支座更换施工技术方案
密三路互通立交主线桥29~32 号轴左幅现浇箱梁更换支座施工技术方案
一项目概况
密三路互通立交主线桥29~32 号轴左幅现浇箱梁在拆除支架的过程中，发现箱梁出现较大沉降，经调查为30、31 轴盆式橡胶支座部位沉陷，其中30 轴两个支座、31 轴左侧支座
上钢板与防尘钢板已经密贴，本身结构已经破环，设计判断支座的减震功能已经完全丧失。
根据10月31日由建设单位、设计单位、监理单位、支座生产厂家以及施工单位参加的专题会议研究决定，必须对上述墩柱部位的支座进行更换。
目前该部位箱梁梁体已经完成浇筑，张拉预应力已经完成，桥面系完成部分现浇钢筋混凝土防撞护栏，其他作业均已停止。
根据设计提供和计算，整个箱梁目前总重量t，各墩
柱部位支座反力为。
该桥处于进京方向上的减速车道上与 B 匝道现浇箱梁桥连接，桥面最宽，最窄，其中29、32 和 B 匝道0 号轴墩柱上均未四氟滑板式支座，30、31
号墩柱上均为2个15GD抗震盆式橡胶支座。
根据现场测量箱梁沉陷数据见下表和图
二方案初步设计与方案必选
根据设计条件和支座安装要求，本次更换支座初步拟定方案如下：
1 整体顶升：29~3
2 轴全部同时顶升，同时进行支座更换，待支座更换完成后同时落梁。
顶升高度为9cm。
2 局部顶升：仅对30、31 轴墩柱部位箱梁进行顶升。
顶升高度仍为9cm。
29、32 轴不
进行顶升。
方案风险分析：
方案1：该方案优点是不影响箱梁的内力变化，基本不需要工况受力计算和变形监测，风险主要是要顶升到要求高度后，整体箱梁处于悬浮状态，处于稳定的高风险状态，要保证整体箱梁不纵向、横向滑移，横向不发生转动，同时，再顶升前要割除两端横向抗震和墩台上竖向抗震螺栓，再完成后恢复抗震螺栓，恢复得可靠性存在一定风险。
方案2：该方案优点是箱梁始终处于较稳定状态，无需割除两端横向抗震和墩台上竖向
抗震螺栓。
主要风险是产生对箱梁不利的内力变化，易导致箱梁破坏。
但考虑箱梁本身在墩柱部位已经沉陷，箱梁底板线形已经发生不利于于箱梁受力的情况，在顶升的过程同时也在恢复箱梁线形。
目前支座部位沉陷约6~7cm ，顶升9cm ，只是在设计线形的基础上变位2~3cm。
在工况计算时应仅考虑2~3cm，对箱梁内力变化影响应不会很大。
综上所述，目前能够保证技术可行性的优先选择方案初步拟定为方案2，即采取局部顶
升方案。
三施工主要准备工作
1 编制详细的可实施性的施工技术方案，并经过专家评审通过。
2 组织顶升成套设备、技术人员进场，检查设备完好状态，熟悉方案。
3 委托专业桥梁检测机构，在箱梁上根据设计要求埋设必要的应力、应变测量装置，并在整个顶升与落梁期间跟踪监测箱梁受力状态。
4 在墩柱附近搭设施工作业平台，满足施工作业要求。
5 安装搭设支座安装平台，调整好起升、滑移设备。
6 安装好梁体位移标尺，在梁体顶升和落梁过程中进行竖向位移辅助观测。
7 完成临时辅助支撑、固定墩的施工和安装搭设。
（必要时）
8 完成影响梁体竖向位移的约束解除工作。
9 完成保证梁体纵向、横向位移的约束控制措施。
10 根据天气预报情况选择气候相对较好的时间组织方案的实施。
四主要工作时间计划表
六施工方法
1临时辅助支撑、固定墩设计与施工
由于本箱梁为单墩结构形式，墩顶面积较小，桥面较宽，为保证足够的顶升作用力，同时为
保证箱梁不发生横向转动变位，在30、31号轴墩柱两侧各设一座临时支墩。
临时支墩为钢
筋混凝土基础，型钢支撑，详见设计图纸。
2箱梁滑移控制
箱梁的纵向滑移控制主要依靠32轴的T梁作为防滑储备，在箱梁端部加垫钢板，将T梁与
箱梁端部连接部位填垫密实。
横向滑移通过29、32左侧盖梁上的抗震挡块作为防滑储备，在箱梁和挡块间加垫钢板，将箱梁与挡块间空隙填垫密实。
必要时，在30、31号轴两侧设抗滑支撑，见上述1。
3箱梁顶升4支座安装
该支座重达约两吨左右，无法采用人工安装，因此拟采用特殊起重与滑移装置，保证支座就位准确。
见施工工艺图。
支座安装前，搭设支座起重和滑移用井架，井架采用0 48钢管搭设。
支座起重采用人工
倒链进行起重，地面和井架上均设滑移工字双钢梁，地面钢梁先安装就位，采用8t吊车或
三角架配合倒链使支座在滑移钢轨上就位，人工拖拽至井架中，人工倒链起吊。
待起吊到位
后，安装井架上滑移钢轨，将支座落到钢轨上后人工拖拽，并通过盖梁上预先设置好的滑移
钢板带拖到支座设计位置，进行安装。
为保证安装方便，钢板上应涂抹润滑油。
支座安装难
度主要在于就位位置精度要求高，因此要准备手电、镜子等工具，通过调整支座的位置来保
证螺栓能安装就位。
盖梁上滑轨高程与支座垫石高程齐平。
支座垫石先期采用快硬水泥材料施工，要严格控制垫石标高和平整度。
不再采用原施工工艺。
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桥梁顶升支座更换专项施工方案
桥梁顶升支座更换专项施工方案一、项目背景和目的1.1背景随着时间的推移，桥梁的支座会因为长期的使用和外界环境的影响而出现老化、损坏等问题。
为了保证桥梁的正常使用和行车安全，顶升支座的更换是必要的。
1.2目的本专项方案的目的是在保证桥梁顶升支座更换工作的安全、高效进行的基础上，更换老化、损坏的支座，保障桥梁的正常运行和通行安全。
二、施工准备2.1人员准备组织专业的工程师和技术人员参与施工，确保工作的质量和安全。
2.2设备准备准备好必要的顶升设备、起重机械、安全绳索等工具和设备，保证施工过程中的安全和顺利进行。
2.3材料准备准备好新的支座、固定连接件、润滑油脂、密封胶等材料，确保更换工作的顺利进行。
2.4施工环境准备在施工前，评估支座更换的风险与困难，并做好相应的施工筹备工作，如清理施工现场、搭建安全设施等。
三、施工步骤3.1施工方案制定根据桥梁的结构、材料情况，制定顶升支座更换的详细施工方案，包括顶升计算、顶升顺序、支座连接方式等。
3.2施工现场准备清理施工区域，摆放好必要的设备和材料，并搭建起必要的安全设施，如安全网、防护栏杆等。
3.3支座脱除根据施工方案进行支座的脱除，采用顶升设备将桥梁逐步顶升，使支座脱离桥面。
3.4支座更换在脱除原有支座后，将新的支座安装好，并进行必要的固定和连接。
3.5润滑和密封处理在支座更换完毕后，进行支座润滑和密封处理，以延长支座的使用寿命。
3.6还原桥梁将顶升设备逐步放下，使桥梁恢复到原来的位置。
3.7安全检查和验收对刚刚更换的支座进行安全检查和验收，确保其安装牢固、使用正常。
四、施工注意事项4.1安全措施在施工过程中，必须优先考虑安全。
严格遵守施工现场的安全规定和操作规程，确保施工人员的人身安全。
4.2施工质量控制施工过程中，要控制好顶升力度和顺序，确保支座更换过程的顺利进行，并进行必要的质量检查和测试。
4.3环保措施施工过程中，要注意防止对环境产生污染，合理处理施工废弃物。
支座更换方案
5.支座更换施工：按照施工方案进行支座更换，确保施工质量。
6.施工验收：组织专家对更换后的支座进行验收，确保符合技术规范要求。
7.资料整理与归档：收集、整理支座更换过程中的各类资料，为后期维护提供参考。
五、施工要点
1.严格遵循施工方案和操作规程，确保施工安全、质量。
3.规范施工：严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保施工质量。
4.安全第一：确保施工过程中人员安全和桥梁结构安全。
四、支座更换流程
1.桥梁检查与评估：组织专业团队对桥梁进行全面检查，评估支座损坏程度，确定更换范围和数量。
2.支座选型与设计：根据桥梁结构形式、设计荷载、使用环境等因素，选用合适的支座类型，进行详细设计。
3.环保节能：在更换过程中，降低对环境的影响，提高资源利用率。
4.经济高效：合理控制成本，提高投资效益。
四、支座更换流程
1.桥梁检查与评估：组织专业技术人员对桥梁进行详细检查，评估支座的损坏程度，为更换提供依据。
2.支座选型与设计：依据桥梁结构形式、使用条件等，选择合适的支座类型，进行详细设计。
3.编制施工方案：根据支座设计参数、施工条件等，制定具体的施工方案，包括施工工艺、施工组织、安全措施等。
4.对施工人员进行质量培训，提高施工技能。
5.做好施工记录，为后期维护提供依据。
八、施工进度安排
1.月
3.编制施工方案：1个月
4.施工准备：1个月
5.支座更换施工：3个月
6.施工验收：1个月
7.资料整理与归档：1个月
总计：10个月
九、总结
本方案旨在确保桥梁支座更换工作的合法合规、安全高效。通过严谨的设计、规范的施工和有力的质量、安全保障措施，为桥梁的安全性能和耐久性提供保障。在施工过程中，要密切关注施工质量、进度和安全状况，确保项目顺利进行，为我国桥梁事业的发展贡献力量。
桥梁顶升更换支座施工方案
桥梁顶升更换支座施工方案目录一、项目概述 (2)1. 项目背景介绍 (2)2. 工程目的及意义 (3)二、工程准备工作 (4)1. 施工队伍组织及分工 (5)2. 施工材料设备准备 (6)3. 施工现场勘察与布置 (7)三、顶升施工方案设计 (8)1. 顶升原理及工艺流程 (9)（1）顶升原理简述 (10)（2）工艺流程图 (11)2. 顶升设备选择与配置 (12)（1）顶升装置的选择 (13)（2）配套设备的配置及功能介绍 (14)四、支座更换施工设计 (15)1. 支座的拆卸与检测分析 (16)（1）拆卸流程与注意事项 (18)（2）支座状况检测分析 (19)2. 新支座的选型及安装方案制定与实施过程介绍 (19)一、项目概述本项目旨在对某高速公路上的桥梁进行顶升更换支座施工，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
桥梁总长为1000米，桥面宽20米，是连接两地的重要交通枢纽。
由于桥梁使用年限较长，部分支座已出现老化、破损现象，存在安全隐患，因此需要进行顶升更换支座施工。
本项目采用顶升设备将桥梁整体抬升，然后更换新的支座，最后将桥梁降回原位。
施工过程中需确保桥梁结构的安全稳定，同时尽量减少对周边环境的影响。
本项目的实施将对提高桥梁的通行能力和服务水平起到积极的推动作用。
1. 项目背景介绍随着社会经济的快速发展，交通建设日益成为国家基础设施建设的重要组成部分。
桥梁作为交通运输的重要载体，其安全、稳定和耐久性对于保障道路交通安全和畅通具有重要意义。
在桥梁使用过程中，由于各种原因，桥梁支座可能会出现损坏、老化等问题，严重影响桥梁的使用性能和使用寿命。
为了确保桥梁的安全运行，及时进行桥梁顶升更换支座施工显得尤为重要。
本项目位于某城市的主干道上，桥梁总长为X米，桥梁跨度为Y 米，共有Z座桥墩支撑。
原桥梁支座已经使用了N年，经过长期的使用和自然磨损，部分支座出现了损坏、老化等问题，严重影响了桥梁的安全性能。
为了解决这一问题，提高桥梁的使用寿命和安全性，本项目决定对桥梁进行顶升更换支座施工。
桥梁支座更换施工方案
济广高速六岳段桥梁维护施工组织设计安徽省现代交通设施工程有限公司目录第一部分：板式支座施工方案：一、工程部位及概况 (4)二、工程内容及工期 (5)三、方案编制依据 (5)四、主要施工方案和工序 (5)4.1、施工准备 (5)4.2、设备检测 (6)4.3、选用桥检车作为作业平台 (6)4.4、布置千斤顶 (6)4.5、布置监控点、标记标高 (7)4.6、桥梁同步顶升 (7)4.7、取出病害支座 (7)4.8、安装新支座 (7)4.9、卸压落梁 (8)五．交通组织方案 (8)5.1、准备工作 (8)5.2、交通管制方式 (8)5.3、交通管制示意图 (9)5.4、交通管制期间的措施 (9)5.5、突发交通事故时的应急措施 (10)六．施工组织机构设置及进度安排 (11)6.1、施工组织机构设置 (11)6.2、人员安排 (11)6.3、主要施工设备 (11)6.4、主要工期安排及进度计划 (12)6.5、施工临时设施布置 (12)七．质量控制体系 (12)7.1、质量管理理念 (12)7.2、质量管理体系 (12)7.3、质量保证体系 (13)7.4、质量管理 (13)八．安全管理体系 (13)8.1、安全管理组织机构 (13)8.2、安全管理制度 (14)8.3、安全教育 (14)8.4、安全防护的重点分析 (15)8.5、其他安全保证措施 (15)第二部分：盆式支座施工方案：一.工程部位及概况 (16)二．工程内容 (16)三．主要设计规范 (16)四．施工工序 (16)五．工期、进度计划 (18)六．交通组织方案 (18)七．环境、安全保证措施 (20)第一部分：板式支座施工方案：一、工程部位及概况根据安徽省公路工程检测中心的《六安处桥梁巡检报告》，支座问题：部分桥梁支座病害较严重，桥梁支座病害主要产生在小箱梁非连续端，该处采用四氟滑板支座，有较多的四氟滑板支座存在剪切变形过大、偏位现象，部分已发展至橡胶层开裂、四氟板剥落、临时支座未拆除等病害，甚至少数出现橡胶碎裂，功能严重丧失现象，根据专项检查情况对存在问题支座进行更换或维修处理。
既有线更换支座施工技术方案
既有线更换支座施工技术方案摘要：上行线9K+924m特大桥在**至**间，该桥为33孔32M和1孔24M预应力钢筋混凝土梁桥，支座为摇轴支座。
经检测**上行线9K+924m特大桥部分墩台顶活动支座座板与摇轴错牙达10mm-35mm。
支座更换方案：在活动支座座板底标高不变的情况下，更换全桥活动支座，并在活动支座座板下加设20mm厚支座垫板。
关键词：王孙上行线；更换支座；短轨一、工程概况：上行线9K+924m特大桥在**至**间，该桥为33孔32M和1孔24M预应力钢筋混凝土梁桥，支座为摇轴支座。
经检测**上行线9K+924m特大桥振幅超限，各墩台顶活动支座座板与摇轴错牙达10mm-35mm,并有发展趋势，危及行车安全，行车限速25km/h。
为保证行车安全，铁路局决定对该桥均进行更换支座施工。
支座更换方案：在活动支座座板底标高不变的情况下，更换全桥活动支座，并在活动支座座板下加设20mm厚支座垫板。
采用环氧树脂砂浆将钢垫板周围密封。
由于更换支座需将预应力钢筋混凝土梁桥顶起，而桥上轨缝部分已顶死，故在更换支座前先将桥上钢轨换成短轨，并调整轨缝，防止涨轨跑道。
按照铁路局月度运输计划于2008年6月24—25日进行更换钢轨施工，2008年6月26—7月11日进行更换支座施工，封锁时间为每日12：10—16：00。
二、施工方案：1、工作项目和方案：封锁更换钢轨及匀轨缝施工时主要任务是：①人力拆除钢轨扣件。
②既有钢轨拆除。
③将短轨安装，上钢轨扣件④调整均匀附近钢轨轨缝。
⑤检查、开通线路。
封锁更换支座施工时主要任务是：①利用封锁时间解开梁上钢轨接头并清除梁端横向钢盖板上石碴，邻孔线路灰枕螺栓需解开不少于20根。
②两片梁活动端顶起（起梁前必须将同孔梁固定端支座螺栓松开），拆除既有活动支座。
③墩台顶帽上凿除混凝土，用砂浆找平，安设下座钢板④安设新支座，落梁，锚固新增锚栓。
⑤检查、开通线路。
支座更换前将梁人行道、检查梯处联结处断开，并在墩台上测放好支座钢板高程控制点。
桥梁支座更换安装施工方案及工艺方法
桥梁支座更换安装施工方案及工艺方法一、前期准备工作1.明确更换支座的原因和目的，确定更换计划，并编制详细的施工方案。
2.组织专业技术人员对原支座进行全面检查和评估，确定更换支座的种类和型号。
3.进行勘测、检测工作，获取桥梁的几何形状、结构参数和受力状况等数据。
4.准备必要的施工材料和设备，包括新支座、起重机械、焊接设备、固定设备等。
二、施工方案1.制定详细的施工方案，包括施工步骤、施工时间、施工顺序，以及安全措施和应急措施等。
2.确定施工区域和封闭措施，以确保施工场地的安全和清洁。
3.组织施工人员进行工种分工，并安排施工作业的班次和顺序。
三、工艺方法1.搭设临时支撑：在进行支座更换前，需要在桥梁下部搭设临时支撑，用于支撑和稳定桥梁的上部结构。
2.拆除原支座：采用焊接切割等方法，将原支座进行拆除，并清除支座底部的杂物和锈蚀。
3.清理支座座面：对拆除后的支座座面进行清理，保证底面的平整度和清洁度。
4.安装新支座：选用适合的安装工艺方法，将新支座安装在桥梁座面上，确保支座与座面接触紧密，稳定可靠。
5.调整支座水平：根据桥梁的几何形状和结构设计要求，对新安装的支座进行调整，保证支座的水平度和垂直度满足要求。
6.焊接固定：对支座与桥梁座面进行焊接固定，确保支座与桥梁的连接牢固可靠。
7.检测验收：对安装完成的支座进行检测和验收，确保支座安装质量符合设计要求和规范要求。
8.拆除临时支撑：当新支座安装完成后，拆除临时支撑，恢复桥梁的正常使用状态。
四、安全措施1.施工现场设置明显的警示标志，确保施工区域的安全。
2.限制工地人员进出，严格遵守安全作业规程。
3.在高空作业时，必须佩戴安全帽和防滑鞋，并使用安全绳进行固定。
4.使用起重机械进行吊装时，确保吊装点稳固可靠，并进行预先试吊。
5.进行焊接作业时，要使用专业的焊接设备和防护措施，防止发生火灾和烟雾等危险。
6.严格按照施工方案和工艺要求进行施工，确保施工质量和安全。
桥梁支座整体更换施工的方法和安全技术措施
桥梁支座整体更换施工的方法和安全技术措施桥梁支座介绍桥梁支座是桥梁上的一个承重部件，其作用是将桥面的荷载分散到桥墩上，并使桥墩免于受到过大的作用力，同时可以通过支座的调整来维持桥梁的水平。
支座一旦出现问题，不仅可能影响桥梁的承载能力，更会导致桥梁的失稳，给交通安全带来巨大风险。
因此，对于存在问题的支座，必须采取整体更换的方式进行处理。
更换支座的必要性桥梁支座一般采用橡胶、钢板或混凝土等材料制造而成，长期受到车流等荷载的作用，会出现老化、硬化、破损等现象。
一旦发生这些状况，支座的承载能力就会明显下降，容易引起桥梁整体结构的变形或破坏，给交通安全带来严重威胁。
为了避免这种危险的发生，需要及时对存在问题的支座进行更换。
支座更换的施工方法支座的更换一般分为两种形式：简易更换和整体更换。
简易更换通常是指一些小修小补，比如更换橡胶垫板，这种情况下，桥梁上的部分可以保持原样，无需拆除。
而如果发现支座破损、变形、老化或承载力逐渐下降等严重问题，需要采取整体更换的方式。
整体更换支座需要拆除桥面钢板和堵板，然后拆除原有支座，再对新支座进行安装。
整体更换的主要施工流程如下：1.准备工作：施工前必须进行完备的准备工作，包括清理待更换支座周围的场地，准备必备材料和工具，检查施工现场的安全状况等。
2.拆除原有支座：拆除原有支座时，需要先将桥面和堵板拆卸，然后根据实际情况进行拆卸。
3.安装新支座：为保证新支座安装的可靠性和稳定性，需要专业的人员和设备进行安装。
安装时，必须严格按照制定的工艺流程进行，包括支座的组装、调整、升降和固定等。
4.恢复桥梁原状：安装新支座后，需要对桥面、堵板等部分进行修复和重新安装，使桥梁恢复原有的状态。
安全技术措施作为一项高风险工作，支座的更换必须要注意施工安全问题。
以下是一些常用的安全技术措施，供参考：1.安全防护措施：施工现场必须要设置明显的安全防护标志并对施工区域进行封闭，避免意外的危险发生。
支座更换专项施工方案
一、项目概况1. 工程名称：XX桥梁支座更换工程2. 工程地点：XX省XX市XX县XX桥梁3. 工程规模：XX桥梁全长XX米，共有XX个支座需要更换4. 施工单位：XX建筑工程有限公司二、施工准备1. 施工组织机构成立由项目经理、技术负责人、安全负责人、质量负责人等组成的施工组织机构，明确各岗位职责和分工。
2. 技术准备（1）熟悉施工图纸和操作规程，确保施工过程符合设计要求。
（2）组织施工人员进行技术交底，明确施工工艺、质量标准和安全措施。
3. 材料准备（1）支座：根据设计要求，选择合适的支座型号和规格。
（2）辅助材料：橡胶垫块、锚杆、焊接材料、防腐材料等。
4. 施工设备准备（1）机械设备：千斤顶、液压泵、吊车、切割机、焊接机等。
（2）检测设备：水准仪、经纬仪、全站仪等。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）现场测量：对桥梁支座进行测量，确定支座的位置、尺寸和状态。
（2）切割支座：使用切割机将损坏的支座切割下来。
（3）清理支座：清理支座周围的混凝土和杂物。
（4）安装新支座：将新支座安装到指定位置，调整支座标高和水平度。
（5）锚固：使用锚杆将新支座固定在梁体上。
（6）防腐处理：对新支座进行防腐处理，提高其使用寿命。
2. 施工要点（1）确保切割、安装、锚固等工序的准确性，避免对桥梁结构造成损坏。
（2）在切割和安装过程中，注意安全防护，防止人员伤害。
（3）锚杆安装应牢固，避免松动。
（4）防腐处理应严格按照规范要求进行，确保支座使用寿命。
四、质量控制1. 施工前对材料、设备进行检查，确保符合质量要求。
2. 施工过程中，严格执行操作规程，确保施工质量。
3. 施工完成后，对支座进行检测，确保其性能满足设计要求。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 施工过程中，严格执行安全操作规程，防止人员伤害。
3. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
4. 配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
人行天桥支座更换实施方案
人行天桥支座更换实施方案编制单位：XXXXXXX编制日期：2010年1月18日目录一、概况 (3)二、方案确定 (3)三、施工前期准备及部署 (4)四、施工人员及机具计划 (5)五、施工方法 (5)六、质量要求 (7)七、安全文明施工措施 (7)八、交通方案 (7)一、概况Xxxxx人行桥工程，于2006年底开工，至2007年6月竣工，目前使用情况良好。
近期，在定期检修时发现，电梯上下口立柱顶部的支座，移位与剪切变形情况比较严重，为此，业主与我方施工技术人员对现场四个电梯口立柱顶部的支座进行了详细的检查，统计情况如下：东南角：变形1个。
东北角：移位1个（2cm）西南角：变形1个，移位1个（8cm）。
西北角：移位2个（2cm、3~5cm）附照片（二张）西南角D-1#支座橡胶板滑移8cm西南角D-2#支座橡胶板变形根据现场的调查情况，指挥部于2010年1月14日召集参建单位（业主、设计、监理、施工）、接收养护单位的相关人员，对支座位移、变形的原因进行了认真的分析，会议确定了详细的更换方案，并决定对8个支座全部进行更换，保证人行天桥的正常运行。
二、方案确定1、考虑柱顶与钢桥底板的不平整度，加设钢板调整，同时增设2mm不锈钢板，减少水平磨擦力。
2、原设计支座与柱顶钢板间无限位装置，加设钢抱箍作为限位装置，抱箍与橡胶支座间的空隙控制在2~3mm。
3、附支座更换安装标意图限位抱箍构造图三、施工前期准备及部署根据指挥部会议要求，我公司对支座更换方案进行了现场的勘察，主要是支座部位的移位情况和高差，都做了详细的实测记录。
1、高差实测记录根据会议要求，1月17日，我公司派施工技术人员到现场，对支座上下铁板的高差及平整度进行复测，但由于检查孔太小，作业困难，无法测设出准确数据，因此，支座更换施工时，防护罩切割后，先测设支座上下铁板的高差和平整度，作为施工的原始记录，再进行钢垫块（楔形）的加工，保证支座安装平整度。
2、施工部署根据本次支座更换施工的具体要求，我公司作了详细的施工部署与安排，计划组建一支20人左右的精干施工队。
支座更换施工技术方案
密三路互通立交主线桥29～32号轴左幅现浇箱梁更换支座施工技术方案一项目概况密三路互通立交主线桥29～32号轴左幅现浇箱梁在拆除支架的过程中，发现箱梁出现较大沉降,经调查为30、31轴盆式橡胶支座部位沉陷，其中30轴两个支座、31轴左侧支座上钢板与防尘钢板已经密贴，本身结构已经破环，设计判断支座的减震功能已经完全丧失.根据10月31日由建设单位、设计单位、监理单位、支座生产厂家以及施工单位参加的专题会议研究决定，必须对上述墩柱部位的支座进行更换。
目前该部位箱梁梁体已经完成浇筑,张拉预应力已经完成,桥面系完成部分现浇钢筋混凝土防撞护栏,其他作业均已停止。
根据设计提供和计算，整个箱梁目前总重量t,各墩柱部位支座反力为。
该桥处于进京方向上的减速车道上与B匝道现浇箱梁桥连接，桥面最宽，最窄，其中29、32和B匝道0号轴墩柱上均未四氟滑板式支座，30、31号墩柱上均为2个15GD抗震盆式橡胶支座。
根据现场测量箱梁沉陷数据见下表和图二方案初步设计与方案必选根据设计条件和支座安装要求,本次更换支座初步拟定方案如下:1 整体顶升: 29～32轴全部同时顶升,同时进行支座更换，待支座更换完成后同时落梁。
顶升高度为9cm。
2 局部顶升:仅对30、31轴墩柱部位箱梁进行顶升。
顶升高度仍为9cm。
29、32轴不进行顶升。
方案风险分析:方案1:该方案优点是不影响箱梁的内力变化，基本不需要工况受力计算和变形监测，风险主要是要顶升到要求高度后，整体箱梁处于悬浮状态,处于稳定的高风险状态，要保证整体箱梁不纵向、横向滑移，横向不发生转动,同时，再顶升前要割除两端横向抗震和墩台上竖向抗震螺栓,再完成后恢复抗震螺栓，恢复得可靠性存在一定风险。
方案2：该方案优点是箱梁始终处于较稳定状态，无需割除两端横向抗震和墩台上竖向抗震螺栓.主要风险是产生对箱梁不利的内力变化,易导致箱梁破坏。
但考虑箱梁本身在墩柱部位已经沉陷，箱梁底板线形已经发生不利于于箱梁受力的情况，在顶升的过程同时也在恢复箱梁线形。