恒张力放线车施工流程
张力放线施工工艺流程
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送电线路架设过程中张力放线的施工工艺
送电线路架设过程中张力放线的施工工艺电力线路架设是电力工程中的重要环节，而张力放线则是架设电力线路过程中的关键环节。
只有正确施工张力放线，才能有效保证电力线路的安全运行和使用。
下面将对张力放线的施工工艺进行详细介绍。
一、施工前准备1、根据线路设计要求及施工方案，准备好所需材料、工具和设备，包括张力放线器、绞线轮、镀锌钢丝绳、松紧套、滑轮、千斤顶等。
2、检查工具和设备是否完好，确保施工过程中不会出现故障或安全隐患。
3、核实线路张力和悬挂设备的参数，确保施工过程中的数据准确。
4、确定放线顺序和方式，制定详细的放线工艺流程和施工计划。
5、确认施工人员的安全措施和工作岗位，确保施工过程中能保障人员的安全。
6、检查施工现场的环境和地形，确保施工过程中不会受到外界影响。
二、张力放线的工艺流程1、确定张力放线点和张力值。
根据设计要求和张力计算公式，确定张力放线点和相应的张力值。
2、设计悬挂点。
根据线路设计要求和杆塔结构特点，设计合适的悬挂点，在悬挂点上安装绞线轮和滑轮。
3、拉设钢丝绳。
利用绞线轮和滑轮的作用，拉设钢丝绳，将其连接到张力放线器上，确保钢丝绳的平整和紧固。
4、施放线。
根据设计要求和放线工艺，利用张力放线器将电力线路导线逐段拴放到预设张力值。
5、调整张力。
在放线的过程中，通过调整张力放线器和滑轮的位置，实时监测张力值，并根据需要进行调整，确保导线的张力达到设计要求。
6、固定导线。
在放线结束后，根据设计要求，在各张力放线点处对导线进行固定，确保导线不会受到外界影响。
7、检查和验收。
放线结束后，对施工过程中的各项数据和操作进行检查和验收，确保施工质量和安全。
三、施工注意事项1、安全第一。
施工过程中要严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作，确保施工人员的安全。
2、精密测量。
在施工过程中，要做好导线张力和放线点的精密测量，确保施工数据的准确性。
3、合理调整。
在放线过程中，要根据导线的材质、长度和张力要求，合理调整张力值和放线速度，确保放线的准确性和效率。
用恒张力架线车额定张力架设承力索、接触线
用恒张力架线车额定张力架设承力索、接触线1.技术交底范围适用于XXX铁路承力索\接触线恒张力架设2.设计情况1、正线：xxxx2、侧线：xxxxx3.施工准备3.1机具配置表一施工机具表3.2人员配置需要14~16人4.施工工艺及方法准备工作→起锚→放线→落锚工艺流程图4.1准备工作检查线盘是否完好,配盘是否正确,吊装好所需线材。
做好引线准备工作（把线材装在张力车各滑轮槽中）,并做好回头。
锚柱和腕臂安装完成。
4.2起锚放线区段封闭后，恒张力放线车开到起锚处停稳，升作业架。
将做好的回头挂在起锚的绝缘子上，并上好弹簧销。
4.3放线起锚后，恒张力放线车带上2----3KN张力，以5Km/h匀速运行。
司机应听从架线作业车指挥人员的指挥。
在每个悬挂点处线索都必须放在放线滑轮槽内4.4落锚恒张力放线车放线到锚柱处停稳。
用手扳葫芦紧线，待手扳葫芦受力后，张力车张力逐步减小到零，最后断线下锚。
5.质量标准及要求1、承力索、接触线的规格、型号、性能应符合设计要求，由生产厂家依据设计资料进行定盘、定长供应。
承导线应按实测锚段长度配盘架设，不得有接头。
2、承导线架设根据线材型号选用相应的放线滑轮并带有防护措施，避免线索磨损。
张力架线时曲线区段、转换柱处的支柱装备应采取临时加固措施，使腕臂不因架线而偏转，减少对线索的磨损。
3、承导线应采用额定张力进行恒张力架线，架线张力误差不超过8%。
4、承导线应进行超拉或进行其他预延伸措施。
5、承导线的张力应符合设计要求，补偿坠砣串的重量误差不得大于±1%。
6、承导线应按批次进行进场验收，其规格、型号、质量应符合设计要求和《电气化铁道用铜合金绞线》TB/T3111的规定，承力索线径允许误差±0.5mm。
7、承力索终端锚固线夹安装应符合设计要求，线材在楔形线夹外露长度为500mm，绑扎100mm。
8、承力索座压板螺栓紧固力矩为56N.m，承力索中心锚结线夹螺栓紧固力矩为46N.m。
送电线路架设过程中张力放线的施工工艺
送电线路架设过程中张力放线的施工工艺送电线路架设过程中，张力放线是一个非常重要的施工工艺环节。
良好的张力放线可以保证电线的安全稳定运行，同时也可以延长电线的使用寿命。
下面将详细介绍送电线路张力放线的施工工艺。
一、施工前的准备工作1.了解电线的规格和特性：在施工前，施工人员需要对送电线路的电线规格、材质特性和张力要求等进行了解和熟悉，这是进行张力放线的基础。
2.检查设备和工具：施工人员需要检查张力放线所需的设备和工具，如张力计、拉线车、绳索、吊线轮等，确保设备完好无损。
3.制定施工方案：根据具体的送电线路情况，制定张力放线的具体施工方案，包括张力放线的步骤、安全措施和施工人员分工等内容。
二、张力放线的具体步骤1.确定张力放线点：根据送电线路的走向和长度，确定需要进行张力放线的点位，一般是在电线杆之间进行张力放线。
2.架设吊线轮：根据张力放线点的具体位置，施工人员需在电线杆上架设吊线轮，确保吊线轮的位置和高度符合施工要求。
3.拉设绳索：选用合适的绳索固定在两个需要拉线的电线杆之间，并通过吊线轮让绳索在两个电线杆之间顺畅移动。
4.连接张力计：在绳索的一端连接张力计，用于测量张力大小，确保电线张力的准确性。
5.连接拉线车：在另一端连接拉线车，用于调整和施加张力，保证电线的张力符合要求。
6.施加张力：通过调整拉线车，逐渐施加张力，不断测量和调整张力大小，直至达到设计要求的张力值为止。
7.固定张力：当达到设计要求的张力值后，需要及时固定绳索，并对吊线轮进行检查，确保电线的张力保持稳定。
8.验收检查：完成张力放线后，需要进行验收检查，对张力放线的各个环节进行确认和检查，确保施工质量符合要求。
三、施工中的安全注意事项1.安全防护：在施工过程中，必须要做好安全防护工作，包括穿戴好安全帽、安全带、工作手套等，并严格按照相关安全规定进行操作。
2.团队配合：张力放线是一个需要团队协作的工作，施工人员之间需要密切配合，确保操作顺利进行。
高速铁路恒张力放线车接触网施工
高速铁路恒张力放线车接触网施工摘要：随着京津城际高标准铁路客运专线的开通运营，我350km/h的高速铁路迎来了建设高潮。
接触网是构成高速铁路的基本条件,弓网关系的好坏将直接关系到电力机车稳定取流。
高速铁路接触网放线必须使用恒张力放线车，放线精度直接关系到放线质量、受电弓取流、机车运行安全等。
本文主要分析恒张力放线车放线张力误差产生原因及消除方法。
关键词：高速铁路恒张力施工一、提出问题恒张力放线车工作原理：根据接触网的设计额定张力，放线前在微机中预设好线索的控制张力，控制张力通过张力盘微机控制机构来实现。
架线过程中，通过设计在张力盘控制系统中的COMS系统自动检测线索张力，并根据微机检测结果及时进行自动调节，保证线索控制张力始终恒定预设值。
控制张力不受车组的起动、行走和停止及车组速度等影响。
恒张力放线施工能够有效避免接触线硬弯、扭面等缺陷，保证接触网质量。
恒张力放线车其放线精度最难控制阶段是恒张力放线车起步和停车阶段，其短时间内张力误差（（实际值-设定值）×100%/设定值）甚至超过10%。
影响恒张力放线车放线精度的主要因素：1.恒张力放线车走行系统的平稳性控制；2. 张力机的反力矩马达动作响应迟缓；3.张力机结构形式。
所以恒张力放线车解决以上三个主要因素，就可以大大提高放线精度，在电气化接触网作业中发挥更好的作用。
二、分析问题恒张力放线车的走行系统多数是操作员对油门进行控制，达到平稳起步，张力机结构如下图1所示，两个张力机通过马达提供反力矩阻止张力机转动，从而达到放线张力F和设定张力之间恒定。
下面对影响恒张力放线车的张力精度进行分析。
（一）恒张力放线车走行系统的平稳性控制恒张力放线车的走行系统如果是靠油门拉杆进行控制，就会产生以下几个问题：1.起步稳定性受到操作员操作油门熟练程度的影响。
2.起步时，不可避免产生冲击或者后退及加速度很大。
恒张力放线车出现后退时，造成放线张力比设定张力小，更容易出现安全事故。
_动车论坛_恒张力架设接触线基本流程
恒张力架设接触线基本流程放线小组人员要求：服从指挥、把握大局、团结协作、保证安全!放线前准备：工具要充足、料具要齐全、精力要充沛、安排要合理、操作要稳妥、检查要到位。
起锚前检查：坠砣到位、落锚方向、轨道车仪器保护、补偿绳调节标准、线索线盘质量、配合人员到位。
一穿线与做头穿线前应首先做好线盘和线索的检查工作；1、线盘木质情况检查、内侧挡板有无凸起变形、铆钉突出和残留现象，线索两侧挡板平整；2、线索码排情况检查，有无较大的间隙和夹带异物，头层线索有无叠加串线现象和及时更正。
3、钢丝绳正确缠穿张紧轮稳妥的与接触线头交错搭接稳固绑扎（注意：收缩网绑扎最好用￠1.4-￠1.6铁线，细了绑扎不牢，粗了绑不密贴）。
4、校直器检查、调整；调节轮是否顺畅，补偿绳有无出槽现象，跨股道起锚方案。
难点：隧道内起锚补偿绳跳槽、出槽现象。
建议：用双股￠4.0铁线提前张紧起锚棘轮，起锚处必须留一防护人员观察。
二、控制平台操作规范整个放线过程每道工序细节很多，所用工作争取一次到位避免返工，每个工序需专人负责，作业人员保持精力充沛。
1、操作平台上最好不超过4人，一人指挥，3人操作。
人员过多使平台活动空间狭小，作业人员容易碰损操作按钮或仪器，造成非常紧急停车现象发生。
2、做头时首先考虑线面正确，导线端杆顺直、端面平齐；3、普拉赛开始不用加张力，起步必须用1档，禁止2档起步；第一跨放线小组需梯车配合，顺正导线并悬吊；4、平台上作业人员要互相协作。
1人挑选S钩，1人递送，1人悬挂。
S钩长短一定要分开码放，递送人员手中不要超过2个S钩，悬挂人员保持手中1个S钩，保持头脑清醒不能慌乱；挂S钩一定要平滑过渡，不能出现闪弯；5、曲线区段需要及时悬挂滑轮和对拉铁线，注意保持承力索、导线在同一垂直面内，高空作业必须打安全带，要求悬挂、对拉争取一次到位。
三、落锚落锚应注意轨道车停车位置，落锚前应再次检查紧线器、钢丝套子、手扳葫芦质量性能情况，把安全施工放在首位。
张力放线施工方案
张力放线施工方案一、背景介绍张力放线是在工程中常用的一种施工方式，用于保证建筑物结构的稳定性和安全性。
本文将介绍张力放线施工方案的内容和步骤。
二、施工准备2.1 工具和材料准备在进行张力放线施工之前，需要准备以下工具和材料：•放线器：用于测量和调整放线的张力。
•钢丝：作为放线的主要材料。
•锤子和绳子：用于固定钢丝。
2.2 施工人员培训施工人员应接受相关的培训，了解张力放线施工的流程和安全注意事项。
他们需要了解如何使用放线器并调整放线的张力，以便将结构的负荷均匀分布。
2.3 施工环境准备在进行张力放线施工之前，需要保证施工环境的安全和整洁。
确保工作区域的平整度和稳定性，以便进行准确的放线。
三、施工步骤3.1 确定张力放线的位置和方向首先，根据工程设计要求和图纸，确定需要放线的位置和方向。
这一步可以与相关工程师和负责人进行沟通，以确保放线的准确性。
3.2 准备放线器和钢丝将放线器固定在参考点上，并确保其位置稳固。
准备好适长度的钢丝，并通过放线器的夹具固定。
3.3 调整放线器并进行初始放线通过调整放线器，使钢丝达到适当的张力。
然后，从参考点开始进行初始放线，并保持放线的直线性和稳定性。
3.4 测量和调整张力在放线的过程中，使用放线器测量钢丝的张力。
根据设计要求，调整钢丝的张力，保持在合适的范围内。
3.5 固定和处理钢丝在放线完成后，使用锤子和绳子固定钢丝。
可以使用锤子轻敲钢丝，使其更牢固。
四、安全注意事项在进行张力放线施工时，需要注意以下安全事项：1.确保施工区域没有其他人员，以免发生意外伤害。
2.使用合适的个人防护装备，如手套和安全帽。
3.确保放线器和其他工具的正常工作状态，避免使用损坏的设备。
4.注意钢丝的张力，避免过度张力导致钢丝断裂。
5.进行完毕后，清理施工区域，避免工具和材料滞留。
五、总结张力放线施工是确保工程结构稳定性和安全性的关键步骤。
通过合理的准备、培训和施工步骤，可以确保放线的准确性和稳定性。
大线径导线恒张力放线施工技术
大线径导线恒张力放线施工技术罗林生(中铁十一局集团电务工程有限公司武汉 430013)摘要：本文从恒张力放线原理入手,根据合宁客运专线的技术特点并结合铁科院网检车在合宁线的现场检测数据与实际施工检调经验，重点介绍了高速电气化铁路采用恒张力进行大线径导线及大张力的接触线的展放原理和施工方法,确保了合宁客运专线接触线的展放一次成优，满足了250Km/h设计要求,为以后高速电气化铁路的接触线展放提供了借鉴依据。
关键词：大线径接触网恒张力展放借鉴⒈前言合宁线是我国第一条真正意义上的时速为250Km/h的客运专线。
随着我国电气化铁路的迅速发展，列车速度不断提高，高速电气化铁路对接触网施工提出了越来越高的要求。
特别是接触网架设，由于其施工质量的好坏直接影响着弓网关系和受流质量，为确保受电弓高速运行时能良好取流，避免放线过程中产生硬弯，我们在展放承导线时采用恒张力车进行。
同时因列车运行速度的进一步提高，基本上都是通过增大接触网张力来满足这一要求的，而接触网张力的增加使得接触网大多都是采用大线径导线，增强线材材质强度来实现的。
而线材材质强度变强，截面积增大和额定张力增大，对展放接触线提出了更高要求。
合宁客运专线接触网就是采用了150㎡锡铜合金线，额定张力采用25KN。
为使这一技术难题得到解决，我们课题研发小组专门对这一课题进行了研究并获得成功。
⒉恒张力放线原理泰斯米克恒张力放线车组的主要组成及其主要作用如下：2.1 动力车主要是为放线平板车提供牵引动力，动力车带有低速自动走行功能。
在车组进行恒张力放线时，将动力系统置为低速自动走行档，利用其低速自动走行系统为放线车组提供一个平稳的速度；在车组正常运行时则置为运行档。
在低速自动走行时，司机既可以在驾驶室操作控制，也可以在作业平台上操作控制，为便于观察，更好地配合好挂线作业人员的施工，规定司机在作业平台操作控制。
2.2 放线平板车放线平板主要用来安装固定整个放线装置，是整个恒张力放线车组的核心部分。
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恒张力放线车施工流程简介：恒张力放线车由轨道平车、操纵室、张力机构、现盘架、拨线机构、液压系统、电气系统等组成，适用于新建电气化铁路接触网系统的架设以及即有线接触导线的更新。
既有线更换接触线施工时，在新线安装完成同时将旧接触线兜起，保证抬高量。
在整锚段新线架放完成后，根据所剩天窗时间，决定是否拆旧。
一、放线前的准备1、放线前设备应达到下列状态：a.锚段内所有的接触网支承定位装置已装设完毕。
b.两端下锚的补偿装置已装配完毕。
c.站场新线施工所有软横跨横向承力索和上部固定绳已装设完毕（所有股道承力索架放完成后再装设下部固定绳、架放接触线）。
2、技术准备工作：a.施工锚段所需的吊弦应全部预制安装完毕。
b.施工锚段所需的中心锚结绳已预制安装完毕。
c.施工锚段所需的电连接线及隔开引线已预制安装完毕。
d.计算出施工锚段所需的放线的张力大小。
e.根据放线锚段长度，确定承力索和接触线长度应比实际放线长度长75~80米以上。
f.施工锚段如果有下锚非工作支，应预制安装完毕。
3、施工车辆准备a.按照放线施工方向将施工车辆自东向西编组为：恒张力放线车——接触网作业车3-4台——梯车若干b.将网套连接器与线索连接后，接线索引出方向将尼龙绳在张力盘的线槽内缠绕6圈，两人牵引尼龙绳，将尼龙绳拉紧，驱动张力机构，将承力索或接触线从张力盘中引出。
（如线索在张力盘上缠绕圈数过少，将导致线索与张力盘线槽间产生相对滑动，一方面会加速尼龙绳线槽磨损，另一方面线索中心张力将变得不易控制）。
c.将线索穿入导向柱及拨线机构导向孔，将线索引到接触网作业车平台的远端，将线索的终端锚固线夹装配到位，用铁线固定在平台上，此时线索不带张力。
注：准备工作时如有接触网，应注意与接触网的安全距离。
二、放线作业1、起锚作业a. 放线车组到达起锚支柱后（最西头作业车起锚组），各作业车解列，由起锚组起锚；非支需要穿线时，放线车组在转换柱解列，由起锚组穿线后将线索在平台上固定牢靠，与放线车操纵人员配合将线索拉至下锚柱起锚。
b. 放线车操纵室操纵人员在起锚组起锚或穿线时升起导向柱及拨线机构，使线索的高度等于或高于前一锚段线索的高度（便于穿线），将放线盘选择开关对准待工作的放线盘，使放线盘制动器缓解，调整远程溢流阀手柄，使压力约3MPa。
根据室外指挥人员的安排，将张力盘控制开关置于“排线”位置，使压力约为3MPa 将线索排出，同时接触网作业车向锚柱方向缓慢行驶，停在补偿装置与线索连接处准备起锚，这时将张力控制开关转换至中位制动，按下放线车操纵台上的“急停”按钮，使放线车处于制动工况。
c. 作业车人员解开固定在平台上的线索，然后用大绳将补偿装置提升到平台上，通过绝缘子与线索连接，起锚完成。
d. 操纵室操纵人员在起锚完成后，将张力盘控制开关转换至“作业”位，拉紧导线或承力索后将该开关置于中位使张力盘制动。
e. 将操纵台上的Ⅰ号及Ⅱ号放线模式选择开关置于“微机”位，各远程溢流阀手柄逆时针调整到最低压力位置。
f. 将工况选择开关置于“作业工况”位置，使控制系统联锁电路开始起作用，防止起锚完毕且张力盘制动状态下开行放线车或升起拨线机构拉断线索。
g. 在计算机触摸屏上点触设置放线张力（设置为线索的额定张力，以补偿装置的b值为准），放线盘尾线拉力自动设置为放线张力的10%。
h. 选择放线线索类型，设置作业号，里程清零后点击触摸屏上“自动控制”按钮，当“自动控制”按钮变换为“停止”按钮时，放线车进入自动控制状态。
2、放线作业a. 当总风缸风压≥800kPa,操作台上“风压报警”红色指示灯熄灭后，即可将低速运行方向开关（WK1）置于“放线”位，走行调速按钮对准约20-30%位置，缓解急停按钮，放线车开始起步，逐步调节走行调速按钮，使放线车以2-8km/h的速度行驶，中途尽量不要停车，在曲线区段，应降低速度，缩短与作业车的距离，减小作业车挂导线或承力索的难度。
b. 接触网作业车平台上的作业人员通过遥控器调整接触网恒张力放线车拨线机构的高度和拨线量，使承力索落入钩头鞍子或使导线接近定位点，施工人员将承力索与钩头鞍子或将导线与定位线夹固定，调好拉出值；完成后，驶向下一个支柱。
c. 后续作业车或梯车完成吊弦及中锚安装等其它工作。
D.线盘上线索长度与现场实际长度大于不到50米时需要进行尾线补偿作业：当放线盘上线索快放完时（剩6-10米左右）放线车应停车，压紧张力盘上的压线滚轮，将手扳葫芦一端固定在放线架底架上，另一端用紧线器卡紧在线索上，扳动手扳葫芦，拉紧尾线后剪断放线盘上的剩余线索；将尾线卷扬机控制开关置于“排线”位排出钢丝绳到足够长度后，将钢丝绳上的网套连接器与张力盘上线索连接在一起，在其连接端部用Ф2-4mm的铁丝穿进网套，并在线索上缠绕3-5圈后用老虎钳拧紧，稍微松开压线滚轮，放线车继续以1-2km/h左右的速度运行，直至落锚点停车，注意：此时张力盘上的线索还应剩余1.5-2圈，避免线索全部从张力机构放出后从网套连接器中脱出，造成放线事故。
放线过程中应注意观察线盘上导线或承力索的剩余长度，当线盘上的导线或承力索快放完时，应及时停车，避免线索从线盘上脱出后造成不能进行恒张力放线作业或导致已放出的线索坠地。
3、落锚作业a. 接触网作业车停在下锚补偿装置与线索的连接处，平台立柱与连接处对准，平台向落锚联接方向回转90度。
b. 平台上人员用大绳将补偿装置提升到平台上，将紧线器套在杵环杆上；操作人员用遥控器将放线车上的拨线机构向下锚侧转动，使承力索或接触导线接近锚柱。
c. 将紧线器另一端套在线索前方适合位置，挂上手板葫芦，放线车拨线装置停止动作，点动触摸屏上的“停止”按钮，放线盘及张力盘制动。
d. 通知起锚处人员将固定坠坨的装置拆除后，开始紧线，当下锚坠坨升到规定的高度后停止紧线。
e. 将下锚补偿装置与线索模拟连接，在需要断线处作出标记。
f. 通知放线车操作人员操纵Ⅰ号或Ⅱ号张力机构控制开关至“排线”位，使张力机构反转，使线索完全松弛下来，平台上人员将线索在标记处剪断，把承力索的楔型线夹或接触线的终端锚固线夹装上，然后通过绝缘子和补偿装置连接。
g. 连接完毕后，松开手扳葫芦，取掉紧线器。
降下平台，将工具材料从平台上卸下。
h. 后续工作人员将吊弦、电连接等安装完毕。
i. 使放线车张力机构处于收线状态，将多余线回收。
j. 将放线车各拨线机构恢复到中位并降低到最低位置后锁定；各放线盘横移机构复位后锁定；导向柱降到最低位置后锁定。
k. 将低速走行控制开关置于“摘档”位置使低速走行马达摘挂，操纵台上“Ⅰ-Ⅳ轴联挂走行”绿色指示灯点亮后才能允许与其他动力车辆联挂高速运行。
l. 作业完毕，各车联挂，返回车站。
四、放线作业安全注意事项a. 放线车组高速运行时，在未到达作业地点停车之前严禁开启放线车电源及起动发动机，也不允许操纵各作业机构的控制开关，以避免作业机构超限或放线车紧急制动造成事故。
b. 放线车到达起锚点停车后，检查各室内紧急停车按钮应弹起复位，电源总开关开启，同时开启遥控发射器电源。
c. 开始作业前应检查“急停”指示灯是否点亮，如已点亮，应检查各急停按钮状态及张力盘或放线盘压力是否正常，只有排除故障后才能进行放线作业。
d. 放线作业时工况选择开关应置于“作业工况”；控制系统未进入“自动控制”状态放线车不能开车；放线作业结束前（指落锚完毕前）放线盘选择开关、张力盘控制开关位置应一直保持不动，否则会造成放线事故。
e. 放线车最高时速不高于6km/h。
f. 作业时非施工人员严禁登上放线车，避免干扰正常的施工作业。
g. 车上的急停按钮只有在遇到紧急情况时才按下，无特殊情况时应尽量避免按下急停按钮；非作业人员严禁随意操作、触碰放线车上触摸屏、急停按钮或司机室内其它任何开关、按钮及电器。
h. 放线车司机在听到停车指令时，不需确认，应立即实施紧急制动，准备随时停车；当拨线机构，横移机构出现异常时应立即按下“机构卸荷”按钮，并停车检查。
i. 放线车控制室操作人员应根据接触网作业车上施工联络员的指令进行操作，操作过程中，应严密监视线索的张力值、运行速度、张力盘机构及放线盘机构等的运行状况，一旦发现异常，应立即操作紧急停车按钮。
j. 放线车司机室外的其它作业人员应严密监视张力盘线槽处、放线盘出线处、拨线机构及导向柱上的导向滚轮工作是否正常；还应观察液压系统及发动机燃油系统是否漏油、发动机工作是否正常等，一旦出现异常情况应立即按下栏杆上的紧急停车按钮。
k. 作业时张力盘线索入口，张力盘驱动齿轮，拨线机构两侧、线盘架两侧栏杆处严禁站人。
l. 曲线区段作业时，接触网作业车平台上作业人员严禁站在线索曲线内侧作业，防止线索从腕臂固定位置处脱落而打击曲线内侧人员；也严禁作业人员站在腕臂导线固定点“之字值”内侧作业。
m. 接触网维修作业车操作员应根据接触网线索的安装情况，配合施工人员用遥控器进行拨线操作，发现异常，应立即按下无线遥控器上的紧急停车按钮。
n. 在放线作业时，各道口应严格防护，严禁行人在施工线路穿行；施工人员严禁攀登到施工线索上作业。
o. 放线作业落锚时，应先停车再按下触摸屏上的“停止”按钮，使张力机构、放线盘机构制动，在放线车未停稳之前，无论出线何种情况，严禁将张力机构、放线盘机构制动。
p. 作业完毕，导向柱应降到最低位置，各拨线机构应回复中位且降到最低位置后锁定；各放线盘应回复中位锁定；旋转警灯熄灭后，各开关及按钮置于断开位置（张力盘控制开关及放线盘选择开关应置于中位、各急停按钮右旋复位、放线盘横移机构控制开关置于停止位、低速运行开关处于中位）、低速走行马达摘档、发动机熄火、关闭电源总开关、断开操纵台上的所有小型断路器后才允许牵引放线车高速运行。
q. 张力盘机构、拨线机构附近设有踏梯，在电化区段作业时，应确保接触网断电并验电接地后才能上去；平时在接触网有高压时严禁攀登，发动机引擎罩、液压油箱也是如此。
五、作业人员分工1、设放线指挥1人，负责对架设过程的协调指挥，配备无线对讲机1部。
2、接触网恒张力放线车上共4人，其中操纵员1人，负责控制系统的操作；其他3人负责监视设备的运行状况，并负责穿线及监视张力机构的出线情况，操纵员配备无线对讲机1部。
3、放线车后第一台接触网作业车上共5人：拨线机构操作人员1名，负责在平台上用遥控器操作放线车拨线装置，配备对讲机1部；施工人员4名，主要挂导线或承力索，负责起锚、落锚、各支柱悬挂点的安装，部分吊弦的安装。
4、放线车后第二、三台作业车上共9人、梯车组1台7人，负责锚段内吊弦及落锚处电连接的安装；电连接、隔离开关引线，调整锚段关节，调整线索弛度，部分吊弦的安装。
5、锚段一端作业组，组员3人，组长1名，配备对讲机1部，在地面负责起锚端的起锚，装接地线，做好施工现场防护工作。