南汽小型机组调节系统原理
25MW南汽抽汽汽轮机调节系统说明书
25MW南汽抽汽汽轮机调节系统说明书【正文】1.调节系统概述1.1 抽汽汽轮机简介本章节将对25MW南汽抽汽汽轮机进行概述，包括其基本原理、结构组成、工作过程等内容。
1.2 调节系统作用与重要性本章节将介绍抽汽汽轮机调节系统的作用与重要性，包括稳定发电欲望、提高发电效率、保护设备安全等内容。
2.调节系统结构与组成2.1 调节系统整体结构本章节将介绍25MW南汽抽汽汽轮机调节系统的整体结构，包括主要组成部分、各部分的功能与作用等内容。
2.2 控制器本章节将详细介绍调节系统中的控制器，包括控制器类型、工作原理、相关参数设置等内容。
2.3 传感器本章节将详细介绍调节系统中的传感器，包括各种传感器的类型、安装位置、测量参数等内容。
2.4 执行器本章节将详细介绍调节系统中的执行器，包括执行器类型、工作原理、控制方式等内容。
3.调节系统工作原理与流程3.1 调节系统工作原理本章节将介绍25MW南汽抽汽汽轮机调节系统的工作原理，包括信号采集、信号处理、控制输出等过程。
3.2 调节系统工作流程本章节将详细介绍25MW南汽抽汽汽轮机调节系统的工作流程，包括启动过程、运行过程、停机过程等内容。
4.调节系统参数设置与调整4.1 参数设置流程本章节将介绍25MW南汽抽汽汽轮机调节系统参数设置的流程，包括参数调整前的准备工作、参数设置步骤、参数调整后的验证等内容。
4.2 参数调整方法与技巧本章节将介绍25MW南汽抽汽汽轮机调节系统参数调整的方法与技巧，包括调整策略、指导原则、注意事项等内容。
5.调节系统故障诊断与处理5.1 常见故障分析与处理本章节将介绍25MW南汽抽汽汽轮机调节系统常见故障的分析与处理方法，包括故障现象、故障原因、故障排除步骤等内容。
5.2 故障诊断工具与设备本章节将介绍25MW南汽抽汽汽轮机调节系统故障诊断所需的工具与设备，包括诊断仪器、保养工具等内容。
【附件】本文档所涉及的附件包括：1.25MW南汽抽汽汽轮机调节系统示意图2.25MW南汽抽汽汽轮机调节系统参数表格【法律名词及注释】1.法律名词1：对应注释和解释2.法律名词2：对应注释和解释【全文结束】。
南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统说明书-图文
南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统说明书-图文南汽15MW抽汽式汽轮机是一种高效的发电设备，需要一个先进的调节系统来实现安全稳定的运行。
本说明书将详细介绍南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统的结构、原理和工作流程，并附带图文说明，使用户能够更好地理解和操作该系统。
一、调节系统的结构南汽15MW抽汽式汽轮机的调节系统由多个部分组成，包括控制柜、自动调节器、执行器和传感器等。
其中，控制柜是整个系统的核心部分，它集成了多种控制元件和接口，用于接受来自自动调节器的指令并对整个系统进行调节。
自动调节器负责监测和控制汽轮机的各项参数，如压力、温度和转速等，以保持其在安全范围内稳定运行。
执行器接收控制柜发出的指令，并根据指令调节汽轮机的工作状态。
传感器则负责采集汽轮机的各项参数，并将数据传输给自动调节器进行处理。
二、调节系统的工作原理南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统的工作原理是通过自动调节器对汽轮机的工作状态进行监控和调整，以实现对其各项参数的精确控制。
自动调节器会根据预设的参数范围对汽轮机进行实时监测，一旦发现参数超出范围，就会向控制柜发送指令。
控制柜根据指令对执行器进行控制，进而调节汽轮机的工作状态，使其回到安全范围内。
三、调节系统的工作流程1.启动汽轮机：首先，将汽轮机的控制柜接通电源，然后按照标准程序启动汽轮机，使其达到运行温度和转速要求。
2.监测参数：启动后，自动调节器会开始监测汽轮机的各项参数，如压力、温度和转速等。
同时，执行器会根据预设参数进行调节，以保持参数在安全范围内。
3.调整参数：如果自动调节器发现一些参数超出安全范围，就会向控制柜发送指令。
控制柜接收指令后，会通过执行器调整汽轮机的工作状态，使该参数恢复到安全范围内。
4.监控运行状态：在汽轮机运行过程中，自动调节器会持续监测各项参数，并及时调整，以保持汽轮机的稳定运行。
同时，控制柜也会不断接收传感器采集到的数据，以便进行必要的调节。
5.停机操作：当需要停机时，首先将汽轮机的负荷逐渐减小，然后将其停机。
南汽15MW抽汽式汽轮机调节系统说明书
南汽C15—3.43/0.49—2型15MW抽汽式汽轮机调节系统说明书南京汽轮电机（集团）有限责任公司目录1 引言2 调节保安系统的主要技术规范3 调节系统的工作原理和系统介绍3.1 基本原理3.2 DEH系统构成3.3 DEH系统功能4 供油系统4.1 低压供油系统4.2 电液驱动器供油系统5 保安系统5.1机械超速保护装置5.2 危急遮断装置及复位装置5.3 电磁保护装置5.4机组的紧急停机6 汽轮机监测仪表系统7 汽轮机主要测量监视信号7.1 测量信号7.2 开关量信号7.3 联锁信号8 调节保安系统的调整与试验8.1汽轮机静止状态下的试验8.2 汽轮机运转状态下的试验8.3 汽轮机静态下调试8.4 汽轮机运行状态下调试9 调节保安部套的主要安装数据9.1 危急遮断器（Z109.31.01）和危急遮断油门（Z109.31.02）安装间隙9.2 汽轮机监测保护装置的安装1 引言本说明书为C15-3.43/0.49-2型抽汽式汽轮机调节保安系统的安装、调试以及日后的使用、维护和检修提供必要的依据。
本说明书分别列出了调节、保安、供油及热工系统的主要技术规范，并对其工作原理、功能、调整与试验、系统各部套的主要安装数据等进行介绍；并简单介绍了汽轮机热工控制系统。
在使用说明书时，还需要随时参考本机组的其他有关文件和图纸，特别是与与调节系统有关的系统总图及相关部套图纸。
3 调节系统的工作原理和系统介绍汽轮机调节系统采用数字电液调节系统（简称DEH），采用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高，它能实现升速（手动或自动）、配合电气并网、负荷控制（阀位控制或功频控制）、及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。
能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
3.1 基本原理并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505控制器将测量的机组实际转速和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后，作为给定输入到阀位控制器，并与油动机反馈信号比较后，将其偏差放大成电流信号，来控制电液伺服阀及调节阀开度，从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000r/min时，机组可根据需要定速运行，此时DEH可接受自动准同期装置发出的，或运行人员手动操作指令，调整机组实现同步，以便并网。
汽车发电机调节器工作原理
汽车发电机调节器工作原理
汽车发电机调节器是汽车发电系统中的重要部件，它的主要作用是控制发电机的输出电压，保证车辆电气系统的正常工作。
下面我们来详细了解一下汽车发电机调节器的工作原理。
首先，汽车发电机调节器是如何工作的呢？当汽车的发动机转动时，发电机也会随之转动，产生电能。
发电机调节器通过感应发电机输出的电压，控制发电机的励磁电流，从而调节输出电压的大小。
当汽车电瓶电压较低或者负载较大时，发电机调节器会增加励磁电流，提高输出电压；相反，当电瓶电压较高或者负载较小时，发电机调节器会减小励磁电流，降低输出电压，以保证整个电气系统的稳定工作。
其次，汽车发电机调节器的工作原理是什么呢？发电机调节器主要由电路板、电容器、稳压器、电阻器等部件组成。
当发电机输出的交流电压经过整流后，变成了直流电压，然后通过稳压器控制输出的电压稳定在一定范围内。
同时，电容器起到了滤波作用，使输出的电压更加稳定。
此外，电阻器也起到了一定的调节作用，确保发电机调节器的正常工作。
最后，汽车发电机调节器的工作原理还涉及到一些保护功能。
发电机调节器会监测发电机的工作状态，一旦发现电压过高或过低，就会及时采取措施，避免对整个电气系统造成损害。
同时，发电机
调节器还具有过载保护功能，当负载过大时，会自动减小输出电压，避免发电机过热损坏。
总的来说，汽车发电机调节器通过控制发电机的励磁电流，稳
定输出电压，保证整个电气系统的稳定工作。
它的工作原理主要包
括感应发电机输出电压、调节励磁电流、稳压和保护功能等方面。
了解汽车发电机调节器的工作原理，有助于我们更好地维护和保养
汽车的发电系统，确保车辆的正常使用。
505小汽机转速调节系统
505小汽机转速调节系统简介505小汽机转速调节系统是一种用于控制内燃机负载输出力的设备，它可以根据负载的变化自动调节内燃机的转速以保持其输出力的稳定性。
设备组成该系统由以下几个主要部分组成：内燃机内燃机是整个系统的动力源，它可以通过燃料的燃烧产生动力并驱动其他设备的运转。
对于505小汽机转速调节系统而言，内燃机的输出力稳定性是关键。
调速器调速器是连接内燃机和滑块或其他工作部件的设备，它可以通过控制内燃机的供油量或其他参数来调节内燃机的转速，以调整其输出力。
控制器控制器是一个智能化的设备，它通过实时监测内燃机的输出力、负载变化和调速器的状态等数据来自动控制内燃机的转速，以保持其输出力的稳定性。
控制器也可以设置一些保护功能，例如过载保护、过流保护和过温保护等。
传感器传感器是控制器获取内燃机输出力稳定性和负载变化数据的设备，它可以检测内燃机的转速、负载和温度等参数，并将这些数据传输给控制器进行处理。
信号输出口信号输出口是系统的一个接口，它可以接入其他设备并输出控制信号，以实现协同工作。
例如，信号输出口可以连接液压电子伺服系统，以实现自动化操作。
工作原理505小汽机转速调节系统的工作原理如下：首先，控制器通过传感器检测内燃机的输出力并与设定值进行比较，根据比较结果来自动调节内燃机的转速。
如果输出力太小，则控制器会增加内燃机的供油量或其他参数以增加其输出力；如果输出力太大，则控制器会减少内燃机的供油量或其他参数以减少其输出力。
其次，控制器还可以根据负载变化来自动调节内燃机的转速。
当负载变化时，控制器可以通过传感器获取负载变化数据并相应地调节转速，以保持内燃机供油量和其他参数与负载的需求匹配。
最后，系统还具有一些保护功能，例如当内燃机过载或过热时会自动停机以保护内燃机不受损坏。
应用领域505小汽机转速调节系统主要适用于那些需要内燃机输出力稳定的应用领域，如船舶、发电机组、机床设备、液压系统等。
这些应用领域通常需要内燃机能够长时间运转并以稳定的输出力工作。
小机调节系统讲义(低压透平油部分)
滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2、8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端 面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成 榫形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓 连接，托架固定在轴承座顶面且有锥销定位。
油量为：35L/min，油的过滤精度为：30µm，油温为：43～60℃。 低压透平油来自小机自身供油系统，正常工作压力0.5-1.0Mpa，供给小汽轮机的调节油，都经过调
节油滤油器。 调节系统图如下：1号机汽机系统图\（T19）1号机小机调节系统.dwg DCS汽机17画面给水泵汽轮机A、B调节油系统如下图，画面监视参数有唯一一个：小机调节油压力，
1.飞锤 2.导向套筒 3.导向片 4.导向片 5.弹簧 6.导向环 7.配种螺钉 8.压紧螺母 9.螺塞 10.螺钉
危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，导向套筒（2）装在转子上按配装要求 加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6） 的定位面，而导向环则被压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10） 骑缝锁紧。在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提 高危急遮断器飞锤的出击转速。在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、 （7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减小飞锤动作的磨擦阻力。
二、技术规范
第五篇 南汽汽轮机调节保安系统
– 采用DEH控制可以提高调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高 整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。使 得汽轮机调节系统有关部套尺寸小、结构紧凑、调节质量大大提高 。
1 主要部件：调速器，滑阀（错油门），油动机，调节阀。 2 油路：高压油，排油。 3 工作原理 当外界负荷N减少，机组转速n升高，调速器飞锤向外扩张，滑环上移，杠 杆ABC以C点为支点带动滑阀B点上移，高压油通过滑阀油口进入油动机上 油室，油动机下油室与排油相通，活塞下移，关小调节阀，减小进汽量， 机组功率减小。 同时，杠杆以A点为支点带动滑阀B点下移，滑阀回中，切断窗口，高压油 停止流动。调速系统达到新的平衡状态。 当外界负荷N增加时，机组转速n下降，调速系统各部套调节过程相同，而 动作方向相反。
– 空负荷附近陡一些，便于
转速与电网同步，顺利并
网，并网后转速波动负荷 冲击小，热应力小
n1
– 满负荷防止过载，静态特 性曲线也较陡
n2
– 带基本负荷的机组，在额
定负荷下陡一些，调峰机
组特性曲线较平
P
3.6 迟缓率ε
• 在调速系统调节过程中,存在着迟缓现象,使得调速系统的静态特性
线不再是一根,而是一条带状区域。通常用迟缓率ε来表示迟缓程
三、液压调节系统静态特性
3.1 静态特性：调节系统是根据转速偏 差信号Δn来动作的，通过调节系统的 动作来改变调节气门的开度，功率相应 改变，系统稳定在新的状态下。也就是 说，调节结果并不使转速恢复原稳定值 ，而存在一定的稳态偏差，这种调节特 性叫做调节系统的静态特性。 静态特性曲线：稳定运行状态，汽轮 发电机组转速与功率的关系曲线称为 调速系统的静态特性曲线。
小型汽轮机调节分析
汽轮机调节一、汽轮机调节系统的作用和基本原理1、作用：（1）并网前（单机运行）可以自动控制转速（2）并网后可以控制负荷（3）保证热网供应，定压定温（4）保证机组的运行安全2、基本原理：两个力矩（1）蒸汽膨胀做功推动转子旋转力矩Mr（2）电磁场有一个阻止转子旋转力矩Md稳定工况下：Mr= Md当外界负荷↑Md >Mr n↓当外界负荷↓Md <Mr n↑调节系统组成：（1）感应机构：感应因外界负荷变化而引起转速变化（2）传动放大机构：把转速变化的微量信息转换成其它物理量的变化（3）执行机构：根据传动放大机构的指令，改变蒸汽流量（4）反馈机构：使错油门滑阀回中的机构，达到新的工况下的平衡二、全液压调节系统1、感应机构：径向钻孔离心泵（主油泵）2、传动放大机构：（1）一级传动放大机构：压力变换器作用：将主油泵压增变化的信号转化成脉冲油压变化的信号，而达到一次放大的目的动作过程：电负荷↑→主油泵出口油压↓→压力变换器滑阀↓→脉冲油压↓（泄油窗口开大）结构：压力变换器、套筒、滑阀、弹簧、弹簧座、球形支点（2）二级传动放大结构：错油门和油动机作用：将脉冲油压的变化转化成高压油量的变化错油门结构：套筒、滑阀、弹簧、弹簧座、调节螺杆、门盖动作过程：脉冲油压↓→错油门滑阀↓→油动机活塞↓→调速汽门↑油动机结构：套筒座、活塞、密封圈、压紧螺母、调整套筒、球面支撑、球头拉杆顶部间隙<0.05mm——防止漏油，防止因套筒串动而引起调节系统摆动漏油原因：（1）回油通道不畅（2）顶部间隙过大，低压油进入回油通道（3）部分零件径向间隙过大3、执行机构：群阀提板式结构，调节汽阀连杆结构：蒸汽室盖、密封片（1Cr13 38CrMoAL）、阀杆、扩散汽嘴、阀碟、横梁、横杆、转速、支架、球头拉杆、球面支座、调节螺杆、叉形接头、各种衬套、小轴作用：根据油动机指令，一次打开各阀碟，从而改变进汽量，以适合外界负荷需要装配要求：各机械连杆间隙不大于0.1mm4、反馈结构：反馈套筒作用：使错油门滑阀回中的装置△f1=-△f2△f1——压力变换器脉冲油窗口变化面积△f2——油动机反馈油窗口变化面积当电负荷改变时，调节系统的动作示意图电负荷↑→转速↓→主油泵压增↓→压力变换器滑阀↓→脉冲油窗口开大，脉冲油压下降↓→错油门滑阀下降↓→油动机活塞↓→调节汽阀↑油动机活塞↓→反馈窗口关小（△f1=-△f2）→脉冲油压↑→错油门滑阀回中5、调节系统的静态特性：定义：指在稳定工况下，汽轮机转速n与负荷N之间的对应关系，形成曲线叫静态特性曲线形成：（1）感应机构的静态特性：转速n与主油泵压增△P之间对应关系形成曲线（2）传动放大机构的静态特性：主油泵压增△P与油动机位置的对应关系形成的曲线（3）执行机构的静态特性：油动机位移与负荷之间的对应关系形成的曲线（4）用投影法（四象限坐标法）绘出调节系统静态特性要求：（1）调节汽阀10mm的空行程一定要拉足（2）开启和关闭方向，油动机都有一定的富裕行程关闭方向富裕行程：防止因快速关闭而引起阀碟和扩散汽嘴碰撞而损坏开启方向富裕行程：保证在低参数、高背压（许可值内）低周波的工况小，仍可发出额定功率三、调节汽阀重叠度：当前一调门尚未全开时，第二阀门就要开启，防止负荷突变现象当前一调门阀前压力与阀后压力相差10%时，后一阀开启，重叠度不宜过大或过小重叠度过大：引起局部不等率过小，负荷不稳定，油动机行程小，负荷变化大重叠度过小：引起局部不等率过大，负荷变化大，油动机行程大，负荷变化小四、调节系统的速度变动率：定义：在稳定工况下，空负荷时的转速与满负荷时转速之差与额定转速之比的百分数δ=［（n空-n满）÷n额］×100%国际标准：3%—6% 氢气标准：4.5±0.5%不等率不宜过大或过小；过大会引起机组动态特性不佳，甩负荷时，转速升高过快容易引起危急保安器动作，过小容易引起负荷摆动迟缓率：同一功率下的转速差与额定转速之比的百分数ε=△n÷n额×100%，越小越好迟缓率大的原因：（1）机械连接件间隙过大（2）弹簧对中不良，造成滑阀产生侧向力（3）滑阀与套筒之间摩擦力过大（4）油质不佳（油的清洁度、酸碱度、粘度、温度）（5）油中有水和空气五、同步器作用：可以平移调节系统的静态特性曲线；单机运行时，改变转速，保证供电质量；并列运行时，任意改变负荷，使经济性好的机组多承担一些负荷，保证电厂的经济效益。
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调节系统图
调节系统原理
一、汽轮机挂闸原理 二、汽轮机停机原理
三、调阀油动机原理
四、自动阀油动机原理
汽轮机挂闸原理
一、远程电动挂闸 电动挂闸由启动及挂闸装置实现。启动挂闸装置由2个电磁阀及2 个滑阀构成并封装成集成块。
1）建立安全油压及启动油压
汽轮机挂闸原理
二、就地手动挂闸 就地挂闸由危急遮断及复位装置实现。危急遮断及复位装置
由2个滑阀（活塞）构成并封装成集成块。
1）建立安全油压 危急遮断滑阀在正常位，手拉复位滑阀压力油腔室与复位油腔
室窗口开启，压力油进入复位油腔建立复位油，1路经单向阀
进入危急遮断油门顶部将滑阀压下，使油门挂钩挂住，封住安 全油回油；1路进入挂闸滑阀复位油腔使滑阀下行，压力油经
汽轮机挂闸原理
开度，控制活动试验时主汽门的关闭速度； 停机： 安全油压消失后，启动滑阀在弹簧作用下上行，遮断压力油进油 窗口，启动油与回油窗口开启，卸掉启动油压，实现停机；
汽轮机保护原理
一、OPC超速保护 OPC电磁阀动作时，OPC油经电磁阀作用泄油至回油母管上，油动 理
一、开启调节阀
开启DDV伺服阀，压力油经DDV伺服 阀作为控制油接至油动机滑阀底部， 在压力油的作用下油动机滑阀上移。 油动机套筒共6级法兰，滑阀活塞间共 3个油腔。当滑阀上移时，压力油经最 下面两级法兰之间的进油口进入最下 面油腔，最终经过油动机壳体下部油 口进入油动机活塞底部，推动活塞上 移； 同时，油动机壳体上部油口也与滑阀 中间油腔连通，油动机活塞上部压力 油经过该油腔，最后从套筒上的3-4法 兰之间的回油口将油动机活塞上部压 力油泄掉。活塞在下部压力油的作用 上上移，随着活塞杆的上移推动凸轮 机构动作，开启调节阀。
自动阀油动机原理
自动关闭器结构图
调节阀油动机原理
一、关闭调节阀
当OPC电磁阀动作时，错油门滑阀 底部控制油泄油至回油管路，滑阀失 去控制油作用，向下移动。此时，压 力油经过5—6级法兰之间进油口进入 错油门最上部油腔，再经过油动机壳 体上部油口进入油动机活塞上部。同 时，油动机壳体上部油口与错油门滑 阀中部油腔接通，活塞下部压力油经 过中部油腔，最后从套筒上的3-4法兰 之间的回油口泄掉。因此，油动机活 塞在上部压力油的作用下带动活塞杆 向下移动，从而带动凸轮机构动作， 关闭调节阀。
DEH来的指令使电磁阀得电，压力油经电磁阀建立复位油压， 1路 经单向阀进入危急遮断油门顶部将滑阀压下，使油门挂钩挂住，
封住安全油回油；1路进入挂闸滑阀复位油腔使滑阀下行，压力油
经节流孔建立安全油压，安全油压进入挂闸滑阀顶部自锁，建立 启动油压。安全油压建立后电磁阀失电，复位油压消失。 2）自动主汽门开启 启动油经节流孔进入主汽门自动关闭器启动滑阀，使滑阀压缩弹 簧上行开启油窗，启动油进入自动关闭器活塞下腔室，缓慢打开 自动主汽门。
自动阀油动机原理
操纵座活塞下部受保安油作用，上部受弹 簧作用，活塞顶部与螺杆连接，受其控制。 启动及挂闸装置动作后，启动油经挂闸滑 阀和启动滑阀从进油口进入启动滑阀活塞 底部，活塞在油压作用下上升，滑阀油腔 与自动关闭器壳体下部进油口接通，压力 油进入主弹簧活塞下部，油压达到一定时， 活塞在压力油的作用下上升，弹簧被压紧， 同时阀杆上升，自动关闭器带动主汽门开 始开启； 反馈杠杆随着活塞的移动改变滑阀上滑阀 弹簧的预紧力，又使滑阀回到中间位置， 自动关闭器带着主汽门就在该位置稳定下 来，因此这种带有反馈的自动关闭器，根 据不同的滑阀下的控制油压，可以稳定在 任意位置，当滑阀下油压达到一定时，自 动关闭器带着主汽门开足。
自动阀油动机原理
危机遮断器动作或AST电磁阀组动作时， 启动挂闸装置上面的启动滑阀失去安全 油的作用，自动关闭器滑阀下部的启动 油与回油管路接通，开始泄油。滑阀失 去油压后开始下移，滑阀油腔与自动关 闭器壳体上部回油口接通，主弹簧活塞 下部压力油经过回油口进入滑阀油腔内 最终通过排油孔泄油。自动关闭器便在 主弹簧力的作用下迅速将主汽门关闭。
节流孔建立安全油压，安全油压进入挂闸滑阀顶部自锁。安全
油压建立后松开，滑阀在弹簧作用下复位，复位油压消失。 2）自动主汽门开启同远程挂闸
汽轮机挂闸原理
启动及挂闸装置
汽轮机挂闸原理
启动挂闸装置工作原理 压力油通路： 压力油管 A-A剖面压力口A B-B剖面压力油口B所在通孔 节流孔H所在通孔； 复位油及安全油压的建立： 挂闸电磁阀得电 压力油 油口B 电磁阀 油口I 油口C 油口D 复位油腔 复位油压建立； 复位油压建立后将挂闸滑阀压下，压力油口A通过节流孔N进入安 全油通孔建立安全油压，安全油压建立后挂闸滑阀自锁，电磁阀 失电复位油压消失后安全油压保持； 启动油压建立： 压力油经B-B剖面油口F进入A-A剖面油口E,安全油压建立后将启动 滑阀压下，油口E腔室与启动油腔室导通，建立启动油压； 活动试验： 活动试验电磁阀得电，B-B剖面油口F与油口O通过电磁阀导通，压 力油经可调节流阀G泄油，实现活动试验功能，调整可调节流阀的
经泄油阀泄油至回油母管。错油门滑阀失去脉冲油作用向下移动，
使油动机活塞上部压力油泄油至错油门活塞上部，错油门活塞杆 下移，经过凸轮机构的作用关闭调节汽阀。 二、AST紧急停机 AST电磁阀动作时，压力油经电磁阀作用泄油至回油母管上，压力 油泄压阀活塞上部失去压力油作用，活塞被顶起后，安全油与回 油口接通，安全油泄油。启动滑阀失去安全油作用后活塞上移，
通泄油。启动滑阀失去安全油作用后活塞上移，压力油与启动 油管路之间连接断开，接通回油，启动油开始泄油，主汽门自
动关闭器活塞下移，关闭自动主汽门。同时，OPC油泄压阀上
部失去安全油作用，活塞被顶起，OPC油与回油接通，OPC泄油， 关闭调节汽阀
汽轮机保护原理
危急遮断及复位结构图
汽轮机保护原理
危急遮断及复位结构图
压力油与启动油管路之间连接断开，接通回油，启动油开始泄油，
主汽门自动关闭器活塞下移，关闭自动主汽门。同时，OPC油泄压 阀上部失去安全油作用，活塞被顶起，OPC油与回油接通，OPC泄 油，关闭调节汽阀。
汽轮机保护原理
三、就地手动停机 就地手动停机通过安装于前轴承箱的危急遮断及复位装置实
现，手拍危急遮断活塞，压力油与回油导通，安全油与回油导