故障代码的内容及诊断方法
故障码解读 -回复
故障码解读-回复什么是故障码？故障码（Diagnostic Trouble Code，简称DTC）是一种用于诊断和定位车辆问题的状态代码。
它通过车辆的电子控制单元（ECU）检测到的故障而生成。
故障码能够帮助车辆维修技师快速定位和修复故障，提高维修效率和准确性。
故障码通常由一串数字和字母组成，每个字符都有特定的含义。
例如，P0301表示第一缸的点火系统出现故障，而C0561表示车辆稳定控制系统出现故障。
不同车辆制造商可能有不同的故障码命名和编码规则，但一般遵循OBD-II标准，这是车辆电子诊断系统的国际协议。
故障码的分类故障码通常分为两类：凸显故障码（MIL）和潜在故障码（PENDING）。
1. 凸显故障码（MIL）：凸显故障码表示车辆出现了实际的故障，并且需要立即进行维修。
当车辆检测到故障时，它会点亮发动机故障灯（Malfunction Indicator Lamp，简称MIL）来提示驾驶员，同时生成凸显故障码。
这种故障码将保存在车辆的电子控制单元中，直到被清除或故障被修复。
2. 潜在故障码（PENDING）：潜在故障码表示车辆检测到了一些潜在的故障，但故障尚未达到凸显故障码的级别。
潜在故障码可以被视为“警告信号”，它们暗示着车辆可能存在问题，但尚未导致发动机故障灯点亮。
维修技师可以查看潜在故障码来了解车辆的健康状况，并采取相应的维修措施。
故障码的解读和诊断解读故障码是定位和修复车辆故障的关键步骤。
在解读故障码之前，维修技师需要使用车载诊断工具连接到车辆的OBD-II接口，读取故障码和相关的车辆信息。
1. 故障码的意义：每个故障码都有特定的含义，它们指示了车辆哪个系统或组件出现了问题。
维修技师需要使用车辆制造商提供的故障码库或技术文档来查找故障码的含义和诊断步骤。
2. 数据流图和冻结帧数据：为了进一步诊断和定位故障，维修技师可以查看车辆的数据流图和冻结帧数据。
数据流图显示了车辆各个传感器和执行器的实时数值，而冻结帧数据则是在故障发生时记录的相关数据。
安川伺服驱动器的常用故障代码
安川伺服驱动器的常用故障代码关键信息项：1、故障代码列表2、故障代码含义3、可能的故障原因4、故障诊断方法5、故障解决措施1、故障代码列表11 A00 过电流111 A02 过电压112 A03 低电压113 A04 过载114 A05 再生过载115 A10 过热116 A30 再生异常117 A40 主电路检测异常118 A51 超速119 A71 过载高120 A72 过载低121 A73 动态制动过载122 A74 紧急停止123 A81 编码器备份警报124 A82 编码器和数校验警报125 A83 编码器电池警报126 A84 编码器数据警报127 A85 编码器过速警报128 A90 编码器故障129 A91 位置偏差过大130 A92 电机过载2、故障代码含义21 A00 过电流：表示驱动器输出电流超过了允许的最大值。
22 A02 过电压：驱动器的直流母线电压超过了规定的上限值。
23 A03 低电压：直流母线电压低于规定的下限值。
24 A04 过载：电机的负载超过了驱动器的额定负载能力。
25 A05 再生过载：再生能量超过了驱动器的处理能力。
26 A10 过热：驱动器内部温度过高。
27 A30 再生异常：再生电路工作不正常。
28 A40 主电路检测异常：主电路的检测环节出现故障。
29 A51 超速：电机转速超过了设定的最高速度。
210 A71 过载高：负载超过了驱动器的高过载设定值。
211 A72 过载低：负载超过了驱动器的低过载设定值。
212 A73 动态制动过载：动态制动过程中出现过载。
213 A74 紧急停止：系统触发了紧急停止信号。
214 A81 编码器备份警报：编码器的备份数据出现问题。
215 A82 编码器和数校验警报：编码器的数据校验错误。
216 A83 编码器电池警报：编码器的电池电量低或故障。
217 A84 编码器数据警报：编码器的数据传输或处理出现异常。
218 A85 编码器过速警报：编码器的转速超过了允许范围。
电脑主板故障诊断卡代码大全
30 建立基本内存和扩展内存。通过显示器存储器读／写测试；即将进行扫描检查。认为屏幕是可以工作的。
31 检测从C800：0至EFFF：0的选用ROM，并使之作初始准备。显示器存储器读／写测试或扫描检查失败，即将进行另一种显示器存储器读／写测试。单色监视器是可以工作的。
08 使CMOS计时器作初始准备，正常的更新计时器的循环。已向键盘发出BAT命令，即将写入BAT命令。 RAM更新检验正在进行或失灵。
09 EPROM检查总和且必须等于零才通过。核实键盘的基本保证测试，接着核实键盘命令字节。第一个64K RAM测试正在进行。
0A使视频接口作初始准备。发出键盘命令字节代码，即将写入命令字节数据。第一个64K RAM芯片或数据线失灵，移位。
0E 测试CMOS停机字节。 CMOS停开寄存器读／写测试；将计算CMOS检查总和。初始化输入／输出端口地址。
0F测试扩展的CMOS。已计算CMOS检查总和写入诊断字节；CMOS开始初始准备。 .
10 测试DMA通道0。 CMOS已作初始准备，CMOS状态寄存器即将为日期和时间作初始准备。第一个64K RAM第0位故障。
0E 测试CMOS停机字节。 CMOS停开寄存器读／写测试；将计算CMOS检查总和。初始化输入／输出端口地址。
0F测试扩展的CMOS。已计算CMOS检查总和写入诊断字节；CMOS开始初始准备。 .
10 测试DMA通道0。 CMOS已作初始准备，CMOS状态寄存器即将为日期和时间作初始准备。第一个64K RAM第0位故障。
0B 测试8254通道0。写入键盘控制器命令字节，即将发出引脚23和24的封锁／解锁命令。第一个64K RAM奇／偶逻辑失灵。
汽车维修中常见的故障代码解读指南
汽车维修中常见的故障代码解读指南一、引言在汽车维修过程中，经常会遇到各种故障代码。
了解这些代码的含义对于准确诊断和解决汽车故障至关重要。
本指南将对常见的汽车故障代码进行解读，帮助车主和维修技师更好地理解和解决故障问题。
二、OBD故障代码的含义1. P开头的故障代码以P开头的故障代码通常与发动机相关。
比如P0301表示第一缸点火故障，P0420表示催化器效率低。
在诊断过程中，根据具体的故障代码可以定位到可能存在的问题。
2. C开头的故障代码以C开头的故障代码通常与底盘控制系统相关。
比如C1234表示右前轮轮速传感器故障，C0561表示车辆稳定系统故障。
对于这类故障代码，需要检查与底盘系统相关的传感器、电气连接以及控制单元等。
3. B开头的故障代码以B开头的故障代码通常与车身控制系统相关。
比如B1601表示故障码存储器已满，B1001表示气囊控制单元故障。
在解决这类故障时，需要检查车身控制系统的传感器、电子元件和电路连接情况。
4. U开头的故障代码以U开头的故障代码通常与车载网络通信系统相关。
比如U0140表示丢失与车载通信系统的通信连接，U0121表示丢失与电动助力转向系统的通信连接。
对于这类故障代码，需要检查车辆各个控制单元之间的通信线路和网络连接情况。
5. 故障代码的解决方法对于不同的故障代码，解决方法也不尽相同。
一般来说，首先需要根据故障代码进行初步的故障排查，使用故障诊断工具读取相关传感器数据，检查电气连接和线路连接情况。
然后，根据故障代码背后的含义，进一步定位和修复具体故障。
三、常见故障代码解读示例1. P0300故障代码- 故障代码含义：多缸不良点火- 可能原因：点火系统故障、燃油系统故障、气缸压力不正常等 - 解决方法：检查点火线圈、火花塞、燃油喷射器、缸压等，修复或更换故障部件2. C1234故障代码- 故障代码含义：右前轮轮速传感器故障- 可能原因：轮速传感器故障、电气连接松动或断路等- 解决方法：检查轮速传感器和其电气连接，确保连接牢固，修复或更换故障部件3. B1601故障代码- 故障代码含义：故障码存储器已满- 可能原因：车辆故障代码存储器已满- 解决方法：清除故障代码存储器中的历史故障信息，重新诊断并处理当前故障4. U0121故障代码- 故障代码含义：丢失与电动助力转向系统的通信连接- 可能原因：车载网络通信线路故障、转向控制单元故障等- 解决方法：检查车辆网络通信线路和电动助力转向系统控制单元，修复或更换故障部件四、小结了解汽车维修中常见的故障代码的含义对于准确诊断和解决汽车故障至关重要。
蓝光故障代码及处理方法
故障代码说明处理方法Er2门联锁故障：电梯运行时门锁回路断开检查门联锁回路及门刀是否有刮碰门轮现象。
Er3驱动故障检查驱动故障代码，确定可能的故障原因并按相应的解决办法处理。
Er4电梯运行方向与指令方向相反1．改变输出相序，对调电机V、W 相。
2．将主控板的A、B 相输入脉冲对调或通过参数设置将其对调。
Er5开闸故障：系统输出开闸指令后未接到抱闸监测开关的反馈信号，1、 Y6 输出后X17（闸继电器反馈）0.5S内未反馈，或X15（闸臂开关反馈）2秒内未反馈。
2、没有Y6 输出，X17 或X15 有效。
1．检查抱闸监测开关及接线。
2．无闸臂反馈开关开关应将闸臂反馈检测使能（Brak E，F EE dback）设为OFF。
Er6运行过程中门区输入信号不断开（X9、X10输入一直有效）检查门区信号回路及感应开关。
Er7在运行过程中主控板检测到的编码器脉冲数过少检查控制器的脉冲编码器连线。
Er9KDY 故障：输出的KDY 动作指令与反馈结果不一致：1、 Y9 输出，X16 在0.4 秒内没有反馈。
2、 Y9 无输出，X16 有效。
检查KDY 输出和反馈回路及KDY 接触器。
Er10急停回路断开，X13、X29 输入无效。
检查急停回路。
Er11门区丢失故障：电梯运行距离超过楼间距，但未检测到门区输入信号（X9、X10运行中某层无效）检查门区信号回路及门区感应开关。
Er12过上限位（X5 无效）检查编码器、上限位相关线路及上限位开关安装。
Er13过下限位（X6 无效）检查编码器、下限位相关线路及下限位开关安装。
Er14楼层位置计数器错误：此故障发生后，电梯将慢车返回最底层，校正位置1．检查编码器或相关线路；2．检查门区回路；3．典型故障为门区开头抖动或某段钢丝绳打滑。
Er17发出运行指令后，没有驱动输出检查控制器相关参数设置，或与厂家联系。
Er18楼层计数值错误：此故障发生后，电梯将慢车返回最低层校正位置检查编码器或相关回路。
故障诊断常用方法
故障诊断常用方法
故障诊断常用方法有以下几种：
1. 故障代码分析：根据设备或系统产生的错误代码，通过查询相应的故障代码库，找出导致故障的原因。
2. 现场观察：对设备或系统进行仔细观察，检查是否有明显的故障表现，如烟雾、异味、机械运转异常等。
3. 数据记录和分析：通过记录设备或系统的运行参数、传感器数据等，进行数据分析，找出故障发生的规律和原因。
4. 测量和检查：使用适当的工具和仪器，对设备或系统进行测量和检查，如使用多米特测量电路的电压、阻抗等。
5. 故障模拟：通过模拟设备或系统的运行情况，人工产生故障，观察故障表现，以便找出故障原因。
6. 系统分析：综合考虑各个组成部分之间的关系，通过系统分析，找出可能导致故障的原因。
7. 专家咨询：向相关领域的专家咨询，寻求专业的建议和意见，协助进行故障
分析和诊断。
以上方法可以单独或结合使用，根据故障的具体情况选择合适的方法进行故障诊断。
蓝光故障代码及处理方法
故障代码解释处理办法Er2门联锁故障：电梯运行时门锁回路断开检讨门联锁回路及门刀是否有刮碰门轮现象.Er3驱动故障检讨驱动故障代码,肯定可能的故障原因并按响应的解决办法处理.Er4电梯运行偏向与指令偏向相反1．转变输出相序,对换电机V.W 相.2．将主控板的A.B 相输入脉冲对换或经由过程参数设置将其对换.Er5开闸故障：体系输出开闸指令后未接到抱闸监测开关的反馈旌旗灯号,内未反馈,或X15（闸臂开关反馈）2秒内未反馈.2.没有Y6 输出,X17 或X15 有用.1．检讨抱闸监测开关及接线.2．无闸臂反馈开关开关应将闸臂反馈检测使能（BrakE,FEEdback）设为OFF.Er6运行进程中门区输入旌旗灯号不竭开（X9.X10输入一向有用）检讨门区旌旗灯号回路及感应开关.Er7在运行进程中主控板检测到的编码器脉冲数过少检讨掌握器的脉冲编码器连线.Er9KDY 故障：输出的KDY 动作指令与反馈成果不一致：1. Y9 输出,X16 在0.4 秒内没有反馈.2. Y9 无输出,X16 有用.检讨KDY 输出和反馈回路及KDY 接触器.Er10急停回路断开,X13.X29 输入无效.检讨急停回路.Er11门区丧掉故障：电梯运行距离超出楼间距,但未检测到门区输入旌旗灯号（X9.X10运行中某层无效）检讨门区旌旗灯号回路及门区感应开关.Er12过上限位（X5 无效）检讨编码器.上限位相干线路及上限位开关装配.Er13过下限位（X6 无效）检讨编码器.下限位相干线路及下限位开关装配.Er14楼层地位计数器错误：此故障产生后,电梯将慢车返回最底层,校订地位1．检讨编码器或相干线路;2．检讨门区回路;3．典范故障为门区开首发抖或某段钢丝绳打滑.Er17发出运行指令后,没有驱动输出检讨掌握器相干参数设置,或与厂家接洽.Er18楼层计数值错误：此故障产生后,电梯将慢车返回最低层校订地位检讨编码器或相干回路.Er19目的层距离不敷,无法正常换速;端站装配地位转变后没有进行井道自进修.1．降低单层运行速度.加急运行曲线减小换速距离2．进行井道自进修.Er20电梯运行到顶层或底层并换速后,电梯的运行速度无降低;端站装配地位转变后没有进行井道自进修.1．加大掌握器比例参数;检讨制动电阻是否匹配.2．减缓运行曲线;3．进行井道自进修.Er21单次运行时光超出设定值1．检讨掌握器相干参数设置;2．检讨是否有钢丝绳打滑及轿厢卡逝世现象;3．检讨OvErTimE项设置值是否准确.Er22快车运行时有检修旌旗灯号输入（X0 输入无效,电梯进入检修状况）检讨检修开关及相干线路.Er23运行进程中某层门区旌旗灯号（X9.X10）个中一个无效.检讨门区旌旗灯号回路及门区感应开关.Er25热敏开关呵护,制动电阻或电机过热;（X21 输入无效）检讨热敏开关回路.Er26门联锁故障,门联锁接触器触点状况与线圈状况不一致（X14.X30 输入不一致）检讨门联锁接触器线圈与触点状况及主控板与之对应的输进口. Er27急停故障,急停接触器触点状况与线圈状况不一致（X13.X29 输入不一致）检讨急停接触器线圈与触点状况及主控板与之对应的输进口. Er28高低端站或高低次端站粘连（X7 或X8 不在装配楼层有用）响应端站不在装配楼层有用,检讨端站旌旗灯号Er29通信干扰过大呵护（体系或并联通信）1．处理体系接地,清除干扰;2．排查呼梯板或把持盘是否有破坏,破坏CAN 通信总线.Er30关门故障（轿厢不开门）1.打检修,输入开门指令检讨Y4是否有开门输出：2. Y4无输出要检讨开.关门限位开关的装配和旌旗灯号的有用类型设置：3.贯通门时要留意前后门动作是否设置反了.Er31关门故障一般是厅门.轿门未装配好强行封星门联锁回路而产生,请留意关门输出与门联锁接触器的动作是否一致.Er32楼层计数器出错呵护外围端站和限位曾瞬时停电,有可能导致楼号出错.Er33电机封星接触器故障KDY故障：输出的KDY动作指令与反馈成果不一致1. Y8输出,X11在0.4秒内没有反馈.2. Y8无输出,X11有用.3. Y8撤消,X11在0.4秒内反馈没有撤消（粘连）. Er34外接开关电源24V电压平常检讨外接24V开关电源是否正常工作Er35体系运行主时钟平常主板硬件工作平常,与厂家接洽Er36体系内部供电5V平常检测体系5V供电电压低于4.7V时,体系给出故障提醒Er38抱闸故障检讨抱闸间隙和抱闸检测开关井道自进修故障诊断故障代码解释处理办法LER=0体系运行呵护按Esc 键退出,并检讨体系运行故障记载,依据表8.1 按对应故障号的处理办法处理.LER=1脉冲输入反向调剂体系脉冲输入的相序.将 A 相脉冲与 B 相脉冲对换或经由过程参数设置将其对换.LER=2下端站1 反复输入错误装配下端站1,造成多个端站旌旗灯号输入或下端站1 开关发抖.请检讨下端站1 的装配.LER=3下端站1 丧掉（2.0m/s 以上电梯）下端站2 先于下端站1 到达或下端站1 丧掉,请检讨下端站1 的装配.LER=4下端站2 反复输入（2.0m/s 以上电梯）错误装配下端站2 造成多个端站旌旗灯号输入或下端站2 开关发抖,请检讨下端站2 的装配.LER=5下端站2 丧掉（2.0m/s 以上电梯）上端站2 先于下端站2 到达或下端站2 丧掉,请检讨下端站2 的装配.LER=6上端站2 反复输入（2.0m/s 以上电梯）错误装配上端站2 造成多个端站旌旗灯号输入或上端站2 开关发抖,请检讨上端站2 的装配.LER=8上端站2 丧掉（2.0m/s 以上电梯）上端站1 先于上端站2 到达或上端站2 丧掉,请检讨上端站2 的装配.LER=9下端站1 丧掉上端站1 先于下端站1 到达或下端站1 丧掉,请检讨下端站1 的装配.LER=10上端站1 反复输入错误装配上端站1 造成多个端站旌旗灯号输入或上端站1 开关发抖,请检讨上端站1 的装配.LER=11上端站1 丧掉上限位先于上端站1 到达或上端站1 丧掉,请检讨上端站1 的装配.LER=12自进修总楼层数错请检讨总楼层设置是否和现实楼层相符;每一层的门区挡板是否装漏或挡板是否遮住门区开关.LER=14两门区开关没有重叠地位该层门区挡板不克不及同时挡住两门区开关（请检讨门区开关的装配）或缺一个门区开关.LER=15自进修进程中按Esc 键撤消自进修自进修进程中工资按Esc 键撤消自进修.LER=17门区1 与门区2 同时输入两门区开关引线误装成并联.或下限位偏一楼平层地位邻近.LER=18自进修后保管井道数据错▲请与本公司接洽LER=19到上限位时,两门区旌旗灯号同入,上限位开关装配过低上限位开关上移LER=20下限位装配地位过高低限位开关下移LER=21自进修到上限位时下端站或下端站2 仍有用检讨下端站或下端站2 的装配或开关类型是否准确LER=22自进修刚从下限位起车时上端站或上端站2 有用检讨上端站或上端站2 的装配或开关类型是否准确留意：针对2.0m/s 以上的电梯,体系增设上.下端站2 开关.驱动故障诊断故障代码显示名称及内容故障原因解决办法DF1 UV欠压.主回路直流母线电压低于欠压呵护设定值(400V级,欠压呵护值约380V).输入电源缺相,瞬时停电输入电源的电压摇动过大输入电源的接线端子松动检讨输入电源电压检讨输入电源接线端子DF2 OV过压.主回路直流母线电压高于过压呵护设定值(400V级,过压呵护值约760V).输入电源电压过高制动平常或无外接制动电阻减速曲线过急检讨输入电源检讨制动电阻接线延缓减速曲线DF3 OH散热片过热情况温渡过高四周有发烧体冷却电扇故障降低情况温度移开四周发烧体检讨冷却电扇接线及风道DF4 IFIPM 故障IPM 过流或短路IPM 过温IPM 掌握电源平常（欠压）检讨输出是否短路检讨电机是否短路不然请与厂家接洽DF5 OC过流.掌握器输出电流超出了过流检出值.输出短路（线间短路.电机短路）负载过大曲线过急检讨输出及电机是否短路检讨曲线是否过急,过急改缓DF6 CFCUP 故障电磁干扰过强请与厂家接洽DF7 OS超速.电机速度反馈超出最大速度限制值且中断时光超过规准时光.最大速度限制值及其中断时光值设置不当速度超调过大编码器反馈不良检讨最大速度限制值及其中断时光参数设置检讨速度环P.I 参数检讨编码器DF8 OE速度超差.速度误差过大,速度超出误差设定值且中断时光超出规准时光.负载过大曲线过急误差值及其规准时光设置不当编码器不良检讨机械体系,减轻负载减缓曲线调剂其参数设置检讨编码器DF9 PGOPG 断线.运行时未收到编码器旌旗灯号且超出规准时光.编码器接线断开.松动或接线错误编码器破坏检讨编码器衔接检讨编码器DF10 FF闪存错误保管参数时,数据错误请与厂家接洽DF11 BF基极封锁错误外部基极封锁接线错误基极封锁电平类型设置错误检讨基极封锁端子接线更改基极封锁电平类型设置DF12 OL掌握器过载.电机电流超出额定值150％且中断 60S 或超出200％且中断10S.负载过大掌握器容量过小减小负载改换合适容量掌握器DF13 MC掌握器主回路MC(接触器)动作不良.给出吸合敕令,在规准时光未吸合.主回路MC 的接线不良或破坏试着断开再接通掌握器电源如中断消失此呵护,则与厂家接洽或改换掌握器DF14 BR制动故障制动IGBT 破坏或制动电阻缺损检讨制动电阻及其接线或更换掌握器电机初始角度自进修故障列表故障代码名称及内容故障原因解决办法FF1扭转自进修错误电机带载电机相序不准确编码器破坏或接线错误检讨电机是否空载检讨电机相序是否准确检讨编码器及其接线FF2自进修数据错误电机参数错误编码器破坏.接线错误及受强干扰检讨电机参数检讨编码器及其接线处理干扰FF3自进修进程中Z 相脉冲缺掉编码器破坏或接线错误检讨编码器及其接线自进修成果平常电机参数输入不准确编码器平常电机未空载检讨电机参数输入检讨编码器及其接线检讨电机是否空载DF15OF 输出缺相输出断线,输出端子松动,电机绕组断线检讨输出线及其端子,检讨电机绕组断线否DF16SCF 泊车时输出电流未阻断掌握器破坏改换掌握器DF17SFF泊车时溜车故障抱闸送或编码器松动及受干扰调剂抱闸,紧固编码器,消除或阻断干扰DF18UF 编码器U 信任号缺掉编码器接线错误或破坏检讨编码器及其DF19VF 编码器V 信任号缺掉编码器接线错误或破坏检讨编码器及其接线DF20WF 编码器W 信任号缺掉编码器接线错误或破坏检讨编码器及其接线DF21DF参数设置错误参数设置错误检讨参数设置DF22SDF内部自检错误内部数据设置装备摆设错误请与厂家接洽正余弦编码器自进修故障FF23扭转自进修错误电机带载电机相序不准确编码器破坏或接线错误检讨电机输入数据检讨电机输入线检讨电机是否与负载完整离开检讨抱闸是否完整打开FF24电机速度错误编码器AB 接线出错检讨编码器及其接线FF25未检测到R 脉冲编码器破坏或接线错误检讨编码器及其接线FF26R 脉冲更新值未写入自进修进程中未检测到R 旌旗灯号检讨编码器R＋,R－旌旗灯号线的接线.FF27成果误差过大自进修成果误差过大检讨编码器接线后,从新自进修. PF2未输入电机参数或输入参数不准确自进修所需电机参数未输入或不准确输入电机参数或检讨输入电机参数PF3电阻自进修成果平常自进修所需电机参数不准确输出端子松动检讨输入数据检讨和紧固输出衔接PF4电感自进修成果平常自进修所需电机参数不准确电机带载检讨输入数据确保电机与负载脱开PF5电机未扭转自进修所需电机参数不准确输出端子松动编码器.PG 卡平常或接线错误检讨输入数据检讨并紧固输出端子检讨编码器.PG 卡及接线PF6转速未达到额定转速或扭转偏向平常自进修所需电机参数不准确电机相序错误编码器.PG 卡平常或接线错误检讨输入数据检讨电机接线相序编码器.PG 卡及其接线PF7空载电流自进修成果平常电机未与负载脱开确保电机与负载断开衔接。
玉柴电控发动机故障代码及读码方法的说明
通过故障诊断开关可以进行发动机故障信息的读取及删除。读取ECU故障--按开关下部。关闭电源，按住此开关不放，接通电源6～10秒钟后放开，即可删除ECU或者VDO的故障码。
故障码输出脉冲示意图：
故障码：
序
故障变量
故障码
故障描述
1
ADC_Malfunction_fault_data
0669
ECU内部温度值过高
35
Internal_ECU_Temp_min_range_fault_data
0668
ECU内部温度值过低
36
J1939sm_erc1_hr_fault_data
1611
ERC1通信率过高
37
J1939sm_erc1_lr_fault_data
1612
ERC2通信率过低
0606
系统重新起动
31
IDL_Timeout_fault_data
1519
怠速停止故障
32
Inj_boost_50V_max_range_fault_data
2148
单体泵驱动电压过高
33
Inj_boost_50V_min_range_fault_data
2147
单体泵驱动电压过低
34
Internal_ECU_Temp_max_range_fault_data
1604
ETC2通信率过低
42
Lo_side_drv_Exh_Brk_oc_fault_data
0475
排气制动控制器低端断路
43
Lo_side_drv_Exh_Brk_scbatt_fault_data
0478
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表8-6 故障代码01276的内容及诊断方法
更换液压控制单元↓正常不正
更换保险丝或线束
↓正常
↓
表8-7 故障代码00283、00285、00290、00287的内容及诊断方法（1）
00287
说明：当检查不到回路开路，而车速到达20km/h以上仍没有信号输出时，此故障代码即出现
提示：可能是因为传感器漏装，传感器线圈或线束短路，传感器与齿圈之间气隙过大或是齿圈损坏所引起·传感器漏装·传感器线圈或线束短路
·传感器与齿圈间的气隙过大
·齿圈损坏·ABS ECU故障
诊
断
图
传感器安装
是否正确
否将其正确安装
↓是
不正
常检查传感器
输出电压检查各个
传感器
不正
常更换
↓正常↓正常
更换ABS ECU 检查各个传
感器齿圈
不正
常
更换
↓正常
表8-8 故障代码00283、00285、00290、00287的内容及
诊断方法（2）
将其正确安装 ↓是
更换
↓正常 ↓正常 更换
ABS
更换
ECU
常
↓正常
表8-9 故障代码00283、00285、00290、00287的内容及
诊断方法（3）
将其正确安装
↓正常
修理
表8-10 故障代码01044的内容及诊断方法
表8-11 故障代码00668的内容及诊断方法
更换保险丝
↓正常
表8-12 故障代码01130的内容及诊断方法
（三）ABS系统无故障代码故障的诊断
1、ABS系统主要故障症状
桑塔纳2000 GSi 轿车和捷达王轿车ABS系统没有故障代码但是常出现的故障症状主要有：
*点火开关转到“ON”（发动机处于熄火状态）ABS警告灯不亮。
*ABS系统工作异常，两侧制动力不均匀。
○ABS系统工作异常，制动力不足。
○ABS系统工作异常，轻踩制动踏板时ABS工作（汽车处于静止状态）。
○ABS系统工作异常，轻踩制动踏板时ABS工作（汽车
处于行驶状态）。
○ABS系统工作时，制动踏板剧烈振动。
○制动踏板行程过长。
○需用很大的力踩制动踏板。
○无故障代码输出（无法与V.A.G.1552通讯）。
2、点火开关在“ON”位置（发动机熄火），ABS警告灯不亮故障的检测诊断方法
点火开关在“ON”位置（发动机熄火），ABS警告灯不亮故障的检测诊断方法如表8-12所示。
3、发动机起动后，ABS警告灯常亮故障的检测诊断方法
发动机起动后，ABS警告灯常亮故障的检测诊断方法如表8-13所示。
4、ABS工作异常故障检测诊断方法
ABS工作异常故障检测诊断方法如表8-14所示。
5、制动踏板行程过长故障检测诊断方法
制动踏板行程过长故障检测诊断方法如表8-15所示。
6、须用很大的力踩踏板故障检测诊断方法
须用很大的力踩踏板故障检测诊断方法如表8-16所示。
7、无故障代码输出（无法与V.A.G.1552通讯）故障检测诊断方法
无故障代码输出（无法与V.A.G.1552通讯）故障检测诊断方法如表8-17所示。
表8-13 点火开关在“ON”位置（发动机熄火），ABS警告
灯不亮故障的检测诊断方法
更换
↓正常不正常
修理保险丝
插座
↓正常 更换
↓是
↓否
更换线束
↓是
↓正常
表8-14 发动机起动后，ABS警告灯常亮故障的检测诊断方法
更换线束
↓不是
表8-15 ABS 工作异常故障检测诊断方法
将其正确安装 ↓是
不正
常
更换
↓正常
↓正常
更换
↓不正常
↓正常
更换ABS
HCU
修理或更换
↓正常
修理接头
↓
正常否
参见偶发生故障维
修要点
↓
是
（四）ABS ECU的编码方法和步骤
当更换HCU或ECU时，应对新的ECU进行编码，否
则，ABS警告灯闪烁，ABS系统不能正常工作。
用V.A.G.1552对ABS ECU进行编码的步骤如下：
表8-16 制动踏板行程过长故障检测诊断方法
按要求拧紧管接头 ↓正常 不正
更换制动盘
↓正常
更换驻车制动调节装置
↓正常
重新排气 ↓正常
表8-17 须用很大的力踩踏板故障检测诊断方法
表8-18 无故障代码输出（无法与V .A.G.1552通讯）故障检测诊断方法
↓是
不正
更换保险丝
↓正常
↓是
（五）ABS系统的检测
ABS系统的检测方法和标准值如表8-18和表8-19所示。
表8-19 ABS系统的检测方法和标准值（一）
表8-20 ABS系统的检测方法和标准值（二）
（六）加液与排气
1、温式HCU
当备件为湿式HCU时，更换HCU后只需按常规制动系统进行加液与排气即可。
2、干式HCU
当备件为干式HCU时，更换HCU后，除要按常规制动系统进行加液与排气外，还需对HCU的第二回路进行排气，用V.A.G1552进行操作时的步骤如下:
（1）按常规制动系统进行加液排气，直至透明胶管中无气泡出现。
（2）将V.A.G1552与诊断插座连接。
（3）在地址处输入03，按Q键。
（4）在功能选择处输入04,按Q键。
（5）在组号输入处输入01，按Q键。
（6）踩下制动踏板并保持，液压泵工作，踏板回弹。
（7）松开制动踏板，将左右前制动钳放气螺钉松开，按↑键。
（8）踩制动踏板10次，将左右前制动钳放气螺钉拧紧，按↑键。
（9）上述（6）（7）（8）步再重复进行7次。
（10）排气结束,按→键回到“功能选择”菜单。
（11）在功能选择处输入06，按Q键。
（12）结束。