车站与车站设备概述
(2) 确定车站平面布置原则 站厅层布置应分区明确，依据站内结构及设施 配置情况对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理 布置管理、设备用房，满足各系统的工艺要求。
4.2 车站设计
二、城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
(3) 根据功能要求构思总体方案 以换乘为主要功能的车站，主要考虑乘客 的换乘条件，以尽可能减少换乘距离而进行设计，并留有足够的换乘能力； 大型客流集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间， 并创造快捷的进出站条件；有列车折返运行需要的车站，以列车在车站的运 营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化； 有与建筑物开发结合要求的车站，应考虑结构的统一性，并分清各种客流的 流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰； 还有一些有特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起点站、与其他 交通系统的联运站等。
东京九段下车站“T”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“L”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海一号线、二号线换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海一号线、三号线换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海一号线五号线莘庄换乘示意图
一、城市轨道交通车站的设计原则
(3) 协调性原则 车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城 市景观、地面建筑规划相协调。
(4) 安全性原则 车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及 疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。
(5) 便利性原则 车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区， 最大限度地方便乘客出行。
苹果园以西的福寿岭站
课外阅读：神秘的北京地铁一号线
福寿岭以北的高井站
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福寿岭以北的高井站
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军用的黑石头站
楼号 梯线
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海地铁规划同站台换乘
课外阅读：神秘的北京地铁一号线
苹果园以西的福寿岭站
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苹果园以西的福寿岭站
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苹果园以西的福寿岭站
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4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
一致性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
一致性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
一致性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
适用性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
适用性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
舒适性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
舒适性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
经济性原则
4.2 车站设计
二、城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
(1) 分析影响因素及确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素包括 周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、客流来源及方向以 及综合开发的条件。
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
过去的西直门地面换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
现在的西直门换乘通道
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
现在的西直门换乘通道
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
• 两线交汇下换乘站的换乘布局有三种：
“十”、“L”、“T”型
一、城市轨道交通车站的设计原则
便捷性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
便捷性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
(6) 识别性原则 车站设计应体现现代交通建筑的特点，简洁、明 快、大方并易于识别，同时车站及车辆线路都要有明显的特征和 标志。
(7) 舒适性原则 车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境和 现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等问题。
4.2 车站设计
二、城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
(4) 确定出入口、风亭数量和位置 《地铁设计规范》规定：“车站出入口 的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。 (5) 绘制车站总平面布置图 根据设计阶段的不同，图样内容深度也不同。
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
第4章 车站与车站设备
教学计划
本章侧重介绍车站的基础知识，介绍与 车站相关的设备。
1
车站的概念和分类
2
车站的设计
3
车站系统运营设备
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
(1) 一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路 网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
(2) 适用性原则 车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、 水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应 能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境 条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及 楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。
(8) 经济性原则 车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土 地的利用最充分，并尽可能降低造价﹑节约投资。
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
识别性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
识别性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
长沙地铁标志
识别性原则
4.2 车站设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“十”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京西直门站“轨道交通换乘站的设计
东京的日本桥站“十”字换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“T”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京建国门地铁换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京地铁二号线、十三号线换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
换建北 乘国京 一门地 号站铁 线 下二
4.2 车站设计
二、城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
(3) 根据功能要求构思总体方案 以换乘为主要功能的车站，主要考虑乘客 的换乘条件，以尽可能减少换乘距离而进行设计，并留有足够的换乘能力； 大型客流集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间， 并创造快捷的进出站条件；有列车折返运行需要的车站，以列车在车站的运 营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化； 有与建筑物开发结合要求的车站，应考虑结构的统一性，并分清各种客流的 流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰； 还有一些有特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起点站、与其他 交通系统的联运站等。
东京九段下车站“T”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“L”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海一号线、二号线换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海一号线、三号线换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海一号线五号线莘庄换乘示意图
一、城市轨道交通车站的设计原则
(3) 协调性原则 车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城 市景观、地面建筑规划相协调。
(4) 安全性原则 车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及 疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。
(5) 便利性原则 车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区， 最大限度地方便乘客出行。
苹果园以西的福寿岭站
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4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
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4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
一致性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
一致性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
一致性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
适用性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
适用性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
舒适性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
舒适性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
经济性原则
4.2 车站设计
二、城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
(1) 分析影响因素及确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素包括 周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、客流来源及方向以 及综合开发的条件。
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
过去的西直门地面换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
现在的西直门换乘通道
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
现在的西直门换乘通道
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
• 两线交汇下换乘站的换乘布局有三种：
“十”、“L”、“T”型
一、城市轨道交通车站的设计原则
便捷性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
便捷性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
(6) 识别性原则 车站设计应体现现代交通建筑的特点，简洁、明 快、大方并易于识别，同时车站及车辆线路都要有明显的特征和 标志。
(7) 舒适性原则 车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境和 现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等问题。
4.2 车站设计
二、城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
(4) 确定出入口、风亭数量和位置 《地铁设计规范》规定：“车站出入口 的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。 (5) 绘制车站总平面布置图 根据设计阶段的不同，图样内容深度也不同。
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
第4章 车站与车站设备
教学计划
本章侧重介绍车站的基础知识，介绍与 车站相关的设备。
1
车站的概念和分类
2
车站的设计
3
车站系统运营设备
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
(1) 一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路 网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
(2) 适用性原则 车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、 水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应 能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境 条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及 楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。
(8) 经济性原则 车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土 地的利用最充分，并尽可能降低造价﹑节约投资。
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
识别性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
识别性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
长沙地铁标志
识别性原则
4.2 车站设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“十”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京西直门站“轨道交通换乘站的设计
东京的日本桥站“十”字换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“T”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京建国门地铁换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京地铁二号线、十三号线换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
换建北 乘国京 一门地 号站铁 线 下二
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根据自身案例谈谈对城市轨道交通车站设备的认知
根据自身案例谈谈对城市轨道交通车站设备的认知城市轨道交通车站设备是指在城市轨道交通线路的各个车站中所设置的各种设备，主要包括站台、候车亭、安全门、自动售票机、车站广告牌等。
首先，轨道交通车站的站台是乘客上下车的地方，一般设有多个出入口，每个出入口都有通道直接与乘车大厅相连，方便乘客进出。
站台上还设有候车亭，为乘客提供遮阳与防雨的设施。
候车亭通常由玻璃制成，清晰透明，可以有效阻挡风雨。
其次，为了确保乘客的安全，在车站出入口处设有安全门。
安全门一般分为进站安全门和出站安全门。
进站安全门通过闸机设施，只有在购票或刷卡通过后才能打开，以防止乘客闯入车站。
出站安全门一般是自动门，乘客在通过安全门后可以顺利离开车站。
此外，车站还会设置一些自助服务设备，如自动售票机。
这些机器可以接受现金或刷卡支付，乘客可以自行购买车票。
自动售票机的使用方便快捷，减少了人工售票带来的拥堵问题。
还有一些车站设置了自动充值机或查询机，方便乘客查询卡余额或进行充值操作。
最后，车站广告牌也是车站设备的重要组成部分。
这些广告牌一般位于站台上方或站内墙上，常常用来播放车站附近的商业广告，以及提供城市交通和相关信息。
广告牌的设置不仅可以为车站增加收入，还可以为乘客提供信息服务。
综上所述，城市轨道交通车站设备是为了服务于乘客的方便与安全而设置的各种设备。
它们的存在使得乘客的出行更加舒适便捷，减少了排队等候和购票的时间，提高了公共交通系统的效率。
城市轨道交通车站设备的完善与先进程度，也是衡量城市公共交通系统先进性的一个重要指标。
轨道交通车站设备-车站设备概述
为岛式站台。
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
第13页
三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
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三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
城市轨道交通车站机电设备
信息化管理
通过信息化技术的应用，对城市轨道交通车站机电设备进 行信息化管理，实现设备的实时监控、故障预警、远程控 制等功能，提高管理效率和管理质量。
人才队伍建设
加强城市轨道交通车站机电设备管理人才的培养和引进， 提高管理队伍的专业素质和管理能力，为设备的良好运行 提供有力保障。
资源节约与可持续发展策略
城市轨道交通车站机电设备的作用与意义
作用
为乘客提供舒适的乘车环境，保障运营安全，提高运营效率，降低运营成本等。
意义
城市轨道交通车站机电设备是城市轨道交通正常运营的重要保障，其性能与状态 直接关系到乘客的出行体验和安全。同时，机电设备的维护与管理对于提高设备 使用寿命和降低维修成本也具有重要意义。
02
设备种类与配置
北京地铁XX号线车站机电设备包括通风空调、给排水 及消防、低压配电、自动化控制系统等，各设备系统 间相互独立又相互配合，构建了完善的轨道交通服务 体系。
设计与施工特点
该线路车站机电设备在设计与施工过程中，充分考虑 了当地的气候特点、地理环境以及城市规划等因素， 采用了高效、节能、环保的技术和设备，满足了安全 、舒适、便捷的乘客出行需求。
城市轨道交通车站机电设备发 展趋势与挑战
技术创新与发展趋势
01
智能化
城市轨道交通车站机电设备在技术创新方面，将更加注重智能化技术的
应用，如人工智能、大数据、物联网等，以提高设备的运行效率和安全
性，降低运营成本。
02
绿色环保
随着环保意识的提高，城市轨道交通车站机电设备将更加注重绿色环保
设计，如采用节能高效的产品、降低噪音污染等，以减少对环境的影响
。
03
多元化
城市轨道交通车站机电设备将朝着多元化的方向发展，以满足不同乘客
通过信息化技术的应用，对城市轨道交通车站机电设备进 行信息化管理，实现设备的实时监控、故障预警、远程控 制等功能，提高管理效率和管理质量。
人才队伍建设
加强城市轨道交通车站机电设备管理人才的培养和引进， 提高管理队伍的专业素质和管理能力，为设备的良好运行 提供有力保障。
资源节约与可持续发展策略
城市轨道交通车站机电设备的作用与意义
作用
为乘客提供舒适的乘车环境，保障运营安全，提高运营效率，降低运营成本等。
意义
城市轨道交通车站机电设备是城市轨道交通正常运营的重要保障，其性能与状态 直接关系到乘客的出行体验和安全。同时，机电设备的维护与管理对于提高设备 使用寿命和降低维修成本也具有重要意义。
02
设备种类与配置
北京地铁XX号线车站机电设备包括通风空调、给排水 及消防、低压配电、自动化控制系统等，各设备系统 间相互独立又相互配合，构建了完善的轨道交通服务 体系。
设计与施工特点
该线路车站机电设备在设计与施工过程中，充分考虑 了当地的气候特点、地理环境以及城市规划等因素， 采用了高效、节能、环保的技术和设备，满足了安全 、舒适、便捷的乘客出行需求。
城市轨道交通车站机电设备发 展趋势与挑战
技术创新与发展趋势
01
智能化
城市轨道交通车站机电设备在技术创新方面，将更加注重智能化技术的
应用，如人工智能、大数据、物联网等，以提高设备的运行效率和安全
性，降低运营成本。
02
绿色环保
随着环保意识的提高，城市轨道交通车站机电设备将更加注重绿色环保
设计，如采用节能高效的产品、降低噪音污染等，以减少对环境的影响
。
03
多元化
城市轨道交通车站机电设备将朝着多元化的方向发展，以满足不同乘客
城市轨道交通设备(第一篇)
4. 网络子系统 网络子系统是PIS业务的专用数据承载平台，为传输列车运营服务信息、乘 客引导信息、公共服务信息、商业信息等提供传输通道，完成控制中心与车站、
车站与车站、车站与轨旁设备、车站与列车间数据、视频、语音等综合数据的双
向传输。
第二章
自动收费系统（AFC）
收费系统是城市轨道交通系统中一个不可或缺的重要组成部分，因为它所 收取的票款是城轨公司运营收入的主要来源，是城轨系统赖以生存的物质基础。
1. 自动售票机（TVM） 2. 自动检票机（AGM） 3. 票务处理机（BOM） 4. 自动增值机（AVM） 5. 自动验票机（TCM） 6. 分拣编码机
六、车 票 （一）根据采用的媒介划分 车票分为纸质车票、筹码车票、磁卡车票和IC卡车票。 （二）根据使用时间的限制划分 车票分为普通车票和定期车票。 （三）根据使用次数的限制划分 车票分为单程票和储值票。
指依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供
乘车信息和其他资讯服务的信息系统。
第一节 静态乘客信息系统
一、城轨徽标（Logo）
二、城轨车站标识分类 1. 确认标识
2. 导向标识
3. 综合信息标识
4. 禁止标识
5. 警示信息标识
6. 提示标识
7. 消防安全标识
三、城轨车站标识系统的质量 1. 标识的易读性 2. 标识的醒目性 3. 标识设置的合理性 4. 标识的艺术性
（2）向城市公共交通清算系统上传“一卡通”车票的原始交易数据，接收系 统下发的黑名单等系统控制参数；
（3）对车票进行跟踪管理，并提供车票交易的历史数据和车票余额等信息的
查询及黑名单管理； （4）管理系统时钟同步； （5）管理系统密钥； （6）车票分拣编码机对系统发行的车票进行初始化、编码、分拣和管理； （7）接收和处理线路中央计算机系统上传的各类车票交易数据；
城市轨道交通概述—行车组织的设施设备
以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心 线为车站与区间的分界线。
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
➢ 站内
将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为 站内和站间区间站内就是同一方向进站信号机至出站 信号机之间的线路。
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
地铁车辆
• 地铁列车编组通常为3~10辆，车辆 宽度在2.8~3m左右。
• 地铁车辆最高运行速度可达 80~100km/h ， 运 营 速 度 约 为 35~40km/h。
• 地铁车辆设计具有大容量的特点，车 辆定员为200~320人。
• 地铁车辆现多采用铝合金车体且自动 化程度高。
行车组织的设施设备-车站与车辆
普通单开道岔的组成： 转辙器 辙叉及护轨
连接部分
1、转辙机
组成: 两根基本轨
两根尖轨
转辙机械
作用:
操作转辙机械可以改变尖轨的 位置，确定道岔的开通方向。
行车组织的设施设备-线路与道岔
手动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
电动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
2、辙叉及护轨
组成:
辙叉心
翼轨
护轨
例如，对于客流集散功能的需 求需考虑： 气流组织、排烟能力、紧急疏 散能力、站台候车能力、售票 能力、闸机通过能力以及楼扶 梯通过能力、通道通过能力等；
对车站运营管理功能的需求需 考虑： • 业务需求（票务、问讯、内
部管理等） • 设备需求（屏蔽门、电扶梯、
照明、环控、给排水等） • 生活需求（卫生、更衣、饮
行车组织的设施设备-车站与车辆
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
➢ 站内
将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为 站内和站间区间站内就是同一方向进站信号机至出站 信号机之间的线路。
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
地铁车辆
• 地铁列车编组通常为3~10辆，车辆 宽度在2.8~3m左右。
• 地铁车辆最高运行速度可达 80~100km/h ， 运 营 速 度 约 为 35~40km/h。
• 地铁车辆设计具有大容量的特点，车 辆定员为200~320人。
• 地铁车辆现多采用铝合金车体且自动 化程度高。
行车组织的设施设备-车站与车辆
普通单开道岔的组成： 转辙器 辙叉及护轨
连接部分
1、转辙机
组成: 两根基本轨
两根尖轨
转辙机械
作用:
操作转辙机械可以改变尖轨的 位置，确定道岔的开通方向。
行车组织的设施设备-线路与道岔
手动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
电动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
2、辙叉及护轨
组成:
辙叉心
翼轨
护轨
例如，对于客流集散功能的需 求需考虑： 气流组织、排烟能力、紧急疏 散能力、站台候车能力、售票 能力、闸机通过能力以及楼扶 梯通过能力、通道通过能力等；
对车站运营管理功能的需求需 考虑： • 业务需求（票务、问讯、内
部管理等） • 设备需求（屏蔽门、电扶梯、
照明、环控、给排水等） • 生活需求（卫生、更衣、饮
行车组织的设施设备-车站与车辆
铁路车站—中间站的作业和设备
如有工业企业线接轨或者是加力牵引起终点以及机车折返 时，还需办理工业企业线的取送车、补机的摘挂、待班和 机车整备、转向等作业。在客货运量较大的个别中间站， 还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。
会让站
2.会让站
会让站属于中间站。 会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、 让车，仅办理少量的客货运业务。会让站应铺设到发线并设 置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。 在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。先到 的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站、两个列车 相互交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个 同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
越行站
3.越行站
越行站属于中间站。 越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向的列车越行业 务。因此，越行站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客 乘降、办公房屋等设备。在正常情况下，双线铁路的每一条正 线规定只开行某一方向的列车，必要时办理反方向列车的转线， 也办理少量客、货运业务。
中间站
目录
一中 间 站 二会 让 站 三越 行 站
中间站
1.中间站的作业
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区 段通过能力，保证行车安全而设的车站。作业内容：
列车的通过、会让和越行 旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付 货物的承运、装卸、保管与交付Biblioteka 1.中间站的作业中间站
摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆 的调车作业
会让站
2.会让站
会让站属于中间站。 会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、 让车，仅办理少量的客货运业务。会让站应铺设到发线并设 置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。 在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。先到 的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站、两个列车 相互交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个 同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
越行站
3.越行站
越行站属于中间站。 越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向的列车越行业 务。因此，越行站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客 乘降、办公房屋等设备。在正常情况下，双线铁路的每一条正 线规定只开行某一方向的列车，必要时办理反方向列车的转线， 也办理少量客、货运业务。
中间站
目录
一中 间 站 二会 让 站 三越 行 站
中间站
1.中间站的作业
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区 段通过能力，保证行车安全而设的车站。作业内容：
列车的通过、会让和越行 旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付 货物的承运、装卸、保管与交付Biblioteka 1.中间站的作业中间站
摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆 的调车作业
高速铁路旅客车站设备概述
高速铁路旅客车站设备 概述
高速铁路旅客车站设备概述
学习目标
（1）熟悉高速铁路旅客车站选址和总平面布置 的相关规定。 （2）熟悉车站广场的相关设置要求和知识。 （3）熟悉高速铁路站房标准。 （4）掌握站场客运建筑、消防与疏散的相关知 识。
学习重点
（1）高速铁路旅客车站选址和总平面布置。 （2）高速铁路站房标准。 （3）站场客运建筑。 （4）消防与疏散。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
1. 选址
（1）旅客车站应设于方便旅 客集散、换乘并符合城镇发展
的区域。
（2）有利于铁路和城镇多种 交通形式的发展。
（3）少占或不占耕地，减少 拆迁及填挖方工程量。
（4）符合国家安全、环境 保护、节约能源等有关规定。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
总
平
面
布
置
1.4 车站广场
（1）车站广场应与站房、 站场布置密切结合，并 符合城镇规划要求。
车站广场设计应符合下列规定：
车站广场
（6）受季节性或节假日 影响客流大的车站，其车 站广场应有设置临时候车 设施的条件。
（2）车站广场内的旅客、 车辆、行李和包裹流线应
短捷，避免交叉。
（5）特大型和大型旅客车 站宜采用立体车站广场。
（3）当铁路旅客车站站房的进站和出站 集散厅与城市轨道交通站厅连接，且不 在同一平面时，应设垂直交通设施。
公交 站点
1.4 车站广场
4. 绿化与景观用地
车站广场绿化率不宜小于10%，绿化与景观设计应按功能和环境要求布置。出境 入境的旅客车站应设置升挂国旗的旗杆。广场内的各种揭示牌和引导系统应醒目，其 结构、构造应设置安全。
1.1 高速铁路旅客车站基本要求
高速铁路旅客车站设备概述
学习目标
（1）熟悉高速铁路旅客车站选址和总平面布置 的相关规定。 （2）熟悉车站广场的相关设置要求和知识。 （3）熟悉高速铁路站房标准。 （4）掌握站场客运建筑、消防与疏散的相关知 识。
学习重点
（1）高速铁路旅客车站选址和总平面布置。 （2）高速铁路站房标准。 （3）站场客运建筑。 （4）消防与疏散。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
1. 选址
（1）旅客车站应设于方便旅 客集散、换乘并符合城镇发展
的区域。
（2）有利于铁路和城镇多种 交通形式的发展。
（3）少占或不占耕地，减少 拆迁及填挖方工程量。
（4）符合国家安全、环境 保护、节约能源等有关规定。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
总
平
面
布
置
1.4 车站广场
（1）车站广场应与站房、 站场布置密切结合，并 符合城镇规划要求。
车站广场设计应符合下列规定：
车站广场
（6）受季节性或节假日 影响客流大的车站，其车 站广场应有设置临时候车 设施的条件。
（2）车站广场内的旅客、 车辆、行李和包裹流线应
短捷，避免交叉。
（5）特大型和大型旅客车 站宜采用立体车站广场。
（3）当铁路旅客车站站房的进站和出站 集散厅与城市轨道交通站厅连接，且不 在同一平面时，应设垂直交通设施。
公交 站点
1.4 车站广场
4. 绿化与景观用地
车站广场绿化率不宜小于10%，绿化与景观设计应按功能和环境要求布置。出境 入境的旅客车站应设置升挂国旗的旗杆。广场内的各种揭示牌和引导系统应醒目，其 结构、构造应设置安全。
1.1 高速铁路旅客车站基本要求
铁道概论之铁路车站与设备管理与设计原则
铁道概论之铁路车站与设备管理与设计原则铁路系统是现代交通网络中不可或缺的重要组成部分，而铁路车站作为铁路运输的重要节点，起到了连接各地的关键作用。
在铁路车站的管理与设计中，需要遵循一些原则，以确保车站的安全和高效运营。
本文将探讨铁路车站与设备的管理与设计原则，以及这些原则在现代铁路系统中的应用。
一、铁路车站管理原则1. 安全第一铁路车站是人员和货物流动的重要场所，因此安全必须放在首位。
车站管理人员应加强安全教育和培训，确保员工和乘客对安全规范的理解和遵守。
同时，车站必须配备安全设备，如监控摄像头、消防设备等，以应对突发情况。
2. 效率与经济性铁路车站的管理应追求高效率和经济性。
合理安排车站的布局和设备的摆放，确保乘客、货物的顺畅流动，减少人力资源和设备的浪费。
此外，引入现代化的技术手段如自动售票机、自助取票机等，提高工作效率。
3. 环境友好铁路车站的管理还应注重环境保护。
采用环保材料和技术，减少二氧化碳排放和废物产生。
正确管理废水、废气和生活垃圾的处理，以减少对周围环境的影响。
4. 合理的人员安排铁路车站的管理需要合理安排人员，确保人力资源的充分利用和分工合理。
设立专门的岗位和部门，如安检岗、维修部门等，以确保车站的正常运行和维护。
二、铁路车站设计原则1. 顾客需求至上铁路车站的设计需要从乘客的角度出发，满足他们的需求。
为乘客提供舒适、便利的候车环境，设立舒适的休息区域、餐饮服务区、儿童游乐区等，充分考虑乘客的需要，提升乘客的满意度。
2.合理布局铁路车站的设计需要合理布局，确保各个区域之间的联系和流通畅通无阻。
例如，将候车厅、售票处、出入口等功能区域合理组织起来，缩短乘客的行走距离，使乘客能够快速方便地到达目的地。
3. 设备先进化现代化的设备对于铁路车站的设计至关重要。
引入先进的技术设备，如自动售票机、安检设备等，提高服务效率和安全性。
同时，考虑到人们对于无线网络的需求，应在车站内提供高速稳定的无线网络。
汽车客运站站级划分和设备配置
二级站
● ● ★ ★ ● ● ● ● ★ ● ● ★ ★
三级站
★ ● ★ ━ ● ★ ★ ★ ★ ● ★ ★ ★
四级站
★ ● ━ ━ ● ━ ━ ━ ★ ★ ★ ━ ━
五级站
★ ● ━ ━ ● ━ ━ ━ ★ ★ ★ ━ ━
●
●
★
━
━
注：“●”——必备；“★”——视情况设置；“━”——不设
讨论几个问题：
100～300
<100
计算百分比 (%)
20～15 30～20 50～30
2 根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式 计算：
式中： ——设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)， 辆； ——客车平均定员人数，人/辆；
——综合系数，一般取1.5～2.5。
（三） 日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得：
6 简易车站
达不到五级车站要求或以停车场为信托，具 有集散旅客、停发客运班车功能的车车站 7 招呼站
达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车 设施的车站。
五 车站设备配置及要求
1 车站设备 车站设备包括基本设备和智能化系统设备 1） 基本设备
车站基本设备包括售票设备(包括微机售票系统 设备、售票员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等)、 候车室设备(包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔离 栏等)、行包安全检查设备、汽车尾气排放测试设备、 安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、
★
━
━
━
生 车辆清洁、清洗台 ●
●
★
━
━
产 辅
汽车维修车间
辅 助 材料间
★
★
━
━
铁路车站—车站规模与车站设备(铁道概论课件)
站
括通过车场）。
的
主
编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和
要
机务设备
调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车 机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设
设
备。
备
车辆设备 列检所，站修所和车辆段
编组站的 “场”
按照调车设备 的套数及调车 驼峰方向
单向编组站：凡上、下行改编车流ห้องสมุดไป่ตู้用一套调车 设备完成解编作业 双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行 改编车流的解编作业
设
机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段
备
站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备
设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。
车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。
信号、通信、照明、办公房舍等
区段站 的布置
根据与车站通过能力直接有关的设备相互 位置确定，也就是根据正线、旅客列车到 发线（场）及上、下行货物列车到发线 （场）的不同位置确定
布置图分析： ①上下行到发场纵列布置于整线两侧，逆运转方向移开。 ②到发场1专为接发下行中转货场列车之用；到发场2除为接发上行 中转货物列车之外，还办理上下行两个方向的部分改编货物列车的到发。 ③调车场：只设一个调车场，供上行、下行两个方向共用。
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。
客运业务：与中间站 （办1）理区的段客站运的业作业务基本 相同，只是数量较大
通过旅客列车的接发作业。 有的车站还办理局管内或市 郊旅客列车的始发、终到作 业及个别车辆的甩挂作业。
无改编中转列车的接发和有
货运业务：与中间站