地铁矿山法
简述地铁隧道矿山法控制爆破技术
建筑技术Construction & Decoration建筑与装饰2020年4月中 163简述地铁隧道矿山法控制爆破技术张明安徽省路桥工程集团有限责任公司 安徽 合肥 230000摘 要 某地铁矿山法暗挖隧地处城市核心区，下穿高速，沿线重要建筑物众多，隧道埋深较浅，围岩岩性较差，如何设计爆破开挖方案，从而控制好爆破震动的不利效应十分重要，本文结合工程具体实例，主要分析地铁隧道矿山法控制爆破技术方法。
关键词 地铁隧道；爆破技术1 工程概况某地铁中间风井区间矿山法隧道，下穿高速，沿线重要建筑物众多。
围岩级别以Ⅱ~Ⅲ级为主，位于中~微风化花岗岩层中，拱顶埋深约9.8~23.6m 。
地下水类型主要为基岩裂隙水，主要含水层为强、中风化岩带基岩风化裂隙水，地层分布连续，厚度较大，属弱～中等透水性地层，并具微承压性。
场地地下水埋深0.80m ～5.80m ，稳定水位标高为3.89～11.70m 。
2 竖井施工2.1 施工方案爆破器材采用直径32mm 的2号岩石乳化炸药，1~15奇数段位非电毫秒雷管连接爆破网络，电毫秒雷管引爆爆破网络，采用专用起爆器起爆方式。
采用YT-28风枪钻孔，孔径为42mm ，掏槽孔为4孔楔形掏槽，孔深控制在1.2m ，倾角70°，炮眼间距、排距控制在0.8~0.9m ；周边孔及辅助孔深度控制在1.0m ，炮眼间距0.5m ，排距0.6m 。
爆破开挖时，首先按照方案制定的方式分三次爆破。
设计掏槽眼为楔形多级掏槽，由中向两侧逐渐过渡成垂直炮眼。
采用反向装药的形式，雷管“对号入座”药卷入孔后用PVC 管将其推至炮眼最底端。
炸药使用2号岩石乳化炸药，起爆网络采用1~15的奇数段非电毫秒雷管分段延期起爆，起爆方式为起爆器连接电毫秒雷管起爆。
装药完毕后用炮泥填塞密实，填塞长度不得小于20cm 。
装药完毕后按照技术交底的要求连接网络，15~20根导爆管扎成一束，由2发电毫秒雷管反向绑扎引爆。
地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法
地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法一、前言随着城市发展和交通需求的增加，地铁建设在各大城市中得到迅猛发展。
然而，地铁暗挖隧道的施工往往会遇到临近次高压天然气管道的问题，给施工过程带来了一定的难度和风险。
为了确保施工安全，矿山法施工工法应运而生。
本文将对地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法进行详细介绍。
二、工法特点地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法的特点主要有：1. 从地表开始，向下逐渐开挖，以确保地下次高压天然气管道的安全。
2. 施工时采用专用机械，保证施工进展顺利且安全。
3. 采用多种技术措施，如超声波探测仪、地质雷达等，确保施工过程中对次高压天然气管道的准确探测和定位。
三、适应范围地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法适用于地铁暗挖隧道临近地下次高压天然气管道的施工。
四、工艺原理地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释。
首先，通过综合测绘、地质勘探等手段，确定地下次高压天然气管道的准确位置，并制定施工方案。
然后，采用挖掘机械从地表开始，向下逐渐开挖，同时通过超声波探测仪、地质雷达等技术手段对次高压天然气管道进行准确探测和定位。
在挖掘过程中，根据地质条件和建筑要求，采取合适的支护措施，确保施工的安全和稳定。
五、施工工艺地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法的施工分为以下几个阶段：1. 前期准备：组织施工人员，搭建施工设施，制定施工方案和施工计划。
2. 地下管道探测：利用超声波探测仪、地质雷达等设备对次高压天然气管道进行准确探测和定位。
3. 施工开挖：采用挖掘机械从地表开始，向下逐渐开挖地铁隧道，并通过地质勘探等手段对地下情况进行评估和调整。
4. 支护施工：根据地质条件和建筑要求，采取合适的支护措施，如喷射混凝土、锚杆支护等。
5. 安全监测：在施工过程中，进行严密的安全监测，及时发现和处理安全问题，确保施工的安全和稳定。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
编号： SY-AQ-00018Principle and key points of safety and quality control of metro tunnel construction by miningmethod导语：进行安全管理的目的是预防、泯灭事故，防止或者消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是 NewAustrianTunnellingMethod ，简称为NATM。
新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪 50 年代提出的。
我国近 40 年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修筑中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。
新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。
下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。
新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩密切帖合的锚喷网支护保护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。
新奥法的基本要点可归纳如下：1 ．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。
为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或者机械掘进。
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施摘要：矿山法是我国地铁隧道施工的常见方法之一，能大幅降低地铁修建对城市的影响，保证城市生产生活正常进行，但其在应用过程中还存在着部分危险因素。
鉴于此，从施工、地质、水文、环境等方面详细分析了运用矿山法进行地铁隧道施工时存在的危险源，并在此基础上提出针对性的安全风险管控重点和相应的管控措施，以期提升施工过程中的安全性。
关键词：矿山法；隧道施工；危险源；安全管控1 矿山法隧道施工危险源分析在地铁隧道施工中应用矿山法能降低施工对城市生产生活的影响，但在应用过程中存在着不少危险，只有全面、深刻地分析这些危险因素，并提出具有针对性的管理与控制措施，才能提升地铁隧道施工效率，保证施工安全。
1.1 施工风险（1）城市地下地质情况复杂，并且在长期的发展过程中形成了一个较为稳定的岩层结构，开挖地铁隧道肯定会破坏原来的岩层结构，降低城市地下结构的稳定性。
虽然在短时间内，城市地下土层及岩层仍具有一定的自稳性，但这个自稳性的水平和持续时间难以被评估，若施工人员在施工过程中稍不注意，可能就会导致塌方等安全事故[1]。
（2）我国地形起伏大、地质多变，部分城市的地下结构中存在一些不良地质。
面对不同类型的地下岩层和土层，在选择地铁隧道施工技术和工艺时也会有所差别，这将带来一定的施工风险。
（3）为了保证隧道开挖顺利进行和施工的安全性，通常都会对隧道及时进行超前支护与初期支护。
但如果超前支护与初期支护质量不达标，所选用的材料质量较差或存在偷工减料的问题，就会埋下较大的安全隐患，增加塌方安全事故的发生概率。
1.2 地质风险（1）少数勘察单位对地质勘察工作的重要性认识不足，单纯为了快捷、省事，随意完成每个勘测点的勘探工作，或者缩减勘测点的数量，跳过勘测难度大的点位。
个别单位甚至存在直接根据其他勘测点的数据来推算和伪造相关数据的情况。
（2）地质勘察只是对建设地铁沿线路段进行了取点观察，虽然这一部分的数据是真实客观的，反映了沿线路段的大致地质情况，也能为相关决策者提供精准有效的数据参考，但有一定的概率存在异常情况。
深圳地铁建设集团有限公司矿山法施工安全质量管理办法
深圳地铁建设集团有限公司矿山法施工安全质量管理办法第一章总则第一条为加强矿山法工程施工的安全质量管理，防止和减少安全质量事故的发生，根据国家有关法律法规标准，结合深圳地铁工程实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称“深铁建设”）负责建设且采用矿山法施工的工程，包括所有地铁线路的区间、竖井、折返线、出入段/场线、出入口、联络通道和过街通道、地下管廊、处理地下障碍等采用矿山法施工的工程。
第二章基本要求第三条施工单位应具有丰富的矿山法施工经验，主要管理人员及施工队伍应具有矿山法施工的经历，应优先选用承担过深圳地区矿山法施工的成建制队伍。
第四条施工单位应设立专门的安全质量管理体系，配备与技术难度相适应的专职安全质量管理人员。
监理单位应配备具有矿山法管理经验的专业监理工程师，人员的专业素质和数量应满足现场工作需要。
—1—第五条施工单位应配备隧道专业工程师或地质专业工程师，负责地质环境分析和地质预报管理工作，及时报告和传达有效的地质信息，指导施工。
第六条施工单位在开工前，必须依据勘察成果、设计文件、地层空洞和周边环境调查报告等，对工程风险进行辨识、分析和评估，制定风险清单和相应安全质量管控措施，编制安全质量风险评估报告。
第七条施工单位应在风险评估的基础上，分别制定专项施工方案、关键节点卡控程序和应急预案。
专项施工方案必须按相关程序组织审查和专家评审，现场应严格按方案进行施工。
第八条施工单位应编制矿山法施工的应急预案，并按预案配备相应的应急物资，定期组织演练，及时更新应急物资。
第九条专项方案实施前，施工单位项目技术负责人必须向现场管理人员进行方案交底，现场管理人员再向作业人员进行安全技术交底。
对于方案中采用的新工艺、新材料、新技术、新设备的，必须进行专门培训和过程指导。
第十条施工单位应依据设计规范文件，结合周边建筑物、构筑物和各种管线，制定专门的监测方案，委托专业的监测单位开展监测工作。
地铁矿山法隧道施工技术
施工方法
采用中隔壁法进行隧道开挖，设 置临时仰拱，加强支护，及时注 浆，控制地层变形。
施工过程中的问题与解决方案
施工进度缓慢
由于市区交通繁忙，施工场地狭小，导致施工进度缓慢。解决方案：优化施工组织设计，合理安排人 员、设备、材料等资源，加强施工现场管理。
地面沉降过大
由于隧道穿越市区，周边环境复杂，导致地面沉降过大。解决方案：加强监测和预警，及时采取注浆 等措施控制地层变形。
地铁矿山法隧道施工技术
目录
• 引言 • 地铁矿山法隧道施工概述 • 地铁矿山法隧道施工技术流程 • 地铁矿山法隧道施工中的关键技术问题 • 地铁矿山法隧道施工实例分析 • 结论与展望
01
引言
主题简介
地铁矿山法隧道施工技术是一种广泛应用于地铁建设的隧道施工方法，具有施工速度快、成本低、安全性高等 优点。
开挖与支护
采用钻爆法进行开挖，根据岩层状况 调整爆破参数，控制开挖断面和超欠 挖。
进行初期支护，包括喷射混凝土、安 装钢拱架和锚杆等措施，确保隧道围 岩稳定。
衬砌与回填
完成初期支护后，进行二次衬砌，采用钢筋混凝土或预应 力混凝土等材料。
对隧道顶部进行回填，采用适当材料进行夯实，确保隧道 结构安全。
随着技术的发展和经验的积累，矿山法隧道 施工逐渐应用于城市地铁建设。
目前，随着环保和安全要求的提高，矿山法 隧道施工正在向高效、安全、环保的方向发 展，如采用中隔壁法、交叉中隔壁法等辅助 施工方法，提高施工效率和安全性。
03
地铁矿山法隧道施工技术流程
施工前的准备
现场勘查
对施工区域进行详细的地质勘查，了解地质结构、地 下水状况和岩石分布等信息。
施工监测与质量控制
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点地铁隧道矿山法施工是地铁建设中重要的施工方式之一，它具有施工周期短、施工效率高、环境影响小等优点。
但随着城市化进程的不断加快，地下空间变得更加复杂多变，隧道矿山法施工也面临着越来越严峻的安全与质量问题。
因此，在进行地铁隧道矿山法施工时，必须严格遵守安全与质量控制原理，才能确保施工的安全和质量。
本文将重点介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
安全控制原理与要点安全控制原理在进行地铁隧道矿山法施工的过程中，安全是第一要务。
因此，在进行施工前必须制定符合标准的安全控制计划，并确保施工人员都掌握了相应的安全控制知识。
地铁隧道矿山法施工的安全控制原理主要包括以下几个方面：1.预防和控制瓦斯事故：地铁隧道矿山法施工时必须预防和控制瓦斯事故的发生。
因此，在施工前必须对隧道周边的地质环境进行详细的勘察和分析，为后续的施工工作提供详尽的依据，同时随时进行气体检测。
2.预防和控制地质灾害：在进行地铁隧道矿山法施工时，必须预防和控制地质灾害的发生。
因此，在施工前需要进行详细的地质勘察和分析，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
3.保障运输安全：地铁隧道矿山法施工时必须重视运输安全。
因此，在运输过程中必须确保车辆、人员和物资的安全，同时加强车辆维修保养和道路维护。
4.安全技术设施的保障：地铁隧道矿山法施工时必须确保安全技术设施的保障。
因此，在进行施工前，需要检查和整改传统安全措施，并推广应用新型安全技术设施，加强设施的维护和管理。
安全控制要点在进行地铁隧道矿山法施工时，为了确保施工效率和质量，必须加强安全控制，重点注意以下几个要点：1.安全生产许可证的申办：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须取得相应的安全生产许可证，并在施工过程中严格遵守许可证中的各项规定和要求。
2.勘察和评估：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须进行详尽的地质勘察和评估，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
工程分包、地铁隧道矿山法施工、煤矿爆破施工的安全管理规定
工程分包、地铁隧道矿山法施工、煤矿爆破施工的安全管理规定集团各单位：为了保证安全生产，针对x x年集团安全检查中发现的突出问题，特作如下规定，各单位要认真执行。
一、工程分包的管理规定（一）按照国家法律规定，禁止承包单位将其承包的全部建筑工程转包给他人，禁止承包单位将其承包的全部工程肢解以后以分包的名义分别转包给他人。
（二）总承包单位将所承包的建设工程的一部分依法发包给其他单位，但必须满足以下条件：（1）分包必须取得发包人的同意；（2）主体工程不得分包，主体工程之外的部分工程可以分包；（3）分包只能是一次分包，即分包单位不得再将其承包的工程再分包出去；（4）分包单位必须是具备相应资质条件的施工单位；（5）分包单位必须具有施工该项工程的业绩和具备资质的管理人员。
（三）总承包单位对分包出去的工程要严格履行安全管理义务，承担相应的安全管理责任，签订专门的安全管理协议，禁止以包代管。
集团各单位在工程分包中要严格按照以上规定执行，如果违反，一经查出，按一类安全隐患处罚。
二、地铁隧道矿山法施工的管理规定（一）地铁隧道工程矿山法施工的安全管理，必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
（二）地铁隧道工程矿山法施工要严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的方针进行。
（三）施工前必须详细审查工程经过地段的岩（土）层的工程地质条件，包括地形地貌、地质结构和地应力、岩土类型及其工程地质性质、水文地质条件等，做好地质预测预报，做到心中有数。
（四）本着“安全第一”的原则，对设计单位提供的施工方案应进行内部论证，如发现施工方案不能确保施工安全，应书面报告监理单位，在没有得到明确答复之前不得开工。
（五）地铁隧道穿越砂层要严格按照设计和安全保障措施施工，砂层要求注浆固结的，必须从严控制注浆量和注浆压力两个关键参数，保证固结效果。
（六）严格做好隧道施工的各项监测工作，发现异常，立即停工查明原因。
三、煤矿井下爆破施工的安全管理规定煤矿井下爆破施工是一项高危工作，极易发生安全事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
6、根据施工监测情况，4～6m一段截断 剩余临时中隔壁和临时仰拱，施作拱部、 边墙防水层，浇筑二衬结构，封闭成环。 及时进行二次衬砌背后注浆。
轨道交通建设管理公司工程管理部
超前支护
超前支护采用 Φ42mm，壁厚3.25mm 热轧钢管，长度为 2.0m，搭设范围为拱 部120°范围，环向 间距为0.3m，外倾角
性，井坑位于潜水层之上。
水位标高及含水地层详见 地下水文情况表：
地下水性质 上层滞水 （一） 潜水（二） 层间水（三） 水位埋深 (m) 水位标高
(m)
25.30～ 26.29 19.40 6.15～8.05
主要含水层 粉土 ②层、粉质粘 土②层 粉土④层 卵石⑦层
备注
6.63～7.90 13.80 24.90～26.66
内，由自卸汽车
运输至弃土场。
轨道交通建设管理公司工程管理部
风、水、电设备 选择风机型号SFD-1N0 10射流风机进行通风。 该机电机最大功率为 2×37kW，风机压力为 3500Pa> h主=1034Pa，风量
主风管
支风管
为1250 m3/min＞Q供=
1203m3/min。风管均采用 镀锌硬质风管，主风管口径 为1000*500mm，布设在竖 井和横通道内；支风管直径 为φ500mm，布设在横通道 下导洞和4个正洞内。
采用厚度为8mm钢板，拱模、侧模、 底模均采用液压缸伸缩整个模板， 台车行走钢轨采用24kg/m标准轨，
行走速度6～8m/分钟，台车的制动
设卡轨钳。模板台车上设置纵向三 组、环向五排共15个灌注窗口。拱 顶的三个灌注口；墙脚上方1m处设 置附着式平板振动器，数量为12台。
轨道交通建设管理公司工程管理部
15～20°，每品格栅
打设一环超前小导管， 对于超前注浆采用改 性水玻璃。
轨道交通建设管理公司工程管理部
初期支护 格栅钢架由四根HRB400型号的Φ22主筋、HRB400型号的Ф14箍筋，以及HPB300型号的 Φ8封闭箍筋、Q235型号的连接板焊接而成，连接钢板上预留Φ23.5螺栓连接孔。一榀格 栅分成若干个单元组成，各单元间采用M22螺栓连接。钢筋网片采用HPB300型号Ф6.5钢筋 制作而成，网格间距为150×150mm，钢筋采用点焊连接。
CRD法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
双侧壁导坑法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
开始
开挖
•人工 •机械 •爆破
初期支护
•锚杆 •格栅 •喷砼
防水
•防水板 •止水带 •注 浆
二次衬砌
•钢 筋 •混凝土
完成
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
全断面法 台阶法 CD法 CRD法 双侧壁导坑法----适用于大断面、变形控制严格的 工点
轨道交通建设管理公司工程管理部
台阶法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
CD法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
普遍存在 普遍存在 普遍存在
轨道交通建设管理公司工程管理部
下穿地面构筑物情况 矿山法区间下穿南五环德茂桥，右线隧道结构距桩水平净距4.14～5.06m；下穿德 茂庄人行天桥。左线隧道结构外缘距主桥桥桩水平最小净距3.49m。
区间下穿德茂桥
区间下穿德茂庄天桥
轨道交通建设管理公司工程管理部
主要劳动力
2.台阶法开挖洞室①,施做初期 支护，台阶长度3～5m。
3.台阶法开挖洞室②，施作初 期支护。
4.待隧道围岩变形稳定后，敷 设仰拱部分防水层，浇注二衬。
5.敷设侧墙及顶拱防水层，浇 注二衬，完成主体结构。
轨道交通建设管理公司工程管理部
CRD法施工工序
标准段向人防段过渡处采用CRD法施工
1.施做洞室1拱部超前小导管，注浆 加固地层；开挖洞室1土体，施做拱 部支护及临时隔壁、临时仰拱。
线范围内增设临时仰拱，临时仰拱厚
度250mm。
轨段人防段长18.5m，过渡段长4.2m；开挖净高8.98m，净宽9.0m。开挖支护采 用50cm/榀格栅钢架+30cm厚C25网喷砼初期支护，设临时仰拱及中隔墙支撑，厚度
250mm；二衬采用C40、P8防水混凝土，厚度600mm。
Ø6.5@150×150mm
Ø22、Ø14、Ø12、Ø10、Ø8钢筋 C22 C25早强喷射混凝土 C40防水钢筋混凝土，P8
四周及临时仰拱铺设
纵向间距0.5m 内外双层，环向间距1.0m 厚度0.25m、0.3m
轨道交通建设管理公司工程管理部
地下水文情况
本场地主要赋存有三
层地下水，地下水类型分 别为上层滞水（一）、潜 水（二）、层间水（三）。 本场地上层滞水（一）、 潜水（二）、层间水（三） 对混凝土结构均具微腐蚀
轨道交通建设管理公司工程管理部
人防过渡段初支施工
人防段施工至标准断面开洞处时，钢格栅连立两榀，沿标准断面拱部边缘 120°范围内水平打设双排Ф42mm，壁厚3.25mm的热轧钢管，长度2.0m，水平打设， 环向间距均为0.3m，同时堵头墙全周打设Ф42mm，壁厚3.25mm，长度2.5m的热轧
初支背后注浆 注浆管埋设在区间隧
人防段二衬模板施工 模板采用工20a预弯工字钢 作衬砌拱架+200mm宽钢模板+工
20a型钢作连接纵梁+φ48钢管扣
接支架组成联合支模体系，沿隧 道纵向支架采用φ48×3.5㎜扣件 式钢管脚手架，横向间距
1200mm，纵向间距750mm，上
下层距1200mm。 拱墙采用Q235钢模板，钢 模板规格长*宽为1500*200mm模 板拼装。
轨道交通建设管理公司工程管理部
总体施工流程 暗挖区间隧道利用竖井兼联络通 道进入区间施工，形成4个作业面，开 展平行施工，暗挖区间隧道根据结构断 面形式分别采取台阶法、CRD法施工。 标准段断面采用台阶法，人防段采用 CRD法，标准段向人防段过渡处按CRD法
二衬采用混凝土输送泵泵送，标准段
断面采用衬砌钢模板台车模筑混凝土，人 防段断面采用型钢配合组合钢模模筑混凝 土。
设计原理：新奥法理论为指导，支护刚度与变形控制。 支护刚度越大、越早，变形越小。 设计思路：18字方针“管超前、严注浆、短进尺、强 支护、早封闭、勤量测”。 施工原则：初支从上而下；二衬一般在变形稳定后从 下而上，不许先墙后拱。 注意：实际上在浅埋暗挖法要求二衬要尽早施工，特 别是在风险大的地段，设计时结构要承担全部的水土 压力和附加荷载。 辅助措施：超前支护，降水等
轨道交通建设管理公司工程管理部
设计参数
项目 超前小导管 锁脚锚管 注浆浆液 初期支护
材料及规格 Φ42×3.25mm钢焊管，L=2.0m Φ42×3.25mm钢焊管，L=2.5m 根据地层确定
备注 每榀格栅打设一环，拱部120°范围打设 ，环向间距0.3m 纵向间距：0.5m
钢筋网
格栅钢架 纵向连接筋 喷射混凝土 模筑二衬
拉筋大样
用细石混凝土制作而成，混凝土
强度等级不低于二次衬砌混凝土 的强度，垫块平面尺寸为 50×50mm，垫块纵向、环向间 距1000×1000mm。
二衬钢筋横断面 变形缝大样
轨道交通建设管理公司工程管理部
二衬标准段模板施工 采用自制走行式钢模板台车， 左右线各配备一台模板台车，长度
为12m，搭接长度10mm。台车面板
2.洞室1贯通后，开挖洞室2土体，施 做边墙、仰拱支护及临时隔壁。
3.洞室2贯通后，施做洞室3拱部超前小 导管，注浆加固地层；开挖洞室3土体， 施做拱部支护及临时仰拱。
4.洞室3贯通后，开挖洞室4土体，施 做边墙、仰拱支护。
5.根据施工监测情况，4～6m一段截断临时 中隔壁，施作仰拱防水层，浇筑仰拱二衬， 预留钢筋、防水板接头。临时中隔壁下端与 底板应顶紧。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 工种 开挖工 钢筋工 架子工 喷射砼工 信号工 抓斗司机 农用车司机 砼工 普工 人数 64 15 15 4 2 2 8 10 10 134 负责二衬砼施工 主要工作 每个作业面8人两班倒制，负责隧道开挖及支护 负责初支格栅钢架加工，二衬钢筋制安 二衬施工支架模板安装 负责初支喷射砼施工 备注
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
浅埋暗挖法，亦称矿山法，起源于1986年北京地 铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中 国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法 的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发 出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。 与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松 散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直 径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的 突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声， 而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
道初衬的拱部、及边墙，注
浆管采用Ф32×3.25mm热轧 钢管，注浆管长0.8m，环向 间距：起拱线以上为2m，边
钢管用于加固地层间距1.0×1.0m，并注浆。堵头墙全断面配双层双向
Ф22mm@150mm钢筋，两端与格栅主筋点焊牢固，设置Ф10@300*300mm梅花型布置 拉结筋。
墙为3m，纵向间距为3m，梅
花形交错布置，注浆深度 0.5m。
人防段堵头墙初支大样
背后回填注浆采用1： 1水泥浆外添促凝剂。注浆 压力控制在0.3～0.5Mpa。
轨道交通建设管理公司工程管理部
二衬钢筋施工 钢筋接头采取焊接时，双 面焊搭接长度不小于5d，单面焊
不小于10d，钢筋焊缝长度应满
足规范及设计要求；纵向钢筋连 接采用机械连接或焊接，钢筋混 凝土保护层厚度35mm。垫块采