CRH2型动车组司机室操纵台
CRH2型动车组司机室操纵台
CRH2型动车组司机室操纵台操纵台自上往下可以划分为仪表盘、台面及台体三部分。
司机左侧设有侧面板。
6.3.1仪表盘CRH2型动车组的操纵台采用钢质安装件安装设备，玻璃纤维增强塑料(俗称玻璃钢)作为装饰面板罩在设备外面。
这种安装，使设备只露出需要显示或操作的部分，与显示和操作无关的部分(比如紧固螺钉等)则隐藏在玻璃钢的装饰面板后面。
仪表盘罩板分为仪表盘面板和后盖。
为了方便检修，同时也为了减小玻璃钢板的变形，仪表盘面板和后盖各分为4个部分。
仪表盘面板在保养、维护时可以自由拆卸。
为了防止在显示器画面上形成光线反射，带有显示器的仪表盘面板都设计了帽檐结构用以遮光。
LKJ2000显示器因为所处位置阳光照射比较强烈，深嵌在面板里，显示器的四周均有面板挡光。
参见图6.17。
6.3.2台面台面采用铝合金板材焊接组装。
台面在司机侧是一个向前拱出的圆弧，充分保证了司机操作空间。
台面平面上未设置任何的按压式器件，整个平面只外露制动手柄、牵引手柄和换向手柄。
台面左侧为制动手柄，右侧为牵引手柄和换向手柄，见图6.1和图6.2。
台面与前面的仪表盘之问设有过渡装饰板，可以单独拆卸。
装饰板与仪表盘之问的缝隙利用海绵橡胶密封垫密封防尘。
在装饰板上设有2组按钮开关盘(见图6.5)，为了操作方便，2组按钮开关盘均安装在斜面上。
6.3.3操纵台台体6.3.3.1下部台体下部台体为台面以下高地板以上的部分，从左到右分别为l、2、3三部分。
司机正前方部分为下部台体1，司机左侧部分为下部台体2，司机右侧部分为下部台体3。
下部台体2和下部台体3分别用螺栓、螺母连接在下部台体1的左右两侧。
下部台体均采用铝合金型材和板材焊接组装的结构。
(1)下部台体1该部分设有司机搁脚台、汽笛阀及司机用暖风机等设备。
(2)下部台体2该部分设有司机制动控制器及其检修门等。
司机制动控制器盖也固定在台体上。
(3)下部台体3该部分设有副司机用暖风机和IC卡控制装置。
气体减震器、搭扣锁、司机控制器盖均固定在台体上。
CRH动车组司机室介绍
CRH动车组司机室介绍CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。
2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。
4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。
5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。
6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。
10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。
11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。
14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。
CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。
16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。
第02章 司机室设备功能及操作
序号 标记 名称
常位 功能
使用时机
备注
1 PanCGS 受电弓切换
前 或 弓
弓 后
选择升起 后弓
4
号和
6
号车前弓或
选择前后受电弓时
受电弓降下 状态，操作 此开关
2 ACMS
辅助空气压缩 机启动
左
启动辅助空气压缩机
MR 压力低于 640kpa（显示 屏显示“准备未完”）时
弹簧复位
3 EGOS1 保护接地切除 左
第 2 章 司机室设备功能及操作
19 HMLpS 前照灯强制 左 20 BzS 蜂鸣器切除 左
21 SA3
门手控集控开 关
22 RBCOS 电制动切除 左
23 MLpS 停放
左
24 DIRS 车门连锁隔离 左
25 GLTS 警惕报警试验 左
与保温开关联合使用，试 验辅助加热器的性能。强 制加热水平阀等的保温加 热器。
正常工作时切除
闭合真空断路器
需要接通 VCB 时
弹簧复位
驱动进、排气风扇电机
与内常气运的密转通，阀风持的换续通气时风系间装统约置能，2继使小续客时室正。行空调驶电途力中供发应生出故现障中停断止时，
12
CRH2 型动车组司机操作手册
停放动车 组，反位： 受电弓升起
状态，停放。
使强制DI动R(力门运互行锁指继令电恢器复）工短作路。、确但切认无除法门EM启互U 所锁动有。E车MU门时已，关强闭制，
静态调试时试验警惕装置性 仅 在 静 态 试 验 警 惕 功 能
能
时，将此开关打致“试验位”
隔离司机警惕报警系统
仅在警惕功能故障时，将 此开关打致隔离位；
动车组司机专业知识练习题库+参考答案
动车组司机专业知识练习题库+参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH2A 型动车组操纵台( )显示器的功能:GSM-R 调度通信、通用数据传输、应用的操作、状态显示以及语音提示的功能。
A、LKJB、IDUC、CIR正确答案：C2.CRH380B 型动车组动车组全列由 2 个牵引单元组成,每个牵引单元设( )变压器。
A、一台B、二台C、三台正确答案：A3.在动车组停车( )内,按压列控人机界面 DMI 的目视键无效。
A、5minB、2minC、10min正确答案：B4.正常情况下,CRH380B 型动车组的主断路器作动器所需的压缩空气由( )提供。
A、总风缸B、辅助风缸C、副风缸正确答案：A5.CRH2A 型动车组牵引变压器的原边绕组的额定电压为( )。
A、22500VB、25000VC、27500V正确答案：B6.RBC 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可,并通过 GSM-R 无线通信系统将( )、线路参数、临时限速传输给 CTCS-3 级车载设备。
A、列车速度B、进路参数C、行车许可正确答案：C7.CRH2A 型动车组显示器的( )是检修车辆用或车上试验用的动作模式。
A、一般模式B、检修模式C、诊断模式正确答案：B8.列控车载设备应答器信息接收单元( )通过其天线,接收、解调地面应答器的报文信息,并在校核后将正确的信息传输给VC。
A、DMIB、STMC、BTM正确答案：C9.CRH2A 型动车组操纵台故障显示灯“关车门安全”点亮表示车速>=( ),侧门压紧。
A、2km/hB、5km/hC、10km/h正确答案：B10.CRH380B 型动车组前车钩罩开按钮的作用:打开车钩罩,激活ASC( )模式。
A、停车B、解编C、联挂正确答案：C11.CRH2A 动车组后墙壁面板转换开关“关车门安全”投入的作用是运行速度( )以下时强制性压紧门。
A、5km/hB、15km/hC、30km/h正确答案：C12.CRH380B 型动车组救援运行限速( )。
CRH2型动车组司机控制器
CRH2型动车组司机控制器司机控制器在司机室内，T1c-1或T2c-8内各有1套。
司机控制器由方向控制器、牵引控制器和司机制动控制器组成.完成动车组牵引方向、牵引控制指令、制动指令设定(图9.4)。
司机控制器在司机室内同时配合恒速开关和启动试验开关，实现恒速控制指令和变流器故障后的试验。
9.3.1方向控制器方向控制器又称方向手柄，如图9.5所示，方向手柄有3个位置：“前”位、“关”位和“后”位。
“前”位时，向前继电器得电动作；“后”位时，向后继电器得电动作；“关”位时两个继电器均不动作。
方向控制器控制生成牵引方向(向前或向后)指令条件和牵引指令继电器条件。
说明：所有的控制电源来自DC100V辅助电源103线，本节图中103-1，103-2，103-3分别表示与103线的相连的第1～3个支路。
(1)方向指令生成条件如图9.6和图9.7所示，在主控制继电器MCR励磁时(参见图9.25)，方向手柄在“前”位时，线4加压，向监控器传递向前指令；方向手柄在“后”位时，线5加压，向监控中央装置传递向后指令。
(2)牵引指令R生成条件如图9.8所示，在其他条件满足时，方向控制手柄离开“关”位。
在“前”位或“后”位时，换向开关前R或后R得电，对应的常开触点闭合，牵引指令R得电动作。
牵引指令R动作后，牵引指令才能发出(参见图9.12)。
由此可见，方向手柄在“关”位时，是发不出牵引指令的。
牵引指令R得电动作条件还有：①是操作端：MCR励磁；②换向手柄离开“切”位：换向开关前R或换向开关后R进行励磁：③没有快速制动和紧急制动：JTR励磁；④侧拉门在关闭状态或关门联锁开关为ON：DIR励磁或DIRS为ON。
上述条件同时满足时，牵引指令继电器才能得电。
这些条件说明，只有在安全条件下，方向控制器的操作才能生成牵引指令R动作条件。
9.3.2牵引控制器牵引控制器又称主控制器(MC)，主要功能是生成牵引指令的10个级位指令，同时生成牵引指令条件和恒速运行指令条件。
CRH型动车组
车内门
风挡门和过道门为电动感应式双扇拉门。风挡门位于每 辆车的端部，过道门位于各车的过道和客室之间。过道 门和风挡门的操作如下：
•过道门和风挡门设有钥匙开关和主开关。 •钥匙开关设有A（自动）、C（关门锁定）、O（开门锁定）三个工位，用于设定车 门的操作模式。 •当主开关启动时，钥匙开关失效，过道门或风档门改为手动操作。
车门紧急开门开关
侧门内部锁
侧门的操作及保护
•列车运行速度达5km/h以上时，车门保护电路起作用，车门 将无法打开。
•列车运行速度达到30km/h以上时，车门压紧装置起作用，将 门和车体密封，以保证车内气密性
内端门
（1）内端门设置
每辆车两端各设有一个自动内端门，开口宽度为765mm，其中7、0号车相连的二个门为 加宽型内端门，开口宽度为905mm，可供残疾人使用。
餐饮区
5号车设有吧台及餐饮设施，设有固定餐桌4个，椅子16 把，站立式餐桌1个。
吧台服务设施包括售货柜台、站立用餐桌、单盆水槽及 热水器、冷藏箱、陈列柜、微波炉、储藏柜、呼叫广播 装置。
吧台服务设施
客室内设备
1、座椅 （1）座椅设置
7号车为一等车，座椅为旋转可调式，2＋2布置，其他车为二等 车，座椅为旋转可调式，2＋3布置。 （2）座椅使用 •根据旅客需要，座椅朝向可通过踩下座椅下部踏板来调整。 •根据旅客需要，座席靠背角度可调整。 2、行李架 座椅上部均设有行李架。
3、 大件行李存放处 在２、４、６号车的一、二位端，１、３、７号车的二位端设有 大件行李存放处，用于旅客大件行李的存放。
4、 垃圾箱 在２-４、６-0号车的一位端，１、３、５号车的二位端通过 台配电盘下部和５号车小卖部设有垃圾箱。
5、车窗及遮光帘 客室内车窗均设置为气密构造式固定窗（7号车乘务室除外）。 一等车每列座席对应一个小窗，二等车两列座席对应一个大窗 的布局，每个车窗均设有遮光帘。 •每辆车客室内四角各设置1个逃生窗。 •在紧急情况下，旅客可使用破窗锤破窗逃生。
CRH2型动车组概论
CRH2型动车组概论1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿(Stockton)和达灵顿(Darlington)之间开通，速度仅为45km/h。
1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特间首次开行了客运列车。
1964年，日本铁路开创了铁路发展新纪元，世界上第一条高速铁路——东海道新干线建成通车，最高运行速度达到210km/h，高速铁路实现了从无到有。
以后，法国、德国、英国、意大利等国家争相开行了高速列车，高速列车技术得到了快速发展。
在现代世界铁路发展水平条件下，为适应中国经济快速发展的需要，铁道部组织南车四方机车车辆股份有限公司等单位研制生产了CRH2型高速动车组，其最高运营速度为250km/h。
CRH2型动车组采用了世界先进的高速动车组技术，设计时充分考虑了我国的实际情况，其具体体现在以下几个方面：(1)轮轨关系。
它是高速铁路首先需要研究解决的课题，轮轨关系不仅影响到列车运行品质，更影响到列车运行的安全性和轮轨摩擦磨损。
为适应我国铁路的线路要求，转向架轮对的内侧距调整为1353(+2,-1)；mm，车轮轮辋宽度设计为135mm；为了与T60钢轨匹配，动车组车轮踏面形状为我国LMA型踏面。
计算和试验结果表明，CRH2型动车组采用LMA型踏面和T60钢轨匹配下的动力学性能优良，特别是运行稳定性具有很大的裕度。
(2)弓网关系。
对于电力驱动的动车组，弓网关系是除轮轨关系外，铁路固定设备与移动设备之间又一重要关系。
为了适应双层集装箱运输，我国接触网网高为6.45m。
另外，为了保证受电弓能通过既有线的不同线岔；我国受电弓的弓头宽度要求达到1.95m，这些都是我国铁路较为特殊的要求。
CRH2型动车组受电弓在采用国内企业生产的适合产品时，在受电弓和车顶之间又加装了过渡件，满足了动车组运行速度250km/h的要求。
(3)列车编组配置。
CRH2型动车组列车编组为8辆编组，4动4拖，列车总功率仅为4800kW。
CRH2型动车组司机室设备布置
CRH2型动车组司机室设备布置CRH型动车组司机室分为5个区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区、通过台。
司机室区域的示意见图 6.3。
丽申樹_砸区」酣电聲通过合_ |1 I I I I 1® 6-3川机室区鎭用竄圈6.2.1舱设备布置设备舱内主要安装平时行车很少用到或不经常操作的设备，同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及前窗玻璃相关设备均安装在设备舱内。
设备舱包括车辆广播控制器、列车间隔检测装置、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动特性发生器、救援用电源变换装置、前窗玻璃温度调节器、气压开关、刮雨器电动机、配管单元箱等设备。
从操纵台右侧检修门可进入设备舱，进行设备检修、维护。
设备舱与车外相隔的气密墙上还安装了车内压力释放阀、汽笛等设备。
设备舱设备布置见图 6.4。
前窗玻隔得熨调节器 司机室空调空輻电源箱救援用电掠变换装置汽雷 \空调变圧器/操作台：虚线范鬧肉）r□口配线用连接器插座 厂刮雨器1^- 车内压力释黴阀/ 司机蚩空调图氣4设备舱股备布鬣图622操纵台设备布置辅助司机座为了确保司机的视野，操纵台安装在高地板上，高地板比司机室普通地板高 300mm操纵台上安装与驾驶活动密切相关的设备，台体上安装 司机控制器、司机制动控制器，操纵台前面的仪表盘上从左 到右依次安装有故障显示灯、LKJ2000显示器、关门显示灯、ATP 显示器、按钮开关盘、 MON^J 车信息显示器1,司机左前 方安装的是压力表和保护接地按钮开关，副司机正前方只设 置了副司机的暖气切换开关及空调的出风口。
为了充分利用 安装空间，在操纵台的高地板上安装了救援切换开关、外部 插座等使用频率不高的设备。
因为整个操纵台的可利用空间很小，而操纵台上需要安 装的操作设备比较多。
所以，为了扩展操纵台的安装空间， 在司机左侧面板上也安装了许多设备。
主要包括 Mor 列」车信标iM 灯就It盖|西洋灯gatwwriE.用F 廛切船刨WJ进辭ia%切挖冲％選凤口 册窗・牺礦肇的出疋曲履購缈桥W 制怏匸柚甲SUI 瘩 底桶加鬲岚柜闻/ J 丄刖可札矗跟占息显示器2、无线系统显示器、无线系统话筒、 LKJ2000话筒、广播控制放大器、电压表显示灯盘、无线系统打印机、 冷气切换开关、司机暖气切换开关等。
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CRH2型动车组司机室操纵台
操纵台自上往下可以划分为仪表盘、台面及台体三部分。
司机左侧设有侧面板。
6.3.1仪表盘
CRH2型动车组的操纵台采用钢质安装件安装设备，玻璃纤维增强塑料(俗称玻璃钢)作为装饰面板罩在设备外面。
这种安装，使设备只露出需要显示或操作的部分，与显示和操作无关的部分(比如紧固螺钉等)则隐藏在玻璃钢的装饰面板后面。
仪表盘罩板分为仪表盘面板和后盖。
为了方便检修，同时也为了减小玻璃钢板的变形，仪表盘面板和后盖各分为4个部分。
仪表盘面板在保养、维护时可以自由拆卸。
为了防止在显示器画面上形成光线反射，带有显示器的仪表盘面板都设计了帽檐结构用以遮光。
LKJ2000显示器因为所处位置阳光照射比较强烈，深嵌在面板里，显示器的四周均有面板挡光。
参见图6.17。
6.3.2台面
台面采用铝合金板材焊接组装。
台面在司机侧是一个向前拱出的圆弧，充分保证了司机操作空间。
台面平面上未设置任何的按压式器件，整个平面只外露制动手柄、牵引手柄和换向手柄。
台面左侧为制动手柄，右侧为牵引手柄和换向手柄，见图6.1和图6.2。
台面与前面的仪表盘之问设有过渡装饰板，可以单独拆卸。
装饰板与仪表盘之问的缝隙利用海绵橡胶密封垫密封防尘。
在装饰板上设有2组按钮开关盘(见图6.5)，为了操作方便，2组按钮开关盘均安装在斜面上。
6.3.3操纵台台体
6.3.3.1下部台体
下部台体为台面以下高地板以上的部分，从左到右分别为l、2、3三部分。
司机正前方部分为下部台体1，司机左侧部分为下部台体2，司机右侧部分为下部台体3。
下部台体2和下部台体3分别用螺栓、螺母连接在下部台体1的左右两侧。
下部台体均采用铝合金型材和板材焊接组装的结构。
(1)下部台体1
该部分设有司机搁脚台、汽笛阀及司机用暖风机等设备。
(2)下部台体2
该部分设有司机制动控制器及其检修门等。
司机制动控制器盖也固定在台体上。
(3)下部台体3
该部分设有副司机用暖风机和IC卡控制装置。
气体减震器、搭扣锁、司机控制器盖均固定在台体上。
6.3.3.2上部台体
上部台体分为1、2两部分，左侧为上部台体1.右侧为上部台体2。
整个台体采用铝合金板材焊接结构。
6.3.4侧面板
为了方便司机操作，各种设备主要配置在上部面板上，下部面板仅配置了一些不常操作的解联开关及司机用烟灰缸等。
同时，为了检修面板内部的设备，分别在需要的地方设置了检修门。
6.3.4.1上部面板
采用铝合金焊接组成，质量轻的设备首先安装在面板上，然后整体装车。
大设备如空气管开闭器则采用直接装车，在面板上设检修门的安装方式。
6.3.4.2下部面板
下部面板上安装了解联开关、冷气切换开关、暖气切换开关、司机用烟灰缸等设备。
面板内部装有联结切换器、压力调整阀等设备，面板上设置了检修门，以方便内部设备的保养维护。