支线机场空管设备
支线机场空管安全管理研究
支线机场空管安全管理研究作者：张洁来源：《经营者》 2019年第15期张洁摘?要?近年来，支线机场不安全事件呈现增多趋势，很多与空管相关。
本文根据实际经验，从人员、设备、环境、管理等方面，详细分析了支线机场空管安全管理的现状，并针对其中存在的不足提出相应的建议。
关键词?支线机场?空管安全?建议一、支线机场空管安全管理现状我国支线机场空管部门基本按照民航局要求建立了安全管理体系（SMS），制定了空管工作程序，建立了较完善的规章制度。
［1］但仍然存在一些不足，具体表现在人员、设备、环境及管理等多个方面。
（一）人员方面队伍思想不稳定。
近几年许多大城市的干线机场开始实施机坪管制，吸引了不少支线机场管制员，致使一些支线管制员思想浮动。
支线机场往往会通过安家费等方式从其他支线机场“挖人”。
种种原因导致部分管制员不能专注本职工作，积极筹划“跳槽”。
支线机场空管往往会陷入“缺人—工作负荷高—出错—走人—缺人”的恶性循环。
业务培训跟不上。
部分支线机场管理者不熟悉空管业务，在经费有限的情况下，管制员参加空管系统管制员培训的机会较少，导致业务水平相对较低，业务技能停滞不前，虽然基本实现了持证上岗，但人员能力与资质相匹配的情况堪忧。
（二）设备方面通导设备老化。
国内空管设备厂家暂时还难以满足空管保障需求，大量空管设备需要进口，费用较高，导致支线机场的通导设备基本上不会进行更新升级。
加上部分支线机场通导技保人员专业素质不高，备品备件不齐，设施设备维护不及时等情况的影响，导致通导设备使用时间长、老化速度快，影响空管保障安全。
监视设备缺失。
受经费限制，国内支线机场大多没有二次雷达、ADS-B等监视设备，依靠飞行员主动报告飞机位置，实施程序管制，导致安全性和运行效率不高。
（三）环境方面气象条件复杂。
大量支线机场分布在中西部偏远地区，受地形影响，强对流、强降水天气、积雪灾害、低云多雾等天气多，跑道两端“东边日出西边雨”的现象会在几分钟内变成“东边大雾西边晴”。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务练习题(一)及答案
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务练习题(一)及答案单选题（共30题）1、下列工程中属于飞行区场道工程的是（）工程。
A.机坪服务车道B.机场进场路C.机场围界D.航站楼高架桥【答案】 C2、机场目视助航灯光系统工程包括（）的安装工程。
A.指点信标、风向标和灯箱B.标记牌、指点信标和风向标C.灯箱、标记牌和指点信标D.风向标、灯箱和标记牌【答案】 D3、使用水泥稳定中粒土和粗粒土时，水泥剂量不宜超过( )。
A.6％B.8％C.10％D.12％【答案】 A4、航显系统服务器、存储系统应采用（）供电。
A.柴油发电机B.UPSC.5V直流电D.400Hz交流电【答案】 B5、木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。
A.刨光B.打磨C.加钉薄铁皮D.钢模代替【答案】 C6、塔台空管设备配置的类别根据塔台所在地机场（）进行划分。
A.飞行程序B.运行等级C.管制方式D.平均起降架次【答案】 D仪表着陆系统的功能是对航空器提供（）引导。
A.航向道、下滑道和距离B.直线位置定位C.归航和出航D.高度和方位【答案】 A8、选择挖土方作业时，需要考虑土石的坚硬程度、地形地貌和（）等因素。
A.施工质量B.施工工期C.挖填运距D.动力保障【答案】 C9、不属于民航专业工程的是（）。
A.航站楼土建工程B.货运站工艺流程C.飞行区消防管网D.飞行区供电【答案】 A下列标志中，颜色为黄色的是（）。
A.作业等待区标志B.廊桥活动区标志C.滑行道中线标志D.机位安全线标志【答案】 C11、在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保留（）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修为设计沟槽底高程。
A.5～18B.10～30C.35～40D.45～55【答案】 B12、跑道方位主要取决于（）。
A.与附近城市相对关系B.降低噪声要求C.与临近机场相对位置D.当地常年主导风向【答案】 D13、机坪设备区停放标志的标志文字颜色为（）。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务通关题库(附答案)
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务通关题库(附答案)单选题（共45题）1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。
A.导航设备B.监视设备C.通信设备D.机载设备【答案】 D2、土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于（）。
A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】 C3、下滑信标台，根据场地地形及其环境条件，可设置在跑道的任一侧，距跑道中心线横向距离为75~200m，最佳距离为（）m。
A. 100B. 120C. 140D. 160【答案】 B4、新建、扩建民用机场，应当由民用机场所在地（）发布公告。
公告应当在当地主要报纸上刊登，并在拟新建、扩建机场的周围地区张贴。
A.交通管理部门B.民航地区管理局C.县级以上地方人民政府D.市级人民政府【答案】 C5、在机场实际管理和维修时，飞行区包括()A.跑道、滑行道和进场地面交通区域B.跑道、滑行道和净空对应地面区域C.站坪、滑行道和起飞着陆区D.跑道、升降带和陆侧区域【答案】 C6、在铺筑水泥混凝土道面时，应优先选用（）用做细集料。
A.河砂B.海砂C.山砂D.人工机制砂【答案】 A7、在电台电磁环境保护区内，进行挖土作业的话由（）责令改正，情节严重的处以罚款。
A.机场安全保卫部门B.机场运行管理部门C.机场所在地县级以上人民政府D.机场所在地民航管理部门【答案】 C8、信息系统正常运行时，只有一台服务器处于工作状态，负责所有业务的处理，另一台服务器处于待机状态，时刻监测运行服务器的状态，一旦运行服务器出现故障，则接管其工作。
上述备份方式被称为（）。
A.双机互备方式B.主从热备方式C.多点集群方式D.双机双工方式【答案】 B9、下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）m。
A.100B.120C.140D.160【答案】 B10、在电台电磁环境保护区内，进行挖土作业的话由（）责令改正，情节严重的处以罚款。
支线机场空管安全管理研究
支线机场空管安全管理研究支线机场是指起降飞机能力较小的机场，通常服务于小型飞机或者地区性航班。
随着民航市场的不断发展，支线机场的重要性也日益凸显。
支线机场的空管安全管理一直是一个备受关注的问题。
在这里，我们将对支线机场空管安全管理进行研究，并对其中存在的问题进行分析和探讨。
1. 支线机场空管安全管理的重要性支线机场的特点决定了其空管安全管理的重要性。
相较于大型机场，支线机场的飞机运量较小，但由于地区性航班的特点，其航班密度却往往较大。
这就需要支线机场空管部门具备更高的运营效率和安全管理能力。
由于支线机场所服务的往往是地区性航班，一旦发生安全事故往往会对地区社会经济产生严重影响。
支线机场空管安全管理的重要性不言而喻。
在实际运营中，支线机场空管安全管理存在一些问题。
由于支线机场规模较小，其空管资源往往较为有限。
这就导致了空管人员的工作负荷较重，容易出现疲劳和工作失误的情况。
支线机场往往地理环境复杂，天气条件多变，这对空管的指挥和安全管理提出了更高的要求。
支线机场的航班密度较大，需要空管部门能够有效地应对复杂的航班动态。
支线机场往往在设备设施上投入较少，这也对其空管安全管理提出了挑战。
针对支线机场空管安全管理存在的问题，我们可以从以下几个方面来提高其管理水平。
可以通过加强空管人员的培训和轮岗制度来解决疲劳和工作失误的问题。
可以引入先进的航空技术设备来提高支线机场的空管管理效率，例如自动化空管系统、雷达系统等。
可以加强对地理环境和气象条件的监测和预警，提前应对恶劣天气对空管安全管理造成的影响。
可以通过加强支线机场与地区航空管理部门的协作来提高整体空管管理水平，共同应对复杂的航班动态。
还可以通过适当增加投入，改善支线机场的设备设施水平，提高其空管安全管理的能力。
随着民航市场的不断发展，支线机场的重要性将会进一步凸显，其空管安全管理也将面临更大的挑战。
未来支线机场空管安全管理的发展趋势将主要表现在以下几个方面。
一建【民航】332 塔台空管设备配置、空管雷达站场地设置及其环境要求
（1D433020）1）塔台管制席：负责辖区范围内航空器的飞行；分为雷达管制席和程序管制席；2）雷达管制席：配备雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示终端、时间显示单元； 3）程序管制席：话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示终端、时间显示单元； 4）助理管制席：协助监视、管制航空器。
配话单交换系统面板、进程单架、时间显示单元； 5）飞行数据处理和放行许可席：处理飞行数据，放行许可；配备话单交换系统面板、进程单打印机、时间显示单元； 6）地面管制席：管制、监视地面活动的航空器和飞机；配备移动通信话机、进程单架。
场面监视显示器；7）通报协调席：向各部门通报信息，协调事务；配备终端信息自动通播系统、电话。
8）主任管制席：监视、管理各席位的情况，负责应急协调。
设备类同雷达/程序管制席+场内移动通信机话。
1、塔台空管设备配置的类别：根据塔台所在机场平均起降架次进行划分。
塔台设备配置：根据空管的需要，考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方便使用。
1D433021 民航机场塔台空管设备配置1D433020 塔台、空管雷达站场地设置及其环境要求 一、塔台席位的功能及设备配置 塔台席位1D433020 塔台、空管雷达站场地设置及其环境要求1D433021 民航机场塔台空管设备配置二、气象信息显示设备1、塔台管制室必须随时掌握以下气象信息：风向、风速、能见度、跑道视程（必要时）、云底高、温度、露点、场面气压、修正海平面气压。
三、飞行数据输入输出设备1、塔台管制室都应配置一套飞行数据输入输出设备和进程单打印机。
四、终端自动通播信息系统1、通播内容包括：机场名称、通播代号、观测时间、时近方式、使用跑道、跑道道面、刹车作用、过渡高度、过渡高度层、地面风向、地面风速、阵风风速、能见度、跑道视程、风向变化范围（起始风向、终止风向）、天气现象、大气温度、云量、云状、云高、露点温度、修正海平面气压、本场场压、风切边情况。
现代民航空管设备保障体系
现代民航空管设备保障体系摘要：科技创新和产业发展是社会经济文明建设的两大支柱，民用航空运输业在这种社会环境氛围中也得到了极大的改善和升级，尤其是在民航空管保障设施体系方面的应用，现代科学技术的发展革新大大降低了雷电等自然现象对民航监视设备的影响和破坏，保障了民航在飞行作业过程中的通信及时性和安全防护性，为行业发展和运营提供了有力的技术支持和保障支撑。
另外由于自动相关监视、VoIP等管制手段的普遍应用，民航空管设备必须与时俱进实时更新，以降低故障概率，提高精准度，避免由于信息干扰、电子干扰、以及雷电干扰等各类外部情况导致突发状况的发生，稳定作业风险，提高民航安全保障。
关键词：民航空管通信、导航、监视系统、保障体系前言空中管制包括空中交通指挥以及空中流量情报报告、搜寻救援。
通过合理建设民航空管设备保障体系能够有效提高航空安全性、维护必要的飞行秩序、保障空中安全和空域利用率，确保民航飞机安全有序的飞行，一旦遇到突发状况可以第一时间应对风险。
民航空管设备就是为了保障空管部门有效完成空中管制而安装运行的一系列设备设施，包括导航设备、监视设备、通信设备、气象设备、地面情报服务系统等等。
通过利用这些设备实现通讯、导航、监控、预警等功能，实现对航空活动的监视指挥和管理，保证飞行目标始终在预定线路上进行飞行作业，服从不同管理区对飞行的要求和指挥。
1、保障设备系统传统的民航空管技术设备保障体系主要包括通信、导航、监视三个重要组成部分，多数管理条规和操作规则都是围绕这三个方面进行展开和细化的。
空中交通管制作为民航线路作业的重要保障系统，不但要紧跟科学技术的发展进步，更要时刻关注民航作业的真实需求，在保障安全设备的同时提升民航作业的便民性。
随着科技发展的进步，现有的空管设备保障体系逐渐得到完善，从原有的三个部分的基础上新增了气象设备系统和附属系统两个部分，用来处理雷电风雨等恶劣天气或者其他突发事件发生时产生的信息传递和应急处理，因此现有的保障设备系统主要包括以下五个方面：1.1通信设备通信设备包括甚高频、高频的地空/空地通信和卫星通信、数据链处理系统、语音交换通信系统、记录分析系统、集群通信和自动转报/航空信息处理等多项设备。
对民航支线机场发展前景
对民航支线机场的发展前景的探讨摘要：中国的民航事业还处于新的发展阶段，要使机场建设以及周边地区经济得到充分的发展，这面临着很多各个方面的问题。
而支线机场作为国家机场体系的重要组成部分，其发展情况对整个民航事业的发展有很大的影响。
我们要充分发挥各方面的积极性，从而实现民航事业的全面、协调、可持续的发展。
关键词：支线机场；民用航空；发展前景；探讨1概述我国地大物博，幅员辽阔，一直以公路、铁路以及航空作为主要的交通运输方式。
但是随着国民经济的快速发展，以及西部大开发等战略的实施，对交通运输能力的要求也越来越高。
近年来，高速公路，高速铁路等交通方式快速发展，对航空运输的要求也越来越高。
民航产业也成为代表国家整体竞争力的重要产业之一。
我国民航已经初步形成了以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络，其他支线机场的建设也就成为了未来发展时期的重点课题之一。
近些年来，国内某些支线机场的建设取得了一些成就，但是从总体来看，国内民航支线机场建设还处于初步发展的阶段，存在很多的问题，等待我们去解决。
本文就针对民航支线机场的未来发展前景，进行一番探讨。
支线机场的概念是相对于枢纽机场或者干线机场而提出来的，主要是指承担省内或者跨省区短途航空运输业务的机场，支线机场一般位于中小城市。
支线机场一般具有“机型小”、“航程短”等特点，起着为干线航线集散客源的作用。
而支线机场往往投入高，也具有较大的风险，回报却相对较低。
这就导致支线机场的盈亏难以平衡。
支线机场及支线航空市场的建设是一项系统工程，其价值在于对整个航空网络所起的作用。
2发展机遇“十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快经济方式转变的重要时期，国内外的形势也会发生新的变化。
我国的民航产业具有大众化、多样化、增长快速的特点，民航业将面临新的历史机遇期。
区域发展的战略将得到深入地实施。
西部大开发、振兴东北老工业基地、加大对革命老区、民族地区和贫困地区的扶持力度等政策对民航业发展与民航资源配置地优化，起到重要的推进作用。
《民用航空支线机场建设标准》(MH5023)2006
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2006关于发布《民用航空支线机场建设标准》的通知民航发〔2006〕74号民航各地区管理局、民航专业工程质量监督总站,空管部门,各机场（公司）、航空运输公司,中航油总公司,各有关设计、咨询单位：为了适应民用航空支线机场建设发展需要,合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理,修订的《民用航空支线机场建设标准》已经民航总局审定。
现批准《民用航空支线机场建设标准》为强制性民用航空行业标准,编号为MH5023-2006,自2 006年6月1日起施行。
民航总局二○○六年四月三十日抄送：建设部。
一、总则1.1 为满足民用航空支线运输机场（以下简称：支线机场）的建设与发展需要,合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理,制定本标准。
1.2 本标准适用于下列新建、改建和扩建的支线机场（包括军民合用机场的民用部分）：1）设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含）2）主要起降短程飞机3）规划的直达航程一般在800~1500公里范围内。
1.3 支线机场建设应遵循下列原则：1）保证飞行安全和满足运营基本功能需要,兼顾国防建设需要。
2）以人为本,简捷、方便旅客和货物进出。
3）“统一规划、分期建设、滚动发展”,具有较好的发展余地。
4）客运和货运设施在流程及布局合理的前提下从简,以降低工程造价和运营成本。
5）地面专用设备及车辆按投产年需要配备。
6）供电、供水、供气、供油、有线通信、污水处理、固体废弃物处理等设施宜充分依靠城市公共设施。
7）消防、救援等设施按国家法规及民用航空行业规定及标准执行,可利用机场所在城市消防机构及设施设备。
1.4 机场建设除应符合本标准外,应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定。
二、场址2.1 支线机场位置应满足以下要求：1）应符合民航总局编制的全国民用航空运输机场布局规划2）应与当地城市规划相协调。
3）飞机进离场飞行程序、起飞一发失效应急程序和其他所需要空域应做好军民航协调工作。
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支线机场空管设备
核心备件库使用管理规定
集团公司领导：
为进一步提高支线机场空管运行安全裕度，落实局方提出的对支线机场空管设备备件进行统一管理和整合的要求，提高支线机场空管备件和资金的使用效率，彻底解决支线机场空管设备备件保障不足的问题, 避免因空管设备设施原因造成不安全事件的发生，按照集团公司年初工作计划，集团相关职能部门经过周密的前期调研，初步拟定了《支线机场空管设备核心备件库使用管理规定》（见附件），并初步确定核心备件库地点设在XX机场，拟于12月底在XX机场正式建立支线机场空管设备核心备件库。
目前，此项工作即将进入设备采购阶段，第一批备件需投资XXX万元。
附件：《支线机场空管设备核心备件库使用管理规定》妥否，请批示。
安全监察与空管运行部
2012年12月3日
附件：《支线机场空管设备核心备件库使用管理规定》
支线机场空管设备
核心备件库使用管理规定
一、目的：
规范备件使用程序，明确相关部门管理职责，提高备件使用效率。
二、备件库使用范围
主要为集团公司所辖支线机场空管设备发生故障，影响机场正常运行时，提供紧急维修临时更换所用的备件。
三、核心备件标准
为区别核心备件与日常消耗性备件，突出核心备件应急和资源共享的特殊性，核心备件选定标准限制如下：
1.直接影响导航台、气象观测设备、卫星通讯设备、地空通讯设备等空管设备运行安全的必要备件。
2.非消耗性部件或正常更换周期3年（含）以上的备件。
3.需在国外采购或采购周期3个月（含）以上的备件。
4.3年内无更新计划或无淘汰趋势的设备备件。
5.无备用或应急替代设备的单一运行设备的备件。
6.备件需适用于2个（含）以上的机场空管设备。
四、备件库补充方式
为减少资金的盲目重复投入，提高备件使用效率，对备件库存实施动态管理，分批投入、定期补充。
第一批备件明细详见附表一。
五、备件库管理
1.备件库地点设在XX机场，由集团公司授权XX机场全权负责备件库日常管理工作；
2.XX机场委派专门部门和固定人员按照集团公司相关管理规定对备件库实施管理，建立相应的记录和台账，并由集团公司机场建设部负责监管；
3.各支线机场如需申请使用备件，需填写《集团公司空管设备备件库调配申请单》（详见附表二），并由集团公司机场建设部审批，审批时限不超过24小时；
4.每半年集团公司安全监察与空管运行部会同机场建设部对各支线机场空管设备备件需求进行一次统计，根据情况进行筛选，并对备件库进行补充完善。
5.核心备件的运输工作由备件申请机场负责，运输时间不超过24小时。
六、本规定由安全监察与空管运行部负责解释。
表一：集团公司空管设备备件库第一批备件需求统计表
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表二：集团公司空管设备核心备件库调配申请单
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表三：管理集团公司空管设备核心备件需求统计表
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