62号关于进一步加强地铁深基坑施工安全质量管理的若干意见.doc
《关于加强深基坑工程质量、安全管理的若干意见》苏建质〔2006〕81号
《关于加强深基坑工程质量、安全管理的若干意见》苏建质〔2006〕81号日期：2011-12-05 浏览：263次文字：【大】【中】【小】关于加强深基坑工程质量、安全管理的若干意见各市（区）建设局、苏州工业园区规划建设局、苏州高新区建设局，各有关单位：为了加强深基坑工程质量、安全管理，确保建设工程及相邻建（构）筑物、公用设施和人员安全，根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规，结合本市实际，就加强深基坑工程质量、安全管理提出如下意见：一、本文所称深基坑，是指开挖深度超过4米（含4米），或深度虽未超过4米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。
深基坑工程包括工程勘察、基坑（含边坡）支护结构设计和施工、地下水控制、基坑监测、土方挖填等内容。
二、建设单位应当向设计及施工单位提供施工现场及毗邻区域内供水、排水、供电、供气、供热、通信、广播电视等地下管线资料，气象和水文观测资料，相邻建筑物、构筑物及地下工程等有关资料，并保证资料的真实、准确、完整。
三、建设单位在深基坑支护施工前，应组织施工、监理和监测等单位，对邻近建（构）筑物的现状进行周密的调查、测绘或摄像，并作好详细记录，必要时应提供有关部门出具的安全鉴定报告。
四、建设单位应当将深基坑工程发包给具有相应资质和能力的勘察、设计、监理、监测、施工单位。
建设单位在进行工程项目施工招标时，应当将深基坑支护、土方挖填等工程纳入该项目一并招标，不得肢解发包。
建设单位应将深基坑工程所需的勘察内容纳入建设项目的勘察范围，要求勘察单位按规定提供各项参数和技术指标，为深基坑工程的设计、施工提供依据。
应委托具有相应资质的监测单位对深基坑及周边建筑物进行监测。
应委托具有乙级及以上岩土工程设计资质的单位进行深基坑支护设计，并按规定报送审查。
五、建设单位应当承担实施专项施工方案必需的安全技术措施费（包括现场安全文明施工措施费）；不得迫使承包方以低于成本的价格施工；不得明示或暗示施工单位不按审查确定的专项施工方案施工；不得压缩合理工期和削减施工过程中的监测项目。
地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定
地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定第一章总则为保障地铁工程深基坑结构工程的施工质量和安全，确保工程进展顺利、无事故发生，依据相关法律法规和标准要求，订立本规定。
第二章施工质量监督第一节施工质量目标和要求1.深基坑结构工程施工过程应严格依照设计文件和相关标准要求进行，确保施工质量实现设计要求。
2.施工过程中，应注意与周边建筑物的协调，避开给周边环境和结构造成不良影响。
3.施工过程中应加强质量检测和质量掌控，及时发现并矫正质量问题，确保工程质量能够满足用户需求。
4.施工过程中应及时记录施工过程、质量检测和质量掌控的数据，并进行归档保管。
第二节施工质量评估和验收1.深基坑结构工程施工完成后，应进行质量评估和验收。
2.质量评估应由专业质量检测机构进行，评估内容包含工程结构、施工工艺、质量掌控等方面。
3.质量验收应由专业验收机构进行，验收标准依照相关标准和设计要求执行。
4.对于不符合质量要求的施工工程，要及时整改，并经过整改后的复验合格方可交付使用。
第三章安全监督第一节安全管理目标和要求1.施工单位应建立健全安全管理制度和安全管理组织机构，明确安全管理人员的职责和权限。
2.施工现场应划分安全区域，做好安全标识，并定期检查维护。
3.施工过程中应采取有效的安全防护措施，如安全网、安全帽、防护栏等，确保工人人身安全。
4.施工单位应聘请专业的安全监督机构进行安全监督，并依据监督结果及时整改存在的安全隐患。
第二节安全事故防范和应急措施1.施工单位应对全体员工进行安全培训，提高员工的安全意识和应急处理本领。
2.施工单位应订立认真的安全操作规程和应急预案，并进行定期演练和检查。
3.施工过程中应加强对料子、设备的质量检测，确保其符合安全标准和要求。
4.安全事故发生后，施工单位应立刻启动应急预案，采取相应的救援措施，并及时上报相关部门。
第三节安全监督和检查1.监理单位应对施工现场进行定期巡查和安全检查，及时发现并处理存在的安全问题。
地铁车站深基坑工程施工安全管理措施
地铁车站深基坑工程施工安全管理措施摘要] 结合地铁车站深基坑工程水文地质复杂，不可预见因素多，施工风险大等特点，分析地铁车站施工存在的主要问题，总结深基坑施工过程安全管理要点与措施。
[关建词]地铁；深基坑；施工；安全管理随着我国城市化发展进程加快，为缓解大城市堵车和土地资源紧张问题，城市轨道交通正在大力推进。
地铁车站大多位于交叉路口，考虑工期与造价影响，多采用明挖法施工，车站主体深基坑工程开挖深度大部分超过20米，特别是在旧城区，深基坑周围建筑物密集，城市公共设施与管线拥挤，作业空间狭窄，施工难度增大。
如何做好车站深基坑施工安全管理，降低事故发生的概率是工作的重中之重。
1、地铁深基坑工程特点（1）地质水文条件复杂地铁车站埋深大（一般深20米左右，个别深30余米），所处地层地质、水文条件比较复杂，受地下水影响大，车站一般采用明挖法、盖挖法或浅埋暗挖法修建，必须采取降水措施，以创造无水作业条件。
处理地下水既是工程施工的重点，也关系施工安全。
如果工程地质、水文条件未查清就盲目进行地铁车站施工，或者地下水处理措施不当，容易引发安全事故。
（2）协调工作量大地铁车站多采用明挖法或盖挖法施工，占地范围较大，征地拆迁、地下管线改移等协调工作量大，车站施工围挡常分期进行交通导改，严重制约工期甚至增大投资。
为满足工期要求，要求施工方精心组织，对各工序的作业施工计划进行详细分解，落实交班会制度，对制约进度的问题及时进行反馈，制定相应的保证措施并组织落实。
（3）干扰因素多地铁车站大部分位于闹市区或交叉路口，基坑长度大部分200米以上，车站规模较大，临近建筑物，地下管线密布，人流、车流量大，周边场地狭小。
车站周围存在大量的居民楼或办公楼，一旦发生管线破裂造成停水停电或发生交通堵塞时，社会影响极大。
南宁轨道1号线位于商业中心区的车站盾构井扩大端基坑距施工围挡最小距离仅1m，施工水平运输及垂直运输受限，土方开挖等机械设备选型受场地制约严重。
关于进一步加强深基坑工程 安全管理的通知
济建质安站字〔2012〕 18 号关于进一步加强深基坑工程安全管理的通知各有关单位：为进一步强化深基坑工程安全监管，切实落实有关参建各方主体的安全责任，根据《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）等法律法规规定及国家相关规范、技术标准，现将有关事项通知如下：一、深基坑工程的勘察、设计、施工及监测单位，应继续严格贯彻执行国家相关规范、技术标准及《济南市深基坑工程管理（暂行）规定》（济建发〔2006〕44号）、《关于进一步加强房屋建筑和市政基础设施基坑工程降水监督管理的通知》（济建发〔2009〕5号）等规范性文件的要求。
二、深基坑设计、施工、监测单位及相关人员的资质资格应符合下列要求：（一）设计单位应具有岩土工程勘察乙级及以上资质，对开挖深度超过10米或开挖深度虽未超过10米但周围环境复杂的基坑工程，应具有岩土工程勘察甲级及以上资质；主要设计人员应具有国家注册岩土工程师执业资格，并与所在单位有合法劳动合同关系；（二）施工单位应具有地基基础专业承包资质，对开挖深度超过10米或开挖深度虽未超过10米但周围环境复杂的基坑工程，应具有地基基础专业承包一级资质；（三）监测单位应同时具有工程测量及岩土工程勘察乙级及以上资质，对开挖深度超过10米或开挖深度虽未超过10米但周围环境复杂的基坑工程，应同时具有工程测量及岩土工程勘察甲级及以上资质。
三、深基坑设计、施工、监测方案的评审专家在方案评审过程中，应自觉遵守下列要求：（一）不得与被评审的深基坑设计、施工及监测单位有隶属关系或其他利害关系；不得在社会上以评审专家身份招揽深基坑的设计、施工及监测业务；（二）应确保方案评审过程客观、公正，不得擅自降低质量安全标准，不得向被评审单位“吃、拿、卡、要”；（三）接到深基坑各项方案的电子版后，应认真进行审核，提出书面评审意见，并在评审会召开时上交市建筑工程质量协会；（四）应在3个工作日内对被评审单位回复的修改方案提出确认或进一步修改意见。
地铁深基坑施工管理及质量控制措施
地铁深基坑施工管理及质量控制措施摘要：地铁深基坑施工质量的影响巨大，其施工内容较多，施工难度系数较强，因此开展地铁深基坑施工管控是非常必要的。
在地铁深基坑施工中，要积极开展勘察工作，基于工程实际情况制定施工计划，提升地铁深基坑施工管理及质量控制措施，强化日常施工管理工作，提升质量控制水平，积极开展施工技术人员专业知识技能培训，从而保证地铁深基坑工程结构稳定，为我国地铁工程整体质量提升奠定基础。
关键词：地铁深基坑；施工管理；质量控制；措施引言在地铁深基坑施工中，施工单位要根据具体施工情况，强化施工管理与技术应用，从而提高地铁深基坑施工质量，充分发挥地铁深基坑施工的作用，提高地铁工程的整体施工质量。
1地铁深基坑施工特点1.1复杂性深基坑施工是地铁工程施工的重要组成部分，因此相关人员应该根据施工现场的实际情况，仔细检查土壤压力，并进行精确的力学计算，以确保地铁深基坑施工质量。
尽管实际勘察和检查可以获得一些数据，但这些数据往往存在较大的局限性，每个地区的地质、水文条件和其他环境因素都是独特的，因此深入了解当地的土壤状况是比较困难的。
鉴于外部环境的多变性以及全国各地的地貌多样性，地铁深基坑施工面临着极大的挑战。
1.2多因素性当前，地铁工程行业取得了长足的进步，地铁深基坑施工技术也取得了显著的提升，然而在实践中仍然存在诸多挑战。
在地铁深基坑施工工程的前期准备阶段，从勘探、调研到施工计划、质量控制和施工技术，任何一个环节出现问题，都可能导致后续工程的失败，甚至可能引发严重的后果。
1.3时空效应强由于地铁的形态、尺寸、空间等因素对支撑结构的承载能力有重大的影响，同时施工过程中的时长、地点等也会对基坑的稳定性产生一定的影响，尤其是由于基坑的特殊性质，如土壤的多样性、蠕变性等，随着时间的推移，其抗剪强度也会发生相应的改变，因此在进行地铁深基坑施工时应该充分考虑这些因素，避免出现工期延误的情况。
2地铁深基坑施工现状2.1深基坑支护问题深基坑支护工作可确保地下结构的安全与稳定，减少事故出现次数，提升工程施工质量，但深基坑支护施工阶段涉及诸多内容，下述问题时常出现：首先，施工人员并未依照相关标准进行深基坑支护施工，如一次清孔与二次清孔工作没有达到基本标准，则会直接影响整体工程的混凝土灌注效果；其次，施工人员在支撑作业时没有充分考量现场地理条件，且存在随意支撑情况，造成支撑技术和现场环境间无法匹配，进而引发一系列问题。
关于进一步加强我市建设工程深基坑施工管理工作的紧急通知 杭建工发
关于进一步加强我市建设工程深基坑施工管理工作的紧急通知杭建工发〔2011〕531号各区（开发区）、县（市）建设局、市建设工程质量安全监督总站、各有关单位：近期我市连续发生多起基坑塌陷事故，虽未造成人员伤亡，但在社会上造成了较大影响。
为加强对深基坑施工的管理，保障人民生命财产和在建工程及相邻建筑物、构筑物、地下管线、道路等安全，依据国家和省市有关法律、法规，结合本市实际，现就进一步加强全市在建建设工程深基坑施工的管理提出以下要求,请认真贯彻执行。
一、统一思想，提高现场安全生产管理意识全市各建设、勘察、设计、施工、监理和检测单位要进一步提高安全生产意识，认真做好施工现场的各项安全生产工作。
特别是要重点加强对深基坑施工等工程建设过程中的重点部位和关键环节的安全生产管理工作。
深基坑施工时间长、难度大、技术要求高，受地质条件和周边影响等不确定因素多，稍有疏忽，极易造成基坑坍塌和周边房屋、道路沉降的安全事故。
因此工程建设的各方责任主体必须引起高度重视，按照国家的有关法律、法规和各项规定明确责任，落实措施、人员到位，切实做好深基坑施工安全生产管理的各项工作。
二、落实措施，做好各项安全生产管理工作1、完善深基坑的设计、施工方案及专家论证工作设计、施工单位在制定深基坑围护设计文件和施工方案时，必须全面掌握和了解现场和周边房屋、道路等实际情况，采取措施，完善方案，以减少对周边的影响；建设、施工单位在组织对设计文件和施工方案进行专家论证工作时，必须组织有关专家对现场及周边进行查勘，发现实际情况与设计条件有变化时，特别是邻近有基坑施工等情况，应及时提出完善意见，调整完善方案，并做好相关防护工作；深基坑施工过程中发现有影响周边的建、构筑物及管线等设施安全情况的，建设单位应及时与周边相关单位做好协调、沟通，落实防护措施。
必要时，及时将情况报有关政府相关职能部门。
2、加强对基坑周边房屋的安全防护工作建设单位要对距离施工挤土桩桩长1倍范围以内的房屋，或距离开挖基坑深度2倍以内的房屋，或距离震动烈度5度以上振源50米以内的房屋，应按照《杭州市城市房屋使用安全管理条例》的要求，在桩基施工或基坑开挖前委托房屋安全鉴定机构进行鉴定。
地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定模板
地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定模板第一章总则为了确保地铁工程深基坑结构工程施工的质量和安全，保障企业的生产经营活动顺利进行，依据相关法律法规、技术标准及企业实际情况，订立本规定。
第二章施工前的准备工作第一节施工方案编制与审批1.施工方案应由技术人员编制，并经企业相关部门审批。
2.施工方案应明确施工的工序、时间布置、资源配置、质量掌控措施等内容。
3.施工方案中必需包含地质勘察、设计文件等的资料核对和验收过程。
第二节基坑开挖前的准备工作1.施工前应进行认真的勘察，包含地质勘察、环境勘察、地下管线勘察等。
2.施工前应依据勘察结果订立相应的施工计划，并明确安全防护措施。
3.施工前应组织相关人员进行安全技能培训，确保施工人员具备相关的安全操作技能。
第三章施工质量掌控第一节施工料子质量掌控1.施工料子应符合国家标准和相关技术规范要求，必需具备相应的质量合格证明。
2.施工过程中应定期抽样检测施工料子，确保料子的质量符合要求。
第二节施工工序质量掌控1.施工过程中应严格依照施工方案进行操作，不得擅自修改。
2.施工过程中应进行必需的检测和监测，确保施工质量符合要求。
3.施工过程中应进行记录和归档，以备后续查验。
第三节施工监理和验收1.施工过程中应有专业的监理机构进行监理，对施工质量进行把关。
2.施工完成后，应进行验收，确保施工质量符合相关标准和规定。
第四章安全生产掌控第一节安全生产责任制1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员的安全生产责任。
2.每位相关岗位人员都应具备安全操作技能和相应证书。
第二节安全操作规程1.订立并严格执行安全操作规程，包含作业前的安全检查、料子使用规范、设备操作规范等。
2.安全操作规程应经过培训并告知到每位施工人员。
第三节安全防护措施1.依据施工情况，订立安全防护措施，包含设备维护保养、作业现场防护、人员防护等。
2.安全防护措施应经过培训并告知到每位施工人员。
第四节事故应急处理和事故防备1.建立健全事故应急处理机制，确保事故发生时能够及时、有效地进行应急处理。
地铁深基坑施工管理及质量控制措施
地铁深基坑施工管理及质量控制措施摘要：随着社会的经济变化，我国城市的不断发展，人们的生活水平不断提高，越来越多的家庭购进了汽车，为了缓解城市交通压力，很多城市开始修建了地铁。
因此本文主要从地铁深基坑工程的特点出发，对地铁深基坑施工技术要点控制进行深入分析，在分析的过程中阐述全面提升地铁工程深基坑支护施工管理质量的措施。
关键词：地铁；深基坑；管理；质量控制引言随着经济体系构建的不断完善，我国城市交通网络的建设也受到了人们的关注。
近年来，随着地铁项目施工的不断推进，地铁已成为我国城市交通不可或缺的重要组成部分，不仅在一定程度上缓解了城市地上交通，同时还为人们的生产、生活带去便捷。
但随着地铁项目施工的不断推进，其中存在的问题也逐渐凸显，地铁项目中深基坑工程的施工作为地铁项目开展过程中的重点内容越发受到人们的关注，因此，针对深基坑技术的应用等内容进行研究。
1深基坑支护技术概述作为保障基坑安全的结构体系，支护技术主要起到支撑、保护、加固等作用，可使基坑坑壁更为稳定，消除基坑施工中的不稳定因素，尽可能地保障地铁工程地下施工安全。
不仅如此，支护技术的实施，更是地铁深基坑作业的必要环节，区别在于技术选择上的不同。
要想达成工程安全目标，需持续开展支护技术研究，在技术标准要求下，创新应用支护技术，并结合工程需要与基坑特点，对支护体系予以合理设计，更好地服务于地铁深基坑施工。
2地铁深基坑工程施工技术分析2.1整体施工技术本文以某地铁车站明挖深基坑工程为研究对象，分析地铁深基坑施工流程。
此地铁车站明挖深基坑工程位于城市市中心，其工程地质结构较为复杂，土壤类型成分较多，其中包含杂填土、中砂、粉细砂、圆砂、粉质黏土等。
为了保证地铁深基坑施工技术落实质量，相关技术人员需要全面掌握地铁深基坑工程实际情况，将勘察的地质类型、岩层结构、水文情况、气候条件等数据整合记录，并及时上传至地铁深基坑工程施工系统中要综合考量上述数据，制定严谨的地铁深基坑施工方案。
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杭建监总〔2016〕62号关于进一步加强地铁深基坑施工安全质量管理的若干意见市地铁集团、各有关单位：为进一步提高地铁深基坑施工安全质量管理，落实各责任主体责任，强化基坑围护结构设计，规范施工缺陷处置质量安全工作，防范基坑突涌等事故发生，根据建质（2009）87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》和《杭州市建设工程施工安全管理条例》等法律法规和文件的规定，对地铁深基坑施工的风险预控和质量安全管理，提出如下管理意见，请遵照实施。
在实施过程中，意见或建议请及时反馈我站。
一、优化基坑围护结构设计管理设计单位应根据地铁深基坑所处水文、工程地质条件、管线种类及迁改、交通环境条件等，在设计阶段进行优化设计，根据相关方案的比选结果，明确以下内容：1、地连墙接缝形式；支撑种类及支撑方式；当存在“Z、L、T”等异形墙幅的，应对异形墙幅的接头方式予以明确，附相应的节点大样图；2、对存在饱和砂土、杂填土以及地下水位高的地连墙，应明确地连墙槽壁的加固范围和深度；3、对周边环境复杂、变形控制要求高的基坑，应明确地连墙插入比、基坑被动区土层加固、基坑内降水、基坑外降水以及地下水回灌等设计控制要求。
二、强化基坑临近通行道路质量控制基坑临近通行道路质量控制是基坑安全的重要组成部分，应充分考虑基坑施工对周边环境的相互影响。
1、设计单位应对临近机动车辆通行道路进行专项设计，并进行承载能力验算；2、涉及管线迁改的，设计单位应明确临时或永久迁改的具体管位及质量控制要求。
3、建设单位应在相关合同中明确临时便道通行的承载能力要求和维护要求，并落实附件《地铁车站深基坑边交通导改、管线迁改质量控制要求》相关内容。
三、强化专业分包作业管理总包单位应强化分包作业管理，总包单位在选择围护结构（地连墙）专业分包队伍时，应比选分包队伍在杭地铁施工业绩和质量安全管理情况，择优选择，按程序进行申报和审批。
1、对超深地连墙、入岩隔水地连墙、砂卵石层厚度较大的复杂岩土地层的地连墙，总包单位应组织分包单位对成槽设备的选择进行方案比选，并留存比选记录。
2、施工过程中，分包单位应同步做好技术资料（含隐蔽工程影像资料），及时处置成槽过程出现的异常并做好资料留存；总包单位、监理单位应对地连墙槽壁垂直度、泥浆性能、刷壁及水下混凝土浇筑等进行跟踪管理。
四、严格基坑开挖管理及风险处置（一）基坑开挖过程中，应强化土方开挖作业现场管控。
总包单位严格落实“分层、分步、对称、平衡、限时”五个管控要点，遵循“竖向分层、纵向分区、横向分块开挖，随挖随撑”的原则。
1、土方开挖前，应对地连墙接缝实施掏挖探缝，满足质量安全时，方可进行土方开挖。
总包单位应组织人员对连墙接缝处实施掏挖探缝，建设（监理）、施工单位人员现场确认；对存在质量缺陷的，应按专项方案处置后，由施工、建设（监理）单位对缺陷修补后的质量进行确认，留存记录。
2、当基坑开挖遇场地内临时堆土或进行短驳堆土时，应有专项方案并明确控制要求，项目安全监理工程师、施工单位专职安全员应对照专项方案进行检查，留存检查记录。
（二）土方开挖后，应规范地连墙质量缺陷处置管理。
1、总包单位编制地连墙缺陷处置专项施工方案，方案应包含不同缺陷对环境安全影响的程度大小，分别制定处置措施。
专项施工方案经总包单位技术、质量、安全部门负责人审批后，报监理、设计、建设单位审核确认；对存在重大缺陷（如地连墙接缝“开叉”、接缝处夹泥砂且存在涌水、涌砂等情况），处置专项施工方案应进行专家论证，按论证意见修改后再审批实施。
2、地连墙缺陷处置应严格按专项方案实施，监理单位应旁站监理，留存相应图片影像和记录等相关资料，处理完成后，建设单位组织施工、监理、设计单位进行验收，形成验收结论。
五、严格进行基坑降排水管理严格进行基坑降排水管理，充分考虑地下水位的变化对土方开挖、基坑变形的影响，确保围护结构安全。
1、设计单位在围护结构设计时，应考虑基坑降水对周边浅基础建筑物及管线等影响。
设计单位应明确降水观测井的位置与数量，作为水位探测的依据。
对砂土层夹层如淤泥质粉质土层等富含地下水的土层，设计单位应明确降排水要求（如明沟排水或井点降水等方式），确保水位下降到开挖面下不少于0.5米或满足设计要求。
2、涉及承压水降水井的打设，安装、管壁封堵，施工单位应严格落实专项方案的要求。
主体结构施工完成后，对承压降水井的封堵，应有设计单位意见；监理单位进行旁站并在施工过程中留存影像资料。
3、施工单位应进行试降水试验。
基坑试降水期间，应加强对坑外观测井水位观测，查看和判断地连墙等围护结构隔水效果。
实施坑外降水的，加强对建（构）筑物以及管线的监测，并落实相关应急措施。
降水及水位观测应做好记录。
试降水试验结果应作为设计对降水调整的依据。
六、强化施工及第三方监测管理，建立基坑安全巡视制度应加强基坑开挖过程的动态管理，建立基坑安全巡视制度，强化监测管理、监测数据报警及消警管理工作。
1、基坑安全巡视。
建设、施工、监理单位应分别建立基坑安全巡视制度，重点开展对地连墙接缝渗漏水及裂缝情况、基坑土方开挖坡度控制及格构柱两侧土方高差控制、支撑架设及时性以及有无扰曲、有无物件坠落危险等现场巡视工作，留存查看记录和影像资料。
若发现地表裂缝、下沉异常或地下连续墙有渗漏水等情况，应第一时间按应急要求通知项目部值班负责人，组织人员进行处理。
2、监测管理。
施工单位的监测点布设应覆盖基坑安全管控的对应部位，如中隔墙的相应安全监测数据、土方放坡的稳定性数据、临时堆土区域环境周边监测等。
施工单位监测数据和第三方监测的数据，应及时上报到建设、施工、监理、设计单位，并按下列程序处理：1）相关责任主体需对监测数据进行分析确认，留存相关记录。
2）发现数据预警、报警的，建设、监理等相关单位应进行现场勘查核对。
3）监理单位需组织施工监测和第三方监测数据比对分析，如观测基坑墙体、土体位移和支撑轴力变化较大、有突变的部位、监测点被埋部位。
3、监测数据报警后的消警管理。
基坑开挖期间，监测数据出现预警、报警的，项目各方主体及施工监测、第三方监测单位应进行分析处置：1）建设单位应组织各方责任主体和监测单位召开消警会议，各方主体及监测单位项目负责人必须提出明确意见，分别记录签字盖章确认，形成会议记录。
2）消警会议确定的措施，在已有专项方案中如未提及的，应编制相应的补充方案报审，监理单位应严格督促落实，直到消警控制目标完成。
七、基坑开挖期间应急管理基坑开挖期间，各项目部应进行有针对性的应急演练。
对应急预案流程、应急人员岗位职责与角色，应急设备的快速启用、周边交通、管线等环境的管控等体系进行能力确认。
出现危险报警时，实施跟踪监测，并应对基坑支护结构和周边环境中的保护对象采取应急措施，在启动应急预案的同时，必须按程序逐级上报。
1、应急物资管理。
基坑渗漏应急抢险的物资如沙包、棉被、网片、吊车等物资，应存放在现场可取之处（一般在开挖面平面或垂直方向存放）。
应急混凝土、砂石须有预案，确保能及时运到现场。
引孔机、注浆机、水泵、应急电源等必须存放现场，且处于可用状态。
2、应急队伍管理。
各项目部必须配设一定数量训练有素的应急救援队伍或协作队伍，确保随时进入现场实施抢险。
3、周边管线管控。
项目部管理人员应就基坑周边管线的种类、位置、埋深、管线的分支，阀门点位置以及相关产权单位，养护人员或管理人员联系方式，进行分类整理并制作管线管控图（含监测点位置）。
出现险情时，及时通知相关单位实施抢险，避免产生更大的次生灾害（尤其煤气管、供水管、污水管等的安全管控）。
4、周边交通管控。
项目部应开展周边交通组织演练管理，并加强同交通管理部门的沟通，出现险情时，应立即启动应急预案，杜绝交通运行在基坑抢险期间的次生风险。
附件：《地铁车站深基坑边交通导改、管线迁改质量控制要求》杭州市建设工程质量安全监督总站2016年8月1日抄送：市轨道交通指挥部，市建委，市建委工程处、设计处，丁狄刚、裘新谷杭州市建设工程质量安全监督总站党政办 2016年8月8 印发签发：王萌共印：10份附件：地铁车站深基坑边交通导改、管线迁改质量控制要求根据我市地铁工程建设过程中的经验教训，降低深基坑施工对工程施工及区域内道路交通、管线安全的影响，做好风险管控，对地铁前期交改道路、管线迁移质量控制提出如下要求：一、管线迁改应按图施工，建设（监理）单位应组织对迁改质量进行验收。
1、管线迁改位置应远离基坑边线，中、高压煤气管道、110KV 以上电力、雨污水等大直径预制混凝土承插管不得紧邻围护结构，特殊情况的，应编制专项方案，并组织有产权单位参加的专家论证；2、管线迁改到临时道路下方时，要保证地基基础密实，防止后期管线随地基一起下沉；3、对重要管线基础宜采用混凝土或钢筋混凝土等刚性基础；4、对强、弱电等柔性管线在管道两端线路穿线时应保留一定富余量，防止管道下沉导致崩紧、拉断。
二、迁改管线的监测点应与管线迁改同时设置。
管线迁改过程中，应在管线上预留若干监测点并延伸到地表，在管线验收时，绘制迁改图，一并移交给基坑施工、监理单位及第三方监测单位，并实施交底。
迁改管线设计单位应在迁改图上注明监测点埋设方法和间距。
三、交通临时道路应满足车辆通行荷载要求。
1、建设单位在招标文件或合同中应明确临时道路质量及维护要求；2、临时道路基层应进行加强设计，如双层钢筋网片+25厘米以上C25现浇钢筋混凝土基层，路面面层采用沥青面层；3、临时道路局部因地基下沉原因造成破损时，在保障管线安全的基础上，需进行路基加固后再进行路面恢复；4、临时道路完成后，建设（监理）单位应组织进行验收，留存记录；5、紧邻基坑边道路的地下连续墙等围护结构，如因地连墙缺陷而导致水土流失的，在缺陷处置完毕后，应对道路进行雷达等物探手段并辅以钻探进行探测，并根据探测结论进行处置，防止存在的孔洞引发次生灾害。