DF11G机车车体
中国的火车头全介绍，看见就收了吧
中国的火车头全介绍，看见就收了吧我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。
重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。
在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。
我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。
好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。
外号：橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机。
可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。
但是会损失一部分牵引力。
东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。
电传动，最大速度160km/h。
东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。
和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。
DF11G
６ ． １ ． ６定位面板， 保证现配的面板与 四周的间隙为 ２ － ３ ｍｍ。 ６ ． １ ． ７ 用手工 电弧焊进行焊接 ， 焊接时采用碱性焊条 Ｅ ５ ０ １ ５ ， 使用前焊 条烘干， 烘干温度为 ３ ５ ０ － ４ ０ ０ ￣ ２ ， 保温 ２ 小时， 缓冷到 １ ０ ０ ￣ （ ２ ， 随取随用。 ６ ． １ ． ８焊接 完后去 除焊渣等 ，焊瘤处 打磨平 整 ，焊缝 高低差 不超过
年运用 下来发现该两种 方式均存在一定的缺陷， 容易使积水残存在蒙皮与 油箱外表面之间， 加快油箱表面 的腐蚀 ， 锈蚀严重的部位甚至发生穿 Ｌ ， 导 致燃油泄漏。全部使用 阻尼浆代替原有的保温层材料 ， 保温防锈效果较原 来 的两种方案 显著， 可大 大减缓燃油箱外表面腐蚀 。 二、 检 修工艺方案
部位） 。喷涂后 ， 在室温条件下需干燥 １ 在室温条件下 需干燥 ２ ４ ｈ以上 ， 南方局段机车喷涂两层 ， 使阻尼浆厚度达 到 ３ — ５ ｎ １ ｒ Ｉ ｌ ； 北 方机车喷涂三层 ， 厚度 ５ — ８ ｍｍ。 １ ２ 安装包板， 现配钻孔， 安装 自攻螺钉。安装完毕后， 在液位仪 检 查
锈等垃圾清理干净， 包板 内存在超细玻璃棉或 Ｎ Ｂ Ｒ ／ Ｐ Ｖ Ｃ闭孔橡胶板保温 材料的 ， 用铲刀去除。 ３ ｌ ２用纸质砂轮盘 （ 或钢丝抛光盘） 打磨去除油箱表面附着的保温层及
局 部 锈 蚀 的部 位 。
４拆 下 密 封 垫
刷在管 口 密封处及焊缝表面， 仔细观察涂有探漏测剂 的地方是否有连续气 泡产生， 处理好后重新做降压试验 ， 直至合格为止 。试验成功后 ， 拆下降压 试 验工装 ， 用纸质胶布对管 口 进行 防护 。
３ ． 垃 圾 清 理
密封加油 口及 油箱底 部透气孔 ，向油箱 内冲入 Ｏ ． ０ ３ ＭＰ ａ的压 缩空气
东风系列内燃机车(DF11G)
东风系列内燃机车（DF11G）介绍东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。
机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU1 2V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。
该型机车运行最高时速可达到200KM/h，线上最高运行时速为180KM/h，该车型目前主要用于南昌、北京等铁路局。
特点机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。
机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400k W，供电制式为AC380V。
机车技术先进：安装了目前国内最先进2000型安全监控装置，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等采用进口部件。
机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。
采用流线型车体、管路规范化。
由于DF11G型内燃机车自中国铁路第五次大提速以来集中运用于直达特快旅客列车，故车迷取昵称“猪头”(直达特快因运行图跟踪发车的特点，有“猪群”的称呼)。
目前大部分DF11G型机车为了目前的机车供电形式，均已为DV600供电制式DF11G 在北戴河车站的正面图DF11G在北戴河车站的侧面图DF11G的图标和配属DF11G牵引T5696次列车驶出北戴河车站。
中国内燃机车图谱
中国内燃机车图谱内燃机车（东风型系列）：DF1、DF3——老东风DF1（部分）——哭脸DF4A（绿色）——西瓜DF4B（橙色）——橘子DF4B（深绿色，资阳内燃机车厂出品）——武警DF4C——蓝猫DF4DH——乌克兰DF4B改D——假乌克兰DF4D——老虎DF4DK——花老虎]. DF7C——小橘子DF8B——芭比DF9——哑巴DF11——狮子DF11G——猪、猪头DF11Z——大Z1内燃机车（其他系列）：北京型（单节）——小北京、砍头北京北京型（重联）——大北京ND5——大马力NY6——大马力ND4——法国蓝电力机车（韶山型交直传动系列）：SS1早期——老芍药SS1后期——芍药SS3——阿三、草绿三、小三SS3B——大3BSS4G——四哥SS6/SS6B——燕小六SS7A/B——大脸猫SS7C——香蕉SS7D——变形金刚SS7E——美女SS8——扫把、小八SS9——青蛙SS9G——烧酒8K——法国橙8G——八哥6K——假洋鬼子，日本鬼子电力机车（和谐型交直交传动系列）：HXD1C——大螃蟹HXD2——大河马HXD3——电猴和谐动车组系列：CRH1——大地铁，青虫，胖头鱼CRH2——带鱼CRH3——兔子CRH5——法国驴CRH5 0号综合检测车——黄医生CRH1/2/3/5——统称“白带”。
内燃动车组系列：神舟号——猫神舟号（前端神舟号内燃车头，后端DF4D)——虎头猫新曙光号——蚕宝宝和谐长城号——大白猪其他：DJ1——白天鹅。
DF11G型机车小柴油机MTU柴油机使用及故障判断与处理
DF11G型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理随着社会主义经济建设的飞速发展和铁路跨越式改革的不断深化，铁道部开行点到点的直通品牌列车，为了扩充运能，部分车次取消了空调发电车，改变了供电的模式，由机车直接向列车提供电源。
我们知道列车的供电状况，直接影响到铁路的服务水平和旅客旅行的舒适程度，稍有疏忽就将影响铁路系统的声誉，所以机车新增设备MTU12V183TB12G型辅助柴油机的正常工作成为机务系统的关注焦点。
虽然这款柴油机驰名中外、性能稳定，但在实际工作过程中也难免发生一些常见的小故障。
这些小的故障往往是可以预防和及时排除的。
但是我们要对整个柴油机的工作原理及性能指标深入了解，以便于我们在实际工作过程中能够正确的使用，对故障及时的进行判断、排除。
MTU辅助柴油机部分DF11G型机车上使用的是：MTU12V183TB12G型柴油机；它最大功率：416KW；汽缸直径：128mm；活塞冲程：142mm；气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；发火顺序见资料；柴油机正常启动水温20度，此型柴油机设计最低启动温度为0度以上，但我们出于爱护柴油机角度出发，也同样执行20度启动的要求，0度启动被用于紧急启动的方式；柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压力应在0.6公斤以上；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值：当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作，T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。
在掌握了以上的基础知识后，便可以对发生的一些案例进行分析了。
一、柴油机飞车：这款MTU柴油机曾经发生过类似飞车现象，但未对柴油机造成损伤。
这是因为此型柴油机为高速柴油机，如功率设定为600KW时，其满负荷下转速最大可上调至1800转/分，我们DF11G型机车上使用的MTU柴油机设定转速为1500转/分，功率设定为416KW，超速停机设定为1750转/分时动作，当柴油机超速动作时，其柴油机实际转速并没有超出此型柴油机转速最大单位值，所以在机车检测记录或机车实际运用当中，发现柴油机超速但未造成损失的原因就是如此。
DF11G总体介绍
机车简介
东风11G型内燃机车（跨越号）， 车迷称作“小猪”，是戚墅堰机车 车辆厂为完成我国铁路第五次大提 速而专门研制的双机重联型准高速 干线客运内燃机车，采用单司机操 纵。
技术参数（1）
• • • • • • • • • • • • • 轴列式 ：2（Co-Co） 轨距 1,435毫米 轮径 1,050毫米 轴重 23吨 通过最小曲线半径 145米 机车长度 2 × 22,200毫米 机车宽度 3,304毫米 机车高度 4,736毫米 整备重量 2 × 138吨 机车总重2×138吨 燃料储备量 2 × 7,500升 水储备量 2 × 1,350公斤 砂储备量 2 × 400公斤
机车新增的主要功能
• • • • 燃油重联功能 火灾报警灭火控制系统 机车间110V重联 全微机双备份控制系统
机车总体布局
•
1 空调器;2 操纵台;3 主整流柜;4 前通风机;5 微机柜;6 电阻制动装置;7 主发电 机;8 柴油机;9 测量仪表;10 膨胀水箱;11 散热器;12 冷却风扇;13 辅助冷却装 置;14 辅助膨胀水箱;15 手制动装置;16 制动阀类安装箱;17 空气干燥器;18 辅 助空滤器;19 辅助柴油机;20 辅助发电机;21 供电蓄电池;22 灭火装置;23 螺杆 型空气压缩机组;24 机油滤清器;25 机油热交换器;26 后通风机;27 起动机油 泵;28 后变速箱;29 总风缸;30 空气滤清器;31 承载式燃油箱;32 蓄电池;33 起 动发电机;34 励磁机;35 前变速箱;36 低压电器柜;37 高压电器柜;38 供电控制 柜;39 牵引电动机;40 转向架。
机车控制
东风11G型机车采用全微 机化控制，减少了中间 继电器，具有完全的机 车逻辑控制、网络重联 控制、机车故障诊断功 能和远程监控诊断功能， 并采用“LonWorks”网 络控制技术；为提高控 制系统的可靠性，机车 设有另一套相同的微机 系统作为备份
DF11G总体介绍
车钩
电机悬挂方式
• 架悬式 优点是：牵引电
动机全部是簧上质量，因 而簧下质量较小，轮轨垂 向动荷载较小，有利于高 速运行。 悬挂结构如右 • 架悬式驱动机构，按弹性 联轴器的结构和布置方式 不同，可分为电机空心轴
驱动装置和轮对空心轴驱 动装置两大类。
1、牵引电机；2、牵引齿轮副；3、齿心；4、 驱动轴承；5、橡胶关节；6、空心轴套；7、长 吊臂；8、空心轴装配；9、传动销；10、后吊
轮对空心轴两级弹性驱动装置的优缺点
• 优点是：簧下质量轻，
轮对与牵引电动机之
间得到两级弹性隔离，
因此有较好的车轴保持同心，不
产生离心力而形成附
加载荷和应力。
1—弹性元件；2—空心轴；3—轮对；
4—轴承；5—牵引齿轮；6—牵引电动机；
• 缺点是结构比较复杂。 7—空心轴套
• 活塞冲程：142mm；
• 气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；
• 发火顺序1、3、7、5、8、6、2、4；
• 此型柴油机设计最低启动温度为0度以上，正常情况下同样执行20度 启动的要求，柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压 力应在0.6公斤以上；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超 于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油 的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/ 分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值： 当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作， T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。
动力单元
• 机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同 步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的 MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L114P型发电机。
DF11G 机车视频系统安装方案
机车远程视频监控系统DF11G 型机车安装方案1、机车远程视频监控系统安装方案概述按照南昌铁路局的要求，实现机车乘务员音视频督导，机车司机室、机车路况进行视频录像。
在机务段相关负责人指导下对机车监控系统安装方法进行实地测量，并对装车方案进行可行性研究，DF11G机车为固定重联机车，相关线缆需在两车之间做重联。
根据DF11G 车型制定如下装车方案：机车远程监控系统前端车载子系统由2台司机室红外半球摄像机，2台路况摄像机，2台拾音器，2个10寸车载监视器，1台8路硬盘录像机、4台机械间摄像机和重联端子组成。
2、机车远程视频监控系统结构与主机接口介绍2.1机车远程视频监控系统构成2.2 DF11G装车示意图机车远程视频监控系统前端车载子系统由摄像机、车载硬盘录像机、车载监视器、视频编解码器、报警设备组成。
2.3设备图片说明2.4监控主机接口前面板接口和指示灯示意图前面板接口与指示灯 序号 接口或指示灯名称 说明1 3G3G 天线输出硬盘盒硬盘盒固定螺丝硬盘盒卡槽 主机散热风扇SIM 卡槽 硬盘盒锁110V 电源模块主机模块3G 天线接口主机模块固定孔2 Av OUT 视频音频输出4 IR 遥控接收窗5 USB U盘转储口6 LOCK 硬盘锁7 HDD 硬盘指示8 SD SD卡指示9 PWR 电源指示10 REC 硬盘录像指示11 GPS GPS信号指示12 NET 网络信号指示13 LOSS 视频丢失指示14 ALM报警指示15 ERR 主机故障指示2．5 主机后面板端口示意图序号主机端航插接口连接电缆设备端备注1 电源接口电源线：（RV0.75*2）DF11G型机车6米空气开关，红110V+黑110V—2 GPS接口GPS 天线GPS 天线中间有接口需对接3 DEBUG接口4 串口1（TAX）485通信电缆：RVVP0.5*2DF11G型I端7.5米I端LKJ主机X11接口II端20米重联端口24米II端LKJ主机X11接口5 视频输出1 车载监视器电缆:10米司机室显示器6 视频输出2 车载监视器电缆:26+22米7 5-8视频输入A VIN5 视频电缆（SPJXJ-1）13米A节机械间摄像机1A VIN6 视频电缆（SPJXJ-1）20米A节机械间摄像机2A VIN7 视频电缆（SPJXJ-3CL）22米+（SPJXJ-3）13米B节机械间摄像机1A VIN8 视频电缆（SPJXJ-4CL）22米+（SPJXJ-4）20米B节机械间摄像机2A VIN1 视频电缆（SPSJS-1）12米I端司机室摄像机通过视频三通线将摄像机和拾音器连接视频电（SPSYQ-1）2.5米I端拾音器8 1-4视频输入A VIN2 视频线12米（SPSJS-1）I端路况摄像机A VIN3 视频电缆（SPSSJS-2）22米重联端口重联端口视频电缆（SPSJS-2）26米II端司机室摄像机通过视频三通线将摄像机和拾音器连接视频电缆（SPSYQ）2.5米II端拾音器A VIN4 视频电缆（SPLK-2）22米重联端口重联端口视频电缆（SPLK-2）26米II端路况摄像机3、设备安装工艺车载硬盘录像机安装在I端机车的高压柜背面走廊墙体，壁挂式安装，485通讯信号通过电缆与I端机车、II端机车LKJ的X11端口相连，I端机车2个摄像机的视频信号通过特制电缆输入主机，II端机车4个摄像机的视频信号通过重连端口进入I端机车主机，监控主机电源与机车110V电源端子相连接，I端车载监视器通过电缆直接接入监控主机，II端车载监视器接入II端的重连端口。
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第二章机车车体第一节车体一、车体结构车体是机车上部设备的安装基础和受力传力部件。
机车的垂直载荷由车体（车架、侧壁、间壁和车顶等）承受，经转向架（16个高柔圆弹簧旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱至轮对）传至钢轨；牵引力（制动力）由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经车架牵引拉杆座传至车架，再经车架牵引梁传至车钩；横向力通过车体与转向架的侧档相互传递。
本机车车体为单司机室桁架承载式车体（图2－1），主要由司机室，左、右侧壁，车顶装配，4个间壁和后端壁及车架，承载燃油箱，排障器及牵引缓冲装置等组成。
4个间壁将车体分隔成5个室，依次为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室。
为便利机车设备的组装及拆卸，在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸顶盖。
柴油－发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设4个小盖；动力室柴油－发电机组和辅助室辅助柴油发电机组上方车顶装配部位装有可拆弯梁，便于柴油－发电机组和辅助柴油发电机组的整体吊装。
除司机室外，各室均设有侧百叶窗；除冷却室外，各室都设有采光用玻璃窗；动力室车顶左右侧装有车体通风机；燃油箱与车架焊接为一整体，燃油箱参与承载。
车架左、右侧梁前后设有牵引拉杆座，用以与转向架牵引杆相连，起到传递牵引力、制动力的作用。
牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座，供起吊机车和架车用。
在车架端部两侧设有救援吊车筒，供机车脱轨救援用。
车架前、后端中部有牵引梁，梁内装有牵引缓冲装置。
车钩采用TB1595内燃电力机车车钩（下作用式）,缓冲器采用MT－3型缓冲器。
前端部下方焊有上排障器，用以安装下排障器。
二、车体 (车体钢结构及安装在其上不拆除的设备) 的中修检测、监控并记录车体上挠度：用拉紧的钢丝分别对车体左、右侧梁的挠度进行测量。
要求以两端牵引拉杆座中心线为支撑点，测量相距13660毫米的两外旁承支撑中心距的上挠度值，无标记板时应直接测量该区间车架侧梁盖板下沿的挠度值。
具体操作如下：在侧梁外侧板确定ABC三点，三点距外侧板下沿均为某一特定值（例如200毫米），A、B点纵向即为两端外旁承支撑中心，相距13660毫米。
C点在AB两点连线的中线上。
测量C点到AB两点连线的距离即为该车在该工况下的挠度值。
该值应在原挠度值X-2的范围内，小于此值或出现负值时应注意检查侧壁各斜撑、立柱、节板以及侧梁各减振器座根部是否拉伤、裂损或脱焊，（X为机车上部组装完成后车体钢结构仍处在架车台位工况下的原始挠度值，记录在随车履历簿中。
）并修复。
（一）清洗⒈拆下百叶窗滤网、司机室空调器滤网进行冲洗，擦拭干净。
⒉清除车体内、外部（包括百叶窗、地板、排污管、车架各排污槽内、左右侧壁空气滤清器腔道及各窗户玻璃）的灰尘、油污、脏物，清洗擦拭干净。
⒊清扫车架上风道：清除灰尘、杂质、污物、擦拭干净。
⒋车体上未拆除的管道进行吹扫。
（二）检修⒈检查车体侧壁的所有立柱、斜撑等零件结构应完好，与节板连接的所有焊缝应完好，损伤或开裂处应修复。
⒉检查车体内壁的隔热阻尼层是否完好，破损处应修补完整。
⒊车体及焊在其上的各安装座不许有裂损，有裂纹或焊缝开裂时，须铲除后焊修或加补强板焊补。
⒋检查扶手、扶梯状态应良好，安装牢固。
⒌检查门和门锁的作用应良好；更换状态不良的、老化或断裂的橡胶密封条。
⒍检查前窗和侧窗的状态应良好；更换状态不良的、老化或断裂的橡胶密封条。
泄漏时允许用密封胶密封。
⒎检查各室地板状态应良好；变形的应修复，断裂、破损的更换。
⒏检查座椅状态应良好；作用不良处修复，更换不良座椅面。
⒐检查车顶盖及安装状态应良好；更换状态不良的、老化或断裂的橡胶密封条。
⒑检查百叶窗（包括车体及电阻制动百叶窗）：叶片应完整，叶片间间隙应符合要求；车体百叶窗开启应灵活，更换不良叶片。
⒒检查百叶窗滤网：滤网应干净，不得有破损，状态不良的更换。
⒓检查各防寒包扎状态应良好；不良处修复。
⒔检查司机室内装饰板状态应良好，表面应清洁，不良的更换。
⒕车体表面须平整，表面有凹陷、损伤时应修复。
⒖承载燃油箱的检修⑴作用与结构承载燃油箱的主要作用是存储燃油，最大储油量可达8200升；两侧为蓄电池箱，承载燃油箱箱体是车体钢结构的一部分，起到加强车体整体刚度的作用。
本燃油箱主要由钢板焊接而成，内设纵向与横向主力板以及隔板，各板开有较大的通孔，底部设有人孔盖，人可以方便的进入箱体内部对油箱进行清洗和维护保养。
⑵检修①拆下吸油口、回油口、清洗孔盖、油位仪、及人孔盖及滤清网罩，分别进行清洗、探伤检查，更换损坏的零件。
② 燃油箱内部可用碱性清洗液、70~80℃的热水或其他清洗剂清洗，不得使用有腐蚀性的清洗液清洗，以防止燃油箱体的锈蚀穿孔。
③ 检查并修补蓄电池箱门、锁、手柄、保险销、小车等，对损坏的零部件进行修复或更换。
④ 检查四周有无破损现象，检查并修复脱落的阻尼浆等保温层。
⑤ 更换全部橡胶密封圈。
⑥ 组装人孔盖时，由于人孔盖上装有吸油管和回油管支架，因此，必须按原位安装，不得随意改变安装角度。
第二节 牵引缓冲装置一、牵引缓冲装置的作用与结构牵引缓冲装置是机车车辆的重要部件，它具有连接（使机车和车列相互连挂与摘解）、牵引或制动（将机车牵引力或制动力传递给车列）和缓冲（缓和和消减运行中，由于牵引力的变化和制动引起的冲击和振动）三种作用。
牵引缓冲装置（图2－2）主要由车钩、钩尾销、钩尾框、前从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。
车钩及缓冲器设置在牵引梁内，钩尾销将车钩与钩尾框连成一体。
在钩尾框内预先装上前从板及缓冲器，然后再装到牵引梁从板座内。
图2－2 牵引缓冲装置1－车钩（下作用）；2－吊杆；3－磨耗板；4－均衡梁；5－钩尾销；6－钩尾销栓；7－前从板；8－钩尾框；9－尾框托板；10－尾框磨耗板；11－缓冲器。
二、主要原形尺寸和限度限度序号名称原形尺寸中修禁用短向 1.2～2.6 3.0 4.01钩舌销与钩耳套孔径向间隙长向 3.0～4.4 5.0 6.02 钩舌销与钩舌套孔径向间隙 1.0～1.8 3.0 4.03 钩舌与钩体上、下承力面的间隙 1.0～3.0 1.0～4.0 —4 钩舌与钩耳上、下面的间隙 1.0～6.0 10.0 —闭锁状态 112～122 127 130 5 钩舌与钩腕内侧面距离全开状态 220～235 245 250长3110+118 —6 钩体扁销孔尺寸宽244+49 —7 钩尾框扁销孔的长度106＋３０115 —两侧25＋３０7.0 —8 钩尾框内侧面的磨耗量尾端 25 6.0 —9 从板厚度57＋２０56 5410 钩头肩部与缓冲座距离 8060—11 车钩尾部与从板的间隙 2.05.09.0三、主要工装设备和工具安装小车（DLJ6·N68-152-00）、牵引装置吊具（DLJ6·N51-322-00）、牵引装置液压拼装胎（DLJ6·945-24-000）、缓冲器吊（DLJ6·N51-316-00）、楔形铁（NJ·J6-945-30-00）、油压机（50～100t）、压装夹具（一）、压装夹具（二）、300mm直钢尺、2m卷尺、重型扳手、手锤、八磅锤、撬棍等。
四、牵引缓冲装置的中修车钩及钩尾框严格按照图纸技术要求及TB456《车钩、钩尾框技术条件》进行检查、焊补和修理。
（一）牵引缓冲装置拆卸⒈牵引缓冲装置与机车的分解分离提杆与车钩的连接，抬高车钩取下磨耗板、均衡梁和吊杆。
把牵引装置安装小车（DLJ6·N68－152－00）送置端部牵引梁下，拧下尾框托板与牵引梁的8个M24的连接螺栓及前端角钢与车架连接的2个M24的螺栓；压缩前从板，使前从板与从板座之间有1～2mm间隙，此时，牵引缓冲装置即可取出。
⒉车钩、钩尾框等及缓冲器的分解首先把牵引缓冲器用牵引装置吊具（DLJ6·N51－322－00）吊到牵引装置液压拼装胎（NJ.J6·945－24－000）或专用车钩拆装小车（图2—3）上，压缩从板，用手钳将小圆棒（约Φ20×5）放入钩尾框后部与从板之间，停止加压退出工具，此时缓冲器在缓冲座内处于松动状态。
用专用支架支撑车钩钩尾框，再拆去尾框托板，降下支架取出钩尾框与缓冲器组。
用专用设备使钩尾框、前从板及缓冲器分离，注意小圆棒弹出。
车钩的取出，首先拆下钩尾销螺栓，摇动车钩使钩尾销掉下，用专用小车或吊车缓缓抽出车钩。
缓冲器处于松动状态时，用缓冲器吊具（DLJ6－N51－316－00）吊出。
注：⑴若缓冲器在缓冲座内已松动，则无需对从板加压放入小圆棒。
⑵车钩缓冲器安装到缓冲座内后，用专用工具将小圆棒打出，使缓冲器固定在缓冲座内。
（二）清洗将牵引缓冲装置各零件装入框内进行冲洗,对冲洗后还不干净的零件可用清洗剂或柴油再进行清洗,然后擦拭干净.（三）检修⒈钩尾框⑴非裂纹缺陷应清理干净后再焊后磨平。
⑵对允许焊修的裂纹，必须先铲除并缓坡过渡，焊后磨平。
⑶磨损部位焊后允许比原平面高2mm。
⑷缺陷面积小于或等于5cm2时，焊修后不需进行热处理，缺陷面积大于5cm2时焊修后须进行局部热处理。
缺陷面积包括裂纹铲除后的面积。
⑸ 裂纹检修后必须复探，不符合要求需重新处理。
⑹ 钩尾框扁销孔的长度应在106～115mm 范围内。
⑺ 钩尾框内侧面厚度：两侧厚度应在18～28mm 范围内 ； 尾端厚度应在19～25mm 范围内。
⒉ 钩尾销局部磨损部位应焊后打磨平整，圆弧部位应修圆，使宽度尺寸在99～101mm 范围内，厚度尺寸在39～41mm 范围内。
⒊ 前从板⑴ 前从板厚度56～59 mm 范围内。
⑵ 对需要修理的前从板，刨去0.5mm 并测量其平面度和厚度。
① 如平面度不大于0.5mm ，则前从板合格。
② 如平面度大于0.5mm ，再测厚度，平前从板超过56mm 或圆弧前从板超过57mm 允许再刨一次，余量为前从板实际厚度减去前从板限度。
③ 加工后前从板平面度和厚度都应符合要求，否则报废。
④ 前从板加工后，应将与加工面相邻的边倒角。
⒋ 吊杆⑴ 吊杆有裂纹或弯曲变形达到2mm 的报废。
⑵ 磨损超过2mm 处需焊修。
⒌ 尾框托板变形超过3mm 时报废，不足3mm 时可不处理。
⒍ 均衡梁均衡梁两端R25圆弧顶点与上平面之间厚度不小于32mm 时不处理，小于32mm 时需焊修。
⒎ 尾框磨耗板变形的要调平，状态不良的更换。
⒏ 车钩 ⑴ 结构图2－4 内燃、电力机车车钩（下作用）1－钩舌销；2－衬套；3－钩舌；4－钩帽；5－下锁销装配；6－钩舌推铁；7－钩体。
车钩（图2－4）由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩锁、衬套、钩舌销、下锁销杆组成。
车钩有三个工作位置：闭锁位、开锁位、全开位。
车钩相对于车架能上下、左右移动。
钩体后端呈圆弧形，与前从板圆弧面相配合，以适应机车车辆通过曲线和坡道及便于在曲线上的挂钩。