406440m连续梁0块支架预压方案
（完整版）0块支架预压方案
（完整版）0块⽀架预压⽅案0#块预压⽰意图⽩⽶塘桥0#块⽀架预压⽅案1、⽀架预压的⽬的①、检查⽀架的安全性，确保施⼯安全；②、消除地基⾮弹性变形和⽀架⾮弹性变形的影响，有利于桥⾯线形控制。
⽀架搭设完经检查验收合格后，铺设纵横主梁及⽊⽅，对⽀架进⾏相当于1.2倍箱梁⾃重的荷载预压，以检查⽀架的承载能⼒，减少和消除⽀架体系的⾮弹性变形及地基的沉降影响。
⽀架压重材料采⽤相应重（1032吨）的沙袋进⾏预压。
2、⽀架预压部位及重量0#块中横梁处因位于墩柱顶，重量传递由墩柱砼承担，不需⽀架受⼒，可以不⽤预压。
预压部位位于0#块悬臂段及翼缘板处，见附图。
预压重量为：[0#块砼⽅量-（横隔板砼⽅量-⼈孔砼⽅量）]×2.6t/m3×1.2系数 =[586m3-（6m×14.9m×3m-1.2m×1.8m×3m×2个）]×2.6t/m3×1.2系数=1032吨；3、⽀架预压及加载⽅法①、⽀架预压⽅法⽀架预压是为了消除地基的弹性及⾮弹性变形，确保⽀架的安全性。
⽀架预压采⽤与实际0#块重量1.2倍重的沙袋进⾏预压。
②、加载⽅法加载采⽤逐级加载。
预压按总荷载的0→50%→100% →120% →100%→50%→0进⾏加载及卸载，检查各杆件焊缝有⽆开裂情况，同时记录加载施⼒和位移数据。
加载时注意控制加载速度，各点压重要均匀对称均衡进⾏。
3、沉降监测①、沉降监测⽅法沉降监测测量采⽤直接在搭好的⽀架上布置观测点，并⽤红油漆做好标记，观测点的布置应提前考虑预压时砼预制块摆放的位置，避免因预制块压盖住观测点。
在预压加载和卸载过程中对⽀架处的观测点要进⾏跟踪观测。
预压前测量原始标⾼，预压过程中0、50%、100%级加载完成后需稳压4⼩时进⾏观测，然后在进⾏下⼀级的加载；120%级加载完成后稳压4⼩时进⾏观测，然后满载持荷3天，每天上午和下午需进⾏观测；3天满载观测累计沉降量不⼤于3mm时可认为预压稳定，可以报检进⾏卸载；卸载分为100%、50%、0级，每⼀级卸载完成后⽴即进⾏观测，并进⾏下⼀级的卸载。
(40+64+40)m连续梁支架施工方案
(40+64+40)m连续梁支架现浇施工方案1、编制目的、依据及原则1.1 编制目的明确(40+64+40)m连续梁支架法施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范(40+64+40)m连续梁施工。
1.2 编制依据《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）施工图设计文件1.3 编制原则1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则严格按照唐家冲内遂高速公路双线特大桥施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。
遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。
1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配臵，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
1.3.3 保证工期的原则本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配臵。
充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。
2、工程概况成渝客运专线CYSG-3标唐家冲内遂高速公路双线特大桥在DK146+152（铁路里程）处跨越内遂高速公路。
该处既有道路宽度19.5m，铁路跨路结构形式为（40+64+40）m变截面连续箱梁，跨越夹角37°，桥梁建成后跨越公路处净高6.7m。
40 64 40m预应力混凝土连续梁施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1工程简介 (2)1.2工期要求 (7)1.3施工材料 (7)1.4工程数量与工程材料 (11)2.编制依据 (13)3.施工方法 (14)3.10#段 (14)3.2悬灌段 (15)3.3边墩现浇段 (15)4.施工总流程 (15)总的施工流程如下： (16)5.资源配置 (16)5.1材料 (16)5.2设备 (17)5.3人员 (18)6.工期安排 (19)7.施工技术 (20)7.10#段施工 (20)7.2悬灌段施工 (38)7.3边墩现浇段施工 (53)8.设计计算 (53)8.10#段施工托架检算 (53)8.2挂篮设计计算 (53)9.线性控制 (53)9.1目的 (53)9.2流程 (54)9.3施工控制 (54)测点布置： (54)10.安全方案 (56)1.工程概况1.1工程简介新建XX客运专线跨XX高速公路3#特大桥起讫里程DK99+461.69～DK100+708.46，桥长1246.77延米，共计30个墩台身，29孔梁。
本桥在17#台至20#墩处设一联40+64+40m预应力混凝土连续梁以123°28′00″交角上跨304国道（图1.1-1、图1.1-2），梁下净空30~40m。
图1.1-1 连续梁所处位置立面图图1.1-2 连续梁所处位置平面图1.1.1下部结构17#-20#台基础均采用桩基础、上设承台，19#、20#主墩承台上设加台，17#-20#台墩柱采用双线连续梁圆端型空心墩。
1.1.2连续梁结构本连续箱梁梁长145.5m，计算跨度为40+60+40m（图1.1.2-1），截面采用单箱单室变截面直腹板形式，主梁梁高按二次抛物线变化，变高段梁底板下缘抛物线方程为：y=30 x20/2725^2。
图1.1.2-1 连续梁立面图本连续箱梁的顶板宽12.20m、底板宽6.70m、梁高3.05~6.05m，腹板厚0.48~0.80m按折线变化、顶板厚除梁端附近及中支点附近外均为0.40m、底板厚0.4~0.8m（图1.1.2-2）。
某特大桥406440m现浇连续梁施工方案范文
某特大桥406440m现浇连续梁施工方案范文一、编制依据及适用范围（一）、编制依据：1、武广客专某某（某特大桥施工图）、无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）（跨度：40m+64m+40m通桥（2005）2368-III、通桥（2005）2368-III-WG）；2、铁路桥涵施工规范（TB10203-2002，J162-2002）；3、客运专线铁路桥涵施工技术指南（TZ213-2005）；4、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）5、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001，J1188-2001）；6、客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）；7、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设[2005]160号）；8、武广铁路客客运专线站前线下工程施工技术规定（强制性标准）。
（二）、编制范围：某特大桥40m+64m+40m现浇连续梁二、工程概况1、桥址概况：某特大桥位于某某市某某县某某镇境内，桥址处交通条件较好，有S248省道连接乐昌县及某某市。
桥址附近河道较平缓，汊流较多，桥址正穿河中两沙洲，沙洲上杂草、竹林、低灌木茂盛，河床多为5~10cm卵石，边滩多土质、河砂；沙滩植被较茂盛，小里程侧河堤外为平坦旱地，大里程侧为一山丘，河岸处有基岩裸露。
2、立交情况：1）于DK1965+647～DK1965+660处与S248省道交叉，斜交角度为60°。
S248省道水泥路面宽8.0m，规划24.5m，建筑限高5.0m。
2）于DK1966+280～DK1965+700横跨某，宽度约420m。
3、桥跨布置：某特大桥中心里程为DK1979+064.36，桥全长1547.96m。
除第13孔至第15孔设置1-(32+48+32)m连续箱梁、第40孔至第42孔设置1-（40+64+40）m，其他各孔跨为预制箱梁。
其全桥孔跨布置如下：12-32m简支箱梁+1-(32+48+32)m连续箱梁+24-32m简支箱梁+1-（40+64+60）m预应力混凝土连续梁+3-32m简支箱梁32m预制梁高度为3.05m。
40+64+40m连续梁0#段支架计算
神华新准铁路巴准线施工一标公涅尔盖沟大桥连续梁0#段现浇支架计算书中铁十一局集团新准铁路巴准线施工一标项目经理部二〇一一年七月公涅尔盖沟大桥（60m+100m+60m）连续梁施工0#段现浇支架计算书一、设计说明0号段为预应力钢筋混凝土结构，长12m，中支点处梁高7.2m，端部梁高4.2m，截面采用单箱单室直腹板形式。
顶板厚为70~36cm，腹板厚120~50cm，底板厚度根部为144~40cm，按照圆曲线变化，圆曲线半径R=309.6667m。
顶板宽度7.4m，底板宽度5.4m，两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，悬壁下设置通长的滴水槽。
二、现浇支架方案根据现场实际情况，为确保高墩施工安全，大桥3#、4#墩采用在每个墩前后两侧各立1排ф609×16钢管，每排5根，为方便0号段施工完成后拆除底模及支撑，钢管支撑高度以0号段底（含底模及方木背杠）最低处与支架平台顶之间能容纳最小长度的碗扣支架（含顶托底托）。
钢管支撑架立完成后，向钢管内灌入施工细砂，并灌水密实，以减小钢管的自由高度，钢管支撑上部焊接靴顶。
根据现场材料充分利用的原则，现浇平台采用三层型钢搭设，首先在钢管靴顶纵向铺设梁2I32b工字钢与之采用电焊联结，上部顺桥向采用1排32Ib工字钢，顶面铺设20Ia工字钢作为施工平台。
详细见下图三、荷载分析及结构受力计算为确保0#段施工的安全性，对现浇支架需进行受力检算及稳定性分析。
1、混凝土荷载：0号段设计浇筑混凝土数量为300.4m3，混凝土单位重量按26KN/ m3计，合计总重7810.4KN。
其中墩顶中支点处长5.4m，混凝土数量为149.2 m3，重量为3796KN；伸出墩身部分每端长3.3m，混凝土数量各为75.6m3，重量为1965.6KN；根据0#段混凝土结构，支撑部位在腹板处压力最大，为更全面地计算受力，同时分析底板及翼板。
（1）腹板处压力：伸出段腹板厚度为0.9m，高度选取平均高度为6.95m，长度为3.3m。
(40+40)m现浇梁支架预压方案
（40+40）m连续梁现浇支架预压施工方案一、编制依据及总则1.1 编制依据《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》《350km/h客运专线预应力混凝土简支梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[101]号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[160]号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[160]号）《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002、J162-2002《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）大西铁路客运专线有限责任公司《灞河特大桥指导性施工组织设计》中铁第一勘察设计院设计的新建铁路大同至西安线（40+40）m连续梁参考图（满堂支架现浇法施工）。
1.2 总则1.2.1 本施工方案适用于大西铁路客专线下十五标中铁二十一局集团第五项目部灞河特大桥连续梁工程施工。
1.2.2 施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，但推广适用的新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。
1.2.3 施工人员应严格按照本施工方案要求进行施工，值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。
1.2.4本工艺未尽事宜，应按现行相关验标、规程办理及设计补充文件办理。
二、工程概况由我部负责的大西铁路客运专线灞河特大桥工程位于陕西省境内，起点里程DK849+619.86，终点里程DK860+810.96，全长11.192km，其中现浇砼连续梁有10联，（40+40）m连续梁四联，（35.6+36.2）m连续梁1联。
连续梁的分布情况本标段一联两跨现浇连续梁采用C50高性能混凝土，梁内设置纵向和横向预应力体系，其分布情况：纵向预应力主要分布在箱梁的顶板、腹板和底板内，横向预应力分布在顶板及横隔板内。
连续梁0#块预压施工技术交底
技术交底内容:1.技术交底范围本技术交底适用于连盐铁路LYZQ—V标跨S329特大桥(40+64+40）m连续梁0#块支架预压施工。
2.设计情况跨S329特大桥连续梁起讫里程DK201+825。
475—DK201+970.875(117#-120#墩）,117#、120＃墩为边墩，118#、119#墩为主墩，主墩0＃块支架要进行预压施工.0＃块梁重443t,为消除支架的非弹性变形，保证箱梁施工质量,在浇注0号块前首先进行支架预压，测量支架的变形，卸载后重新检查支架结构，安装模板。
3.开始施工的条件及施工准备工作（1)118＃、119＃墩周围场地需填平、夯实，表面用铲车平整,作为临时工作场地，现场能摆放25t吊车一台，平板拖车一辆。
（2）将140t预制混凝土块和392t砂袋装运至施工现场.（3）在底模、侧模和翼板及支架安装完成后进行预压。
（4）测量仪器要在标定后有效期内。
(5）观测点布置的布设，在0#块底板模板上设置观测点，观测点记号可用红色油漆作标记，注意保护观测点位.4.施工工艺4.1.荷载情况支架预压：整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压,以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的承载能力；同时消除非弹性变形值;根据测得的数据推算0号悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全。
加载材料:使用140t预制混凝土块预制块的尺寸有：1mx2mx0.5m（重2。
4t)0.5mx0.5mx6m（重3.6t）0.5mx0.5mx0.5m （重0。
3t）等,392t砂袋。
加载重量按照最大施工荷载的1。
20倍配重，然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量，加载总重量为0号节段施工重量的1.20倍超载系数.堆载预压采用分级加载的方法进行。
压重的先后顺序按照混凝土的浇筑顺序进行,先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重,荷载分别按设计荷载的60％、100％、120％进行。
加载分级为：0→（60％）→（100％）-（120％）。
406440m连续梁施工方案范文
406440m连续梁施工方案范文新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-1标段句容河特大桥中铁四局宁杭客运专线第四分项目部2022年10月目录1、工程概况............................................................. . (3)1.1编制依据............................................................. (3)1.2工程气象、水文、地形地貌............................................................. .............31.3工程内容............................................................. (4)2总体方案............................................................. (9)2.1工程特点、难点及应对措施............................................................. .. (9)2.2施工组织安排............................................................. ...................................102.3施工挂篮设计............................................................. ...................................102.4挂篮施工工艺流程............................................................. (11)3施工部署............................................................. . (11)3.1施工准备............................................................. . (11)3.2人员配置............................................................. ...........................................133.3机械、设备配置............................................................. . (13)4进度计划............................................................. . (14)4.1节点工期............................................................. . (14)4.2施工进度横道图............................................................. . (14)5施工工艺............................................................. . (15)5.1挂篮............................................................. (16)5.2模板系统拼装............................................................. ...................................195.3挂篮定位和移动............................................................. ...............................195.4钢筋及预应力管道............................................................. ...........................205.5梁体C50混凝土施工............................................................. ......................215.6预应力张拉压浆............................................................. ...............................245.7合拢段............................................................. .. (26)6施工监控及线性控制............................................................. . (27)6.1箱梁的挠度观测............................................................. . (27)6.2、温度观测............................................................. .........................................286.3、轴线观测与控制............................................................. .............................286.4、监控程序............................................................. .. (28)7、安全质量措施............................................................. .. (29)7.1质量保证措施............................................................. .. (29)7.2安全保证措施.............................................................. . (30)21、工程概况1.1编制依据⑴新建南京至杭州客运专线铁路句容河特大桥：宁杭客专施图（桥）咨-03；⑵无渣轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）通桥（2022）2368A-Ⅲ；⑶《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；⑷《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213－2005）；⑸《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号；⑹《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）；⑺《铁路工程施工安全技术规程》铁建设函〔2003〕99号；⑻国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；⑼铁路工程其它技术规范及国家行业标准、规则、规程；⑽开工前的现场调查；1.2工程气象、水文、地形地貌⑴气象桥址位于南京市江宁区，属湿润的亚热带季风气候区。
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新建合福铁路TJ-2标段
柘皋河特大桥40+64+40m连续梁
（40+64+40）m
连续梁0#块支架预压方案
中铁十三局合福铁路项目三分部
2010年7月7日
目录
一、预压目的 (1)
二、支架情况 (1)
三、荷载情况 (2)
四、预压方案 (4)
4.1 加载分级 (4)
4.2 卸载分级 (5)
4.3 测量及记录 (5)
4.4 加载材料及堆码 (6)
五、安全措施 (7)
柘皋河特大桥（40+64+40）m
连续梁0#块支架预压方案
一、预压目的
由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶3.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的130%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#梁段底模预拱度提供依据）。
二、支架情况
根据设计桥墩高度和现场情况，0＃块采用牛腿支架现浇施工。
0＃临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，一个墩上共7个I32b工字钢，然后在其上横桥向布置I25a工字钢作分配梁，一侧设置7根，最后安设木跳板形成工作平台。
施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工。
详见图2-1～2-2。
图2-1
图2-2
三、荷载情况
根据分析，支架预压需要计算0#块在墩顶3.2m范围以外的混凝土重量，单侧共205.6t，一个墩压重为411.2t。
四、预压方法
4.1、加载分级
根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。
加载分四个阶段进行：
第一阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的50%，取102.8t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
第二阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的80%，取164.5t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
第三阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的100%，取205.6t模拟加载，测试出支架承受0#梁段荷载时的荷载—变形曲线；
第四阶段，是在第一阶段的基础上，继续在支架上按照0#梁段混凝土施工荷载30%，即再加载61.7t，支架上的加载重量达到267.3t，支架分摊混凝土重量的130%。
在模拟加载过程中，施工荷载按浇筑混凝土重量的5%计算，一并加载进去，以便更接近实际情况。
4.2、卸载分级
也分为四个阶段，即从267.3t→205.6t→164.5t→102.8t→0，与加载程序相反。
4.3、测量及记录
在托架八个斜支腿上分别布设一个测点，共8个测点。
具体位置设于斜支腿与水平支撑焊接处附近。
测试方法为在该处绑钢丝绳，在钢丝绳底部绑扎刻度尺，在钢丝绳下掉钢筋，使钢筋垂直悬吊，并置于地面放置的油桶内，放置晃动，在油桶附近搭设支架并加横杆，使刻度尺固定，然后通过加载查看刻度尺尺寸。
测点布置见图4-1，加载、卸载数据记录填入表4-1、4-2。
4.3.1加载过程：每完成一级加载，1小时后观测一次。
加载至0#块最大重量20
5.6t时，除加载完毕第1小时后观测一次外，第4小时再观测一次。
当加载至终极荷载267.3t时，除加载完毕第1小时、第4小时观测二次外，第12
小时再观测一次（共3次）。
4.3.2 卸载过程：在完成终极荷载267.3t三次观测后，开始卸载观测，当卸载至每一级荷载时，即20
5.6t、164.5t、102.8t、0，均立即观测一次，观测记录好数据后，开始继续卸载，直至完成卸载。
加载试验各测点变形记录表表4-1
4.4、加载材料及堆码
（1）、材料选择
加载材料首选砂袋，原因有两个方面：一方面方便吊装，另一方面便于计算加载材料的合计重量。
（2）、堆码
每个砂袋重量大约为2.0t（密度按1.4t/m3计）。
支架顶平面在扣除墩顶3.2m范围后，半幅的几何尺寸为2.9m（顺桥向）*6.7m（横桥向）。
综合考虑砂袋情况及加载过程的安全，决定将砂袋按照横桥向摆放。
摆放范围为2.9m（顺桥向）*6m（横桥向），现场根据施工情况可适当调整。
五、安全措施
1、吊装作业必须设专人指挥，吊车司机、挂钩人员、装卸人员等，必须服从指挥人员的指挥。
2、吊装前及吊装过程中，必须检查钢丝及吊环的工作状态，当钢丝出现硬弯、抽丝、断股，吊环有变形、裂纹等情况，必须更换合格的备用品。
3、在支架顶工作平台四周用钢管或其它材料等焊接高度不小于1.0m的防护栏杆，并挂细目安全网，保证作业人员施工过程中的安全。
4、进行现场人员，必须正确佩戴安全帽；高空作业时，正确佩戴安全带。
5、由于砂袋堆码高度较高，必须保证每层之间放稳、垫平，必要时可用木楔等支垫。
6、加载过程中，安排专人检查支架各部焊接接口。
当发现开焊时，停止加载组织人员重新焊接；当发现工字钢、槽钢等出现明显变形，立刻通知现场负责人，停止加载，并组织人员、设备进行卸载。
测点布置图图4-1。