盾构法施工风险分析
迎宾三路新建隧道工程盾构法施工风险评估报告
迎宾三路隧道新建工程盾构法隧道施工风险评估及预防报告上海市隧道股份工程有限公司2010.3目录1 概述 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 迎宾三路隧道新建工程风险评估概述 (1)1.2.1 目的和意义 (1)1.2.2 操作流程 (2)1.2.3 调研说明 (3)1.2.4 风险分级标准 (3)1.2.5 最大可容忍损失 (4)1.3 编制依据 (5)2 盾构隧道施工 (5)2.1 工程概述 (5)2.2 盾构施工风险源分析 (5)2.3 盾构施工难点分析 (6)2.3.1 工程工期紧 (6)2.3.2 应用新型的全圆周错缝拼装管片 (6)2.3.3 隧道抗浮 (6)2.3.4 盾构覆土浅 (6)2.3.5 隧道断面大、坡度大 (7)2.3.6 盾构穿越特殊复杂的地层和地质勘探孔 (7)2.3.7 环境保护要求高 (7)2.3.8 盾构虹桥机场滑行道 (7)2.3.9 盾构推进与道路结构同步施工 (8)2.4 盾构施工风险控制点 (8)2.4.1 洞门止水 (9)2.4.2 盾构磕头 (10)2.4.3 开挖面稳定 (11)2.4.4 重物打击 (12)2.4.5 盾构上浮 (13)2.4.6 洞门凿除 (14)2.4.7 盾尾渗漏 (15)2.4.8 盾构穿越出洞加固区域 (16)2.4.9 盾构穿越七莘路高架桥墩 (17)2.4.10 盾构穿越北横泾 (18)2.4.11 盾构穿越101铁路专线 (19)2.4.12 盾构穿越机场滑行道 (20)2.4.13 盾构近距离穿越航空输油管 (21)2.4.14 机械设备故障 (22)2.4.15 机械设备倾覆 (23)2.4.16 车辆伤人 (24)2.4.17 漏电伤人 (25)2.4.18 气瓶爆炸 (26)2.4.19 人员坠落 (27)2.4.20 供电系统高压开关 (29)2.4.21 供电系统接地制作 (30)2.4.22 环控系统风机安装 (31)2.4.23 给排水消防系统管道铺设 (32)迎宾三路隧道新建工程风险评估及预防报告1概述1.1工程概述迎宾三路隧道新建工程位于虹桥机场南侧，线路走向为东西向，隧道西起SN6路、沿规划迎宾三路向东下穿七莘路、北横泾、虹桥机场南侧、101铁路线并沿现有迎宾三路出地面，止于A20公路，见图2-1。
盾构施工风险及预防措施
目录Contents盾构施工简介盾构施工主要风险及预防措施一•盾构施工简介盾构工法定义盾构（Shield)一词的含义在土木工程领域中为遮盖物、保护物。
是指把外形与隧道截面相同，但尺寸比隧道外形稍大的钢筒或框架压入地中构成保护掘削机的外壳。
该外壳及壳内各种作业机械、作业空间的组合称为盾构机。
盾构法施工是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。
它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构施工目前已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
二•盾构施工主要风险及预防措施1地质风险2机械风险3施工风险1地质风险由于地质勘探的局限性，盾构掘进过程中遇到未探测到的不良地质及地下障碍物的风险很大。
A可能导致的后果①盾构设备异常损坏，工期延误；②地面沉陷，引发管线断裂、交通中断，房屋倾斜等等安全事故；③施工过程中掘进困难，姿态难以控制等。
案例北京地铁四号线颐和园站—北宫门站区间，地质报告显示穿越区多为粉质粘土、粉砂土及粉土，局部穿越风化岩石，个别部位有砂卵石层侵入隧道断面。
施工中，当盾构左线掘进至第598环和第632环时发现硬岩，造成刀具严重磨损。
B-1粉质粘土粉砂土及粉土风化岩石砂卵石B-2案例—掘进过程中遇到孤石厦门地铁一号线某区间，施工前由于其他干扰原因部分里程段未做地质补勘。
当掘进到里程段时掘进参数发生了明显的变化，掘进速度明显降低，待开仓检查发现刀盘前方存在较大孤石，大部分刀具受到严重的冲击破坏。
C预防措施1、施工前，通过地质补勘等方法，进一步查清隧道的地质条件，掌握尽可能详尽的地质资料；C预防措施预防措施C2、施工中，利用盾构机本身的超前地质钻机及超声波等超前地质探测装置，提前探测工作面前方地质情况，以便及时发现异常并采取措施进行处理。
地铁盾构施工安全风险案例
：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的 安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用 火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安 全第一，万无一失。
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如果说失败是人生的一种经历，那么 这种经 历会使 我们的 人生走 向成熟 ；如果 说一个 人的成 熟，必 须历经 沧桑的 话，沧 桑就能 够成为 一种奇 特的美 丽。。2 020年8 月10日 星期一 上午7 时32分5 3秒07: 32:5320 .8.10
近年来，多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安 全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故， 以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。
盾构施工中，按照事故发生的特点，主要分为机械事故 和施工技术事故两大类。
一、机械事故
盾构项目中机械使用较多，相应的事故也较多，大约占 一半以上，主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、 盾构机本身的事故等。
2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。 此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。 约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）
案例二 上海地铁隧道施工火灾
2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁 11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。 消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交 通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响， 仍照常运营。
直接原因：两个挂钩工作业时缺乏配合沟通是本 次事故发生的直接原因。 间接原因：某项经部平时对井口的作业人员教育 不严，现场缺乏监督是发生本次事故的间接原因 。工伤受害人进入工地工作仅一个多月,对配合挂 钩工卸管片不熟练。
盾构下穿河流施工风险分析与防治对策
盾构下穿河流施工风险分析与防治对策摘要：城市轨道交通受周边环境影响需采取不同的措施以保证施工安全，深圳某地铁盾构区间下穿龙岗河，主要地层为微风化灰岩层，岩溶强发育区，盾构施工过程中存在众多技术安全风险。
施工前，本项目预先进行安全风险识别，并对风险管控进行探讨，希望为类似工程施工提供参考和借鉴。
关键字：盾构施工风险控制1 工程概况1.1 区间概况深圳市地铁一盾构区间下穿龙岗河，侧穿龙岗河上的盛平桥桩基；区间盾构采用ZTE6410型土压平衡型盾构机，直径6.44米，隧道埋深21m；盛平桥面标高32.75m，龙岗河底标高25.148m。
区间左、右线隧道在龙岗河段处于左线在盛平桥左侧、右线在盛平桥右侧平行状态，河床距左右线隧道顶板最小厚度约12.1m，左右线隧道净间距约为44m；现状龙岗河防洪能力达到100年一遇，沿河两岸均布设有截污系统，区间所涉河道左右岸为混凝土悬臂式挡墙，左岸埋设有1.5×2m截污箱涵，右岸埋设有4×3m截污箱涵。
图1 区间左线穿越龙岗河平面图1.2 水文地质龙岗河河面宽度49.56m，四季流水不断，河水深随季节与下雨量变化而变化，深度一般在0.5m左右，汛期在4~9月份，但若遇到大雨时亦会暴涨至2米左右。
龙岗河河底地质情况非常复杂，河床以下土层由上至下分别为<1-2>碎石填土层、<5-3-3>砾砂层、<5-3-2>中粗砂层、<5-2-3>粉质黏土层和<31-4-12>微风化灰岩层；其中河床与隧道顶板之间的覆土层厚度为12.1m。
如图2所示。
地图2 龙岗河左右线地质断面图1.3 隧道与盛平桥位置关系隧道在ZK20+032.361~ZK20+121.174/YK20+023.746~YK20+110.888里程侧穿盛平桥与桥南侧供水管道桩基，区间左线距桥桩最小净距约3.91m，右线距桥桩最小净距约8.83m，区间穿越地层主要为微风化灰岩，岩溶强发育。
地铁隧道盾构法施工全过程风险分析
ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｈｅ ｉ ｒ ｕ ｎ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｆ ｆ ｉ —
（ １ ． 上海城市管理职业技术学 院 土木工程与交通学院 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ９ ２ ； ３ ． 中铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 ，湖北 武 汉 ２ ０ ０ ４ ３ ２ ； ２ ． 同济 大 学 地 下 建 筑 与 工 程 系 ，上 海 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
研数据为基础 ， 首先 构 建 地铁 隧道 盾 构 法 施 工 的风 险 清 单 ， 然 后 采 用 模 糊 对 数 概 率 和 模 糊 对 数 损 失 率 的 概 念 对 风
险事件进行定量分析 ， 再 求 出 风 险事 件 的风 险 值 及风 险 等 级 隶 属 度 ， 最 后 确 定 地 铁 隧 道 盾 构 法 施 工 工 程 的 总 体 和
盾构机施工中的风险分析
上海延安东路南线隧道出洞段覆土为6 m，采 用深层搅拌桩加固，盾构出洞后发生严重泥 水冒浆和加固土体堵塞泥水管道现象，引起 掘进施工困难，土体严重坍方，拖延施工期。 南京地铁一期工程、深圳地铁一期工程等都 先后发生盾构进出洞地面塌陷或盾构上浮的 事故。广州地铁四号线大学城专线某盾构区 间，因端头地层加固缺陷，导致盾构出洞时 工作面出现大面积坍方，影响工期近1个月。
因此，要求盾构大轴承使用周期超过15 000 h，液压推进系统品质优良，应具有如下性质： ①不可压缩性；②足够的黏性；③物理化学 性能稳定；④可防锈防腐蚀；⑤润滑性能良 好；⑥密封性能好；⑦可将水、灰尘等不溶 性不纯物分离；⑧千斤顶重量轻，耐压性能 好，易于维护更换。
盾构进出洞施工风险及对策
盾构进出洞施工风险 盾构进出洞施工风险对策
例如：上海合流污水治理9．1标排放口隧道 发生的左线隧道断裂、沉陷事故，除了全断 面流砂和局部沼气包突然释放等原因之外， 选用的小刀盘搅削拖板式前进盾构机机型不 对，也是其中的主要原因。
盾构机适应性和可靠性(即盾构选型) 风险对策
要认真研究工程地质和水文地质条件，根据 拟建工程特点，明确工程施工对盾构机性能 和功能的要求，盾构机必须有应付突发事故 的设备配置。
盾构隧道施工风险与规避对策
盾构隧道安全风险预测方法与评价，是指安 全风险管理中的风险识别与风险评估和评价， 将盾构隧道施工中存在的物理危险因素、人 为危险因素、心理危险因素及危险事故判定 识别出来。在盾构隧道施工中对安全的风险 进行识别，通常是根据施工的设计中提到的 安全风险项目，以往隧道施工中出现的风险 项目、运用先进的仪器设备超前探测出的风 险项目。盾构隧道施工风险主要有下述十一 个方面。
(disk cutter)磨损更加严重甚至磨成平的。
盾构法施工作业注意事项分析及建议措施
盾构进出洞为高风险工序，对其中各个环节应严格把关，做好洞口地基加固 风险控制、洞口土体流失风险控制、盾构基座变形风险控制、盾构后靠变形风险
控制、盾构轴线偏离及盾构姿态突变风险控制等五大风险点控制。 (1) 做好洞口地基加固： ① 根据地质和环境特点，合理选择盾构进出洞地基加固方法，并在工作
④ 第一环负环应确保基面平整正圆。负环管片必须采用经验收合格的管 片，确保负环拼装的高洞前检查后靠支撑体系，确保其牢固；出洞时正确选用千斤顶
编组，防止盾构上浮； ② 盾构出洞时，井内范围的管片拼装应尽量利用盾壳与管片间隙作隧道
轴线纠偏，改善隧道轴线； ③ 盾构进洞前一段管片环上半圈用槽钢相互连接，增加隧道刚度，及时
③ 为弥补盾构同步注浆不足及长期沉降对房屋安全的影响，对盾构穿越 房屋基础过程中及通过后 3 个月内分别进行壁后跟踪补浆和双液分层注浆加固。 其中，双液分层注浆加固应根据盾构与房屋的相对位置关系及地层分布特点谨慎 选择注浆孔点位、打管长度、拔管速度、注浆流量等关键施工参数，由有经验的 专业单位实施。
暴露时间较长，且受前期工作井施工方法及其施工扰动影响，容易因加固土体或 洞圈密封装置的缺陷而发生洞口水土流失或坍方。如遇饱和含水砂性土层或沼气 以及其他原因形成的含气层（如气压法施工的隧道或工作井附近），更易发生向 井内的大量涌沙涌水而导致盾构出洞磕头或盾构进洞突沉，甚至在盾构进洞突沉 中拖带盾尾后一段隧道严重变形或坍垮，造成极严重的工程事故，并严重破坏周 边环境。由于盾构进出洞事故概率较高，其后果可能极为严重，因此对关系到盾 构进出洞风险的每个细节必须严格仔细地采取可靠的风险控制措施。
(3) 盾构基座变形 ① 检验盾构基座框架结构的强度和刚度，防止基座变形而导致在盾构出
地铁盾构始发、接收风险分析
地铁盾构始发、接收风险分析发布时间：2021-09-11T07:34:25.539Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：涂培伦[导读] 摘要：盾构法施工具有安全性好、适应性广、施工速度快、对周围环境影响小等优点。
武汉华胜工程建设科技有限公司湖北武汉 430200摘要：盾构法施工具有安全性好、适应性广、施工速度快、对周围环境影响小等优点。
目前，盾构法在地铁施工过程中应用广泛，盾构施工的起止和接收是盾构隧道施工中风险最集中的地方。
关键词：地铁盾构；始发；接收风险 1 地铁盾构始发与接收施工风险结合我国地铁盾构始发与接收施工实际情况，对其常见事故进行分析和总结，如表1所示。
表1地铁盾构始发与接收施工事故结合分析上述事故不难发现，地铁盾构始发与接收施工中，地层条件、施工环境相对复杂，如：洞门凿除后存在突水、突泥等风险；施工空间受限，盾构机无法调向、姿态控制压力大等。
因此，在工程实践中必须借助一定的辅助工法，落实端头加固以及相关安全保障措施，规范开展相关盾构施工作业，切实保证顺利始发和到达，最大限度减少相关施工风险。
2 地铁盾构始发与接收施工加固要求盾构始发、接收是地铁隧道施工的关键阶段，其端头加固的目的在于围岩自稳，具体施工加固要求如下。
2.1端头加固方法要求地铁盾构始发、接收施工端头土体加固方法众多，不同加固方法的适用情况与使用效果不同，具体需根据地铁隧道地层、施工条件以及施工安全性、经济性等进行综合分析，合理选择工法，保证项目顺利实施。
2.2端头加固范围要求端头加固包括横向、纵向范围，前者较容易满足要求，后者则是重难点所在，一般分为无水地层、有水地层，具体分析如下。
1）无水地层确定加固范围时，无须考虑水砂外流、渗流以及盾构机长度，只要强度、稳定性满足端头加固要求即可。
2）有水地层考虑地下水的影响，需采取降水措施，地下水位低于隧道底板后，可按盾构无水加固，满足强度、稳定性要求。
3）始发、接收施工监测要求盾构始发、接收施工需掌握周边土体、支护结构变形情况，做好施工监测。
地铁工程盾构法施工风险分析与规避措施
法 ，１ 然 而 由于盾 构 法 施 工 在 我 国应 用 时 间 不 ＿
长， 加上盾构技术 复杂 ， 施工工序多， 使得盾构在 施 工 中暴露 出不 少 的 问题 ，４ 各 种事 故 频 繁 发 Ｌ
生 （ １ 。工程 事 故 的发 生 不 仅造 成 经 济 损 失 ， 图 ）
影响整 个工 程 的工 期 、 工 质 量 和不 必要 的人 员 施
恶劣 的社会 影响 。通过对 北京 、 上海 、 津 、 天 南京 、
伤亡 ， 会对 城市 地 铁 隧 道施 工 进 度 和城 市 形 象 还 产 生一定 的影 响 。２ 因此 ， ＿ 随着城 市 地铁 的蓬 勃
发展和 盾构 隧道 施 工 工 艺 的不 断 改进 ， 须 要 强 必
杭州 、 广州 、 深圳 、 成都 、 西安等 地有 重大伤 亡 的地 铁施 工事 故进 行统 计 （ １ ， 现 近 几 年 各地 地 表 ）发 铁 事故频 发且呈 逐年增 加 的趋势 。
徐 杏华 李朝 丛敏 刘健
（． １ 孝感学院城市建设学 院， 湖北 孝感 ４ ２０ ；． ３０ ０ ２ 长春市轨道交通集团有限公 司， 吉林 长春 １０ １ ） ３０ ２
ห้องสมุดไป่ตู้摘要
介 绍 了地铁 盾构施 工的特 点 ， 分析 了盾 构 隧道施 工 中存 在 的 问题 以及 地铁 安 全 事故 频
ｃ ｕ ｅ ｏ ｅ ｕ ｎ ｃ ｉ ｅ ｔ ｆｍ ｅｒ ｏ ｓｒ ｃ ｏ Ｔｈ ｅ ｅ ｓｔ ｏ ｓ ｄ ｎ ｒｓ ｓ ｉ ｏ ｔｕ ｔｏ ｆ ｓ ｅｄ ａ ｓ ｓｆ ｒ ｆ ｑ ｅ ｔａ ｃ ｄ ｎ ｓｏ ｔｏ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ． ｅ ｎ ｃ ｓｉ ｔ ｔ ｙ ｏ ｋ ｎ ｃ ｎｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｈ ｌ ｒ ｉ ｙ ｕ ｉ ｉ ｕ ｎ ｌｉ ｉｃ ｓ ｄ． ｎ ｔ ｐ ｒ ｃ ｍｍ ｏ ｃ ｉ ｅ ｔ ｎ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄ ｎ ｏ ｎ ｅ ｍ ｅ ｓ ｒ ｓ ａｅ ｅ ｔ ｎ ｅ ｓｄ ｓ ｕｓｅ Ｉ ｓｐａ ｅ ， ｏ ｈｉ ｎ ａ ｃ ｄ ｎ ｓ ａ ｄ ｃ ｒｅ ｐ ｎ ｉ ｇ ｃ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｒ ｍｐｈ ｔ ａｌ ｎ ａ ｃｌ ａ — ｉ ｙ
隧道盾构法施工期间盾尾密封系统渗漏风险分析及应对措施
隧道盾构法施工期间盾尾密封系统渗漏风险分析及应对措施摘要：盾构施工方法目前广泛应用于大型隧道施工中。
在盾构施工方法一般采用土压平衡模式，这使得盾构施工优势显著，在施工过程中是较为先进的技术。
但是，在实际的隧道施工过程中，盾构施工也会出现一些问题，如盾尾密封刷失效、渗漏等。
这问题不仅会影响作业进度，还会带来难以估量的安全危害。
针对这一工程现象，本文充分分析了盾尾密封刷失效、渗漏原因，并提出了相对应的治理措施以及预防措施。
关键词：盾构；盾尾密封系统；渗漏；风险源；策略前言在我国经济繁荣发展的快车道上，城际轨道、城市地铁、越江隧道、公路、铁路、引水工程、城市排水、电力通信、供气工程等均处于大规模的规划建设。
盾构法施工已成为隧道建设的重要手段之一。
在实践过程中，当采用土压平衡盾构法施工时，其速度快，安全可靠，不受气候季节的影响，自动化程度高。
节约人力资源和经济成本，且对生态环境影响较小，尤其适用于隧道埋深较大、洞线较长等情形，为地下深层开发做出巨大的贡献。
但在大部分的隧道建设存在于沿海城市，沿海城市多为冲积、洪积平原，软土淤泥质、淤泥质粉细砂层发育较为广泛。
而在采用土压平衡模式盾构掘进施工期间，常见的盾尾密封装置以钢丝刷为主，实现盾尾密封系统维护达到防水效果[1]。
但由于轨道施工过程中，面临多维的风险源，盾构使用方法不对、盾尾密封膏量不足、钢丝刷使用年限较长出现部分磨损或者相邻管片外部不出现摩擦等情况，都易导致盾尾出现渗漏。
盾尾渗漏后，必然会影响盾构正常使用掘进，还可能引发其他施工安全风险，诸如漏泥、漏水，严重的会导致地层沉降，隧道变形等。
为规避盾尾渗漏风险，本文就渗漏风险源进行分析，以保障施工质量，推进施工进度。
一、隧道施工中盾构及盾尾密封渗漏风险源分析(一)管片变形问题盾构及盾尾密封渗漏风险主要是由管片变形引起的，管片变形就会使得尾部密封泄露。
而管片变形主要包括管片破裂、管片位置发生偏移等，管片之所以变形，很大可能是因为实际施工过程中管片拼装不达标。
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盾构法施工风险分析
1、盾构法自身风险工程应对盾构机选型、工程辅助措施、施工顺序、计算模型、始发（到达）端头加固内容机型风险分析与评估。
2、盾构法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：
1）穿越富水砂层、富水砂卵石层、断层的盾构隧道；
2）穿越复合地层、空洞、大漂石、水体的盾构隧道；
3）始发（达到）端头同时存在水、砂、压力的情况；
4）接近隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；
5）盾构法隧道影响范围内的重要建（构）筑物的情况；
6）盾构法隧道影响范围内有运营的轨道交通工程的情况。
3、盾构法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步的辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。
盾构法工程常见风险因素及风险事件。