catia减震器建模
catia减震器建模
第3章双向作用筒式减震器的CATIA建模 (12)软件介绍 (9)减振器各零件的CATIA三维建模 (9)减震器的组装过程 (10)本章总结 (10)软件介绍CATIA V5R20继续在所有领域和产业里向客户提供生产支持并提高产品质量, CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。
CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特的长处，为各种车辆的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。
CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。
CATIA 的可伸缩性和并行工程能力可显着缩短产品上市时间。
一级方程式赛车、跑车、轿车、卡车、商用车、有轨电车、地铁列车、高速列车，各种车辆在CATIA 上都可以作为数字化产品，在数字化工厂内，通过数字化流程，进行数字化工程实施。
CATIA 的技术在汽车工业领域内是无人可及的，并且被各国的汽车零部件供应商所认可。
从近来一些着名汽车制造商所做的采购决定，如Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以证明数字化车辆的发展动态。
Scania 是居于世界领先地位的卡车制造商，总部位于瑞典。
其卡车年产量超过50，000辆。
当其他竞争对手的卡车零部件还在25，000个左右时，Scania公司借助于CATIA系统，已经将卡车零部件减少了一半。
现在，Scania 公司在整个卡车研制开发过程中，使用更多的分析仿真，以缩短开发周期，提高卡车的性能和维护性。
CATIA 系统是Scania 公司的主要CAD/CAM 系统，全部用于卡车系统和零部件的设计。
通过应用这些新的设计工具，如发动机和车身底盘部门CATIA 系统创成式零部件应力分析的应用，支持开发过程中的重复使用等应用，公司已取得了良好的投资回报。
现在，为了进一步提高产品的性能，Scania 公司在整个开发过程中，正在推广设计师、分析师和检验部门更加紧密地协同工作方式。
catia软件课后课程设计
成绩评定表学生姓名夏龙班级学号1002020130 专业车辆工程课程设计题目自行车三维建模设评语组长签字：成绩日期20 年月日课程设计任务书学院汽车与交通学院专业车辆工程学生姓名夏龙班级学号1002020130课程设计题目应用catia软件进行自行车三维建模设计实践教学要求与任务:要求：1．掌握应用catia软件进行草图绘制的能力，建模过程中能正确绘制草图。
2．掌握应用实体建模模块及装配模块的方法，能正确建立各零件模型，并按照一定的装配关系正确装配模型。
3．掌握工程图的生成方法及尺寸标注技巧，能够正确生成零件或装配体模型的工程图并准确标注出尺寸。
4．课程设计说明书的内容和格式要符合相关管理文件规定。
任务：应用catia软件中的草图模块、实体建模模块、装配模块和工程图模块相互协调完成自行车的三维实体建模，并完成课程设计说明书。
工作计划与进度安排:工作计划：应用CATIA软件作为设计工具，完成自行车的设计及装配。
要求设计出的自行车实体模型结构尺寸和形式正确。
并要求草图正确，装配约束正确，工程图标注基本符合标准。
进度安排：1、理解题目要求，查阅资料，确定自行车设计方案及建模思路（2天）2、草图（1天）；3、自行车实体建模（3天）4·自行车装配设计及工程图设计（2天）5、说明书撰写及答辩（2天）指导教师：201 年月日专业负责人：201 年月日学院教学副院长：201 年月日目录1.绪论 (1)1.1大型工程软件CATIA介绍。
(4)1.2本次课程设计的主要内容及目的 (4)2.自行车各部分零件的建模过程 (3)2.1车轮设计 (3)2.1.1轮胎建模 (4)2.1.2辐条建模 (5)2.2车设设计 (6)2.2.1车身建模 (7)2.2.2扶手设计 (7)2..3链条设计................................................................................................................................. 错误！未定义书签。
CATIA建模教程
图4.2-1为曲面添加厚度
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4.3 包围形体
图标 的功能是将封闭曲面和一些开口曲面围成形体， 注意非闭合曲面其开口的曲线必须是平面曲线才能操作此功 能。见图4.3-1。
图4.3-1封闭曲面
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4.4缝合形体
图标 的功能是把曲面和形体结合在一起，操作对象是整个形体，只 需选择曲面，出现的箭头表示保留的形体部分，点击箭头可以改变方向， 如图4.4-1所示。其中简化几何图形是默认的选项，可以使相切的曲面合并成 一个曲面。若选中相交几何体复选框，则首先计算曲面和形体的相交部 位，再去掉一部分形体材料，如果曲面和形体之间有空隙，则弥合这个缝 隙。这是缝合和分割的区别。
图3-1有关特征变换的菜单和工具栏
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3.1平移
单击图标 ,弹出图3.1-1所示的提示性对话框（以后略）， 选择是弹出图3.1-2所示的平移定义对话框。
图3.1-1 形体变换的提示性对话框 图3.1-2 平移定义对话框
ห้องสมุดไป่ตู้
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有方向、距离、点到点和坐标三种定义向量的方式。可以选 择直线或平面确定方向，若选择平面，平面的法线即为移动的 方向。例如选择zx平面，y轴即为平移的方向。若距离大于零， 则形体沿给定的方向移动，否则，形体沿给定方向的反方向移 动。也可以用光标指向移动箭头，按住左键直接拖动形体。
即可进入零件设计模块。
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图1-1进入零件设计流程
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2.进入草图
（1）选择菜单开始机械设计草图选择平面，即可进草 图。如图1-1
（2）单击图标 选择平面，即可进草图。
摩托车用液压阻尼减震器设计及建模
科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。
能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。
随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。
发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。
根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。
由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。
本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。
现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。
其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA 则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。
此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。
关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers forthree-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (3)1.4研究的主要容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (9)第三章液压减震器的结构设计 (12)3.1减震器的主要零件结构参数 (12)3.1.1工作缸径D (12)D (12)3.1.2贮油筒直径c3.1.3减震器基长L (13)3.1.4工作行程S (13)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (14)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (14)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (18)3.2.3减震器减震杆 (18)3.2.4活塞环 (20)3.2.5 贮油筒设计 (23)3.2.6导向套设计 (24)3.2.7 油封 (24)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (28)4.1减震器各零件的三维图绘制 (28)4.2摩托车减震器的装配模拟 (35)总结 (39)致 (40)参考文献 (41)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
前麦弗逊独立悬架设计
精选文档第1章绪论1.1 悬架的功用悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性连接装置的总称。
（1）传递它们之间一切的力（反力）及其力矩（包括反力矩）。
（2 ）缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。
（3 ）迅速衰减车身和车桥的振动。
悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。
要想迅速的衰减振动、冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。
但这样，又会降低整车的操纵稳定性。
必须找到一个平衡点，即保证操纵稳定性的优良，又能具备较好的平顺性。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
1.2 悬架的组成现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。
但是，悬架系统一般由弹性元件、减振器、缓冲块、横向稳定器等几部分组成等，见图1-1所示。
它们分别起到缓冲、减振、力的传递、限位和控制车辆侧倾角度的作用图1-1 汽车悬架组成示意图1-弹性元件2-纵向推力杆3-减震器4-横向稳定器5-横向推力杆弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小, 无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
这里我们选用螺旋弹簧。
减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器, 阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。
有些轿车和客车上,为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。
CATIA设计实操教程
CATIA设计实操教程CATIA是一款功能强大的三维设计软件，广泛应用于航空、汽车、工程制造等领域。
本文将为大家提供一份CATIA设计实操教程，帮助初学者快速上手CATIA的基本操作和常用功能。
一、CATIA软件介绍CATIA是由法国达索系统公司开发的一款面向多学科的3D实体设计软件。
它提供了多种功能模块，包括零件设计、装配设计、绘图、模型分析等，可以满足各种复杂设计任务的需求。
CATIA的操作界面清晰简洁，操作流程也相对直观，适合初学者快速上手。
二、CATIA安装与基本配置要使用CATIA进行设计，首先需要进行软件的安装和基本配置。
按照安装包提供的步骤进行安装，并在安装完成后进行基本配置，包括设置工作目录、界面语言、单位等。
配置完成后，打开软件，进入CATIA的主界面。
三、新建零件在CATIA主界面中，点击“文件”菜单，选择“新建”->“零件”，即可创建一个新的零件。
初学者可以选择默认的零件模板进行实操练习。
四、绘制基本几何图形在零件设计中，常需要绘制各种基本几何图形，如直线、圆、矩形等。
CATIA提供了丰富的绘图工具，可以通过菜单栏的绘图功能或者快捷键进行绘制。
在绘图完成后，可以根据需要进行尺寸和约束的设定，保证几何图形的精确性。
五、特征建模特征建模是CATIA设计的核心功能之一。
通过特征建模，可以将各种特征添加到零件中，如凸台、倒角、挖孔等。
通过选择相应的工具，根据设计需求添加特征，并进行参数设定，使得设计更加灵活和可控。
六、装配设计在CATIA中进行装配设计，可以将多个零件组装到一起，形成完整的产品结构。
通过装配功能可以设定零件之间的配合关系，如固定、相切、重合等。
在装配设计中，还可以进行碰撞检测、运动仿真等功能，确保装配的正确性和稳定性。
七、模型分析和优化CATIA提供了丰富的模型分析工具，可以对设计进行各种分析和优化，如结构强度分析、流体动力学分析等。
通过分析结果，可以了解设计的性能和可行性，并对设计进行优化和改进。
2024版年度汽车CATIA
汽车CATIA•引言•CATIA 基础功能与操作•汽车零部件设计实例分析•CATIA 在汽车造型设计中的应用•CATIA 在汽车结构分析中的应用•总结与展望目录CONTENTS01引言目的和背景目的介绍CATIA软件在汽车设计领域的应用，提高汽车设计效率和质量。
背景随着汽车工业的快速发展，汽车设计面临着越来越高的要求和挑战，CATIA软件作为一款专业的CAD设计软件，被广泛应用于汽车设计领域。
1 2 3CATIA是法国达索公司开发的一款高端CAD/CAM/CAE一体化软件，广泛应用于航空航天、汽车、造船、机械等领域。
CATIA软件具有强大的建模、装配、分析和可视化功能，支持多种数据格式和接口，易于与其他软件进行集成。
CATIA软件采用参数化和特征建模技术，能够实现快速、准确的设计，提高设计效率和质量。
CATIA软件简介CATIA 软件能够实现车身的曲面造型、结构设计、装配和可视化等功能，支持多种材料和工艺要求。
车身设计CATIA 软件能够实现汽车内外饰件的造型、结构设计、装配和可视化等功能，支持多种材料和表面处理工艺。
内外饰设计CATIA 软件能够实现汽车底盘的零部件设计、装配和运动仿真等功能，支持多种悬挂系统和转向系统设计。
底盘设计CATIA 软件能够实现汽车电气系统的布线、电气元件设计和可视化等功能，支持多种电气标准和规范。
电气系统设计汽车设计领域应用概述02CATIA基础功能与操作界面及工具栏介绍界面布局CATIA软件界面包括菜单栏、工具栏、特征树、图形区等部分，用户可以根据需要进行自定义调整。
工具栏功能工具栏提供了常用的命令按钮，如文件操作、选择、测量、草图绘制、3D建模等，方便用户快速访问。
CATIA 具有强大的2D 草图绘制功能，可以创建各种复杂的2D 图形，如直线、圆、弧、多边形等。
绘制2D 图形约束和尺寸标注草图分析工具用户可以为草图添加几何约束和尺寸标注，以确保图形的准确性和可编辑性。
基于Catia的钢板弹簧三维模型构造及运动轨迹分析
基于Catia的钢板弹簧三维模型构造及运动轨迹分析作者：孙超来源：《现代装饰·理论》2011年第08期摘要本文介绍了汽车用钢板弹簧的三维模型构造方法，以Catia的草图绘制为基础研究了其结构形式。
根据非独立后悬架运动学原则，利用模型的空间位置为开发平台，在整车坐标下验证钢板弹簧运动轨迹。
通过逐点对比分析与实际的偏差，保证了制作精度。
本文提出建模的及验证方法操作简单、变化灵活，易于变载荷后的后悬钢板弹簧匹配及建模。
而且较之绘图法做出的轨迹曲线更直观、更精确。
这对得到高精度的三维模型和运动分析具有重要意义。
关键词 Catia 钢板弹簧三维模型运动轨迹1.国内钢板弹簧设计的行业背景钢板弹簧作为汽车悬架中重要组成部分，对汽车性能有着重要影响。
但它并非最终产品，而是隶属于其他产品的零部件，对主机厂的依赖性很大。
过去基本上是主机厂负责悬架弹簧设计，钢板弹簧企业按图纸加工，而现在一些主机厂则需要零部件厂家共同参与产品的设计和开发。
但在现阶段车型多元化的生产机制下，同平台改型已经成为钢板弹簧量产设计的主要方向。
在已有平台的基础上，快速、准确做出改型车的零部件配套设计，已经成为主机厂对零部件企业的主要要求。
2.钢板弹簧的建模过程与运动轨迹分析3.1平台选择与研究背景Catia的sketch模块是一个具有空间约束能力的几何构造系统，它除了提供基本的线条样式之外，还能起到更贴近空间位置的作用。
这种空间开发环境可以改变二维作图的弊病，极大提高开发者的效率，更便于CAD为核心的三维模型一体化开发。
本文以某款微车的改型开发为例，在车身硬点不变的情况下，改变整车载荷后，为满足姿态角要求，重新匹配各弹簧刚度，通过构造板簧曲线完成底盘系统的后悬架三维模型。
并以绝对约束作为输入条件，绘制各个典型状态下的曲线，从而完成运动轨迹的描绘。
然后使之与教科书中的二维绘图法做出的运动轨迹对比，逐点分析偏差。
然后与实际车空、满载情况下板簧扫描出的点云位置对比，保证设计的准确性。
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第3章双向作用筒式减震器的CATIA建模 (12)
3.1CATIA软件介绍 (9)
3.2 减振器各零件的CATIA三维建模 (9)
3.3减震器的组装过程 (10)
3.4 本章总结 (10)
3.1CATIA软件介绍
CATIA V5R20继续在所有领域和产业里向客户提供生产支持并提高产品质量, CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的
核心系统。
CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特的长处，为各
种车辆的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。
CATIA 涉及产品、
加工和人三个关键领域。
CATIA 的可伸缩性和并行工程能力可显著缩短产品上
市时间。
一级方程式赛车、跑车、轿车、卡车、商用车、有轨电车、地铁列车、高速
列车，各种车辆在CATIA 上都可以作为数字化产品，在数字化工厂内，通过数
字化流程，进行数字化工程实施。
CATIA 的技术在汽车工业领域内是无人可及的，并且被各国的汽车零部件供应商所认可。
从近来一些著名汽车制造商所做的
采购决定，如Renault、Toyota、Karman 、V olvo、Chrysler 等，足以证明数字
化车辆的发展动态。
Scania 是居于世界领先地位的卡车制造商，总部位于瑞典。
其卡车年产量超过50，000辆。
当其他竞争对手的卡车零部件还在25，000个左
右时，Scania公司借助于CATIA系统，已经将卡车零部件减少了一半。
现在，Scania 公司在整个卡车研制开发过程中，使用更多的分析仿真，以缩短开发周
期，提高卡车的性能和维护性。
CATIA 系统是Scania 公司的主要CAD/CAM 系统，全部用于卡车系统和零部件的设计。
通过应用这些新的设计工具，如发动机
和车身底盘部门CATIA 系统创成式零部件应力分析的应用，支持开发过程中的
重复使用等应用，公司已取得了良好的投资回报。
现在，为了进一步提高产品的
性能，Scania 公司在整个开发过程中，正在推广设计师、分析师和检验部门更
加紧密地协同工作方式。
这种协调工作方式可使Scania 公司更具市场应变能力，
同时又能从物理样机和虚拟数字化样机中不断积累产品知识。
基于CATIA上述的那种强悍的三维建模功能，加上我对此软件的学习了解
程度，因此我就采取CATIA对减震器的各个零件进行建模，以致组装的全部过程。
3.2 减振器各零件的CATIA三维建模
由于减震器建模零件较多，所以我以其中下套筒及整个连接部分
的零件为例介绍CA TIA减震器零件三维建模，其他零件类似。
Step1:单击按钮，进入草图模式，画出草图，如图3-1
图3-1下套筒的二维草图
Step 2:退出草图模式，以Z轴为旋转轴线，进行360°旋转，得到图3-2
图3-2下套筒的三维维草图
Step 3:单击按钮，进入草图模式画出需要切除的凹槽草图。
退出草图模式，选直到最后命令，得到图3-3
图3-3
Step 4:单击按钮，以ZX平面为对称平面，凹槽1为镜像对象，进行镜像。
得到图3-4
图3-4
Step 5:单击按钮，进入草图模式，画直径为12mm的圆，并进行定位。
退出草图模式，点击知道最后命令，完成空的制作。
得到图3-5
图3-5
Step 6:单击按钮，以ZY平面为草图平面进入草图模式，画直径为8mm的圆并进行定位，退出草图模式，点更多按钮，第一限制和第二限制均设定为32mm，得到图3-6
图3-6
Step 7:重复凹槽命令，以ZY平面为草绘平面，绘制草图。
退出草图模式。
得到图3-7
图3-7
Step 8:重复镜像命令，以ZX平面为对称平面，凹槽2为镜像对象，进行镜像。
得到图3-8
图3-8
Step 9:单击按钮，选知道最后命令，做直径为8mm的孔。
得图3-9
图3-9
Step 10:重复孔命令，做直径为12mm深度为100mm的孔。
得图3-10
图3-10
Step 11:双击按钮，对需要进行倒角的棱角进行倒角。
Step 12:同理完成各个零件的设计分别如下各图：
图3-11
图3-12
图3-13
图3-14
图3-15
3.3减震器的组装过程
3.3.1上半部分与
Step1:单击开始—机械设计—装配设计命令进入装配阶段.
Step2：单击，再单击，选择要装配的零件。
如图3-16，图3-17
图3-16
图3-17
Step3:单击接触约束，选择接触的二个面，如图3-18
图3-18
Step4；再单击相和约束，选择约束的二个轴线，再点完成装配，如图3-19，图3-20
图3-19
图3-20 3.3.2同理完成整个减震器的装配，见下图3-21
图3-21
3.4 本章总结
本章首先介绍了三维建模软件CATIA，运用了三维建模软件CATIA建立减震器几何模型，包括零件的建立，零件的组装整个过程，为减震器有限元分析做了准备。