城市轨道交通信号基础复习资料
城轨信号知识点总结
城轨信号知识点总结城轨信号系统作为城市轨道交通的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高运行效率有着重要作用。
因此，对城轨信号知识的了解对于相关从业人员以及对城轨交通感兴趣的人士都是十分重要的。
本文将从城轨信号的基本原理、分类、作用、故障处理等方面进行知识点总结，希望能对读者有所帮助。
一、城轨信号的基本原理城轨信号系统是通过一系列设备控制列车的运行和停车，保证列车之间和列车与信号之间的安全距离，确保列车安全运行的系统。
其基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送特定的信号，告知其当前轨道的状态，指示列车该如何行驶。
城轨信号系统的基本原理包括以下几个方面：1. 信号发送：信号设备通过特定的方式向列车驾驶员发送信号，通常采用灯光、声音等方式。
2. 列车接收：列车上装有对应的信号接收装置，能够接收并理解信号设备发送的信号。
3. 信号解析：列车驾驶员根据接收到的信号，进行相应的行驶操作，确保列车安全运行。
二、城轨信号的分类城轨信号系统根据其作用和形式可以分为多种不同的类型。
按照用途，城轨信号系统可以分为列车运行信号、列车防护信号和列车限速信号。
按照形式，城轨信号系统可以分为机械信号和电子信号。
1. 列车运行信号列车运行信号用来指挥列车的运行，包括分为行进信号和前进信号。
行进信号通常是红绿色灯光，用来告知列车是否能够行驶。
前进信号则用来告知列车可以向前行驶的具体状态。
2. 列车防护信号列车防护信号用来保护设备、人员和列车，通常是用来表示停车的状态。
例如，在信号机损坏或者设备维修时，列车防护信号将列车停放在适当的位置，保证安全。
3. 列车限速信号列车限速信号用来指示列车在特定路段需要降低速度，通常用于经过弯道、斜坡、桥梁等路段。
限速信号能够确保列车在这些路段行驶时保持安全速度。
4. 机械信号机械信号是较早期的信号形式，通常是通过机械装置来表达信号。
其特点是操作简单、结构稳定，但是需要人工维护和操作。
5. 电子信号电子信号是现代城轨信号系统采用的主要形式，通过电子设备发出信号，能够实现更加精确和灵活的操作。
城市轨道交通信号与通信复习资料
第一章城市轨道交通信号设备概述1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源、局限性。
2、城市轨道交通有别于铁路的特点：运营范围：运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。
运行速度：运行速度通常不超过80km/h。
而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路可达350km/h。
服务对象：服务对象单一，只有市内客运服务；不像铁路那样客、货混运。
线路与轨道：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。
另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。
车站：城市轨道交通一般车站多为正线，没有道岔，换乘站多为立体方式；不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。
车辆段：不同于铁路的车辆段只有车辆检修的功能，城市轨道交通的车辆段类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。
车辆：城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。
供电：城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。
一般为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。
通信信号：城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。
为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。
运营管理：城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。
3、城市轨道交通信号系统的特点★：⑴具有完善的列车速度监控功能。
⑵数据传输速率较低。
⑶联锁关系较简单但技术要求高。
⑷车辆段独立采用联锁设备。
⑸自动化水平高。
第二章联锁系统1、预锁闭、锁闭、解锁的概念★：预锁闭：当进路排列完成，此时进路即进路预锁闭，所谓预锁闭，第一是指进路已被锁闭；第二是指只要关闭信号，信号即可解锁。
城市轨道交通信号基础复习资料教材课程
详细描述：城市轨道交通信号是指导列车安全、高效运行的关键因素，它通过各 种信号设备向列车传达运行指令，确保列车按照规定的时间、速度和方向行驶。
城市轨道交通信号系统的组成
总结词：系统构成
详细描述：城市轨道交通信号系统由多个子系统组成，包括列车控制系统、联锁系统、自动闭塞系统、调度集中系统等。这 些子系统协同工作，共同完成列车运行的指挥任务。
利用无线通信技术，实现列车与地面设备之间的连续、双向信息传输，提高列车控制精度 和安全性。
有源电能管理系统
通过有源电能管理系统，对列车运行过程中的电能进行实时监测与优化控制，降低能耗。
基于大数据的决策支持系统
利用大数据技术，对海量数据进行挖掘和分析，为决策者提供科学依据和支持。
谢谢
THANKS
智能化与自动化发展趋势
列车自动驾驶技术
随着人工智能和自动化技术的发展，列车自动驾驶将成为未来城 市轨道交通信号系统的重要发展方向。
智能调度系统
通过大数据、云计算等技术，实现智能调度，提高列车运行效率 和安全性。
自动化检修维护
利用物联网和传感器技术，实现信号设备的自动检测与维护，降 低运营成本。
信号系统互联互通技术发展
维修人员管理
对维修人员进行培训、考核和评 估，提高维修队伍的专业水平。
05 城市轨道交通信号安全与可靠性
CHAPTER
信号安全技术措施
信号设备冗余设计
01
通过多重备份和冗余系统，确保信号设备在故障情况下仍能正
常运行。
信号设备故障检测与诊断
02
采用先进的故障检测与诊断技术，及时发现并处理设备故障。
信号设备安全防护
03
采取物理和逻辑安全措施，防止未经授权的访问和恶意攻击。
轨道交通信号复习资料整理总结
1.简述道床的功能：道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础应具有以下功能： (1)承受来自钢轨的压力并均匀地传递到路基面上(2)提供轨道的纵、横向阻力，保持轨距的稳定(3)提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动 (4)提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害(5)便与轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
2.道岔有哪些种类？分为连接设备、交叉设备和连接与交叉组合设备主要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔3.无砟轨道与有砟轨道扣件异同？由于无砟轨道取消了有砟轨道中起弹性、减振和调整轨道变形作用的道砟层，所以轨道所需弹性和调整量主要由扣件提供。
此外，在有减振降噪要求的地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪要求。
因此对无砟轨道扣件的要求比有砟轨道高得多。
4.无砟轨道选型基本原则：：施工性、动力性、适应性、可维修性、经济性。
5.与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点？优点：1.整体性强，稳定性好；2.轨道几何形位易于保持；3.有利于铺设无缝线路及高速行车。
4.减少养护维修工作量，改善劳动工作条件。
5.可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空，外观整洁美观，坚固耐久。
缺点：1.整体道床工程投资费用高； 2.要求较高的施工精度和特殊的施工方法； 3.对扣件和垫层也有特殊要求； 4.在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难； 5.振动噪声大。
6.缓和曲线设置的目的:在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线目的：使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性。
7.确定轨距加宽必须满足什么原则？保证占列车大多数的车辆能以自由内接的形式通过曲线； (2)保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接形式，但允许以正常强制内接形式通过； (3)保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值8.曲线轨道设置超高的目的是什么，如何设置？目的：抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定,保证行车平稳和安全，设置方法:1外轨提高法：保持内轨标高不变而只抬高外轨2线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。
城市轨道交通信号基础复习资料共163页
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
城市轨道交通信号基础简答题
城市轨道交通信号基础简答题1.轨道电路的调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。
此状态称为轨道的调整状态。
2.转辙机的作用：（1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示。
3.列车运行图的组成要素：（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。
4.自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点：1）自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间。
2）自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路，不少于25米。
3）自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路进行的，而半自动闭塞除了小轨道电路以外，还要依靠车站值班人员确认列车整列到达，以专用按钮发送到达复原信号以后，区间才能解锁。
5.时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定的时间间隔的行车方法。
6.空间间隔法：把铁路线路分成若干段区间或闭塞分区，使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。
7.城市轨道交通交通对信号系统有那些要求：安全性要求高，通过能力大，保证信号显示，抗干扰能力强，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
8.轨道电路的分路状态：当轨道区段内有列车，车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻要小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。
城市轨道交通信号(复习提纲)
1.城市轨道交通信号系统的特点（P6）1）车载信号为主体信号，地面信号为辅助信号2）正线信号设置成自动信号3）正线有岔站设置成地面信号机2.轨道电路（P9）是利用钢轨线路和绝缘节构成的电路（是什么）基本原理：是以运行线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
作用：1）监督列车对轨道区段的占用，检测列车所占用的轨道区段2）传递行车信息分类：1）根据轨道电路传输的信息：模拟轨道电路和数字轨道电路（不再使用直流轨道电路，都是交流轨道电路，专指工频50Hz的轨道电路调制方式：调幅、调频［大多数］）2）工作方式：开路式轨道电路和闭路式～（开路式：发送设备和接收设备安装在轨道电路的同一端［断轨是无法检测，不安全］断路式：发送和接受在两端）3）所传送的电流特性：连续式、脉冲式、交流计数电码式、数字编码式4）轨道区段的分割方式：有绝缘轨道电路和无绝缘～5）设置地点：站内～、区间～6）牵引方式：非电化区段～、电化区段～7）通道：单轨条～、双轨条～划分原则1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机内外方向为不同的轨道电路区段2）凡事能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘（例如：渡线道岔上的钢轨绝缘）3）一个轨道电路内，单动不超过3组，复式交分不超过2组4）提高效率——适当划短线路，也不能太短，使道岔及时解锁3. 信号机（P11）是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的铁路信号系统。
（补充：信号分类：视觉、听觉信号；固定、移动信号）（一）铁路的信号机设置（1）进站～（2）出站～（3）站内调车～（4）进路～、遮断～、驼峰～等（不作详细介绍）（二）城市轨道交通信号机设置（1）以车载信号为主体信号信号（P22）红色：停车信号绿色：按规定速度运行蓝色：调车禁止信号月白色：调车信号机的允许信号4．转辙机（P43）作用：1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示5.轨道交通信号基础设备包括信号继电器、信号机、转辙机、轨道电路等设备。
城市轨道信号基础期末复习试题
轨道交通信号系统课程小结一、填空题1．城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式,实现了以车载信号为主体信号,２.在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。
3．轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻Ｒ等组成。
4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大,5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻,称为钢轨电阻６．继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。
7。
将处于禁止运行状态的故障,有利于行车安全，称为安全侧故障;处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障8 ．继电器平时所处的状态，我们称为定位状态９。
列车迎着道岔尖轨运行时,该道岔就叫对向道岔,１0。
列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔;当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件),仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。
按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。
按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
1２.电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动方式;电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式;电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
1３．S700Ｋ电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成.１4。
道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。
15。
对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。
一个是道岔定位表示继电器,一个是道岔反位表示继电器。
１6、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引;一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
1７、安装计轴器时发送磁头(Ｔx）应设置于钢轨的外侧，。
安装计轴器时接收磁头（Ｒx）应设置于钢轨的内侧。
18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器.1９、自动闭塞按照行车组织方法,分为单向和双向自动闭塞。
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城市轨道交通采用色灯信号机。除了有 岔站和车辆段外，一般不设信号机。 城市轨道交通车站一般不设进出站信号 机，设置发车指示器，指示列车停站时 间结束。
2 城轨信号机的设置(P21)
信号机的设置原则
① 设于列车运行方向的右侧
注意：铁路信号机设于列车运行方向的左侧
② 信号机柱的选择：车辆段的进出段信号 机、停车场的进出场信号机采用高柱 信号机。
0
1
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2.6 应答器
概述
应答器的原理
应答器的功能
应答器的设置
应答器
2
应答器的原理
应答器
应答器是一种基于电磁耦合的原理而构成的高速 点式数据传输设备
无源应答器
应答器本身不具有电源，只有当查询器 位于其耦合谐振位置时，从查询器送出 的高频信号作为电源发给应答器，使应 答器中事先存储的信息被发送出来。
五邑大学 轨道交通学院
轨道交通信号基础
主要内容
1
2 3 4 5 6
绪论 信号系统基础设备 信号与运营 闭塞系统 联锁系统 列控系统
第一章 绪论
1. 什么是铁路信号？
2. 铁路信号的组成
3. 铁路信号的作用
4. 城市轨道交通信号系统
一 什么是铁路信号？
狭义【铁路信号】指铁路上用的信号、联 锁、闭塞等设备的总称。
(2) 传递行车信息。 (3) 断轨检测。
2.1 轨道电路
2.1.2 轨道电路的基本工作状态
1、轨道电路的调整状态（空闲） 2、轨道电路的分路状态（占用） 3、轨道电路断轨状态
2.2
信号机
2.2.1 信号机的用途
1 铁路的信号机设置 2 城市轨道交通信号机设置
1 铁路的信号机设置(P20)
11-12开）， 1DQJ1-2线圈断电，电机停止转动
如何实现电路的控制和转换？
反位表示
道岔处于反位密贴
自动开闭器1、3排断开（自11-12断开） 2、4排闭合（自41-42接通） 1DQJ落下（接点1-3闭合） 2DQJ落下（接点1-3闭合） 反位表示电路接通，FBJ 1+ 4- 励磁吸起
二 铁路信号的组成
三 铁路信号的作用 指挥行车
保证行车安全
提高行车效率
铁路信号在铁路现代化中
起先导作用
四 城市轨道交通信号系统
城市轨道交通信号系统的特点 1.车载信号为主体、地面信号为辅助
2.正线信号设置成自动信号
3.正线有岔站设置地面信号机
第二章 信号系统设备
本章内容
2.1
2.2 2.3 2.4 2.5
BJ
AJ 1 BJ 1 4 4 KF
工作状态 BJ BJ BJ BJ BJ
继电器接点电路(P33)
自闭电路（自保电路） 凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的，称为自 闭电路。
按钮A按下，AJ线圈通电，AJ吸起 松开按钮A，AJ线圈保持通电
讨论
按钮
BJ AJ 图1
AJ BJ
根据图1，以下说法正确的是（ D ）。 A.按下按钮，AJ将吸起并保持，BJ将吸起并保持
轨道电路 信号机 继电器及继电电路
转辙机和道岔控制电路
计轴器和应答器
一、继电器的基本原理
1、继电器的组成
2、继电器的动作特性
无极继电器的动作特性
1+4-，1-4+继电器都会吸起，断电就会落下。
偏极继电器的动作特性
1+ 14- 时，吸起状态，断电后落下； 4+，或不通电时，落下状态
有极继电器的动作特性
区间
3 车站与信号机 车站 分界点与信号的关系 股道、道岔 警冲标、股道有效长度 4 列车信号机的布置 5 调车信号机的布置
3.2 车站与信号机配置
一 列车
定义：挂有动力车或机车、并具备应有的 车载信号设施，已编成并连挂在一起的 车列
三 车站与信号机
64
1 车站分类-铁路(P88)
3.2
3.3
运行图
本节内容
1 列车
2 车站与区间 车站 1 列车的定义是什么？ 2 铁路、地铁的车次号如 何确定？ 3 铁路、地铁的车站各有 哪些类型？ 4 铁路上车站与区间的分 界点是什么？ 5 地铁如何确定列车的位 置是在车站还是区间？ 6 在图中标示出股道号、 道岔号、股道有效长度
应答器由地面设备、车载设备两部分构成
地面设备
固定信息应答器
可变信息应答器 轨旁电子单元LEU 车载设备 查询主机 车载天线 天线电缆
应答器设置示意图
提供临时限速、反向进路参数 提供进路参数、临时限速 区间线路参数 3~ 5km
A站
B站
正、反向线路参数
第三章 主要内容
3.1
轨道交通线路 车站及信号机配置
如何实现电路的控制和转换？
由反位转向定位
DCJ吸起，1DQJ3-4线圈通电，31-32接通
2DQJ线圈3+4-（吸起）
接通正向转换电路
2.5 计轴器
计轴系统：通过对车轮轮对的计数来判断 区间的占用情况。 利用高频磁头发射磁场，当有列车通过时， 列车轮对会切割磁力线，使接收端接收到 的场强变小，从而计算有多少组轮对通过 计轴设备。
计轴设备的原理：轴脉冲的形成
计轴器
当车轮经过磁头，接受磁头 的信号如左图绿线所示，经 过磁头板后，磁头板输出的 波形如左图红线所示
计轴器
Cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
T3 R3 R1 T1 R2 T2 主传感器 辅传感器
T1、T2、T3 — 发送磁头； R1、R2、R3 — 接收磁头； A — 主传感器R1产生的轴脉冲； B — 主传感器R2产生的轴脉冲； C — 辅传感器R3产生的轴脉冲；
1 铁路信号显示含义
四显示自动闭塞
特征： 1、信号机四种显示：红-停、黄-限速、 绿黄-警惕、绿-通行 具有四种显 2、能预告前方三个闭塞分区的状态； 示，能预告 3、信号分三个速度等级。 列车前方三 绿（ L）160/160 绿黄（LU）160/115 个闭塞分区 黄（ U）115/0 红（H）0 状态的自动
1+ 14- 时，吸起状态，断电后保持吸起； 4+ 时，落下状态，断电后保持落下。
继电器的图形符号（P30 图2.18）
继电器的接点图形符号
继电器吸起↑：中接点与前接点（1-2）闭合， 与后接点（1-3）断开 继电器落下↓：中接点与后接点（1-3）闭合， 与前接点（1-2）断开
1 3 2
1 2 3
③ 二显示只防护一条进路。
红色表示禁止；
绿（白）色表示允许进入，道岔处于定位（反位）。
④ 三显示防护两条以上的进路。
红色表示禁止； 绿色表示允许进入，道岔处于定位； 白色表示允许进入，道岔处于反位。
2 城轨信号显示(P22)
城轨信号机图标
H 红 L绿
U黄
三显示信号机 二显示信号机 阻挡信号机
如何实现电路的控制和转换？
由定位转向反位
FCJ吸起，1DQJ3-4线圈通电，41-42接通
2DQJ 1-2+ 转极（落下），1DQJ3-4线圈断电 （缓放，自闭电路1DQJ保持吸起）
即：1DQJ吸起， 2DQJ落下，自11-12接通接通 反向转换电路
道岔反位密贴后，自动开闭器1、3排断开（自
车站是轨道交通线路的分界点，完成各种行车 作业的场所。铁路车站基本上都设有“站线股道” 根据车站的技术作业不同，设有会让站、越行 站、中间站、区段站和编组站等等； 根据业务性质，有客运站、货运站和客货混合
继电器接点电路(P32)
单拍电路
2. 继电器接点电路(P32)
非周期多拍电路
拍节 0 1 BJ A BJ
工作状态 CJ CJ DJ DJ
2
3
BJ
BJ
CJ
CJ
DJ
DJ
2. 继电器电路分析法（P33）
周期性多拍电路
K KZ 1 1 AJ 1
拍节 0 1 2 3 4 AJ K AJ AJ AJ AJ
无源应答器与外界无物理连接 ——向列车传送固定信息 ——公里标、线路坡度、限速等信息
应答器
有源应答器：
有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连 接，可实时发送LEU传送的数据报文。
有源应答器发送临时限速、进路参数、信号机的 显示、道岔位置等信息 。
（1） 应答器的组成
铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站
通过能力以及编组站编解能力的自动控制 及远程控制技术的总称。
主要功能是保证行车安全，提高运输效率。
二 铁路信号的组成
包括 铁路信号系统和铁路信号设备。
信号系统包括车站联锁、区间闭塞、列车 运行控制、驼峰调车控制、行车调度指挥 控制、道口信号、信号微机监测等系统。 信号设备包括继电器、信号机、轨道电路、 转辙机、应答器、计轴器、控制台、电源 屏等。
三、转辙机分类
4、按锁闭道岔的方式：
内锁闭（ZD6系列）
外锁闭（S700K型） 5、按是否可挤
可挤型
不可挤型
2.4.3 ZD6系列电动转辙机（P46）
2.4 转辙机
电动转辙机的动作大致可分为三个过程：
第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；
第二为转换过程；
第三为锁闭道岔及接通表示接点（先机械锁闭； 后接通表示电路）。
①进站信号机，车站入口，防护接车进路， 指示列车是否能够进入。
②出站信号机，列车由车站向区间发车地 点前方，防护发车进路和区间，指示列车 能否向区间发车
③调车信号机，在站内调车作业地点，防 护调车进路。