芜湖“门户大港”的振兴之路——解析芜湖港口发展复兴路径
芜湖港集装箱物流发展优势和途径_程梅生
（1）路桥费补贴。即对从芜湖市口岸出运的外贸集 装箱优先报关报检，对外贸集装箱运输车辆运送外地集 装箱来芜湖市报关并从芜湖港出运的，其从芜湖长江大
七是信息优势。芜湖港集装箱系统功能齐全、设施
完善。码头集装箱管理信息系统主要有：生产操作中 控信息系统、堆场管理信息系统、检查桥管理信息系 统 、箱 务 管 理 信 息 系 统 、重 箱 堆 场 无 线 终 端 信 息 系 统 、 钢材仓储管理信息系统等，现代化、自动化、信息化程 度高。
八是品牌优势。2014 年 5 月芜湖港储运股份有限 公司控股股东— ——淮南矿业集团公司瓦斯综合治理与 利用项目荣获中国工业大奖，这是继 2013 年获得第十 五届中国专利金奖后，该集团公司再次问鼎国家级最高 奖项。
港航研究
POR T E C ON OMY
芜湖港集装箱物流发展优势和途径
□ 程梅生 孙凤山
芜湖港储运股份有限公司成立于 2000 年 11 月 29 日。2003 年 3 月 28 日，公司正式上市。2010 年 12 月 29 日，淮南矿业顺利重组芜湖港储运股份有限公司。重组 后的公司为国有控股上市公司。此次重组，将有助于进 一步提高淮南煤的市场占有率，融入皖江城市带承接产 业转移示范区建设、合蚌芜自主创新综合实验区建设、 安徽江北产业集中区建设，推动芜湖区域经济乃至安徽 省经济发展。重组后，淮南矿业所拥有的铁路运输业务 和物流贸易业务注入公司，与公司原有的港口装卸、仓 储等传统物流资产相结合，形成相互协调、优势互补的 集装卸、仓储、运输、贸易为一体的现代物流业务体系。
芜湖港发展思考
芜湖港发展思考作者：詹应线来源：《水运管理》2011年第06期芜湖市位于安徽省东南部，地处长江下游南岸，临江近海，东与宣城市相邻，西与巢湖市隔江相望，南倚铜陵市和皖南山区，北与马鞍山市相接，位于安徽省与长三角地区的衔接处，是国务院批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》的核心城市之一。
作为长江上重要的港口城市，芜湖市具有悠久的水运发展历史，1876年就辟为对外通商口岸，素有“长江巨埠、皖之中坚”美誉。
芜湖港是全国28个内河主要港口和长江主枢纽港之一，国家一类对外开放口岸，1984年被国务院批准为对外开放港口，是安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，安徽省对外开放的窗口、主要对外贸易口岸，同时也是长江溯江而上的最后一个深水良港，可常年靠泊5 000 t 级海船，中水期可靠泊万吨级海船；合裕航道、芜申运河与长江在芜湖市交汇，形成水路运输的“十”字枢纽，是具有铁、公、水联运和江海直达的内外贸港口。
1港口现状1.1港口及岸线《芜湖港总体规划》已获交通运输部、安徽省政府联合批复。
芜湖港共有14个港区，其中长江干线8个、支流6个。
长江干线8个港区初步形成“大桥上下、右岸为主”的布局特点。
朱家桥港区是内外贸并举的水陆换装港区，是芜湖港主要的集装箱港区，也是芜湖经济技术开发区大型制造企业原材料、制成品运输的主要水上口岸。
裕溪口港区以煤炭输出为主，是长江干线最大的煤炭铁水联运中转基地。
四褐山、东梁山港区是以煤炭、液化气等为主，主要为临港工业企业服务的港区。
荻港、新港、三山港区以矿建材料、水泥等散杂货运输为主，是建材生产企业专用泊位占主体的港区。
滨江旅游客运港区是为滨江景观旅游客运服务的港区。
长江支流上的6个港区目前规模相对较小。
芜湖港规划锚地9处，其中保留现有锚地3处、改扩建锚地3处、新开辟锚地3处。
全市共建有各类码头泊位166个，包括非生产性泊位38个和生产性泊位128个，其中：万吨级泊位3个，5 000 t级泊位34个，其余泊位为300～级不等。
芜湖港发展思考
海事局、 长江航道局 ， 中国船级社 ， 安徽省船检局等
在 芜湖市设 有分 支机 构 ，管理 安徽 省境 内长 江段 的 水运 业务 。中远 、 中海、 长航 和 中外运等 大型 水运 企 业也在 芜 湖 市设 有 分 支机 构 。这 些机 构的设 立 ， 提
３ 港 口发 展 定 位
芜湖 港要 紧紧 围绕 “ 港 口” 新 主题 ， 照 “ 按 立足 芜 湖， 辐射 全省 ， 依托 长江 ， 向世 界” 走 的总体 目标 ， 以
港航 管理局 （ 地方海事局 ） 为市政府直属事业单位 ， 导致 宝贵 的 岸线 资 源十分 紧缺 。
是 法律 、 法规授 权 的具有 公共 事务 管理 职能 的部 门， 业 务上 受安徽 省 港航 管理局 、地 方 海事局 和船 舶检
验局 领 导 ， 履行 港 口行 政 管理 、 道行 政 管理 、 航 水路
力 的 ７ ． ％ １４
一
输 出大港 和有 影响 的集装 箱 、 泥 、 车滚装 等水 水 汽
路 运输 主通 道 ，皖 江最 重要 的港 口枢 纽和 现代 物流
２ 存在 的主要 问题
２１ 码头 泊位 结构 不 合理 ． 全 市 生产性 码 头泊位 １８个 ， 中 ５０ ０ｔ 以 ２ 其 ０ 级
９个 ， 中万吨 级 泊位 ３个 、 ０ 级 泊位 ２ 其 ５０ ０ ｔ ３个 、 港， 可常年 靠 泊 ５ ０ ｔ 海船 ， ００级 中水期 可 靠 泊万吨 级 ２
０ 级 新 ７ － ０ ， 海船 ； 合裕 航道 、 申运 河与 长 江在 芜湖 市交 汇 ， 芜 形 ３０ ０ｔ 泊 位 ３个 ， 增 港 １吞 吐 能 力 ３５ ０万 ｔ港
Ｉ 已初 步 形成 布局 合理 、 力适度 、 ７ － 能 门类 齐全 、 能 功
强港之路
强港之路芜湖港14年的强港之路,就是坚持改革创新,依靠大理念,不断提升企业精神力;依靠大管理,不断增强核心竞争力;依靠大战略,不断提高市场辐射力,铸就了符合时代要求并日臻完善的芜湖港企业文化,打造了适应市场要求并具有鲜明个性的芜湖港品牌。
芜湖港是一个富有传奇色彩的港口。
在上个世纪九十年代中期之前,由于观念落后、管理混乱、经营不善,港口连续八年亏损,一度沦为长江全线最差的港口之一。
1996年,以党委书记、局长孙新华为首的芜湖港新一届领导班子解放思想,大刀阔斧地进行改革和创新,危难之时的芜湖港终于拨开了迷雾走出了泥淖,实现了历史性的大转折,当年扭亏为盈,并实现了一个又一个跨越:从生产萧条经济濒于崩溃边缘的不景气港口跨越到长江煤炭能源输出第一大港、安徽外贸主枢纽港、集装箱全国大港,并将成为长江全线最大煤炭储配中心;从传统装卸、仓储、中转服务跨越到多式联运、集装箱运输、汽车滚装、旅游客运、物流配送、电子商务、实业投资、信息服务等;从亏损大户跨越到资本市场;从管理混乱、政出多门跨越到文化管理、人文管理;从制度缺失、规章缺乏跨越到制定并领先行业标准等等,芜湖港已成为长江上一颗耀眼的明珠!改革——观念一变天地宽1996年是芜湖港发展史上的分水岭。
行伍出身、在公安战线摔打了十几年、政绩卓著的孙新华受命担任芜湖港党委书记、局长。
经过深入调研,当年4月17日,孙新华主持召开了芜湖港历史上具有里程碑意义的党政联席会,提出解放思想,改革创新,努力实现“两个转变”,即实现由计划经济向市场经济转变;经济增长方式由粗放型向集约型转变。
这次会议制定了走向市场、拼搏市场的一系列创新发展举措。
伴随着经营管理的改革和创新,港口迈出了奋力崛起的步伐,当年实现扭亏增盈目标。
地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区结合部的芜湖港,主要担负着安徽四矿及山西、河南煤炭至长江中下游电厂中转任务,以及芜湖及经济腹地外贸、内贸货物中转任务。
十四年前的芜湖港,煤炭、外贸这两大主业实际中转量分别只有中转能力的四分之一,生产陷入萧条。
《芜湖港总体规划（2016-2030年）》获交通运输部批复
《芜湖港总体规划（2016-2030年）》获交通运输部批复殷缶;梅深
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2016(37)6
【摘要】本刊从交通运输部获悉，《芜湖港总体规划（2016—2030年）》不久前已获交通运输部和安徽省人民政府联合批复。
芜湖港规划港口岸线87．9km，其中长江干线规划港口岸线59．3km划分为高沟、白茆、裕溪口、荻港、三山、滨江、朱家桥7个港区。
芜湖港规划基准年为2015年，规划至2020年、2025年、2030年，
【总页数】1页(P608-608)
【作者】殷缶;梅深
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.省人民政府关于贵州大龙经济开发区总体规划(2016-2030年)的批复
2.省人民政府关于安顺市城市总体规划(2016-2030年)的批复
3.湖北省人民政府关于随州市城乡总体规划(2016-2030年)的批复
4.山东省人民政府关于泰安港总体规划（2016-2030年）的批复
5.交通运输部、安徽省政府正式批复芜湖港总体规划
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芜湖港加速向现代物流港口转型_程梅生
CHINA PORTS中国港口2014/11港口物流新世纪以来，我国港口集装箱物流发展呈现出勃勃生机，集装箱吞吐量一直强劲增长，年吞吐量自2009年起一直为世界第一位。
芜湖港是我国港口快速发展的缩影。
尤其是2010年年底淮南矿业重组芜湖港后，芜湖港实现了跨越式发展和质的飞跃。
一个令人振奋的现实是：我国集装箱运输发展迎来了黄金时代。
如何使内河港口从传统装卸彻底向现代物流转型，既有产业转型升级，又能加快集装箱物流发展步伐，已成为业界的一大热门话题。
芜湖港集装箱物流是煤炭、集装箱、大宗生产资料电子商贸三大物流板块重要的板块之一。
随着皖江城市带承接产业转移示范区建设、合蚌芜自主创新综合实验区建设，特别是安徽江北产业集中区建设和芜湖市跨江发展的深入，以及国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，其功能也在不断地向皖中区域、皖江上游及经济腹地扩展，具有得天独厚的发展集装箱物流的优势。
一、发展现状芜湖港近年集装箱发展突飞猛进，每年箱量以平均33%的速度递增，2011年同比更是达到52.78%，从区区几千箱跃居到2014年1-5月的142548TEU ，同比增长21.78%，不断创造出一个又一个奇迹。
3月份，集装箱吞吐量完成箱量34335TEU ，同比增长14.24%，为月度生产计划的110.76%。
这是继2013年3月首次突破3万TEU后的最好业绩。
芜湖港将集装箱作为其三大物流体系之一予以重点发展。
2013年，芜湖港完成吞吐量9313万t ，集装箱中转量28.77万TEU ，分别增长12.7%、15%，集装箱运量占全省运量的71%。
2011年实现企业总收入约300亿元，跃居全国港口类上市公司之首，跻身安徽省企业100强排行榜前20名，成为安徽省规模最大的物流企业，成为芜湖市继海螺、奇瑞、美的之后第四大产值企业。
2013年，在全国所有的上市公司综合实力排名中，芜湖港由2012年的第151位上升到第149位。
芜湖港集装箱走过了从起步阶段到积聚增长阶段，从定向增长阶段到突破性增长阶段，从量变增长阶段到质变增长阶段的非凡之路，是芜湖港跨越式发展的缩影（见表1-4）。
浅谈布局建设港口型国家物流枢纽
浅谈布局建设港口型国家物流枢纽摘要：为科学推进国家物流枢纽布局和建设，发改委、交通运输部等相关部门制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》，芜湖被列为港口型国家物流枢纽承载城市。
关键词：港口型；国家物流枢纽；规划1芜湖市建设港口枢纽情况分析芜湖港建设港口枢纽的优势主要包括以下几个方面：一是地理位置优越。
芜湖市处于长江下游沿岸，临江近海，是安徽省与长三角地区的重要衔接城市，是长江上的重要深水良港。
二是水运历史悠久。
芜湖市有着非常悠久的水运历史，早在二百多年前就被开辟为对外通商口岸，是省内最大的货运中转港。
但芜湖港在进行港口枢纽建设时，依然存在以下问题：一是码头泊位结构不合理。
芜湖市包括生产性码头128个，但5000吨级以上的泊位数量比较少，只有37个；剩余多为3000吨级以下的简易码头，这些码头在基础设施方面比较差，且存在一定的安全隐患，总体缺乏专业化、现代化的大型泊位。
二是港口岸线资源相对缺乏，特别是在长江干线建设万吨级泊位的位置比较欠缺。
三是基础设施投资缺乏。
芜湖市在开展港口枢纽建设工作时，存在融资渠道相对比较狭窄，特别是在开展公共设施建设、信息平台构建等工作时，资金投入不足的问题表现的尤为明显，港口的作用得不到充分的发挥。
2统筹推进港口型国家物流枢纽布局建设2.1盘活现有资产存量一是构建良好的沟通渠道，实现资源的有效配置。
港口相关业务的企业数量庞大，市场经济的不断发展有效推动了港口企业向着资产经营型方面转变，资产管理的重要性得到了提升。
二是鼓励闲散资产租赁公司发展。
资产经营租赁在我国尚未得到广泛应用，其主要形式包括融资性租赁以及实物性租赁两种。
三是开展土地使用权资产置换。
随着房地产行业的不断发展，土地级差价值受到了更为广泛的关注。
2.2合理布局新建项目一是开展岸线资源整合，淘汰原有环境污染严重及存在较大安全隐患的码头，并将3000吨级的泊位迁移到支流，为港口型国家物流枢纽建设提供充足的空间。
二是制定优惠政策，吸引周边地区集装箱在芜湖港进行中转；鼓励本地企业在进行物资采购及产品运输过程中采用水路运输。
芜湖港发展战略研究
本文采取了赋值的形式对安徽芜湖港和竞争对手及其各项分类业务进行分析。
“1”表示差，“2”表示较差，“3”表示一般，“4”表示较好，“5”表示最好，具体结果如下。
1船舶代理业务相对于另外三家主要竞争对手而言，芜湖港在船舶代理业务上相对竞争力系数为1.05。
通过计算可以得到芜湖港与三家主要竞争对手在船舶代理业务上的平均得分为3.9，平均而言,在此项上得分为4.1，低于汇利公司的4.4。
表1船舶代理竞争力系数考核指标权重天津港上海港武汉港芜湖港员工队伍商务沟通产品质量服务规范价格优势售后服务分值0.10.20.30.20.10.11.05454354.43444433.83334433.34543454.12船舶建造业务通过对芜湖港及另外两家主要的竞争者比较而言，芜湖港在船舶建造业务方面的得分为3.4，市场平均得分为3.53,，芜湖港相对竞争力系数为0.96。
表2船舶建造竞争力系数考核指标权重天津港芜湖港上海港客户关系员工队伍下家通道服务水平营业规模分值0.30.20.20.20.21.0423523.4333343.4443443.83船舶体系管理业务相对于另外两家主要竞争对手而言，芜湖港在船舶体系管理业务上相对竞争力系数为1.01。
通过计算可以得到芜湖港与两家主要竞争对手在船舶体系管理业务上的平均得分为3.62，平均而言，芜湖港在此项上得分为3.65，低于江宁公司的3.8。
（表3）4发展战略选择4.1深化船务建筑市场定位当前市场存在各类替代品，传统船务业务受到了巨大威胁，企业应该明确市场定位，发展企业工艺，增强企业竞争力。
4.2扩大企业建造范围，开拓市场份额芜湖港应该充分利用企业建立的位置优势和企业船务经验丰富带来的市场优势，积极扩大商场网店的建设，扩大企业市场规模，降低市场运营成本，获取更高的市场利润。
4.3加强高级建造人才的引进，优化组织结构建造技术是船舶建造发展的根本要素，是企业最重要的战略资源，企业应该加强管理人才和高业务水平的技术人才引进工作，加强内部培训，充分拓展企业人力资源。
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芜湖“门户大港”的振兴之路——解析芜湖港口发展复兴路径摘要：芜湖是长三角城市群面向长江中上游地区的门户枢纽。
本文对芜湖在长江经济带地位、港口发展以及创新方面展开分析研究，提出以“门户大港”融合升级为抓手，加快港口差异化发展、探索港口联合集群之路，以港兴城、港产互动，推动实现未来芜湖更好地深入实施国家长江经济带发展战略。
关键词：“门户大港”、以港兴城、差异化发展。
1.芜湖港口发展背景1.1长江码头文化的基因传承作为长江沿岸重要码头之一，芜湖自古以来商业文化发达。
1876年被辟为长江对外通商口岸后，南北商贾在此汇集，不同地域文化相互碰撞，形成以“包容、开放、流动、变化”为主的码头文化。
以“水”为基因的码头文化兼收并蓄，成为芜湖城市品质的缩影。
1.2水文化背后的四大变化1.2.1 水文化在给芜湖带来更多开放性和多元文化的同时，以轻工、仓储、运输业为重点的工业布局，导致城市过多注重土地开发和商业效益，压抑了沿江滨水区的空间尺度，降低了城市宜居特色；1.2.2 20世纪60年代以来，世界工业出现不同程度结构调整，码头城市工业区向周郊扩散，航道运输弱化，港口功能退化。
随着芜湖总规调整、产业布局，老城区码头新植商业元素难以再现辉煌。
1.2.3 随着工业规模扩大和城市土地扩张，尤其是芜湖区划调整后东扩跨江，占用了一定的码头空间和自然水体，原始江岸环境遭到切割，景观空间受到挤压，水边人工特征给生态环境带来挑战。
1.2.4 随着近年来省内集装箱货源的竞争日趋激烈，芜湖港集装箱货运量占全省份额逐年下降，岸线开发利用不合理，航运企业多而不优，船舶标准化率不高，皖江地区枢纽港地位正在弱化。
2.芜湖港口经济发展现状及分析2.1门户大港兴衰轴线2.1.1 明清时期，近代工业开始萌芽，芜湖门户地位进入巅峰。
当时“南通宣歙、北达安庐”，成为长江沿岸重要的物资集散地和经济文化中心；至半殖民地时期，成为名副其实的安徽经济中心城市。
2.1.2 抗战时期，由于日本侵略，芜湖门户地位跌入谷底。
由于经济遭到严重破坏，芜湖门户枢纽和经济中心地位遭到重创。
直到建国后计划经济时期，合肥肩负起省域中枢管理和门户交流双项职能。
2.1.3 市场经济时期，芜湖门户地位逐步复兴。
1992年国家率先开放重庆、芜湖等5个沿江城市。
至今，芜湖被纳入到长三角城市群，真正形成安徽中心城市（合肥）与门户城市（芜湖）的双核结构。
2.2港口理论发展轴线2.2.1 港口代际划分1992年，UNCTAD提出“三代”港概念。
第一代港指20世纪60年代以前，功能局限于货物装卸；第二代港出现在60年代—80年代间，标志是临港工业快速拉动腹地发展；第三代港于上世纪80年代伴随着全球范围的集装箱化而诞生，港口成为国际贸易整合运输中心和物流平台；1999年，UNCTAD提出“第四代港”：——集装箱处理港，具有高端枢纽服务水平；——强调资源整合，建立空间分离的港口战略联盟；——充分利用云计算、物联网等新技术，组建大数据中心。
2.2.2 芜湖港发展代际根据港口代际划分，当前长江经济带港口代际级别总体不高，芜湖港处于2代港，功能单一、效率不高、信息滞后；港航服务以仓储、运输、船代、维修等传统中低端业态为主，金融、咨询、保险、仲裁等高端业态发展滞后，船舶交易总体发展水平较低。
2.3港口发展现状分析2.3.1 岸线资源良好芜湖市总计航道29条，航道里程729.25km，约占安徽省内河航道里程的11.21%，其中长江干流航道芜湖段115km，拥有长江干流岸线193.9km。
根据岸线适宜性综合评价，宜港条件最好，综合等级为一级的岸线长58.8公里，占30.3%，优质岸线开发潜力较大。
2.3.2 港口发展稳定芜湖港为全国内河主要港口和国家一类对外开放口岸、长江经济带重点港口，已建成12个港区，其中长江干流港区7个、支流港区5个；各类生产经营性泊位148个，年吞吐能力1.1亿吨，其中万吨级泊位9个，5000吨级泊位45个，对外籍轮开放泊位6个。
2.3.3 货种结构优化芜湖港已形成煤炭铁水联运、水泥建材发运、集装箱中转、成油品转运、商品汽车滚装运输的特色和优势。
主要货种为水泥、矿建材料、煤炭及制品、非金属矿石、金属矿石、集装箱、钢铁、成品油、商品汽车等，其中水泥、矿建、煤炭和非金属矿石占总吞吐量83%。
2.4港口主要短板解析2.4.1 枢纽地位弱化。
随着近年来省内集装箱货源竞争日趋激烈，芜湖港集装箱货运量占全省份额由2007年最高点78%下降到14年56%，由此说明芜湖港皖江地区枢纽港地位正在弱化。
2.4.2 临港产业不强。
芜湖市航运服务业基本上以船舶交易、船舶维修、船员培训、船代货代等低端业务为主，航运经纪、租赁、金融、担保、咨询、高级培训及劳务等高端航运服务处于起步阶段。
2.4.3 周边竞争激烈。
与周边的南京、镇江、泰州等港口相比，芜湖无论是在码头长度还是在泊位数量上均不占明显优势，寻求错位发展是芜湖港发展的路径之一。
2.4.4 结构性矛盾突出。
岸线开发利用不合理，码头和船厂占用深水岸线较多、公用码头占用岸线较少、部分涉岸项目岸线存在深水浅用、陆域纵深不足等。
航运企业多而不优，船舶标准化率不高。
3.重振芜湖“门户大港”振兴路径3.1全面实施沿江战略，快速推进港产城融合3.1.1 港口把长江和世界引入城市。
中国参与全球贸易的核心界面之一——长江经济带，自东向西串接起沪、苏、皖、赣、湘、鄂、川、渝和滇七省两市。
2014年七省两市地区生产总值23.52万亿，占全国比重37%；外贸进出口总额1.39万亿美元，占全国比重34.5%；完成集装箱吞吐量超过6000多万TEU。
随着长江航运条件的改善，芜湖港将成为宁汉之间核心集装箱枢纽港和最大进出口航运中心，这是芜湖港全面发展提升的重要支撑。
3.1.2 港口是城市产业和经济的重要部分。
港口经营产生的运输、仓储等产业，通过创造GDP、就业、税收等直接为城市发展做贡献；港口不仅为产业集聚提供低廉便捷的运输服务，港区本身就是产业集聚的理想地，吸引造船、贸易、钢铁、石化以及金融、代理等衍生产业。
在经济全球化背景下，港口进一步成为吸引国际资本、资源、信息等要素集聚，进而促进港产城一体融合的推进器。
3.2“以港兴城”，走差异化发展之路3.2.1案例比利时的荷兰鹿特丹港和安特卫普港紧密相邻。
两大港口均注重港口码头、集疏运网络的建设，强化对腹地货源的配置能力。
鹿特丹港凭借其在水深条件等方面的优越条件长期占据竞争优势，1973年货物吞吐量已达到3.13亿吨，而安特卫普港仅有7000万吨；但安特卫普港更加注重港口附加值的提升，1973年的货物吞吐量虽然是鹿特丹港四分之一不到，但港口的增加值依然高于鹿特丹港4亿欧元。
2012年以来鹿特丹港和安特卫普港吞吐量比较（亿吨、万TEU）3.2.2启示（1）目前，芜湖港集装箱吞吐量和港口吞吐量分别为南京港的1/2和1/6左右，港口整体发展水平与南京港存在较大差距。
从航运服务业发展角度看，芜湖港航服务基础好，天然形成集聚态势；芜湖长江船舶交易市场是安徽省、长江流域和中西部地区唯一获得批准的船舶交易服务机构。
芜湖港口发展可以借鉴安特卫普港发展模式，在做大做强港口物流基础服务业的同时，加快推进航运服务业发展，避免形成港口热火朝天对城市经济带动有限的不利局面。
（2）通过发展现代物流业、港航服务业等增值业务，实现港口在增加值和产业带动能力上的提升，走与南京港差异化的追求增加值之道。
其中，港航服务业重点是聚焦发展代理、航运劳务、货运、修理、检验、经纪等中端服务业，培育发展保险、咨询评估、信息服务等高端航运服务业，突破发展航运法律、教育培训、海事仲裁等新兴潜力航运产业，加快配套专业服务、人才服务、商业服务等配套产业。
3.2.3 芜湖港口发展定位思考依托“通商口岸”的历史底蕴、长江经济带重点港口的核心资源以及内生动力较为强劲的产业发展基础，应把芜湖港口建设定位在：（1）安徽链接全球的国际性“门户大港”；（2）长江中下游自主创新型先进制造业基地；（3）长江经济带具有重要影响力的现代化大城市；（4）全国“港产城”融合发展的先行示范区。
3.2.4 “门户大港”具体发展方向重塑芜湖“门户大港”地位具体应做到：“以港兴城”，走“差异化”发展之道，既要体现发展方式转变与产业转型升级这一宏观政策导向，也要符合皖江城市带承接产业转移和创新发展的要求，还应突出区域比较优势和强劲市场需求等原则。
在此基础上，按照“依托优质岸线建设深水港口，依托深水港口集聚临港产业”的思路，实现芜湖港口全面提升：（1）充分发挥沿江港口通江达海水运优势，注重“反梯度”承接，重点发展新材料、新能源、装备制造等适宜件杂货运输和集装箱运输的临港先进制造业以及港口运输服务业。
（2）结合芜湖临港产业发展现状，明确重点发展大装备、大材料、大食品、LNG+大物流产业，着力形成现代服务业、高新技术产业及先进装备制造互促发展的“4+1”新型临港产业体系。
（3）紧紧围绕综合保税区和口岸政策优势，发展出口退税型和进口保税型相关产业，布局粮食加工、汽车等上下游关联产业以及航运衍生服务产业。
3.3“港航联盟”，探索港口联合集群之路3.3.1 沿江港口竞争态势分析从2015年芜湖、马鞍山、合肥三港与沿江其他港口发展情况看：一，单港综合实力不强，港口吞吐量、集装箱吞吐量与下游南京、镇江、苏州、扬州等港口相比有较大差距；二，受管理体制和行政区划制约以及缺乏统筹规划，港口中转腹地相似，港口功能雷同。
3.3.2 加快推进区域港口集群一体化图1长江经济带主要港口图（1）顺应一体化趋势，借鉴国内外组合港发展的一些经验和做法，围绕港口横向、纵向一体化两个方面，从整体上对港口发展进行宏观指导和协调，加快促进芜湖港与马鞍山港、合肥新港间的港口群联动发展，不断提高港口发展质量和效益，提升竞争力。
（2）探索合作模式，考虑三市港口发展条件与现状，绕港口重点货种运输系统，采用政府主导、市场运作的紧密型模式，组合芜马合港口管理委员会和芜马合港口集团，积极采取多元化合作手段，强化资源整合，促进供应链物流战略合作。
（3）加快无水港建设，围绕物流一体化的发展趋势，结合港口资源整合和信息资源共,促进港口物流网络化发展，推进港口营运主体与物流供应链中前后向利益主体的整合，在合肥及皖北地区布局无水港,拓展服务空间，强化港口主营业务的纵向延伸。
4.小结：提升芜湖港口皖江龙头地位芜湖港在长江经济带重点港口中地位并不突出，需进一步强化在长江经济带港口体系中重点港口辐射带动力，远期向枢纽港口迈进。
4.1提升以港口为核心的港航基础设施建设强化以港口为核心的基础设施互联互通。
依托芜湖优良区位，加快构建综合立体交通走廊，建设以港口为核心的多式联运体系。