动车组司机
动车组司机一次乘务作业标准
动车组司机一次乘务作业标准第一章出勤及接车第一节出勤第1条动车组司机出乘前必须充分休息，精神状态良好。
担当夜间22:00至早6:00开车交路的，出勤前必须按规定到机务段待班室或指定休息地点休息不少于4小时。
出勤调度员要严格把关。
第2条动车组司机按规定整洁着装，携带动车组驾驶证在规定时间到达出勤地点，接受酒精含量测试，领取司机报单、列车运行时刻表等有关资料；将IC卡交出勤调度员进行写卡。
第3条领取运行揭示并校对。
领取IC卡，在验卡设备或微机上认真对照有效运行揭示IC卡写入内容准确无误。
根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第4条动车组司机距出乘时间不少于5分钟到达调度室，车站站台接车时，于动车组到达时间不少于10分钟前到达接车地点。
第二节所内作业第5条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第6条按《操规》附件5进行制动系统简略试验。
第7条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC 卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第8条在GSM-R区段，确认CIR车次号正确。
- 1 -第二章出所作业第9条根据开车时刻提前出所，出所时间按各铁路局规定执行。
第10条动车组防溜措施撤除后，确认出所信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤，鸣笛（限鸣区段除外，下同）动车出段（所）。
第11条动车组运行（含转线、调车作业）时，司机必须在运行方向的最前端司机室操纵牵引运行。
第12条利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出所（站所分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出所时分）。
第13条站、所走行，逐一确认呼唤调车信号，严守速度。
须进入尽头线时，应加强了望、确认，不得进入距尽头线或接触网终点标10m内，遇特殊情况必须进入时，应严格控制速度。
第14条进入车站到发线，按停车标志线停车时，须做到一次稳准停妥。
动车组司机一次乘务作业标准
CRH5 型动车组司机一次乘务作业标准第一章出勤及接车1.1出勤1. 出乘前 10 小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。
2.司机出勤和接车时间：距开车时间前 60 分钟出勤，于开车时间前 30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。
3.出勤时，标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，按出勤时间前 5 分钟到达机务本段调度室。
到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手帐、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将IC 卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。
认真阅读、核对运行揭示，做到不错、不漏，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。
4. 到派班调度员处出勤，复诵运行揭示，认真听取指导，将司机手帐交调度员审核签章，领回 IC 卡并认真校验、确认 IC 卡内容正确并给调度员签字后，到指定接车地点接车。
1.2接车1. 到达接车地点后与地勤（到达）司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门、隔断门），确认动车组编组正确，了解动车组整备（运行）情况，确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》表三，互相签认后，按压DMI上的“等级”键，选择 CTCS－0 级或 CTCS－2 级，按压 DMI“载频”键，选择上行或下行，按压“启动”键后，确认ATP正常启动。
正确输入 LKJ 装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，做好开车准备。
第二章发车准备与发车1. 车站应于开车前 1 分钟开放出站信号机，并执行车机联控。
联控用语为：车站值班员呼叫：“动车ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）”动车组司机应答：“动车ＸＸ次，Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）司机明白”开车前，列车长在确认旅客上下完毕后，使用对讲机呼叫“动车ＸＸ次司机，旅客上下完毕，请关门”。
动车组司机回复“动车XX次司机明白”并操纵控制开关关闭车门。
动车组司机确认车门关闭正常（报警灯面板上的门锁闭灯显示“绿色”），出站信号开放后，呼唤“车门关闭、信号开放，”确认开车时间，鸣笛（限鸣地区除外）起动列车。
动车组司机管理办法
动车组司机管理办法（试行）第一章总则第一条为规范动车组司机管理，确保安全、优质、高效完成动车组驾驶任务，特制定本办法。
第二条动车组司机(含地勤司机)由指定的机务段负责管理。
按规定在运用车间设立动车组司机管理班组。
第二章基本条件第三条动车组司机选拔条件⒈热爱本职工作，具备高度的责任心，具有良好的职业操守和技术业务素质，对工作高标准、严要求，对技术精益求精。
⒉具有中专及以上学历（机务专业及机务相近专业），担任司机职务两年以上，并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。
⒊年龄45岁以下，符合《铁路机车乘务员职业健康检查标准》（TB/T3091-2004）,且生理、心理指标达到有关要求。
第三章动车组司机驾驶证管理第四条动车组司机驾驶证申报、批准程序⒈由动车组司机管理单位提出动车组司机增加计划，由铁路局组织审查并经体检后，报铁道部审批。
⒉铁道部成立动车组司机选拔机构，对送培人员进行资格复审通过后，组织理论考试、面试和心理素质测试。
⒊经复审合格的人员，参加动车组司机培训。
培训分为专业理论、模拟驾驶和实际操作三个部分。
培训结业并经动车组司机培训考试中心和铁路局铁路机车司机考试工作领导小组考试全部合格者,颁发动车组司机驾驶证。
同时按照劳卫司、运输局《铁路岗位培训合格证书管理办法》(劳卫教函[2007]46号)颁发《铁路岗位培训合格证书(CRH)》。
第五条动车组驾驶证由铁道部统一制作签发。
动车组驾驶证不得转让，如丢失或损坏，按原批准程序重新核准发放。
动车组司机必须进行年度职务鉴定，其动车组驾驶副证没有加盖年度鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准值乘。
第六条动车组司机年度职务鉴定由铁路局机车司机鉴定委员会负责，每年对动车组司机进行一次职务鉴定，鉴定以年内本人日常工作实绩为主，并结合年内规章考试和作业标准化考核进行。
每年末，持鉴定合格者的动车组驾驶证副证到铁路局办理年审签章手续。
第七条动车组司机受撤职处分时，吊销其动车组驾驶证，由所在单位收回注销并逐级上报。
动车组司机心得体会范文
动车组司机心得体会范文作为动车组司机，我有幸能够参与到高速铁路运输事业中，亲身驾驶着动车组，穿越大江大河，奔驰在广袤的大地上。
在这一职业中，我积累了很多的心得体会，通过以下几个方面来谈谈我的感悟。
首先，作为一名动车组司机，我深刻感受到这项事业的重要性和责任感。
动车组是现代高速铁路的主要交通工具之一，它的运行速度快、效率高，给人们生活和工作带来了极大的便利。
因此，我们动车组司机必须要具备高度的责任感，保证每一次安全顺利地运行。
在驾驶动车组的过程中，我的第二个感悟就是要具备过硬的驾驶技术和丰富的经验。
动车组的速度高，对驾驶员的技术要求也相应提高。
我们需要熟练掌握各种驾驶技巧，熟悉造成事故的各种隐患，严格按照规章制度和操作流程进行驾驶，确保每一次运行都顺畅而安全。
不仅如此，我还发现在实际工作中，作为一名动车组司机，我们还需要具备很高的自律性和责任心。
我们需要提前进行列车的准备工作，保证车辆的正常运行和安全。
在工作中，我们要遵守各项规章制度，遵循交通信号，严禁超速行驶和违反相关操作规程。
只有端正自己的工作态度，严格要求自己，才能够确保动车组的安全运行。
另外，作为动车组司机，我还深刻认识到安全生产的重要性。
动车组驶过的路线中有很多的隧道、桥梁和斜坡，这些地方安全风险较高。
因此，我要高度重视安全工作，时刻保持警惕，防患于未然。
此外，我还要定期参加各种培训和考试，提升自己的安全意识和业务技能，不断提高应对各种突发情况的能力。
最后，我还要强调在工作中与乘客的良好沟通和服务意识的重要性。
作为动车组司机，我们要始终以乘客的需求为出发点，为乘客提供温馨、舒适的旅行环境。
无论是在车上还是在车站，我们都要保持良好的服务态度，用心倾听乘客的意见和建议，不断改善服务质量，为乘客带来更好的出行体验。
作为一名动车组司机，我深知自己的职责和使命，我将始终保持对这项事业的热爱和执着，为乘客和社会做出自己的贡献。
通过我的努力，我希望能为广大乘客提供更加安全、便捷、舒适的出行体验，让动车组成为人们出行的首选交通工具。
动车司机心得体会总结.doc
动车司机心得体会总结篇一：动车组司机职称申报工作总结动车组司机专业技术个人工作总结=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。
回眸过去的一年，在×××（改成动车组司机岗位所在的单位）动车组司机工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好动车组司机岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。
在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在动车组司机工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的动车组司机所有工作任务，履行好×××（改成动车组司机岗位所在的单位）动车组司机工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。
现将过去一年来在×××（改成动车组司机岗位所在的单位）动车组司机工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成动车组司机岗位所在的单位）动车组司机岗位上学习、工作实践活动。
虽然身处在动车组司机工作岗位，但我时刻篇二：动车组司机岗位实习报告动车组司机岗位实习报告部门：实习岗位：动车组司机姓名：×××指导教师：杜青道完成时间：201×年5月10日本范文适合所有动车组司机相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。
正文内容根据自己需要修改。
目录一、实习目的 (2)二、实习时间 (2)三、实习地点 (2)四、实习单位 (3)五、实习主要内容 (3)六、实习总结 (4)（1）实习体会 (4)（2）实习心得 (5)（3）实习反思........... .. (6)七、致谢 (8)一、实习目的实习目的是，通过动车组司机相关工作岗位实习使我了解以后再动车组司机相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验动车组司机相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上动车组司机相关工作岗位做好岗前准备。
动车组司机个人工作总结
动车组司机个人工作总结作为动车组司机，我深感荣幸和责任重大。
在一年的工作中，我不断学习、努力工作，总结出了以下几点个人工作经验和心得。
首先，安全第一。
在驾驶动车组的过程中，我时刻牢记安全第一的原则，严格遵守交通法规和公司相关规定，确保列车安全、乘客安全。
我通过不断学习相关知识，提高自身的安全意识和应急处置能力，有效地预防事故的发生。
其次，精通列车操作。
我认真学习列车的操作手册和技术要求，掌握列车的各项操作技能，熟练驾驶各型动车组列车，确保列车的正常运行。
同时，我注重维护列车设备的保养和维修，保证列车设备的完好和性能稳定。
再次，服务至上。
我在与乘客的接触中始终保持亲和、耐心和热情。
我在工作中尽力解决乘客的问题和需求，关注乘客的安全和舒适，努力为乘客提供优质的服务。
我不断接受培训，提高自我修养和服务水平，努力成为一名受乘客喜爱的司机。
最后，勇于创新。
我认识到，动车组行驶中会遇到各种复杂情况，要求我具备一定的应变能力和创新意识。
因此，我努力学习新技术，积极开展创新工作，寻求更好的列车管理和服务方式，不断提高工作效率。
总而言之，作为一名动车组司机，我将不断努力，提高自身素质和技能，以更加优异的工作成绩回报公司及乘客，为动车组的安全运行和乘客的舒适出行贡献自己的力量。
作为动车组司机，我所掌握的技能和经验，是我引以为傲的。
在一年的时间里，我有幸参与了许多重要的任务和紧急情况的处理，在这一过程中，我不断锻炼自己，不断总结提高，在工作中不断追求完美。
首先，我注重规范操作，严格遵守列车驾驶规程。
我深知操作规程对于列车运行的重要性，严格遵守操作规程是我对工作的最起码尊重，也是为了列车驾驶的安全。
平时除了认真学习操作手册，我还会结合实际情况和其他驾驶员的经验进行交流和总结，以提高自己的操作水平。
同时，我在平时的驾驶中也经常进行模拟演练，磨炼自己的应变能力和处置紧急情况的技能。
其次，我注重人文关怀，运用温暖的服务态度和精湛的驾驶技术，为乘客提供安全、舒适的旅途，在繁忙的工作之余，我也常常利用自己的业余时间，阅读旅行、文学等相关领域书籍，提高自己的综合素质，以对乘客提供更为全面的服务。
动车组司机学习心得高铁动车司机培训心得体会
动车组司机学习心得高铁动车司机培训心得体会为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各大铁路论坛泡泡。
去过一些铁路论坛的人都比较了解有许多关于抱怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴；特别是关于大学生在铁路的不良处境。
今天有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。
之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章，那应该是地区和部分现象，这位大学生的看法还是比较全面的。
因为看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。
先简单自我介绍一下，本人20xx年大学毕业后进入铁路。
因为所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。
那么，我与很多人一样，通过20xx年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为一名信号工。
在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。
我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。
简单来说，就是很浮躁。
周围的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。
于是乎，自己也就无形的感觉，似乎自己在铁路上真是“屈才”了。
然而，经过20xx年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。
首先，是与同事的相处。
在这两年里，我先后更换了7个工区，与每个工区的同事都相处的还算不错。
刚开始也是混日子，大环境就是混日子嘛。
很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。
我想说，这是很不对的。
因为，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。
1线职工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。
如果你能用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。
第二，是相关业务的学习。
起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。
然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太浮躁。
动车组司机事迹简介
动车组司机事迹简介
动车组司机是铁路运输系统中的重要角色，他们负责驾驶高速
动车组列车，保障乘客的安全和舒适。
许多动车组司机都有令人敬
佩的事迹，比如在紧急情况下冷静应对、成功避免事故，或者在恶
劣天气下保证列车安全到达目的地等等。
一个动车组司机的事迹可能包括他们在职业生涯中所面对的挑战，以及他们如何应对这些挑战。
他们可能经历过各种各样的情况，比如突发的技术故障、天气恶劣、乘客突发疾病等等，而他们的冷
静和应对能力就显得尤为重要。
他们可能还会有一些感人的故事，
比如帮助乘客解决问题、对待工作认真负责、在危急时刻挺身而出
等等。
此外，动车组司机在日常工作中可能还会有一些特别的经历，
比如创下行车纪录、受到表彰奖励、参与救援行动等等。
这些都是
他们事迹的一部分，展现了他们在工作中的专业素养和责任感。
总的来说，动车组司机事迹的简介可以涵盖他们在工作中所展
现出的专业能力、人性关怀以及对工作的热爱和执着。
他们的故事
不仅是个人的成长历程，也是铁路运输系统中的一份宝贵财富，激励着更多的人为铁路运输事业贡献自己的力量。
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说明
为规范从业者的从业行为，引导职业教育培训的方向，为职业技能鉴定提供依据，依据《中华人民共和国劳动法》，适应经济社会发展和科技进步的客观需要，立足培育工匠精神和精益求精的敬业风气，人力资源社会保障部联合国家铁路局组织有关专家，制定了《动车组司机国家职业技能标准（2019年版）》（以下简称《标准》）。
一、本《标准》以《中华人民共和国职业分类大典（2015年版）》为依据，严格按照《国家职业技能标准编制技术规程（2018年版）》有关要求，以“职业活动为导向、职业技能为核心”为指导思想，对动车组司机职业从业人员的职业活动内容进行规范细致描述，对各等级从业者的技能水平和理论知识水平进行了明确规定。
二、本《标准》依据有关规定将本职业分为三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师三个等级，包括职业概况、基本要求、工作要求和权重表四个方面的内容。
本次修订内容主要有以下变化：
——为突出动车组司机职业准入类职业资格的特性，强化动车组司机在铁路运输中的重要性，职业概况中普遍受教育程度由中专提升为大学专科及以上学历。
——为规范动车组司机职业的职业教育基础，坚持职业能力考核与职业培训相结合，考虑后期职业指导教材编制，在基本要求中对基础知识要求进行专业分类。
——为考察从业人员执行规程、解决生产问题和完成工作的能力，通过对本职业工种工作流程的能力界定，动车组司机职业工种的三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师三个等级的工作内容、技能要求和相关知识要求更加清晰、准确。
三、本《标准》起草单位有：国家铁路局装备技术中心、中国铁路武汉局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、西南交通大学。
主要起草人有：祝曦、徐维军、方小龙、李开旺、殷世波。
参与编写人有：杨宝昆。
四、本《标准》审定单位有：中国国家铁路集团有限公司、中国铁路济南局
集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路南昌局集团有限公司、中国铁路哈尔滨局集团有限公司、中国铁路郑州局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司。
审定人员有：李刚、付广增、吴伟、徐涛、毛保红、张志强、左东亮、张志征、任中魁、武建伟、张元斌、李艳春。
五、本《标准》在制定过程中，得到了人力资源社会保障部职业技能鉴定中心的指导和大力支持，在此一并感谢。
六、本《标准》业经人力资源社会保障部批准，自公布之日起施行。
轨道列车司机
（动车组司机）
国家职业技能标准
（2019年版）
1.职业概况
1.1职业名称
轨道列车司机（动车组司机）
1.2职业编码
4-02-01-01
1.3 职业定义
驾驶动车组，运输乘客和货物的人员。
1.4 职业技能等级
本职业共设三个等级，分别为：三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。
1.5 职业环境条件
室外，在移动的动车组上，接触电磁场、噪声。
1.6 职业能力特征
有较强的逻辑思维能力、反应能力和较好的分析判断能力；形体感和空间感强，能较快适应环境变化；心理素质好；动作协调性好；有较强的语言（普通话）和文字表达能力；有一定的计算能力和较强的应急处置能力；身体状况符合铁路机车车辆驾驶人员健康检查规范。
1.7 普通受教育程度
大学专科毕业（或本标准发布前，已取得铁路机车车辆驾驶证人员可以为中等专业毕业（或同等学力））。
1.8 职业技能鉴定要求
1.8.1 申报条件
具备以下条件者，可申报三级/高级工：
取得动车组司机驾驶证。
具备以下条件者，可申报二级/技师：
取得本职业三级/高级工职业资格证书（技能等级证书）后，累计从事本职业连续安全乘务满2年或120000km。
具备以下条件者，可申报一级/高级技师：
取得本职业二级/技师职业资格证书（技能等级证书）后，累计从事本职业连续安全乘务满3年或180000km。
1.8.2 鉴定方式
分为理论知识考试、技能考核以及综合评审。
理论知识考试以笔试、机考等方式为主，主要考核从业人员从事本职业应掌握的基本要求和相关知识要求；技能考核主要采用现场操作、模拟操作等方式进行，主要考核从业人员从事本职业应具备的技能水平；综合评审主要针对技师和高级技师，通常采取审阅申报材料、答辩等方式进行全面评议和审查。
理论知识考试、技能考核和综合评审均实行百分制，成绩皆达60分（含）以上者为合格。
本《标准》中标注“★”的为涉及安全生产或操作的关键技能，如考生在技能考核中违反操作规程或未达到该技能要求的，则技能考核成绩为不合格。
1.8.3 监考人员、考评人员与考生配比
理论知识考试中的监考人员与考生配比不低于1：15，且每个考场不少于2名监考人员；技能考核中的考评人员与考生配比为1：5，且考评人员为3人（含）以上单数；综合评审委员为3人（含）以上单数。
1.8.4 鉴定时间
理论知识考试时间不少于60min；技能考核时间不少于30 min；综合评审时间不少于15 min。
1.8.5 鉴定场所设备
理论知识考试在标准教室进行；技能考核在职业技能鉴定基地、实训考核演练场或作业现场进行，场地条件及工具应满足实际操作需要，可酌情配设辅助操作人员。
2.基本要求
2.1 职业道德
2.1.1 职业道德基本知识
2.1.2 职业守则
（1）爱岗敬业，遵章守纪。
（2）服从指挥，团结协作。
（3）平稳驾驶，安全正点。
（4）爱护设备，文明生产。
（5）钻研技术，提高技能。
（6）节能降耗，保护环境。
2.2 基础知识
2.2.1机械、力学相关知识
（1）机械零件基础知识。
（2）机械制图基本知识。
（3）机械传动基本知识。
（4）力学基础知识。
2.2.2电工、电气及信息化知识
（1）电工基本知识。
（2）电力电子基础知识。
（3）电机与电器基本知识。
（4）电气控制与PLC基础知识。
（5）信息化基础知识。
（6）电气化铁路基本知识。
2.2.3 高速铁路基础知识
（1）高速铁路及动车组技术概论。
（2）高速铁路线路与道岔基本知识。
（3）高速铁路牵引供电及接触网知识。
（4）高速铁路通信、信号基本知识。
2.2.4高速铁路专业知识
（1）动车组总体、转向架等基本构造及部件功用与特性。
（2）动车组司机室。
（3）动车组牵引传动系统。
（4）动车组制动系统。
（5）动车组控制系统。
（6）动车组网络信息系统。
（7）列车运行控制系统。
2.2.5高速铁路相关知识
（1）高速铁路行车组织和调度指挥系统。
（2）高速铁路灾害防护系统。
（3）动车组车内相关设备。
（4）动车组驾驶作业心理学。
（5）人机工程与行车安全理论。
（6）高速铁路行车事故案例。
2.2.6铁路行车安全规章
（1）《铁路技术管理规程》相关知识。
（2）《动车组操作规则》相关知识。
（3）《铁路交通事故调查处理规则》相关知识。
2.2.7相关法律、法规知识
（1）《中华人民共和国刑法》相关知识。
（2）《中华人民共和国安全生产法》相关知识。
（3）《中华人民共和国行政许可法》相关知识。
（4）《中华人民共和国劳动法》相关知识。
（5）《中华人民共和国劳动合同法》相关知识。
（6）《中华人民共和国铁路法》相关知识。
（7）《中华人民共和国环境保护法》相关知识。
（8）《铁路安全管理条例》相关知识。
（9）《违反〈铁路安全管理条例〉行政处罚实施办法》相关知识。
（10）《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》相关知识。
（11）《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》相关知识。
3.工作要求
本标准对三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师的技能要求和相关知识要求依次递进，高级别涵盖低级别的要求。
3.1 三级/高级工
3.2 二级/技师
3.3 一级/高级技师
4.权重表
4.1 理论知识权重表
4.2 技能要求权重表
注：二级/技师、一级/高级技师“动车组故障应急处置”“非正常行车应急处置”模块内容按三级/高级工标准考核。