华为地铁eLTE解决方案
华为LTE高铁无线网络解决方案
α
d
信号入射角 基站离铁轨距离(m)
100
10度
150
200
车体 车高3.89m
高架桥梁
桥高 11m
站高推荐
说明
29
电下倾角2度，
36
垂直半波宽度8
度。则α约为8度
45
高铁红线外建站，综合GSM/TDS/LTE要求，建议站高在25～45m，站点离铁轨距离在100～200m
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4G高铁建设悄然来到： 2013年广深动车FDDLTE初步测试，深圳-东莞段距离为 38.2Km，平均下载吞吐量达到31.14Mbps。
高铁和城际客运专线高端用户多，高质量的高铁网络覆盖对于提升运营商的品牌至关重要
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4G高铁面临挑战：新时代，老问题
L Cell1
L Cell 2
GSM Cell1 Cell 2
L Cell 3 Cell 3
LTE GSM
LTE与GSM高铁专网协同有利于提升高铁CSFB接通成
功率，确保高铁场景LTE高端iPhone5s用户的语音感知；
2/4G高铁专网协同有助于降低网络运维成本
2G高铁基本上采用专网方式建设。充分利用站址资源， 实现2G/4G设备共柜、共BBU框、共传输资源等，进
天线相 20 25 30 35
对高度
下倾角 5 6 6 7
新建高铁建议采用窄波束、高增益、多频合路、内臵电调的新型天线，简化工程建设和优化难度
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LTE高铁站点规划—站址
轨道交通LTE系统等保接入方案及实现
轨道交通L TE系统等保接入方案及实现白 雪（西安市轨道交通集团有限公司，西安 710021）摘要：根据西安地铁14号线研究对承载信号业务的L T E 系统增加3级等级保护的具体方案及步骤，针对14号线线路特点提出2个可行的等级保护接入方案，并通过网络架构及性能评估比较，选择最优的等保接入方案，确保网络传输的安全稳定。
同时通过等保系统相关接口配置、注意事项等描述，详细阐述涉及行车安全的L T E 系统在增加等级保护过程中的重要步骤，确保网络安全，为轨道交通信号系统的行车指挥和列车运行控制提供重要保证，为后续轨道交通等保接入提供可参考价值。
关键词：等级保护；LTE 系统；信号系统中图分类号：U231+.7 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)01-0092-06Grading Protection Access Scheme and Implementation ofRail Transit LTE SystemBai Xue(Xi'an Rail Transit Group Co., Ltd., Xi'an 710021, China)Abstract: This paper studies the specifi c schemes and steps of adding three grades of protection to LTE system carrying signal services based on Xi'an Metro Line 14. Two feasible access schemes of grading protection are proposed according to the characteristics of Line 14, and the optimal grading protection access scheme is selected through network architecture and performance evaluation and comparison to ensure the security and stability of network transmission. At the same time, through the description of the relevant interface confi guration and precautions of the grading protection system, the important steps in the process of adding grading protection to LTE system involving the safety of train operation are elaborated to ensure network security, provide important guarantee for traffi c control of rail transit signaling system, and provide reference value for subsequent rail transit grading protection access.Keywords: grading protection; LTE system; signaling systemDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.01.017收稿日期：2022-10-10；修回日期：2023-12-04作者简介：白雪（1994—），女，工程师，硕士，主要研究方向：轨道交通专用通信工程，邮箱：****************。
华为LTE 重要指标参数优化方案
华为LTE 重要指标参数优化方案优化无线接通率1、下行调度开关&频选开关此开关控制是否启动频选调度功能，该开关为开可以让用户在其信道质量好的频带上传输数据。
该参数仅适用于FDD及TDD。
MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=1,DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-1;2、下行功控算法开关&信令功率提升开关用于控制信令功率提升优化的开启和关闭。
该开关打开时，对于入网期间的信令、发生下行重传调度时抬升其PDSCH的发射功率。
该参数仅适用于TDD。
MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=1,DLPCALGOSWITCH=SigPowerIncre aseSwitch-1;3、下行调度开关&子帧调度差异化开关该开关用于控制配比2下子帧3和8是否基于上行调度用户数提升的策略进行调度。
当开关为开时，配比2下子帧3和8采取基于上行调度用户数提升的策略进行调度；当开关为关时，配比2下子帧3和8调度策略同其他下行子帧。
该参数仅适用于TDD。
MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=1,DLSCHSWITCH=SubframeSchDiffS witch-1;4、下行调度开关&用户信令MCS增强开关该开关用户控制用户信令MCS优化算法的开启和关闭。
当该开关为开时，用户信令MCS优化算法生效，对于FDD，用户信令MCS与数据相同，对于TDD，用户信令MCS参考数据降阶；当该优化开关为关时，用户信令采用固定低阶MCS。
该参数仅适用于FDD及TDD。
MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=1,DLSCHSWITCH=UeSigMcsEnhanceS witch-1;5、下行调度开关&SIB1干扰随机化开关该开关用于控制SIB1干扰随机化的开启和关闭。
当该开关为开时，SIB1可以使用干扰随机化的资源分配。
华为eLTE快速部署系统解决方案主打胶片(20140504)概要
23大灾救援需要快速部署通信系统4公共安全管理需要快速部署通信系统5野外维抢修作业需要快速部署系统小结eLTE 快速部署系统架构eRRU射频箱天线随队携行确保第一时间响应 (I—背负式、班级装备简便易用适应严酷环境可见指挥随队携行确保第一时间响应 (II—车载式、机动部署地脚简便易用适应严酷环境可见指挥1115分钟开通确保快速部署局部指挥网快速可达适应严酷环境可见指挥预编群组无需开户无需网规无需参数配置无需 IP 配置 ** 快速可达适应严酷环境可见指挥设备操作友好简便快速部署系统现场图像一键式上传,单手操作1213适应严酷环境确保系统可靠应用快速可达简便易用可见指挥军用级防震标准 , Pelican设备箱适用与轮车、拖车和履带车 -20度低温电源防雷 , 共模 1KA, 差模0.5KA 专用防雨棚防震雷 &雨低温故障恢复专用线缆备电高温 +55度紧固绳 +地钉防 8级风 SFP 高速电缆至少 4.5小时独立备电支持通用油机、市电10万小时平均无故障工作,电信级可靠性,故障恢复仅需半小时1.5M 高处硬地跌落 -20度低温 IP67,全封闭防尘1m 水深浸泡 30分钟防摔防尘 &水低温重噪备电高温 +60度双 MIC 降噪技术可搭配重噪耳机使用至少 8小时业务使用时长多媒体集群保障可视指挥1. 多媒体集群:全业务,高带宽2. 互联互通• 既有互联:窄带 Tetra\PLMN\PSTN**• 层级网络互连• 远程链路互连(光纤 \卫星• 远程图像系统互联3. 静中通• 隐蔽通信车• 广覆盖4. 动中通• 移动指挥室 &巡逻车• 应急指挥车(移动的网络5. 机动覆盖 -无线图传6. 开放的集成,丰富的终端采视手段7. 安全(遥闭 /开,跟踪位置政府应急管理 3G\城市有效度 (富程度×可用性快速可达简便易用适应严酷环境可见指挥1. 城市重点场景•重点目标补盲• 入室图像获取2. 非城市重点场景• 多部门联动• 远程指挥链路1415全业务、高带宽集群视频集群语音数据• 集群语音 : 组呼 , 抢占 , 紧急呼叫,…• 视频调度 : 视频上传,视频分发 , 视频点播, …• 数据分发 : 任务列表,短信,彩信, …eLTE 快速部署系统调度台专业集群 :• 40 个群组• 100 注册用户• 群组建立时间 < 300ms• 20路视频并发上传或下发快速可达简便易用适应严酷环境快速可达简便易用适应严酷环境可见指挥互联互通–公众电信网络 &窄带集群网络• 调度机和网关采用 SIP 接口 **• GSM/CDAM SIM 卡插入 PLMN 网关• PSTN 网关和 PSTN 交换机之间E1\FXO\FXS 接口• Tetra 无线车台连接 eLTE 用户 /群组和 Tetra 用户 /群组多点本地协同,中心远程联动1. 同步开设远端卫星链路,远程图像传输,加入相应三级应急网体系2. 指挥当地幸存人员, 统一配备指挥通信手持台 ,协调现场多个部门业务组 3:现场建筑安全鉴定现场指挥部 :上传 &下达 \协调 \发布快速可达简便易用适应严酷环境eLTE Rapid-II互联互通 -层级组网IeLTE Rapid-III快速可达简便易用适应严酷环境可见指挥互联互通–远程图传• 固定点视频、移动点集群视频采集与上报• 远程视频传输:上传可以选择 CIF (320kbps 、 D1(1Mbps 、 720(2Mbps 、1080P (4Mbps• 建议:卫星上行链路 1路 CIF+1路语音(400Kbps , 1路 D1+1路语音(1.5Mbps eLTE Rapid现场集群图像上传现场定点图像上传调度机快速可达简便易用适应严酷环境可见指挥隐蔽通信车静中通 -隐蔽通信车:路段补盲 &入室图像获取分局指挥室入室现场取图路段区域取图Rapid 电源CPE:eG860 隐蔽基站天线S1接口光纤快速部署主机快速部署射频路面盲点监视对策:1、在专网覆盖的地方,采用巡逻车上安装无线视频采集设备;2、在专网没有覆盖的地方,采用机动基站 +无线视频采集设备,辅助单兵入室图像保障对策:1、利用隐蔽通讯车在建筑物外向里面覆盖2、单兵或室内可供电处安装无线视频头机动基站快速可达简便易用适应严酷环境静中通 -广覆盖2.6Km11.6Km• 频段 400MHz TDD eLTE, 系统天线架高 8米• 小区半径(语音 4.75Kbps : 11.6Km(郊区 ,2.6Km(市区• 小区半径(1路D1~1Mbps : 7.1Km (郊区 ,1.6Km(市区快速部署系统 +高杆天线快速可达简便易用适应严酷环境可见指挥网络覆盖能力 & DMO 覆盖能力DMO 手台 **: 400MHz 注:DMO 车台市区 :2.5Km郊区 :4.6Km 快速部署系统 : 400MHz,语音 , 天线高度快速可达简便易用适应严酷环境可见指挥动中通 -移动指挥室 &巡逻车移动指挥室分局指挥中心光纤传输巡逻车巡逻车移动指挥车内部监控画面: eLTE专网 CPE:eG860 CPE:eG860 快速可达简便易用适应严酷环境动中通 -移动的无线网络(应急指挥车快速可达简便易用适应严酷环境可移动的覆盖 -无线图传快速可达简便易用适应严酷环境可见指挥现场多样化视频采集方式手持台无线摄像头PDAMini USBMini USB以太网线CPE快速可达简便易用适应严酷环境可见指挥遥控无人机 **安全• 当手持台报失后,将会被远程关闭• 此终端将不允许再被接入网络• 所有手持台中的应用和信息失效(包括应用,数据,配置,权限,界面• 可以临时失效,也可以永久失效• 终端找回后,网络侧可重新远程激活使能手持台• 业务恢复(包括应用,数据,配置,权限, 界面• 终端可以重新入网DisableEnable快速可达简便易用适应严酷环境可见指挥终端位置上报注:调度台所用地图兼容商用地图,可向当地地图服务商购买eLTE 快速部署系统主要部件。
华为城轨eLTE多业务统一承载解决方案
城轨eLTE多业务统一承载解决方案城市轨道交通中的行车指挥、列车控制、乘客资讯、列车视频监控等业务都需借助车地无线通信网络。
这些车地无线通信网络分别隶属于CBTC（基于通信的列车控制系统），PIS（乘客资讯系统，含列车视频监控），列车集群调度通信系统，并由通信、信号两个专业设计、施工及建成投产。
城市轨道交通中的行车指挥、列车控制、乘客资讯、列车视频监控等业务都需借助车地无线通信网络。
这些车地无线通信网络分别隶属于CBTC（基于通信的列车控制系统），PIS（乘客资讯系统，含列车视频监控），列车集群调度通信系统，并由通信、信号两个专业设计、施工及建成投产。
目前，在国内各城市轨道交通线路中，由于用户需求的发展和技术水平的限制，通信、信号专业只能通过窄带无线或公共频段独立组网，解决各自专业运营管理急需的车地通信传输需求，当前各系统建设的现状如下：（1）各业务系统独立建设各自的无线承载网络，频谱、站点配套等资源消耗高（2）CBTC系统主流采用2.4G公共频段的WLAN无线局域网技术实现车地通信，随着城市WLAN建设和应用普及率的提升，各城市基于CBTC制式的城市轨道交通线路越来越多的面临外部2.4G系统的干扰影响（一线城市平均10次/每日/线、二线城市平均1次/每日/线），严重可导致列车制动停车晚点，典型如深圳地铁二号线。
（3）PIS系统普遍采用2.4G公共频段的WLAN无线局域网技术实现车地通信。
如同CBTC 系统，PIS系统也面临这外部无线系统的严重干扰导致直播视频模糊、马赛克。
另外WLAN 系统设计之初定位于静止或者低速环境的无线局域网应用，并不适用于高速移动应用的地铁环境，虽然应用于地铁的WLAN 产品进行了定制优化，但在高速环境仍旧存在丢包率高、系统吞吐量下降的问题，导致PIS应用带宽不足、丢包率过高。
随着城市轨道交通运营管理需求的不断扩大和多元化，对车地无线通信的可靠性、安全性、传输带宽等方面提出了更高要求，城市轨道交通既有相关系统已无法满足这些应用要求。
华为lte重要指标参数优化方案
华为L T E重要指标参数优化方案(总70页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March华为LTE 重要指标参数优化方案优化无线接通率1、下行调度开关&频选开关此开关控制是否启动频选调度功能，该开关为开可以让用户在其信道质量好的频带上传输数据。
该参数仅适用于FDD及TDD。
MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=1,DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-1;2、下行功控算法开关&信令功率提升开关用于控制信令功率提升优化的开启和关闭。
该开关打开时，对于入网期间的信令、发生下行重传调度时抬升其PDSCH的发射功率。
该参数仅适用于TDD。
MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=1,DLPCALGOSWITCH=SigPowerIncre aseSwitch-1;3、下行调度开关&子帧调度差异化开关该开关用于控制配比2下子帧3和8是否基于上行调度用户数提升的策略进行调度。
当开关为开时，配比2下子帧3和8采取基于上行调度用户数提升的策略进行调度；当开关为关时，配比2下子帧3和8调度策略同其他下行子帧。
该参数仅适用于TDD。
MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=1,DLSCHSWITCH=SubframeSchDiffS witch-1;4、下行调度开关&用户信令MCS增强开关该开关用户控制用户信令MCS优化算法的开启和关闭。
当该开关为开时，用户信令MCS优化算法生效，对于FDD，用户信令MCS与数据相同，对于TDD，用户信令MCS参考数据降阶；当该优化开关为关时，用户信令采用固定低阶MCS。
该参数仅适用于FDD及TDD。
MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=1,DLSCHSWITCH=UeSigMcsEnhanceS witch-1;5、下行调度开关&SIB1干扰随机化开关该开关用于控制SIB1干扰随机化的开启和关闭。
eLTE单兵宽带应急通信系统在电力应急抢险中的应用
eLTE单兵宽带应急通信系统在电力应急抢险中的应用摘要：在电网受灾后的应急抢险作业中，常常面临因为公网瘫痪和交通受阻应急通信车不可达，导致作业现场成为通信盲区的困局，而传统的应急通信如卫星通信又无法满足可视化协同指挥的高带宽通信需求，本文研究并提出了eLTE电力单兵宽带应急通信系统架构，全链路通信皆采用无线自适应通信，组网设备及终端均为单兵便携式，为电力应急抢险提供高带宽、单兵便携式、敏捷部署的应急通信网络支持。
关键词：应急通信；电力抢修；eLTE；引言电网的稳定性事关国计民生，建立坚强的智能电网，应急通信系统必然是不可或缺的一环，在电力现场作业精细化管理、作业现场可视化监测的新形势下，电力应急通信业务需求朝移动、大带宽、多业务融合方向发展，传统的卫星通信、短波通信无法满足需求，电力应急通信亟需高带宽、轻量级、敏捷部署的应急通信系统方案提供保障。
1 电力应急通信现状1.1电力应急通信研究现状我国疆域辽阔，输配电设备和网络分布广泛，由于重大自然灾害、设备故障、人为损毁等因素造成的电网事故频发。
在发生突发事件时，往往伴随着区域性的通信瘫痪情况，应急抢险的首先工作就是建立应急通信系统保障信息通畅，电力应急通信系统可以将现场灾情、画面、语音等通过应急通信通道传送到应急指挥中心，指挥人员无需到达现场即可及时、快速的处理灾情，对应急抢险的快速响应、高效指挥具有重大意义。
在国内，2007 年左右，部分省级电网公司开展了应急通信系统建设的研究，进行了小范围的VSAT 卫星系统的建设工作。
2010年左右，超短波及无线集群通信系统开始在然而随着新技术的发展以及电网管理的日趋完善，电力作业风险管理、现场全息展示、决策指挥一体作战等新兴需求对电力应急通信提出了更高的带宽要求。
天通卫星、短波通信等传统的应急通信已无法满足电力应急通信保障高带宽的需求，而传统的VSAT卫星通信、宽带集群通信带宽支持音视频通信，但是VSAT卫通终端便携性较差且带宽有限，LTE数字集群必须在现场部署通信基站，这两种应急通信系统往往以应急通信车的形式实现部署，但输配电网络覆盖广泛，地震、山体滑坡等自然灾害往往会导致现场交通中断，在电网受灾后的应急抢险作业中，常常面临因为公网瘫痪和交通受阻应急通信车不可达，导致作业现场成为通信盲区的困局。
华为eLTE-U解决方案
华为eLTE-U解决方案2017eLTE-U解决方案概述企业在数字化转型过程中，越来越强烈的依赖于无线连接。
不同于普通消费者的无线通信，企业客户往往需要部署专用的无线网络以适配特殊的业务需求，同时希望系统具备易部署、可靠性高和稳定的性能。
华为的eLTE-U解决方案将4.5G通信技术应用在免授权频谱上，使得企业和政府用户也能够自行部署最专业和最先进的行业无线专网，满足企业生产园区和城市公共区域的数据、视频等宽带传输需求。
eLTE-U解决方案有两种网络部署形式，其中通常的方案包含核心网、基站和终端三部分，应用服务器与核心网连接，可以满足各种业务应用场景。
另外还有一种简化的组网形式，只包含基站和终端，基站通过IP连接与应用服务器直接通信。
简化的组网方案适用于固定视频监控场景，由于不涉及终端移动，无须核心网进行跨基站的信息处理，基站也不需要处理小区间切换，只须实现基本的视频数据上传。
eLTE-U解决方案亮点·抗干扰eLTE-U处理多径信号的能力更强，能够将多个反射无线信号进行合并增强，所以eLTE-U相比普通的免授权频谱无线技术（如Wi-Fi），更加适应各种气候条件，在大雨时保持稳定的传输性能，在建筑和植物密集的城区中仍然有良好的覆盖。
eLTE-U有更加精细的无线资源调度机制，每毫秒都会检测干扰情况并选择最合适的无线资源。
相比Wi-Fi和微波技术，在相同外部干扰条件下，性能的损失能够降低3倍。
·易部署eLTE-U解决方案支持5.4/5.8GHz免授权频谱，无须申请专用频谱和支付频谱费用，便于企业自建专网；小型化基站设备便于安装，终端PoE供电，即插即用，3U或1U高盒子集成核心网多个网元；针对固定视频监控场景提供简易组网方案，快速部署，维护简单。
·高性能eLTE-U系统具备更高的接收灵敏度，并且采用特殊技术能够保障小区边缘用户的接入，覆盖距离是Wi-Fi的两到三倍。
eLTE-U针对蜂窝系统设计，有这标准和完善的小区间切换机制，能够支持160公里每小时的移动速度，切换时延小于50毫秒，无丢包。
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室外终端CPE设备介绍
分类 技术标准 工作频段 频谱带宽 外部接口 描述 WAN：LTE R8 LAN：IEEE 802.3/802.3u 1785MHz~1805MHz 5M、10M、20M 1个10/100（RJ45） 2个天线接口 1个SIM卡插槽
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LTE实现无线“超宽带”
自动频率校正技术：采用 频偏补偿机制，有效克服 多普勒效应，确保高速移 动场景下的无线链路质量
基于频偏的切换技术：切 换时参考频率偏移变化， 提高切换成功率，保证高 速切换场景下的带宽稳定
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2 3 轨道交通呼唤宽带无线 LTE无线宽带技术优势 华为超宽带无线设备介绍 郑州地铁车地无线方案介绍 成功案例与实践
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网管服务器 M2000
交换机
传输网络
BBU
BBU
RRU 漏缆 CPE
RRU
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企业级小型化核心网
传统核心网设备 企业级单框核心网
小型化核心网EPC
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宽带无线，以有限列车空间创造无限运营空间
60M超宽带业务支撑平台 超宽带 低时延高性能集群调度平台 集群 成熟产业链聚焦业务发展 成熟
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车地“新”无线，宽带“心”体验
---华为超宽带无线车地通信解决方案
/enterprise
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2 3 轨道交通呼唤宽带无线 LTE无线宽带技术优势 华为超宽带无线设备介绍 郑州地铁车地无线方案介绍 成功案例与实践
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业界领先的分布式基站
产品简介
DBS3900基站采用分布式架构，由两种基本功能模块 组成：基带控制单元BBU3900和射频拉远单元RRU BBU通过车站的交换机接口与核心网通信，负责数据 传输和基带处理，可安装在室内墙壁或标准机柜中（ 占用19英寸宽、2U高空间） RRU满足IP65防护等级，负责无线射频处理，将无线 信号发送到漏缆，可安装在抱杆、或建筑物墙上，减 少馈线成本和功耗。
窄带向宽带演
宽带多媒体集
稳定平台、终端 确保业务长期发 成熟、商用、可
变
业务海量增长 视频需求增多
群
快捷生产协调
可靠应急救援
展
靠
宽带无线将揭开轨道交通车地通信新时代
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Content
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LTE技术特点适用于行业应用
系统部署 灵活 可 支 持 5MHz-20MHz 间 的 多 种系统带宽，TDD LTE可以根 据实际业务需求灵活调整上 下行时隙配比
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超宽带无线车地通信解决方案组网
核心网 eCNS 中央机房内部署核心网设备， 负责与中心服务器、视频服务器通 过以太网交换机接口，接收视频信 息并将相关信息通过TD-LTE无线网 络传输到列车上。 在车站部署LTE基站的BBU和 RRU设备，覆盖站台周边区域，根 据无线信号覆盖的要求在隧道区间 布臵RRU设备延伸无线覆盖，实现 与车载无线设备之间的无线数据通 信。各LTE基站通过百兆以太网接 入车站网络交换机，通过通信传输 系统提供的通道与控制中心连接。 车厢内部署LTE车载终端，通 过车载交换机通过车载交换机与车 载控制器、LCD控制器、无线AP 等设备连接。
基站 BB U BBU
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LTE与WLAN技术对比
LTE 抗干扰能力 WLAN 专用频段，避免干扰； 开放频段，难以避免干扰； 采用ICIC，IRC等抗干扰技术，解决系统内干 缺乏系统内抗干扰技术； 扰问题 在10MHz频段下，上下行资源1：1，下行峰值 20Mpbs，上行峰值8Mbps。LTE采用了先进 实际项目中，20MHz频段下，下行峰值为15Mbps， 的无线技术（例如MIMO），将空中接口的资 上行峰值为2Mbps 源利用发挥到极限 采用抗频偏的算法，能够支持430Km/h的速度。 无抗频偏算法。WLAN的定位就是覆盖机场、宾馆、 LTE已经在上海磁悬浮得到的验证，完全可以 办公室等场所的覆盖，主要为了解决网络布线的问 满足地铁的移动速度要求。 题，其协议标准就确定了支持步行速度的慢速移动。 可以根据业务需求灵活申请，支持 限定在2.4G的20Mhz带宽 5/10/15/20MHz组网 每200米就需要铺设AP，施工难度大，维护成本高。 可以利用商用通信的泄漏电缆 由于AP功率低，不适合连接泄漏电缆，对于弯曲 隧道的覆盖比较麻烦。 隧道内单个RRU覆盖1.2KM.漏缆能够提供稳定 单个AP覆盖200米,天线覆盖的信号强度忽强忽弱 的覆盖 在80KM/h的速度下，9秒切换一次，切换增多影 在80KM/h的速度下，54秒切换一次 响QoS 500ms，切换中断时间长将影响实时的视频监控业 100ms 务质量 未来可以承载更多的业务，包括列控业务和语 只能服务对安全和质量没有严格要求的单一视频广 音集群业务 播业务 电信运营商级别的可靠性设计和生产，RRU的 AP的可靠性指标MTBF<50000小时 可靠性指标MTBF=150000小时
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车载WiFi及集群
集群指挥调度
控制中心固定通信
车站无线通信
列车司机移动通信
车载wifi服务
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乘客信息系统(PIS)
车厢内视频监控
信息发布、车载流媒体、广告
司机室视频监控
MME HSS SGW/PGW
产品简介 核心网放臵在控制中心机房，与核心交换机相连，实现业务控制企业级单框核心网 企业级核心网集成度高，仅单框配臵，尺寸（高×宽×深）: 620mm×442mm×437mm 产品特点 针对企业用户定制，集成了MME和HSS，SGW/PGW等网元， 功耗低，有效降低网络TCO，满足企业小 容量、低成本、易安装、易维护的需求
数据传输速率
移动性 频段灵活性 建设和维护成本 覆盖距离和效果 切换频度 切换时间 可扩展性
可靠性
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超宽带无线车地通信解决方案优势
产品特点
支持5M/10M/20M等各种带宽，实现灵活组网
4*20W的 RRU发射功率业界领先，高达20W的单通道 发射功率可实现更远覆盖，有效降低客户建网成本 DBS3900基站支持灵活安装，降低企业站址选择的难 度，实现低成本、快速建网
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LTE车地宽 带解决方案
共建共享，可与商用无线系统 共用漏缆，保护投资
移动场景下的无线超宽带
多项专利技术保证高速移动下的 稳定高带宽 0~120km/h 场景下平均吞吐速 率达到60Mbps
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频谱利用率达 到 5bps/Hz ， 20Mhz 吞吐量 可达100Mbps
频谱利用 率高
LTE技术优势
扁平化的 网络架构
扁平网络架 构，网元节 点少，传输 时延<50ms
语 音 ＋ 数 据
广域覆盖
增加小区边界比特速率， 提供给 1bps/Hz 的小区 边缘速率。