最新CRH1动车组司机室及驾驶技术
CRH1型动车组司机高级技师考核标准
CRH1型动车组司机高级技师考核标准一、操作技能(一)库内镟轮作业1.操作方法(1)司机在轮对操作员、班组辅助人员的协助下，将动车组计划镟削的轮对停至镟轮机准确位置。
(2)动车组停稳到位后，司机将受电弓降下，并一直按住缓解保持制动按钮以确保动车组的制动系统在缓解状态。
镟轮操作员操作镟轮机进行对位操作。
注意!操作过程中必须确保全列动车组处于完全缓解状态。
(3)对位完毕后，松开缓解保持制动按钮，按下停放制动按钮使全列车施加停放制动后，将司机钥匙打至0位取出。
(4)打开需要镟修轮对所在车厢的U8区裙板，关闭空气制动面板的空气制动供风塞门(U(8)Y(1)12)，排出制动缸的压力空气，切除本车的制动系统。
如果镟修的轮对是带停放制动的动车轮对，还必须将停放制动供风塞门关闭(U(8)Y(1)(2)2)，排出停放制动缸的压力空气后，操作手动缓解停放制动机构(轮位：5、6、7位)，将停放制动手动缓解。
(5)长时间镟轮必须关闭全列车的蓄电池开关，防止旋削过程中蓄电池长时间放电导致其电压过低(打开TPl、TP2、M1、M2、M3车蓄电池箱的设备仓裙板，关闭蓄电池开关)。
(6)作业完成后按相反程序对车组制动系统进行恢复，开动车组前必须进行一次制动试验，检查该车厢的制动系统是否恢复正常。
2.技术要求(1)镟轮后，必须了解车轮直径设置应与实际相同。
(2)会同专业人员检查确认行车安全装备轮径设置，保证显示距离正确。
(3)轮对镟修过程当中严禁升弓。
(二)受电弓的检查方法(1)测量受电弓的静态接触压力。
(2)在激活端司机室升起待检测的受电弓。
(3)把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位。
(4)将弹簧秤以约5cm/s的速度匀速下拉，下拉范围在0.5m内，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为下降单向压力。
(5)将受电弓下拉了0.5m后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为上升单向压力。
(6)受电弓上升单向压力与下降单向压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。
CRH动车组司机室介绍
CRH动车组司机室介绍CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。
2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。
4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。
5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。
6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。
10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。
11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。
14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。
CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。
16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。
CRH1型动车组
乘务员室内装置示意图
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厕所
•厕所分蹲式和座式两种，均为集便器厕所，设在靠近侧门处。 •各个厕所内设有感应式洗手水龙头，洗手液存放器。 •残疾人厕所内还有紧急报警按钮，婴儿护理桌等设备。
座式厕所
旅客信息显示屏及“有无人显示”装置
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残疾人厕所
紧急制动及通话设备
客室紧急制动手柄位于每辆车的通过台侧墙上。
乘务室整车理窗pp和t 开窗装置
盥洗室
在1、3、5、7号车各设有1个盥洗室，每个盥洗室设有2 个洗面盆。
洗面盆由光电传感器感应控制，自动完成出洗手液、出 水、出干燥风的功能。
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卫生间
（1）卫生间设置
•在1、3、5、7号车端部各设有2个卫生间。 •其中7号车1个卫生间为残疾人用卫生间。
（2）内端门开关方法
内端门通过光电感应，自动进行开关。通过设置在内端门上方的操作开关，可设置为手 动状态。
手动、自动切换开关 整理ppt
防火隔断门
防火隔断门设置
在2号-0号车1位端，各设有1个防火隔断门（4号与5号连接部设有2个防火隔断门）。 下图为隔断门处于半关闭状态
防火隔断门使用方法
特殊情况下，可手动操作门板侧面拉手将隔断门拉出，将相邻两辆车隔断。
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照明
1、概要 •客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上设荧光灯。 •在过道和厕所外部区域天花板上设紧凑型荧光灯。 •厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上设聚光灯。 •过道内直接在乘客区域外门上方设聚光灯。 •一等车座椅上方设阅读灯。
2、照明控制开关位置 •列车照明在司机室和乘务员室内的车载信息系统显示屏（IDU）上 通过列车网络系统集中控制。 •辅助照明控制开关设在1、5、0号车的门立柱上，可控制全列车。 •司机室及乘务员室、酒吧区的照明开关可控本区域。 •门立柱照明控制开关设置在1号、5号和0号车。 •可实现全列车照明的集控开关 •酒吧区照明开关设置在吧台后的侧墙上，可控制酒吧区的照明。 •阅读灯开关安装在一等座车的行李架上.
CRH1司机室解读
1前言2总体技术3车体结构4车内布置（不含司机室部分）5转向架6司机室司机室概述CRH1动车组有两个司机室，一前一后地分别位于动车组的Mc1和Mc2车上，便于列车的双向驾驶。
列车司机室内部结构设计为司机提供一个安全性，功能性均良好的符合人体工程学的工作环境。
司机室的设计还充分考虑到易于操作和维护,以及避免对操作人员的伤害和对系统的不正当操作。
司机室设计为一人操作，其空间只供一个司机工作使用。
也可以容纳另外的便乘一人，但只提供一个折叠椅给便乘者使用。
司机室挡风玻璃视野宽阔，能见度良好。
为防止冬天挡风玻璃上结冰，挡风玻璃上还装有前窗加热系统。
风挡玻璃加热系统只对有司机的司机室打开和关闭。
当列车驾驶员按下机车“前窗加热控制按钮”后，控制前窗电子加热电线的加热控制箱即开始工作。
当外部温度达到6度及以上时，或加热器连续工作超过两小时以上时，窗体加热系统会自动停止工作。
（插入文件3EST000252-0003中图8）图6.1-1为保证司机的视野，挡风玻璃前还装有雨刷及冲洗器。
雨刷和冲洗器速度控制有4级：关、时间间隔、普通速度及高速，其控制钮在操作台上，司机可以控制雨刷的工作时间间隔。
在控制钮上有一个按钮是冲洗器控制钮。
按钮按下去以后，冲洗器泵就一直处于工作状态，当雨刷处于常速状态时，冲洗器也会工作。
冲洗器停止以后，雨刷会继续完成两轮刷摆工作才会停止。
（来回一次算一轮）雨刷的时间间隔可以调节，每5-20秒可以完成1轮刷摆。
在常速状态下，雨刷每分钟大概连续刷摆35轮，在高速状态下；雨刷每分钟大约连续刷摆55轮。
当冲洗液槽中的水少于2升时，IDU显示板上会有“冲洗液不足”的指示，这时需要添加冲洗液。
只要列车没有处在停止状态且外部温度低于6ºC，雨刷加热系统会启动。
司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于ATP设备技术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。
作为列车的驾驶和控制的中心，司机室内还有2个电源配电柜和2个ATP设备和牵引控制面板的配电柜。
CRH1型动车组作业标准
CRH1型动车组单班单司机一次作业标准第一章待乘休息1、必须按规定时间、地点待乘。
2、待乘司机按待班时间15分钟前到达待班楼（公寓）值班室签点。
4、按指定的房间和床位卧床休息，进入公寓待乘休息要做到"二必须"：必须关闭手机，必须卧床休息。
保证卧床休息不少于4小时。
5、待乘休息室内要做到"五严禁"：严禁卧床吸烟、严禁大声喧哗和交谈、严禁听广播、严禁看书报杂志等做一切与休息无关的活动、严禁贴堵待乘检查孔。
6、叫班后，将卧具整理整齐，到公寓管理室签到离寓。
7、公寓待乘、调休期间遇突发疾病等特殊情况，无法正常值乘时，立即打电话通知所属派班室，并向车间值班干部报告。
第二章出勤及接车第一节出勤前准备1．出勤前充分休息，出勤前12小时内严禁饮酒.按《动车运用车间乘务员着装礼仪标准》着装，出勤前须整理好着装。
2．出勤前携带统一发放的乘务包，工作证、驾驶证、岗位培训合格证、有关规章、司机手册、列车时刻表、操纵提示卡、运行有关资料、白手套两对（备用一对）等物品，在出勤前准备完毕。
第二节出勤1、按规定出勤时间提前10分钟到调度室出勤：司机向出勤调度员敬礼呼唤"动车xx次司机报到"，将IC 卡、驾驶证交给出勤调度员查验。
领取录音笔，试机、开始录音。
2、司机进行测酒。
3、测酒合格后，司机取回驾驶证、IC卡，领回运行揭示调度命令。
4、对运行揭示命令与触摸屏揭示命令号进行核对、对IC 卡运行揭示内容与运行揭示命令逐条核对。
按照由近至远的原则将慢行揭示排序标号；在司机手帐对应区段标划慢行命令号、起止公里标、限制速度。
对运行揭示命令中的非正常行车办法和慢行限速做好提前预想，必须做到心中有数。
遇信联闭施工，及时与110信息台、前后机班进行联系核对。
查看区段、车站号表在手帐上正确标注列车开车地点的区段号、车站号、IC卡条数。
5、司机认真阅读担当区段揭示命令、出勤达示，按规定填写手帐，将限速命令在运行揭示上勾画；并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，做好预想记录。
CRH1型动车组新司机培训技巧内容
CRH1型动车组新司机培训内容第四部分：CRH1型动车组司机室各设备、开关显示状态及作用一、CRH1型动车组司机操控台设备、开关作用司机控制台位于司机室中央。
驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。
司机操纵台结构图示说明：1扬声器，CIR（车载无线通信系统）、2AC220V 电源接座、3控制面板C.A1.4.31、4阅读灯、5左侧控制面板、6麦克风、7控制面板C.A1.4.32、8前面板（A）、9控制手柄、10右侧控制面板、11控制面板C.A1.4.33、12右侧小检查门、13右侧大检查门、14脚踏、15安全踏板、16地板、17左侧大检查门、18左侧小检查门、19脚踏加热开关。
（一）CRH1型动车组司机操纵台前面板(A)司机操纵台前面板（A）图示说明：1LKJ2000 屏幕显示装置、2车载列控显示装置（DMI）、3速度参考/扭矩显示、4紧急停车按钮。
（二）CRH1型动车组司机操纵台左侧面板(B)CRH1A型左侧控制面板图示说明：1.LKJ2000屏幕显示器、2.司机用麦克风、3.控制面板B2、4.阅读灯（包括灯开关）、5.控制面板B1、6.CIR手柄、7.控制面板、8.MMI人机界面1.CRH1型动车组司机操纵台左侧B1面板B1面板包含用于制动功能的按钮和指示灯。
所有按钮是弹力恢复的。
B1面板部件名称功能控制作用1.制动按钮（绿色）。
2.亮，即制动测试。
启动制动测试：1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=测试期间制动被缓解。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.制动指示灯（红色）。
2.亮，即制动测试时实施制动。
1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=试验期间实施了制动。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.停放制动按钮（绿色）。
2.亮，即启动停放制动。
实加/缓解停放制动。
1.不亮=停放制动未启动。
2.亮=停放制动实加。
3.闪烁=停放制动正在实加过程中或所有停放制动均未实加。
1. 停放制动指示灯（黄色）。
CRH1型动车组司机室操纵台概述
CRH1型动车组司机室操纵台概述一、CRHl型动车组司机室操纵台结构及功用1.司机室操纵台主要由四个部分组成，分别为中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面(见图2－1)。
2.司机操纵台位于司机室中央，主要安装操纵列车和获取运行状态信息的所有设备(见图2－2)。
二、中央面板A安装设备名称及功用1.司机正对的控制面板，为中央控制面板A见图2—3。
2.中央控制面板A的功用(1)安装列控车载设备ATP装置的智能显示器DMI。
(2)安装列车运行监控记录装置LKJ2000显示器及扭矩显示器窗口。
三、左侧面板B安装设备名称及功用1.左侧面板B主要安装CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1板和B2板(见图2—4)。
四、右侧面板C安装设备名称及功用1.右侧控制面板C板主要安装智能显示器IDU、CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器和一个用于列车控制功能的控制面板c1板。
2.右侧控制面板C安装设备见图2－6，图2－7。
五、司机室操纵台表面各控板的功用司机室操纵台表面控板，主要安装主控控制器及三个用于列车控制功能的控制面板B3板、Al板和C2板(见图2－8～图2－10)。
B3面板主要安装门控制按钮和司机钥匙。
六、主控制器手柄的结构及功用1.主控制器手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16个挡位操作的操控杆(见图2－l1)。
2.主控制手柄的结构：1－空挡(“0”)；2－速度递减三步幅，弹回到“向前驱动”位；3－向前驱动位；4－速度递增三步幅，弹回到“向前驱动”位；5－制动7步幅；6－常用全制动；7－紧急制动；8－司机方向。
七、主控制器手柄的使用操作1.当主控手柄处于零位时，按下处于空挡位的操控杆顶部的锁定按钮，才可将操控杆推到向前驱动位。
自此位向前移是加速，向后移是减速。
2.将操控杆从0位向后拉，可实施常用制动共7挡。
向后拉过7位即实施紧急制动。
八、司机室电气柜设备名称及功用1.CRHl型动车组司机室安装两个电气柜，动车组大部分电器设备控制电源，保险开关及按钮均安装在这两个电气柜上(见图2－12～图2－18)。
CRH1型动车组司机通用部分考核标准
CRH1型动车组司机通用部分考核标准一、行车安全装备(一)CTCS2级区段列控车载设备ATP，目视行车模式的操作方法及技术要求1.操作方法(1)列车必须在停车状态。
(2)按压ATP【模式】键，(3)按压【目视】键。
(4)再按压【确定】键，进人目视行车模式。
(5)确认发车信号正确后开车。
2.技术要求(1)区问通过信号机红灯停车必须2min后，再按上述方法进行操作。
(2)进入目视行车模式或开车后每走行200m(60s)之内，必须按压【警惕】键解锁。
(3)发生紧急制动后按压【警惕】键，然后根据提示按压【缓解】+【确定】键。
(二)CTCS2级区段临时反方向路票行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求1.操作方法(1)在CTCS2区段，区间地面设备具备反向站问闭塞功能时操作如下：①车载系统接收到应答器载频转换信息时，设备自动进行载频转换。
②列车控制和完全监控模式相同。
(2)在CTCS2区段，区间地面设备不具备反向站间闭塞功能时操作如下：①列车在站内停车后，根据调度命令隔离列控车载设备。
②机械师打开ATP主机柜，司机将ATP隔离开关打到隔离位。
③在DMl人机界面上按压【等级】键。
④选择CTCS0级，再按【确定】键。
⑤确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
2.技术要求(1)区问地面设备具备反向站间闭塞功能的，操作列控车载设备ATP。
①列控车载设备ATP设备自动进行载频转换。
②下一个进站信号机前方2个轨道电路时，如果不是HU(半红半黄)码，列车就可以进入站内。
(2)区间地面设备不具备反向站问闭塞功能，将列控车载设备ATP设备必须转入隔离模式。
(三)CTCS2级区段特定行车时使用路票行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求1.操作方法(1)始发站监控装置输入特定施工行车使用路票行车的调度命令。
(2)起始车站的进站信号机前，列车速度控制在60km/h 以下。
(3)使用无线通信传输设备接收行车凭证路票号。
(4)越过进站信号机后立即人工转换到LKJ进行以下操作：①在DMl人机界面上按压【等级】键。
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❖ 司机控制台位于司机室中央，操纵列车和获 取运行状态信息的所有设备都集中于此。它 包含四个主要部分：
❖中央面板A ❖左侧面板B ❖右侧面板C ❖司机控制台面
一、中央面板A
❖ 直接正对司机 ，包含两个MMI面板，用于 LKJ2000 、ATP和速度参考 / 扭矩显示。
1. LKJ2000 显示单元(人机接口) 2. ATP 显示单元 3. 参考速度/扭矩显示
Control panel plate B3 控制面板 B3
Driver’s seat 司机座椅 Floor section 地板
Control panel plate A1Warm air outlet
控制面板A1
排热风口
LKJ-2000 ATP/ASJ
MC-controller MC-控制器
Control panel plate C1
表明“DSD警告”
按钮亮（红）
表明“DSD测试”
控制面板C1
四、控制台表面
❖ 控制台表面包含主控控制器、三个用于列车 控制功能的控制面板B3、A1和C2。
1 空档(“0”) 3 向前驱动位 5 制动7 步幅
2 速度递减三步幅，弹回到“ 向前驱动”位 4 速度递增三步幅，弹回到“ 向前驱动”位 6 常用全制动 7 紧急制动 8 朝司机方向
二、左侧面板B
❖ 包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控 器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和 B2、阅读灯等。
1.CIR无线通讯显示 2.无线通信手机 3.左侧后视镜系统
视频监控器 4.控制面板B1 5.阅读灯（包括灯开关） 6.控制面板B2 7.PIS系统鹅颈式麦克风
控制面板B1从左至右的功能包括： 制动试验(IPB)，绿色——表明“制动测试开始”或“制动释放” 制动试验(IL)，红色——表示“制动测试未通过”或“制动施加” 停车制动(IPB)，绿色——停车制动启动 停车模式激活(IL)，黄色——”停车模式有效“ 保持制动（IPB），绿色——保持制动启动，下缓解保持制动
1.司机操控台 2.司机座椅 3.电气柜 K1 4.衣橱 5.司机室门 6.电气柜 K2 7.乘客用翻椅 8.遮阳板 9.牵引面板（在橱柜内） 10.TAX2 单元 11.LKJ2000 主单元 12.无线电设备 13.疏散绳储存间
司机室平面布置
1 CIR扬声器 2 AC220V电源插座 3 控制面板B3 4 阅读灯 5 左侧面板B 6 麦克风 7 控制面板A1 8 中央面板A 9 主控手柄 10 右侧面板C 11 控制面板C1 12 右侧小检查门 13 右侧大检查门 14 脚踏 15 DSD安全踏板 16 地板 17 左侧大检查门 18 左侧小检查门 19 脚踏加热开关
表明“释放右侧车门”
操纵台表面右侧面板C2
按钮“按响风笛” 按钮亮（绿） 按钮亮（黄） 按钮“打开已释放的车门” 按钮 “通话（PIS）” 指示灯（绿） 按钮亮（红） 按钮亮（红） 前灯选择器开关 雨刷控制器 按钮亮（绿）
表明“准备发车” 表明“启动低月台踏板”
表明“繁忙（PIS） 表明“紧急通话（PIS）激活 表明“暂停乘客紧急制动”（PIS）
控制面板B2
三、右侧面板C
❖ 包含IDU、CIR无线电和PIS通信控制器、后 视监控器和一个用于列车控制功能的控制面 板C1
1 IDU- 信息显示单元 2 PIS–手持机 3 RT手持机 (LKJ) 4 右侧后视系统的视频监 控器 5 PIS显示器-中文 6 打印机(CIR设备) 7 控制面板C1
操纵台总体布置图
Cab – Drivers Desk 司机室 – 司机室操作台
CIR MMI-unit
Control panel plate B2 控制面板 B2
CIR Handset CIR 手持机
Control panel plate B1 控制面板 B1
Reading lamp 阅读灯
Rear view video 后视视频摄像系统
控制面板 PIS Handset
IDU
PIS 手持机
智能显示单元
PIS Display PIS 显示
Printer 打印机
Control panel plate C2 控制板
Rear view video 后视视频摄像系统
Carbody fixings 车体安装
Service hatch 维修门
Footrest with safety pedal 带安全踏板的 脚蹬
控制面板 B1
自动速度调节 选择开关：
左：连挂速度 中：正常位置 右：清洗速度
左：按钮亮（绿）——“前部车钩伸出/盖板抬起” 中：按钮亮（绿）——“后部车钩伸出/盖板抬起” 右：按钮亮（黄）——“解钩请求”
•“遮阳帘抬起” •“遮阳帘降下” •“脚踏板抬起” •“脚踏板降下”
•（绿）——“外部电源已连接” •（黄）——“切断高压”（降弓） •（黄）——“启动高压”（升起受电弓） •（黄）——“过分相区”（主断按钮）
CRH1动车组司机室及驾驶技术
第一章 司机室设备功能及操作
总体
在列车的两端Mc1和Mc2车上各有一个司机室。 其空间只供一个司机工作使用。也可以容纳另外 两人，只供乘客乘坐使用。司机室内主要设施有 司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于技 术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。通 过后墙上的拉门进入司机室，从里面使用门把捏 手开门，从外面使用一个三角钥匙开门。
按钮亮（黄）
表明“静音A类故障报警
按钮亮（绿）
表明“隧道模式“
指示灯亮（红）
表明“电脑故障”
指示灯亮（红）
表明“A类故障”
按钮亮（红 ）
表明“牵引阻断超越控制”（闪时可以超越）旁路 乘客紧急制动
按钮“主控制器操作模式”
按钮亮（红）
表明“反向或后退”（倒车）
指示灯亮（红）
表明“安全回路断开”
指示灯亮（黄）
主控控制器位置
按钮亮（黄） 按钮亮（绿） 司机钥匙开关
表明“释放左侧车门” 表明“关闭左侧车门” 左位（弹回到“0”）=停放； 中位=“0”，司机室未激活； 右位=司机室已激活。
操纵台表面左侧面板B3
红色蘑菇按钮 按钮亮（红） 按钮亮（绿）
按钮亮（黄）
紧急停车
表明“DSD报警”
表明“关闭右侧车门”； 不亮表示右门已关闭，亮表示正在关 闭，闪烁表示右门被释放