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积;第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离;2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶,加速、减速和怠速停车多种情况;3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要原因有两个：1带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率b下降2汽车列车的质量利用系数即装载质量与整车整备质量之比较大;4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎;5．发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关;6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率;7．混合动力电动汽车有：串联式,并联式和混联式三种结构形式;第三章．汽车动力装置参数的选定1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响;2．确定最大传动比时,要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速;3．确定最小传动比时,要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性;4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增大车轮转矩,使爬坡能力有所提高;但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差;5．在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低,燃油消耗率越高; 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率,发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率;7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配,为的是充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性;8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是因为：就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力;就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗;9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个,即最小传动比和传动系挡位数;第四章．汽车的制动性1．汽车制动性的评价指标是：1制动效能,即制动距离与制动减速度2制动效能的恒定性,即抗热衰退性能3制动时汽车的方向稳定性; 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力,评定指标是制动距离和制动减速度;汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置制动踏板到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离,它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素;3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间,最大制动减速度即附着力或最大制动器制动力和起始制动车速;4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶,汽车的同步附着系数为Φo,若Φ＜Φo,汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo,汽车后轮先抱死；若Φ=Φo,汽车前后轮同时抱死;5．汽车制动跑偏的原因有两个：1汽车左右车轮,特别是前轴左、右车轮转向轮制动器的制动力不相等2制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调互相干涉;6．汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制动抱死,提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力,缩短汽车的制动距离; 7．汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持车轮滑动而不完全抱死的状态,以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数,因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力;8．制动效能是指在良好路面上,汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度;第五章．汽车的操纵稳定性1．保证汽车良好操纵稳定性的条件是：汽车具有适度的不足转向特性,因为1过多转向有失去稳定性的危险2中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性;2．汽车的时域响应可分为：不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应;3．汽车的稳态转向特性可分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转向;4．瞬态响应应包括两方面的问题：1行驶方向稳定性,即给汽车以转向盘角阶跃输入后,汽车能否达到新的稳定工况2响应品质问题,即达到新的稳态之前,其瞬态响应的特性如何;5．侧偏特性主要是指：侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系,它是研究汽车操纵稳定性的基础;6．轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角,当前轮侧偏角绝对值小于后轮侧偏角绝对值时,汽车有过多转向特性;7．某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向,若将后轮气压降低,则可变为过度转向特征,并存在一个临界车速;第六章．汽车的平顺性1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性,使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种;2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限;3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997E标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面,座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动;4．悬架系统对车身位移来说,是将高频输入衰减的低通滤波器,对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器;5．降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度减小,使悬架动饶度增大;6．作为汽车振动输入的路面不平度,主要用路面功率谱密度来描述其统计特性;7．当汽车的车速为临界车速时,汽车的稳态横摆角增益趋于无穷大,临界车速越低,过多转向量越大;8．人体对垂直振动的敏感频率范围是：4~,对水平振动的敏感频率范围是：~2Hz,ISO2631-1:1997E标准采用加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异;第七章．汽车的通过性1．根据地面对汽车通过性影响的原因,汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性;2．支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评价;3．间隙失效可分为：顶起失效、触头失效和拖尾失效;4．汽车在松软路面上行驶的阻力有：压实阻力,推土阻力,弹滞损耗阻力;5．车辆的土壤推力Fx和土壤阻力Fr之差,称为挂钩牵引力;第二部分：判断题1.同步附着系数Φo是地面附着性能有关的一个参数;×同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数2.汽车转弯行驶时,轮胎常发生侧偏现象,滚动阻力随之大幅度减小; ×轮胎侧偏时,滚动阻力变大3.汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响; ×汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比,它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响4.制动时使滑动率保持在较低值,便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数; √侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比;滑动率越低,同一侧偏角条件下的侧向力系数φl越大,即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大;所以制动时若能使滑动率保持在较低值,便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数5.减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度; √降低轮胎刚度Kt能使ωt和ζt加大,这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法；降低非悬挂质量m1使ωt和ζt都加大,车轮部分高频共振时的加速度基本不变,但车轮部分动载荷m1z1″下降,对降低相对动载Fd/G有利;车身型振动：在强迫振动情况下,激振频率ω接近ω1时产生低频振动,按一阶主振型振动,车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近10倍,所以主要是车身质量m2在振动,称为车身型振动;车轮型振动：当激振频率ω接近ω2时,产生高频共振,按二阶主振型振动,此时车轮质量m1的振幅比车身质量m2的振幅大将近100倍实际由于阻尼存在不会相差这么多,称为车轮型振动6.若车轮外倾角增加的话,则导致轮胎的侧向附着性能随之降低; √随着外倾角的增大轮胎与路面的接触情况越来越差,会影响最大地面侧向反作用力侧向附着力而损害汽车的极限性能,降低极限侧向加速度7.轮胎气压低,导致轮胎拖距大,而回正力矩也很大;√轮胎的气压低,接地印迹长,轮胎拖距大,而回正力矩也很大8.在确定主减速器的传动比时,若以动力性为主要目标,可选较小的Io值; ×传动比越大,动力性越好,燃油经济性越差；同样,传动比越小,动力性越差,燃油经济性越好9.要提高汽车行驶平顺性,必须要增加悬架系统的固有频率;×降低固有频率o可以明显减小车身加速度,这是改善平顺性的一个基本措施,但注意,降低o是有限度的10.汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法;√由于汽车是由人来驾驶的,因此主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定方法11.从保证汽车方向稳定性的角度出发;首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况,以防止危险的后轴侧滑;其次,尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况,以维持汽车的转向能力; ×从保证汽车方向稳定性的角度出发,首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况,以防止危险的后轴侧滑；其次,尽量减少只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的情况,以维持汽车的转向能力;最理想的情况就是防止任何车轮抱死,前、后车轮都处于滚动状态,这样就可以确保制动时的方向稳定性;就一般汽车而言,根据其前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及路面附着系数和坡度等因素,当制动器制动力足够时,制动过程可能出现如下三种情况,即1前轮先报死拖滑,然后后轮抱死拖滑2后轮先报死拖滑,然后前轮抱死拖滑3前、后轮同时抱死拖滑;其中,情况1是稳定工况,但在制动时汽车丧失转向能力,附着条件没有充分利用；情况2中后轴可能出现侧滑,是不稳定工况,附着利用率也低；而情况3可以避免后轴侧滑,同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向能力,较之前两种工况,附着条件利用情况较好12.传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性;√就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速性能与爬坡能力;就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗区工作的可能性,降低了油耗;所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性13.现代汽车采用超速挡,可以减小传动系的总传动比;在良好道路条件下采用超速档,可以更好地利用发动机功率,提高汽车燃油经济性; √选择挡位越高,传动比越小,后备功率越小,负荷率越高,燃油消耗率越b越小,故燃油经济性越好14.地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加; ×当制动器踏板力Fp或制动系液压力P上升到某一值制动器液压力Pa、地面制动力Fxb 达到附着力Fφ值时,车轮即抱死不转而出现拖滑现象;制动系液压力P>Pa时,制动器制动力Fμ由于制动器摩擦力矩的增长而仍按直线关系继续上升;但是,若作用在车轮上的法向载荷为常数,地面制动力Fxb达到附着力Fφ的值后就不再增加了;由此可见,汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受地面附着条件的限制,所以只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供高的附着力时,才能获得足够的地面制动力15.通过转向盘的角输入或力输入的响应来研究平直路面等速行驶的操纵稳定性; ×汽车的操纵稳定性同汽车行驶时的瞬态响应有密切关系;常用转向盘角阶跃输入下的瞬态响应来表征汽车的操纵稳定性16.特征车速Uch是表征过多转向的一个参数; ×中性转向K=0；不足转向K>0,当车速为Uch=1/K时,汽车的稳态横摆角速度增益达到最大值,而且其横摆角速度增益为与轴距L相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半;Uch 称为特征车速,是表征不足转向量的一个参数;当不足转向量增加时,K增大,特征车速Uch 降低；过多转向K<0,当车速Ucr=﹣1/K时,稳态横摆角速度增益趋于无穷大;Ucr称为临界车速,是表征过多转向量的一个参数;临界车速越低,过多转向量越大17.汽车轮胎的侧偏刚度与车轮坐标方向的选择有关系;×侧偏刚度的正负方向与车轮坐标方向的选择有关,但侧偏刚度与坐标系的选择无关,正如“力的大小与方向有关”这一说法的谬误相同;其实,轮胎的尺寸、形式和结构参数对侧偏刚度有显着影响,高宽比H/B×100%对轮胎侧偏刚度影响很大,采用高宽比小的宽轮胎是提高侧偏刚度的主要措施;另外,垂直载荷增大后,侧偏刚度随垂直载荷的增加而增加；但垂直载荷过大时,轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀,使轮胎侧偏刚度反而有所减小18.汽车稳态横摆角速度与行驶车速有关; ×汽车稳态横摆角速度是稳态时车厢角速度ω在Z轴上的分量,与行驶车速没有必然关系19.超速挡的应用可以降低汽车的负荷率; ×恰恰相反,超速挡的应用可以提高汽车的负荷率20.汽车行驶的最高车速对应发动机最高车速; ×由发动机外特性曲线知,汽车行驶的最高车速对应发动机最大功率点的转速,此时的转速小于最高转速nmax21.制动侧滑是汽车技术状况不佳所致,经维修可消除;×就一般汽车而言,制动侧滑与很多因素有关,如：前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及路面附着系数和坡度等;故制动侧滑不可以完全消除,只能通过改进汽车参数分配和轮胎材质形状等措施尽可能减小制动侧滑的可能性;同样,以下说法也是错误的：未装有ABS的汽车在制动时发生侧滑是技术状况不良造成的22.地面制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力;×汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受地面附着条件的限制,所以只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供高的附着力时,才能获得足够的地面制动力23．采用液力变矩器主要是为了改善汽车在良好路面上的动力性; ×采用液力变矩器主要是为了提高燃油经济性同时又便于驾驶,动力性改善不大,甚至不变、下降第三部分：名词解释1汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度;2旋转质量换算系数：在计算汽车的加速阻力时,一般需要一系数δ将旋转质量的惯性阻力矩转换成平移质量的惯性阻力,系数δ就称为旋转质量换算系数;3汽车的后备功率：发动机功率与空气阻力功率、滚动阻力功率的差值,称为汽车的后备功率;4汽车的制动性：汽车行驶能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力,称为汽车的制动性;5地面制动力：由地面提供的,与汽车行驶方向相反的力,使汽车以一定的速度制动到较小的车速或直至停车;6 制动力系数φb：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数;7制动力分配系数β：不少两轴汽车的前、后制动器制动力之比为一固定值;常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例,称为制动器制动力分配系数;8附着系数φ：地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力Fφ,而附着力与驱动轮法向反作用力Fz的比值称为附着系数;9 同步附着系数φo：制动器制动力分配曲线即β曲线与理想的前、后轮制动器制动力分配曲线即I曲线交点处的附着系数为同步附着系数,所对应的制动减速度为临界减速度;同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数;10附着率Cφ：是指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数;11附着利用率：汽车的附着力占四轮驱动汽车附着力的百分比,用以描述汽车对附着潜力的利用程度;12滑动率s：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值,一般用滑动率s来说明车轮在制动过程中滑动成分的多少;13汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下,汽车以尽可能少的燃油消耗量经济行驶的能力,称作汽车的燃油经济性;14汽车的操纵稳定性：指的是在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵御干扰而保持稳定行驶的能力;15稳态横摆角速度增益或转向灵敏度：汽车在等速行驶时没在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周运动;常用输出与输入的比值,如稳态时横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应;这个比值称为稳态横摆角速度增益,也称转向灵敏度,以符号ωr/δs来表示;16汽车的稳定性因数K：定义K=ma/k2-b/k1/L 2为稳定性因数,其单位是s 2 /m 2,是表征汽车稳态响应的一个重要参数：K=0时中性转向,K>0时不足转向,K<0过多转向; 17车厢侧倾中心：车厢相对地面转动时的瞬时轴线,即车厢侧倾轴线通过车厢在前、后轴处横断面上的瞬时转动中心,这两个瞬时中心称为车厢侧倾中心;18悬架的侧倾角刚度Kφr：汽车侧倾时车轮保持在地面上单位侧倾转角下,悬架系统给车厢的总的弹性恢复力矩;19汽车的平顺性：主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内,因此平顺性主要是根据乘员主观感觉的舒适性来评价;20悬挂质量分配系数ε：定义ε=ρ2y/ab,并称为悬挂质量分配系数;当ε=1时,联系质量m2c=0；在ε=1的情况下,前、后轴上方车身部分的集中质量m2f、m2r的垂直方向运动时相互独立的;21汽车的通过性越野型是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带如松软地面,凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的能力;第四部分：简答题1.轮胎在硬而直的路面上滚动时,其滚动阻力产生的原因是什么哪个原因是最主要的答：弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收;由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力Fz并不沿车轮中心向车轮前进方向偏移a;如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩Tf=Fz×a,于是就产生了阻碍轮胎滚动的滚动阻力Ff=Tf/r;在硬直路面上,轮胎的变形时最主要的;2.画出一辆4×2前轮驱动的轿车加速上坡受力图;3.写出汽车的百公里燃油消耗方程,并分析影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些 答： 1.02s a Pb Q u gρ== CFb/η;由上式可知：等速百公里燃油消耗率正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率;故从两方面分析影响燃油经济性因素：1使用方面：①行驶车速的选择②档位的选择③挂车的应用及正确的保养与调整；2汽车结构方面：①缩减轿车总尺寸和减轻质量②提高发动机燃油经济性③适当增加传动系传动比及提高效率④改进汽车外形和轮胎设计; 4.对加速的汽车驱动轮进行受力分析,求其切向反作用力,并写出保证车轮滚动的条件;5.在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃油经济性时所使用的发动机功率有何不同答：在计算汽车动力性时所使用的发动机功率)36003600761403600(1max max max 3max dt du mu u Gi u A C u Gf Pe a a a D a δη+++=Pe为发动机功率; 在计算汽车燃油经济性时：)761403600(1max 3max a D a u A C u Gf Pe +=η只考虑滚动阻力与空气阻力;6.在选择传动系的传动比时,要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求,其中：1确定最大传动比时,要考虑哪几方面问题2传动系最小传动比的基本原则有哪些3传动系各档位比根据什么来确定的解释其理由;答：1确定最大传动比时,要考虑三方面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速;2①考虑满足车速要求,即保证发动机输出功率的充分发挥,即最大输出功率点对应车速正好等于汽车最高行驶车速；②满足后备功率的要求,以保证汽车加速、爬坡时有足够后备功率,避免换挡而增加油耗；③综合考虑,既保证汽车的动力性,又保证汽车的燃油经济性；④受驾驶性能限制,驾驶性能是包括平稳性在内的加速性,系指动力装置的转矩响应、噪声和振动;3传动系各档位传动比一般按照等比级数分配;等比级数分配传动比的优点有：①发动机工作范围都相同,加速时便于操作；②各档工作时所对应的发动机功率都较大,有利于汽车的动力性；③便于和副变速器结合,构成更多档位的变速器;7.如何确定汽车机械变速器的最大传动比答：确定最大传动比时,要考虑三方面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速; 最大爬坡度要求低速爬坡时,忽略空气阻力与加速阻力：附着率要求：Fxmax ≤F φ最低稳定车速要求：8.一种商用车所装发动机参数为150kw/3800r/min,动力性较差,故将发动机换成200kw/4000r/min,发现最高车速相差不大,但加速能力得到较大提高,分析原因;答：当汽车以最高车速行驶时,)761403600(1max 3max a D a t u A C u Gf Pe +=η,可发现高速行驶时,空气阻力功率增大很多以指数形式增长,此时功率150kw,200kw 的发动机对Uamax 影响不大,因此最高车速相差不大,而在汽车加速过程中,200kw 的后备功率显然比150kw 的高,因此加速性能得到较大的提高;9.追求理想制动力分配的目的是什么在什么情况下制动力分配最为理想写出理想制动时前、后轮制动器制动力的关系式,并加以讨。
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《汽车理论》问答题汇总
1、什么是汽车的附着率可以采用那些改善措施
答：是指汽车驱动轮再不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。
采用的改善措施：合理选择发动机、传动系的参数和正确使用汽车的行驶工况。
2、影响汽车燃油经济性的因素
答：发动机的燃油消耗率（发动机的类型，设计水平，制造水平，负荷利用率，车型，行驶工况）, 行驶阻力(结构参数,行驶参数)，传动效率（结构和技术状况）。
3、试述无级变速器于汽车动力性、燃油经济性的关系。
答：就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数越多，增加了发动机在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。
4 、制动时汽车跑偏的原因以及改进的措施
答：制动跑偏的原因：1）汽车左右车轮，特别是前轴的左右车轮（转向轮）制动器的
制动力不均匀，2）制动时悬架导杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。
改进措施：转向节上的节臂处球头销位置下移，增加前钢板弹簧的刚度。
5、简述轮胎滚动阻力的形成原因及影响因素
答：弹性轮胎的迟滞损失。
影响因素：行驶车速，轮胎的结构、帘线、橡胶的品种，轮胎的充气压力。
6、简述等速油耗实验中所用的仪器及方法。
答：仪器：燃油油量计和秒表，五轮仪或非接触式汽车速度计，转鼓试验台。
方法：（1）燃油油量计和五轮仪或非接触式汽车速度计连接直接测量（2）用转鼓试验台测量。
（3）燃油油量计和秒表计算出等速油耗。
7、汽车制动的评价有哪三个方面
8、试述汽车稳态转向特性的三种类型及各自特点，操纵稳定性良好的汽车应具有那种类型并说明原因。
9、拖带挂车后能节省燃油的两个原因是什么
答：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降；
（2）汽车列车的质量利用系数较大。
10、为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的实际上各档传动比的分配关系是什么
答：（1）汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。
（3）实际上各档传动比的分配关系是：ig1/ig2≧ig2/ig3≧…≧ign-1/ign。
11、制动的全过程分哪几个阶段，画图表示出来。
并结合图说明制动距离是哪几个阶段的距离并说明决定汽车制动距离的主要因素是什么
答：驾驶员反应时间、制动器起作用时间、持续制动和放松制动器四个阶段。
制动距离包括制动器起作用时间、持续制动两个阶段的制动距离。
决定汽车制动距离的主要因素：制动器起作用时间、最大制动减速度，起始制动车速。
12、从保证汽车方向稳定性的角度出发，汽车在制动的时候应该遵循的原则是什么
答：（1）不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以
防止危险的后轴侧滑；（2）尽量较少出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮和后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。
13、汽车的瞬态响应的四个特点是什么
答：瞬态响应包括（1）时间上的滞后（2）执行上的误差（3）横摆角速度的波动（4）进入稳态所经历的时间。
14、什么是悬架的线刚度什么是侧倾转向
答：悬架的线刚度是指车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹
性恢复力。
侧倾转向是指在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、后
轮绕垂直与地面轴线的转动，即车轮转向角的变动。
15、制动效能的恒定性主要指什么一般用什么来衡量
答：制动效能的恒定性主要指抗热衰退性能。
一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。
16、什么是制动时汽车的方向稳定性前轮失去转向能力是指什么
答：一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。
前轮
失去转向能力是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿切线方向驶出，直线行驶制动时，虽然转动
转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。
17、制动过程可能出现的三种情况是什么哪种情况的附着条件利用情况最好
答：前轮先抱死，后轮先抱死，两轮同时抱死。
两轮同时抱死附着条件利用情况最好。
18、说明轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响
答：（1）尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度，（2）扁平率对侧偏刚度影响很大，随扁平率的增加而减小，（3）轮胎的垂直载荷，随轮胎的垂直载荷增加侧偏刚度增加，（4）轮胎的充气气压，随轮胎的充气气压增加而增大，但气压过高后将不再变化。
19、瞬态响应包括哪两个方面的问题
答：（1）行驶方向稳定性（2）响应品质问题。
1、不同的行驶工况对汽车的操纵稳定性有哪些要求
答：（1）在低车速、低侧相加速度行驶工况下，汽车应具有适度的转向盘力和转向盘总回转角（2）在高车速、转向盘小转角、低侧向加速度范围内，汽车应具有良好的横摆角速度频率特性、直线行驶能力与回正能力。
2、车的最大爬坡度一般哪一个档位为什么要重视货车最高档的爬坡度。
答：汽车的最大爬坡度一般在一档；因为货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力，因此要重视货车最高档的爬坡度。
3、汽车的操纵稳定性与汽车系统的哪几个方面有关系，汽车前后轮（总）侧偏角包括哪三个角度
答：汽车的操纵稳定性与汽车悬架系统、转向系统和传动系统有关系。
汽车前后轮（总）侧偏角包括弹性
侧偏角和变形转向角，侧倾转向角。
4、前后制动器制动力分配的要求是什么
答：（1）为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车的实际前、后制动力分配线（β线）应在理想的制动力分配线（I线）的下方，（2）为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，β线应越靠近I线越好。
5、汽车的稳态转向特性三种类型是什么并说明稳定性因数K和稳态响应的三种类型的关系一般汽车都具有什么样的哪个类型的稳态响应为什么
答：（1）汽车的稳态转向特性三种类型是不足转向，中性转向，过多转向。
（2）稳定性因数K和稳态响应的三种类型的关系：K=0，中性转向；K〉0，不足转向；
K〈0，过多转向。
（3）一般汽车都具有什么样的哪个类型的稳态响应：不足转向。
6、车厢侧倾时，车轮的外倾角的变化有哪三种情况
答：车厢侧倾时，车轮的外倾角的变化（1）保持不变（2）沿地面侧向反作用力作用方向倾斜（3）沿地
面侧向反作用力方向相反的方向倾斜。
7、提高发动机经济性的主要途径
答：（1）提高现有发动机的热效率和机械效率（2）扩大柴油发动机的应用范围（3）增压化（4）广泛采
用电子计算机技术。
8、汽车动力性和经济性试验内容
答：动力性、燃油经济性的评价指标及单项的行驶阻力、传动系效率、附着力的测量。
9、汽车路上试验的要求
答：（1）应在混凝土或沥青路面的直线路段上进行（2）路面要求平整、干燥、清洁（3）纵向坡度在%
之内（4）大气温度在0~40oC之间（5）风速不大于3m/s（6）汽车应处于良好的技术状况。
10、汽车动力装置参数选择依据
答：（1）充分满足动力性和经济性的要求（2）满足驾驶性的要求。
11、发动机功率选择依据
答：（1）设计中从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机的功率，这是因为最高车速是动力性指标之
一，同时也反映了汽车的加速能力和爬坡能力。
（2）在实际工作中，利用现有汽车统计数据初步估计汽车
的比功率来确定发动机应有功率，（3）货车根据同样总质量与同样车辆的比功率统计数据，初步选定发动
机功率，（4）大客车根据规定的最高车速和功率作为选择功率依据。
12、什么是驾驶性能影响因素
答：驾驶性能是包括平稳性在内的加速性，是指动力装置的转矩特性、噪声和振动。
影响因素：发动机的排量、气缸的数目、最小传动比或最高档使发动机转速与行驶车速的比值n/ua、传动
系的刚度。
13、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑因素
答：最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。
14、地面指动力和制动性的关系
答：地面指动力越大，制动减速度越大，制动距离也越短，因此地面制动力对制动力起决定性作用。
15、制动器制动力影响因素
答：影响因素：制动器结构参数，即制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副
的摩擦因数以及车轮半径，
与制动踏板力成正比。
16、讨论变速器最小传动比为1时的汽车最小传动比i0的选择
答：（1）最高车速Uamax：选择i0应使汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速（Uamax≧Up）（2）汽车的后备功率：选择发动机功率利用率高，燃油经济性好的汽车最小传动比。
17、汽车的瞬态响应的四个参数
答：固有频率ωo及阻尼比ζ，反应时间τ和达到第一峰值的时间ε。