朱明-玉柴LPG课件
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朱明zhubob电控柴油发动机5
稳定怠速的
控制
推压 怠速柱塞7的力 由5和调速弹簧 4组成； 怠速 时4完全松开；
高低速转矩控
制弹簧 在PTG柱塞 左端推力垫圈与 柱塞套筒间设高 速转矩弹簧，相 当于校正弹簧
5、MVS调速器
柱塞受一 端的齿轮泵压力， 另一端受怠速弹簧 和高速弹簧的压力 作用； 弹簧压力 因油门位置而变；
4、PTG调速器工作 原理
图1转束升，柱塞伸； 图2怠速平衡； 图3过怠速柱塞右移； 图4弱怠速柱塞左移; 结构上柱塞与飞块
旋转减磨，如柱塞卡 死驱动叶轮的销断掉 而保护其它
根据转速变化
自动调节燃油压 力; 怠速弹簧柱塞 盖住柱塞右端空 心口； 两者间 隙大小取决于空 腔内液压力与弹 簧的平衡
PT燃油供给系及其调试方法
一、PT燃油供给系 二、 PT燃油供给系与其它供给系对比 三、PT泵结构与原理 四、 PT燃油供给系喷油器 五、PT泵的调试方法
一、PT燃油供给系
1、系统一
1-喷油器， 2-回油管， 3—油箱， 4-起动注油泵， 5-滤清器， 6-调速器， 7-泵， 8-滤网， 9-预热器
当油门位置设定时，外界阻力因故减少 时，转速升高，油压增加，使柱塞移 动，使经节流阀由PTG流来的油的通道 面积变小，流往喷油器的压力降低，喷油 量减少，从而限制了转速的升高，在新的条
下达到新的平衡；反之亦然； 供油量随外界阻力矩变化而自动调节； 高低速螺钉出厂时已铅封好。
件
6、断油阀工作原理
通电，电磁铁产生吸力打开油道； 断电，电磁力消失，切断油路； 紧急情况可用手拧开，退出则自行关闭；
四、 PT燃油供给系喷油器
1、燃油计量原理
打开开关流出，关
朱明-LPG培训专题-ZM
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第二节液化石油气汽车 LPG系统的简单介绍
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YC6112ZLQE型LPG单燃料发动机是玉柴与美国 WOODWARD公司合作开发的一种单燃料气体发 动机。是在YC6112ZLQ柴油机的基础上经过部 份结构上的改进以满足点火式发动机的需要， 再匹配上美国WOODWARD公司的燃气系统开发 成气体单燃料发动机。 这种单燃料发动机采用的技术路线为：稀薄燃 烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制及二 元催化转化器。YC6112ZLQE型LPG发动机采用 的是电控混合进气。
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第二节液化石油气汽车 液化石油气汽车（LPGV）的种类
朱明工作室
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1.单燃料（LPG）汽车 发动机的燃料供给系统专为燃用LPG燃料而设计， 其结构保证气体燃料能有效利用。 • 2.两用燃料（LPG和汽油）汽车 汽车设有两套独立的燃料供给系统，利用选择开关 可在LPG和汽油两种燃料中进行转换使用，但两种燃料 不允许同时混合使用。 • 3.双燃料（LPG和柴油）汽车 系统有同时供给汽车两种燃料的装备，配备两个供 给系统及两个独立的燃料储存系统。发动机工作于双 燃料状态时，用压燃的柴油引燃LPG与空气的混合气而 实现燃烧。发动机也可使用纯柴油工作。在低负荷及 怠速时自动转换到纯柴油工作方式。
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玉柴LPG外视图（1）（右侧面)
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玉柴LPG外视图（2）（左侧面)
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玉柴LPG外视图（3）（顶面1)
朱明zhubob现代汽车构造6柴油供给系
燃烧室分类
1、统一式燃烧室：又称直接喷射 燃烧室。常见结 构有型燃烧室 和球型燃烧室。
2、分隔式燃烧室：由主燃烧室和 副燃烧室组成。 常见型式有涡流 室燃烧室和预燃 室燃烧室。
直接喷射式燃烧室
ω型燃烧室
优点：形状简单，结构 紧凑，燃烧室与水套接 触面积小，散热少，可 减少热损失，热效率高， 经济性较好。
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
应用：
二、孔式喷油器
直接喷射燃烧室，
调压螺栓
孔数1～8个，孔径 进油管
0.15～0.7mm
结构：进油管接头、
喷油器体、针阀偶 件、顶杆、调压弹 簧、回油管接头
针阀 高压油腔
调压弹簧
喷嘴针阀结构
三、轴针式喷油器
特点：
1、在针阀密封锥面以下
有一段轴针，穿过阀体上 高
的喷孔稍突出Leabharlann 体之外，油次序与气缸工作顺序一致。根据柴油机负荷的 变化自动调节循环供油量，保证柴油机稳定运 转。）
二、柴油机的特点
1、热效率高、经济性好、故障少。 2、混合气形成、点火和燃烧方式不同于汽
油机。 3、排气污染小。 4、结构复杂，质量大，制造成本高。 5、排气噪声大。
四、柴油
1、发火性：指柴油的自燃能力。（十六烷值） 2、蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力。 3、粘 度：表示柴油稀稠程度和流动难
优点：对喷油的雾化质量 要求不高，运转平稳，燃 烧噪音小。
缺点：流动损失和散热损 失大，经济性较差，起动 性也较差，为保证冷起动， 多装有电热塞。
涡流室式燃烧室
优点：工作柔和，空 气利用率较高，喷射 压力也较低12～14
MPa。 缺点：热损失大，经 济性差，起动困难。
§6.3 喷油器
朱明-LPG维修人员复习题1
LPG车辆维修人员理论知识复习题一、选择题1、气温15o C时丙烷的气/液容积比是（ B ）。
A、236B、273C、302D、3452、汽化调节器的作用是（ A ）。
A、将LPG汽化减压B、将LPG与空气混合C、限制充气量3、液化石油气气瓶上的安全阀的作用是（ D ）。
A、限制充气过量B、限制气瓶内LPG的输出量C、防止液化石油气的倒流D、限制气瓶内LPG的压力超过设计值4、LPG中含有硫分回造成（ D ）。
A、冒黑烟B、爆震C、通道阻塞D、金属件腐蚀5、电子控制燃气喷射发动机中，用来确定基本喷气量的传感器信号之一是：（ A ）。
A、空气流量计B、水温传感器C、进气温度传感器D、氧传感器6、LPG汽化时将会（ B ）。
A、放出热量B、吸收热量C、增大压力D、减小压力7、在汽化调节器外夹层有冷却水管，是用于为汽化调节器（ B ）。
A、冷却B、加热C、保持恒温D、清洁8、低速通道中的LPG燃料一般来自（ B ）。
A、汽化调节器一级室B、汽化调节器二级室C、主通道D、混合器9、与使用汽油相比，LPG发动机功率下降不应超过（ B ）。
A、5 %B、10 %C、15 %D、20 %10、二级阀靠（ B ）打开。
A、进气歧管真空吸力B、混合器喉管真空吸力C、起动电磁阀D、驾驶员通过油门踏板11、目前广州市加气口采用（ A ）方式与加气枪连接。
A、螺纹B、快速接头C、卡式接头D、普通接头12、用柴油机改装单一LPG燃料发动机时，（ B ）压缩比。
A、需要增大B、需要减小C、不需要改变13、用汽油机改装单燃料（LPG）燃料发动机，（ A ）压缩比。
A、需要增大B、需要减少C、不需要改变D、无法确定14、混合器又称文丘里混合器简称“文氏管”,是（ B ）的地方。
A、LPG蒸发B、空气和LPG混合C、LPG增压D、LPG减压15、汽化调节器通常安装在发动机附近或发动机上，其高度（ C ）。
A．高于水箱进水口； B、与水箱进水口平；C、低于水箱进水口D、没有要求16、废气涡轮增压装置的作用是（ B ）。
朱明zhubobLPG发动机检修技能与技术培训
《浅谈公交车LPG发动机检修技能要求与人员培训》（LPG发动机检修案例分析）2005年以来广州市的几大公交广泛使用LPG环保能源发动机，对减少汽车尾气的污染起了十分重要的作用，为广州市的南天碧水环保工程做出了巨大的贡献。
就目前情况，各大公交公司主要使用的有玉柴机器股份有限公司（玉柴）生产的YC6112ZLQE(LPG)和潍柴培新气体发动机有限公司（潍柴）生产的WT61500LPG两种电控LPG发动机（以下简称玉柴、潍柴）。
两种发动机都采用了电脑闭环控制系统对发动机进行燃料消耗控制，相对来说玉柴发动机的控制系统采用的技术比较严谨、复杂，但对发动机的整体控制性能比较好，能耗较低（气温较低时每百公里气耗可达63升或更低），尾气排放比较容易达标。
潍柴发动机采用较为简单的控制系统，维修材料成本相对较低，但能耗较高（一般情况每百公里气耗会达到70多升），尾气排放比较容易超标，而且由于发动机检测参考指标过于简单使整治比较困难。
由于新的发动机采用了电脑、电子控制系统，多种感应器、执行器件联合闭环进行工作，一处或一个零部件出故障会反映到其他控制器件上，环环相扣互相影响，增加了故障判断和排除的难度。
为此，一定程度上改变了传统对发动机修理过程中采用听、看、闻等凭经验的故障判断方式，对修理技术提出了新的要求。
在传统经验的基础上，增加要看仪表、电脑图表、参数等，而且要有一定的理论分析能力，才能有比较高的检修效率和修理质量。
以下就我们在维修作业中的一些维修案例进行分析说明。
案例一：我厂有一台报修的车辆（安凯潍柴），报修现象为，发动困难、放炮、疾汽（瞬间转速不稳、动力差），检修时发现外接电源可以解决发动困难、放炮的问题，怀疑是电力不足，经过换电池，发电机，有好转。
但次日故障依旧，再次检查测量各部位电压正常，一时检修陷入困境。
后再仔细检查和分析发现该车在开亮车厢灯时，故障显现特别严重。
分析后认定为电路，特别是一些电路接地点有接触不良的情况。
朱明zhubob柴油发动机高级培训资料
ECU 中央处理单元
喷油量
发动机停机
微处理器
喷射起始 废气再循环
起动控制
执行装置
喷油泵
带有 EGR 阀 的转换器 预热控制单元
期望值发生器
加速踏板位置传感器
速度选择水平
图形
诊断
诊断显示
2019/9/3
5
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
Ql-空气流量 na-发动机实际转速 Pa-大气压力 Ss-滑套信号 Sa-滑套实际位置 Sv-正时装置信号(实际值) tk-燃油温度 Tl-进气温度 tm-发动机温度 ti-喷射起始时刻(实际值)
2019/9/3
CAN bus 数据总线
自诊断接口
TDI发动机管理系统示意图
增压压力控制阀N75
油量调节器N146 供油提前角调节阀 N108
预热报警灯K29 自诊断故障报警灯K83
4
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
VE-EDC系统模块图
传感器
针阀运动传感器 温度传感器 (水、空气、燃油) 控制套筒位置传感器 空气流量传感器 发动机转速传感器 车速传感器 大气压力传感器
20
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
1 = limit stop 2 = coil 3 = thrust bolt 4 = cable 5 = plug
2019/9/3
21
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
脉冲峰值 喷油起始
2019/9/3
Impulse peak
脉冲峰值 22
AB
柴油发动机高级培训
朱明zhubob电控柴油发动机2
高级培训
（2）双排气系统
电控柴油发动机高级培训 Nhomakorabea电控柴油发动机-2
主 讲：朱 明 高级经济师、高级工程师、高级技师 高级国家职业技能考评员
高级技能专业教师
授人以鱼不如授人以渔 授人以鱼不如授人
电控商学。 • 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， • 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理 及法人代表。 (本人教学资料搜索:朱明zhubob(资料内容) • 学历：本科、MBA， • 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。 • 职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。 • 客座任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评 及企业内部职业培训。 Q号657555589 授人以鱼不如授人以渔
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
9
电控柴油发动机
高级培训
（6）空气滤清器进气导流管和谐振器 • 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果， 空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是 导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定 的流速。因此，进气导流管只能做得很长
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
12
电控柴油发动机
高级培训
3）双通道可变进气岐管
• · 根据发动机转 速和负荷的变化 而自动改变的进 气歧管的有效截 面积
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
13
电控柴油发动机
高级培训
二、发动机排气系统
• 1.发动机排气系统功用与 组成（视频） • · 功能：以尽可能小的排 气阻力和噪声，将气缸内 的废气排到大气中 · 组成：排气管（包括排 气歧管和总管）、催化转 换器、消声器 • 2.类型 • · 单排气系统 • · 双排气系统
朱明zhubob汽车发动机电控技术4章汽油机辅助控制系统
2005年6月
汽车发动机 电控技术
精品课
第四章 汽油机辅助控制系统
三、步进电动机型怠速控制阀
1.控制阀的结构与工作原理 2.控制阀的检修 3.控制阀的控制内容
2005年6月
汽车发动机 电控技术
精品课
第四章 汽油机辅助控制系统
1.控制阀的结构与工作原理
结 构：步进电动机型怠
速控制阀的结构结构如
所示。主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠速控 制阀的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步进电动 机的1、3相两个线圈供电，B2端子向2、4相两个线圈供电。4个线 圈的分别通过端子S1、S2、S3和S4与ECU端子ISC1、ISC2、ISC3 和ISC4相连，ECU控制各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的 工作。
子磁场间的相互作用，使转子随
定子磁场同步转动。同理，步进
电动机的线圈按相反的顺序通电
时，转子则随定子磁场同步反转。 定子有32个爪级，步进电动机每 转一步为1/32圈，工作范围为0～ 125个步进级。
2005年6月
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汽车发动机 电控技术
精品课Βιβλιοθήκη 第四章 汽油机辅助控制系统
步进电动机型怠速控制阀电路（日本丰田皇冠3.0轿车）如图
汽车发动机 电控技术
精品课
第四章 汽油机辅助控制系统 二、节气门直动式怠速控制器
结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、 丝杠机构和传动轴等组成。
2005年6月
ａ）外形图
ｂ）结构图
1、节气门操纵臂 2、怠速控制器 3、节气门体 4、喷油器 5、燃油压力调节器 6、节气门 7、防转六角孔 8、弹簧 9、直流电动机 10、11、13 、齿轮 12、传动轴 14、丝杠
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第三章 燃气系统的组成及基本原理
朱明工作室
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YC6112ZLQE型发动机的燃气系统由以下部件构成： 发动机控制单元、 点火控制模块、 点火线圈、 火花塞、 电子节气门、 混合器、 主燃料控制阀（FTV阀）、 怠速燃料控制阀、 蒸发调压器、 高压电磁阀、 废气旁通控制阀 喘振阀。 另外，还包括各种传感器和线束。 整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。
授人以鱼不如授人以渔
第四章 YC6112ZLQE型发动机 主要零件布置位置 压力平衡管 1、发动机右侧面（从前向后看） 2、发动机左侧面（从前向后看）
怠速燃料控制阀 蒸发调压器 怠速控制阀出口软管 点火信号传感器 LPG液相软管 调压器出口联接软 管 燃料控制阀（FTV） 高压电磁阀 点火模块（ICU ）
第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机是玉柴与美国WOODWARD公司合 作开发的液化石油气（LPG）单燃料发动机。其是在 YC6112ZLQ型柴油机的基础上经过部份结构上的改进以满 足点火式发动机的需要，再匹配上美国WOODWARD公司的 燃气供给与控制系统开发的气体单燃料发动机。 这种液化石油气（LPG）单燃料发动机采用的技术特点为： 稀薄燃烧、 单缸独立高能点火、 全工况闭环控制 二元催化转化器。
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废气旁通控制阀
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气，与原柴油机相比，主要 如下有差异： 4、压缩比 压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料 的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好， 常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为： 柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和 汽油。 根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油 机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG 是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。 YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的压缩比为8.5。
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广西玉柴机器股份有限公司
授人以鱼不如授人以渔
前言
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随着世界各国对环保意识的增强以及石油用量的不 断增加，而石油储备是有限的，也为了改变能量结 构，各国都研制开发了多种代用燃料动力机器。我 司研究开发的YC6112ZLQE型液化石油气（LPG） 发动机就是在这种背景下应运而生的。在排发方面， 该产品已完全满足欧Ⅱ号排放标准的要求，并具备 达欧Ⅲ号排放标准要求的能力。 本手册主要介绍了产品燃料供给及电控部分的原理 及维修。
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第一章概述
ຫໍສະໝຸດ 朱明工作室zhubob@
YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气， 与原柴油机相比，主要如下有差异： 3、控制系统 YC6112ZLQE型发动机是一种电控发动机，与原 机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提 前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足 这些控制要求，增加了相应的进气压力（MAP）、 进气岐管温度（MAT）、发动机冷却水温 （ECT）、点火正时以及氧浓度等传感器。
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技术参数 YC6112ZLQE G5900 8.5 162 2300 800 1300～1400 650±20 680±20 2600±25 215 ≤640 满足欧洲Ⅱ号标准要求
授人以鱼不如授人以渔
相对与柴油机变动的主要技术参数
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合 进气，与原柴油机相比，主要如下有差异： 1 、燃料供给系统 2、点火系统 3、控制系统 4、压缩比
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气，与原柴油 机相比，主要如下有差异： 1 、燃料供给系统 取消了原柴油机的燃油供给系统及相关的零部件，增加了 蒸发调压器等供给液化石油气（LPG）的相关零部件。 2、点火系统 柴油机是压燃式发动机，液化石油气（LPG）发动机由于 受燃料特性的限制（抗爆震性能），采用的是点燃方式。 所以在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火 花塞孔。在取消了燃油泵后，在原油泵安装位置上装了一 个点火传动装置，并通过点火正时传感器获得发动机的点 火正时信号。液化石油气（LPG）发动机增加了以点火模 块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。
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第三章 燃气系统的组成及基本原理
YC6112ZLQE型发动机原理如下图所示：
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授人以鱼不如授人以渔
LPG发动机的基本工作原理：
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液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开 受发动机ECM的控制，液态的LPG经高压电磁阀后到蒸发调压 器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态LPG，由于 LPG蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动 机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。 蒸发调压器出来有两路气，一路是一级减压经怠速燃料控 制阀后到混合器，另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。 一级减压的压力相对稳定，比1个大气压高十几千帕，为发动 机怠速提供大部份燃料并由ECM对怠速燃料控制阀进行闭环控 制，保证怠速时混合气的浓度。 二级减压压力受增压压力反馈控制，为发动机全工况提供燃料 并由ECM对主燃料控制阀进行闭环控制，以保证发动机各工况 点混合气的浓度。 点火时间控制是由储存在ECM中的标定表对各工况点的点 火时间进行开环控制。通过废气旁通控制阀控制增压器旁通阀 的开度来控制增压压力。
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内容
第一章 第二章 第三章 第四章
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概述 发动机性能参数 燃气系统的组成及基本原理 YC6112ZLQE型发动机主要零件 布置位置 第五章 主要部件功能介绍及要求 第六章 使用和保养要求术语故障代码
授人以鱼不如授人以渔
1. 静态点火提前角：20°CA 2. 冷态气门间隙 进气门：0.4±0.05mm 排气门: (0.5±0.05)mm 3. LPG发动机火花塞电极间隙: 0.55±0.05mm； 4. 火花塞拧紧力矩: 20N.m～40N.m 5．点火信号传感器与信号轮间隙： 0.5mm～1.5mm
为满足压缩比不同于YC6112ZLQ型柴油机的实际需要，对 YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的燃烧容积（凹坑） 进行了加大；因而，YC6112ZLQE与YC6112ZLQ的活塞不通用。 授人以鱼不如授人以渔
第二章发动机主要技术参数
项 目 发动机型号 产品代号 压缩比 标定功率(kW) 标定转速(r/min) 最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速(r/min) 怠速转速(r/min) 带空调转速(r/min) 最高空载转速(r/min) 全负荷最低燃料消耗率(g/kw.h) 涡轮后排气温度(℃) 废气排放限值
第三章 燃气系统的组成及基本原理
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YC6112ZLQE型发动机的燃气系统由以下部件构成： 发动机控制单元、 点火控制模块、 点火线圈、 火花塞、 电子节气门、 混合器、 主燃料控制阀（FTV阀）、 怠速燃料控制阀、 蒸发调压器、 高压电磁阀、 废气旁通控制阀 喘振阀。 另外，还包括各种传感器和线束。 整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。
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第四章 YC6112ZLQE型发动机 主要零件布置位置 压力平衡管 1、发动机右侧面（从前向后看） 2、发动机左侧面（从前向后看）
怠速燃料控制阀 蒸发调压器 怠速控制阀出口软管 点火信号传感器 LPG液相软管 调压器出口联接软 管 燃料控制阀（FTV） 高压电磁阀 点火模块（ICU ）
第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机是玉柴与美国WOODWARD公司合 作开发的液化石油气（LPG）单燃料发动机。其是在 YC6112ZLQ型柴油机的基础上经过部份结构上的改进以满 足点火式发动机的需要，再匹配上美国WOODWARD公司的 燃气供给与控制系统开发的气体单燃料发动机。 这种液化石油气（LPG）单燃料发动机采用的技术特点为： 稀薄燃烧、 单缸独立高能点火、 全工况闭环控制 二元催化转化器。
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废气旁通控制阀
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气，与原柴油机相比，主要 如下有差异： 4、压缩比 压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料 的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好， 常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为： 柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和 汽油。 根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油 机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG 是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。 YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的压缩比为8.5。
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广西玉柴机器股份有限公司
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前言
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随着世界各国对环保意识的增强以及石油用量的不 断增加，而石油储备是有限的，也为了改变能量结 构，各国都研制开发了多种代用燃料动力机器。我 司研究开发的YC6112ZLQE型液化石油气（LPG） 发动机就是在这种背景下应运而生的。在排发方面， 该产品已完全满足欧Ⅱ号排放标准的要求，并具备 达欧Ⅲ号排放标准要求的能力。 本手册主要介绍了产品燃料供给及电控部分的原理 及维修。
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气， 与原柴油机相比，主要如下有差异： 3、控制系统 YC6112ZLQE型发动机是一种电控发动机，与原 机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提 前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足 这些控制要求，增加了相应的进气压力（MAP）、 进气岐管温度（MAT）、发动机冷却水温 （ECT）、点火正时以及氧浓度等传感器。
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技术参数 YC6112ZLQE G5900 8.5 162 2300 800 1300～1400 650±20 680±20 2600±25 215 ≤640 满足欧洲Ⅱ号标准要求
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相对与柴油机变动的主要技术参数
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合 进气，与原柴油机相比，主要如下有差异： 1 、燃料供给系统 2、点火系统 3、控制系统 4、压缩比
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第一章概述
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YC6112ZLQE型发动机采用的是电控混合进气，与原柴油 机相比，主要如下有差异： 1 、燃料供给系统 取消了原柴油机的燃油供给系统及相关的零部件，增加了 蒸发调压器等供给液化石油气（LPG）的相关零部件。 2、点火系统 柴油机是压燃式发动机，液化石油气（LPG）发动机由于 受燃料特性的限制（抗爆震性能），采用的是点燃方式。 所以在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火 花塞孔。在取消了燃油泵后，在原油泵安装位置上装了一 个点火传动装置，并通过点火正时传感器获得发动机的点 火正时信号。液化石油气（LPG）发动机增加了以点火模 块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。
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第三章 燃气系统的组成及基本原理
YC6112ZLQE型发动机原理如下图所示：
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LPG发动机的基本工作原理：
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液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开 受发动机ECM的控制，液态的LPG经高压电磁阀后到蒸发调压 器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态LPG，由于 LPG蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动 机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。 蒸发调压器出来有两路气，一路是一级减压经怠速燃料控 制阀后到混合器，另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。 一级减压的压力相对稳定，比1个大气压高十几千帕，为发动 机怠速提供大部份燃料并由ECM对怠速燃料控制阀进行闭环控 制，保证怠速时混合气的浓度。 二级减压压力受增压压力反馈控制，为发动机全工况提供燃料 并由ECM对主燃料控制阀进行闭环控制，以保证发动机各工况 点混合气的浓度。 点火时间控制是由储存在ECM中的标定表对各工况点的点 火时间进行开环控制。通过废气旁通控制阀控制增压器旁通阀 的开度来控制增压压力。
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内容
第一章 第二章 第三章 第四章
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概述 发动机性能参数 燃气系统的组成及基本原理 YC6112ZLQE型发动机主要零件 布置位置 第五章 主要部件功能介绍及要求 第六章 使用和保养要求术语故障代码
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1. 静态点火提前角：20°CA 2. 冷态气门间隙 进气门：0.4±0.05mm 排气门: (0.5±0.05)mm 3. LPG发动机火花塞电极间隙: 0.55±0.05mm； 4. 火花塞拧紧力矩: 20N.m～40N.m 5．点火信号传感器与信号轮间隙： 0.5mm～1.5mm
为满足压缩比不同于YC6112ZLQ型柴油机的实际需要，对 YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）单燃料发动机的燃烧容积（凹坑） 进行了加大；因而，YC6112ZLQE与YC6112ZLQ的活塞不通用。 授人以鱼不如授人以渔
第二章发动机主要技术参数
项 目 发动机型号 产品代号 压缩比 标定功率(kW) 标定转速(r/min) 最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速(r/min) 怠速转速(r/min) 带空调转速(r/min) 最高空载转速(r/min) 全负荷最低燃料消耗率(g/kw.h) 涡轮后排气温度(℃) 废气排放限值