检查记录簿(曲线正矢)
单开、菱形及复式交分道岔的检查方法带图解
普通单开道岔检查一、普通单开道岔各部分轨距编号检查地点说明1 尖轨前顺坡终点S基2 尖轨尖端S尖3 尖轨中部S尖中4 尖轨跟端直股S跟直5 尖轨跟端曲股S跟曲导曲线起点处6 尖轨跟端后直股S直（前）距跟端1.5米7 导曲线前部S导曲（前）距导曲线起点3米8 导曲线中部S导曲（中）9 直股中部S直（中）10 直股后部S直（后）11 导曲线后部S导曲（后）距导曲线终点4米12 辙叉曲股前S叉曲（前）13 辙叉曲股中S叉曲（中）同时量查找间隔和护背距离14 辙叉曲股后S叉曲（后）15 辙叉直股后S叉直（后）16 辙叉直股中S叉直（中）同时量查找间隔和护背距离17 辙叉直股前S叉直（前）二、道岔上轨距加宽递减三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图菱形道岔检查方法菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。
编号检查地点说明1前锐角辙叉叉后端同时量查找间隔和护背距离2 叉心中3 叉前端4钝角辙叉前半部叉后端同时量查找间隔和护背距离5 前半部叉心中6 后半部叉心中7 后半部叉后端8后锐角辙叉叉前端同时量查找间隔和护背距离9 叉心中10 叉后端复式交分道岔的检查方法一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）三、检查水平时的基准股确定：（见下图）当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。
序号检查地点测点实际轨距尺寸水平备注9号12号测点9 121 甲股前锐角辙叉跟S1 1435 1435 H1 02 甲股前锐角辙叉中S2143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处3 甲股前尖轨距顺坡终点S3 1435 1435 H2 09#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。
线路设备检查
一）、线路（手工）检查
检查线路轨距、水平
检查线路高低、轨向
一）、线路（手工）检查
（三）作业程序与要领 1.作业准备 （1）人员情况：对检查作业人员进行有针对性的安全教 育，确定检查地点；做到分工明确，责任到位，上班前穿好 防护服（夜间穿反光防护服），戴好劳保用品。 （2）工料：电子道尺、弦绳（电子弦线）、钢板尺、笔、
项目
作业验收 经常保养 临时补修 限速(160km/h)
轨 距（mm） 水 平（mm）
+1
+4
+5
+6
-1
-2
-3
-4
2
4
6
7
高 低（mm）
2
4
7
8
轨向（直线）（mm）
2
4
5
6
扭曲（mm/3m）
2
3
5
6
轨距变化率
1/1500 1/1000
/
/
注：（1）高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。 （2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。
℃
三、线路静态检查
无砟轨道线路检查记录--使用轨测量小车检查 轨道状态评估报表
三、线路静态检查
无砟轨道线路检查记录--使用轨道检查仪 轨检仪临时补修管理值报告
三、线路静态检查
有砟轨道线路检查记录薄
线路检查记录簿
正线 km 至 km 站线 股道 曲线半径 m 超高 mm 顺坡率 ％
检
查 检查项目 日
铁路曲线正矢自动计算表大全(考虑外轨伸长)
曲线三种布点方法正矢自动计算表（带付点正矢\一弦一量）
使用说明：
本表采用20米弦10点进行正矢计算；付点和正点一弦一量，付点如果在曲线头尾的正点的外侧，现场不写，本表未计算出，付点计算栏L～O列已隐藏；黄色单元格内数据需手工填写；注意曲线全长与曲线外股钢轨全长的差别，计算外轨圆曲线正矢使用的半径需加轨距的一半；有缓和曲线缓长不低于20米，缓长不超过150米，否则计算有错；无缓和曲线、两边缓长不相等和缓长非10、5的整个倍都可以计算。
三无曲线及绳正法在地铁曲线病害整治中的应用
曲线整治正常用的方法有矢距法、偏角法和绳正法。前 两种多应用于新建或改建的铁路上。在既有线上，由于行车 的干扰，置镜困难，绳正法得以普遍应用。本技术要利用“三 无曲线”的方法计算来确定曲线要素，并通过绳正法计算曲 线拨道量。
曲线正矢不良的原因分析
由于路基处理不到位、道床阻力不足或曲线养护方法不 当，造成曲线正矢与计划正矢误差严重超限或曲线头尾方向
⑴曲线现状分析 从第（3）、（4）列可以看出该曲线第 7 和第 9 个点 正 矢 差 值 为 73mm， 远 超 曲 线 半 径 R ≤ 250m 圆 曲 线 经 常保养允许正矢最大最小值差 24mm，属于严重超限；且 第 7 和第 8 个点实测正矢连续差为 34mm，远超曲线半径
表 1 某地铁停车场 10 道 曲线正矢整治计算表
不良；或其他原因造成曲线资料无从考证，需要重新确定曲 线要素并进行拨道量计算。此类现象尤其在场段较为普遍。
三无曲线要素确定及绳正法曲线拨道量计算
部分曲线因直线方向不良、头尾位置不对，以致测量出 的现场曲线正矢值很不正常。如果在此基础上去计算和拨正 曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下， 应先通过计算找出曲线中点，确定曲线头尾位置，再重新计 算计划正矢与拨道量（以某地铁停车场 L10 道正矢超限曲线 为例）。
1
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R ≤ 250m 圆曲线经常保养允许正矢连续差 16mm。 ⑵根据现场正矢计算半径及平均正矢 由表可知，第 3~9 个点在圆曲线上，则取第 3~9 个点
铁路线路修理规则
线路检查记录簿工线一2(1)道岔检查记录簿工线一2(2)可动心轨单开遒岔检查记录簿(12号)注：①辙叉中部指可动心轨辙叉长心轨轨顶宽20mm左右处。
②弹性可弯中心后部指在长心轨弹性可弯中心后第一间隔铁处及侧股对应位置。
工线一2(3)可动心轨单开道岔检查记录簿(18号及以上)注：①*指该项在道岔号数为30号及以上时应查。
②18号及以上号码的可动心轨道岔在尖轨中部与尖轨尖端、尖轨跟端之间增加了对尖轨中前部、尖轨中后部的检查，具体位置应根据道岔类型均匀布置。
③18号及以上号码的可动心轨道岔在导曲线部分增加了对导曲线部分中前部、中后部的检查，具体位置应根据道岔类型均匀布置。
④辙叉中部指可动心轨辙叉长心轨轨顶宽20mm左右处。
⑤弹性可弯中心后部指在长心轨弹性可弯中心后第一间隔铁处及侧股对应位置。
⑥18号及以上号码的可动心轨道岔在辙叉中部与弹性可弯中心后部之间增加了对辙叉中后部的检查，具体位置应在辙叉中部与弹性可弯中心后都之间根据道岔类型均匀布置。
工线一3交分道岔检查记录簿工线一4菱形道岔检查记录簿工线一5曲线正矢检查记录簿曲线位置km+～km+曲线半径m 直缓点位置：号测点+ m缓和曲线长m 曲线全长m 缓直点位置：号测点+工线一6无缝线路长钢轨位移观测记录簿注：①在单线上各测点顺计算里程方向编号，在双线上各测点顺列车运行方向编号。
②顺编号方向位移为“+”号，逆编号方向位移为“－”号。
③顺编号方向分左右股。
工线一7线路综合维修验收记录验收人：(签字) 年月日工线一8道岔综合维修验收记录验收人：(签字) 年月日工线一9伤损钢轨月报．注：①在规定的检查月份以外，亦按月填报。
填报人：②表中包括探伤组及其他检查发现的所有伤损钢轨。
单位：③无缝线路以原两焊头之间为l根，累计现存数中“重伤钢轨”系指无缝年月日线路上用夹板加固者。
④伤损夹板包含没有达到第3．5．10条更换标准的其他裂纹夹板。
工线一10线路设备状态评定统计报告注：①“段、线名”栏先填写各工务段名，后填写各线名(或另用一张)。
线路工应知应会
线路⼯应知应会⼀、基础理论1、何谓平⾯曲线？铁路线路在平⾯上由⼀个⽅向转向另⼀个⽅向时，中间必须⽤曲线来连接，这种曲线统称平⾯曲线，⼀般简称为曲线。
只有⼀个半径的曲线称为单曲线，由两个或两个以上不同半径组成的曲线称为复曲线。
铁路上设置曲线时，应尽量采⽤单曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。
2、圆曲线的基本要素有哪些？圆曲线的基本要素有曲线半径R、转向⾓ɑ（和线路中⼼⾓相等）、切线长T、曲线长。
曲线半径越⼤，转向⾓越⼩，列车运⾏条件越好，允许速L、外⽮距E，缓和曲线长l度也越⾼。
最⼩曲线半径的⼤⼩是铁路等级的重要标志。
3、平⾯曲线的种类有哪些？按曲线的半径数⽬划分1)单曲线：只有⼀个半径的曲线称单曲线。
2)复曲线：由两个或两个以上不同半径组成的曲线称为复曲线。
按相邻曲线的转向⾓⽅向划分：3)同向曲线：两相邻曲线转向⾓⽅向相同的曲线称同向曲线。
4)反向曲线：两相邻曲线转向⾓⽅向相反的曲线称反向曲线。
4、区间线路最⼩曲线半径是怎样规定的？5、车站必须设在曲线上时，其半径是怎样规定的？车站必须设在曲线上时，曲线半径规定见下表：6、什么是缓和曲线？直线与圆曲线间曲率半径和外轨超⾼渐变的连接曲线称为缓和曲线。
7、为什么要设置缓和曲线？为了使列车从直线进⼊圆曲线时不致因离⼼加速度和垂直加速度突然发⽣⽽使旅客产⽣不适，同时也不致因曲线外轨超⾼突然增加⽽使列车产⽣颠覆，要求直线与圆曲线间有⼀曲率渐变的过程。
直线与圆曲线间应采⽤缓和曲线连接。
缓和曲线曲率从零逐渐增⼤到与圆曲线相同的曲率1/R，或从圆曲线的曲率1/R逐渐减⼩到零。
8、缓和曲线的⼏何特征是什么？1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零⾄1/R逐渐变化。
2)缓和曲线的外轨超⾼，由直线上的零值逐渐增⾄圆曲线的超⾼度，与圆曲线超⾼相连接。
3)缓和曲线连接半径⼩于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零⾄圆曲线加宽值。
因此，缓和曲线是⼀条曲率和超⾼均逐渐变化的空间曲线。
(172号工发)关于印发《工务系统轨道
通知管内各车间：现将沈阳铁路局《工务系统轨道检测工作管理办法》，沈铁工发[2011]172号文件转发给你们（静态检查部分），要求各车间认真学习，从8月1日起开始执行，前发工发70号文件废止。
另外，静态检查部分有些条款段进行了说明，请认真执行。
粉色字体为段说明部分，红色字体为重点掌握部分。
通辽工务段2011、7、22—1 —沈阳铁路局沈铁工发…2011‟172号关于印发《工务系统轨道检测工作管理办法》的通知各工务段,沈阳工务机械段：现将《工务系统轨道检测工作管理办法》印发给你们，技术规章编号为SYG/GW208—2011，请认真按照执行。
本办法由局工务处负责解释，自公布之日起实施，路局前发《轨道检测工作管理办法》（工线发…2010‟70号）同时废止。
沈阳铁路局二○一一年七月十五日SYG/GW208—2011—2—工务系统轨道检测工作管理办法为适应工务系统检养修分开体制改革,加强工务系统轨道检测管理，提高线路设备检查质量，推广使用先进的电子检测设备，利用科学的检测手段和合理的检测周期指导工务维修，特制定本办法。
第一章轨道静态检查1.1 检查的周期、时间及内容。
1.1.1 时速200 公里及以上的线路设备[注：我段无这一标准线路，内容略]。
1.1.2 时速200公里以下线路设备。
⑴技术组及保养工区对管内正线、到发线设备每月应各检查1次（检查日期应相隔10-15日）。
可使用轨检仪、电子轨距尺替代手工检查记录（当月有轨检车检查时，轨检车经由的线路由技术组检查一次，保养工区工长跟检，重点查看轨道工况，检测日期应与轨检车检查相隔10-15日）[注：①工长跟检不用记录手册，但要有轨道工况记录；②由于轨检车检查日期不确定，所以技术组做检查计划时要参照上一次轨检车日期，上一次轨检车相隔10-15天。
]。
其他线路和道岔，每月应由技术组进行1次全面检查（保养工区工长跟检，重点查看轨道工况）。
检查时对轨距、水平、三角坑全面检查并做好记录；对轨向、高低及设备其他状态应全面检查，重点记录。
线路设备检查及质量控制办法
关于线路设备检查及质量控制办法的通知各机械化维修工区、线路工区、固原站线工区：为规范线路设备的检查、分析工作,进一步明确设备质量控制方法和管理责任,使线路设备始终处于完好状态，促进质量均衡稳定,根据局、段有关规定,结合本车间实际,特制定本办法.一、检查分工（一)线路设备的周期性静态检查由线路工区负责．车间以控制线路设备质量均衡为目的，针对薄弱处所和重点问题对线路设备进行静态抽检。
（二)线路工区静态设备检查由工长负责，每月检查两遍,每月第一、三周为为设备检查时间。
车间静态设备检查由副主任负责,每季对管辖(包保）设备全面检查一遍。
（三) 突发性设备故障及病害检查，由设备管辖线路工区工长负责第一时间检查,车间主任或由车间主任指派的其他人员迅速赶到现场,并进行全面检查。
二、检查周期正线线路和道岔每月检查２遍．其他线路及道岔每月检查1次。
正线、到发线曲线正矢每季结合线路检查全面检查1遍。
站线曲线及岔后连接曲线的正矢或支距每半年检查1遍。
正线、到发线道岔支距每季检查1遍，其它线道岔支距每半年检查１遍。
无缝线路钢轨位移观测每月１遍.线路病害易发地段及薄弱处所—1—要经常检查。
设备检查不得有盲区。
三、检查内容（一) 静态周期性线路设备检查，轨距、水平全检;高低、轨向全面查看，重点测量；路基、道床、钢轨、轨枕、联结零件、标志、标记、限界架状态等全面查看。
道岔检查时，道岔前后100米线路同时检查,继续顺延有明显病害时,顺延检查、记录．轨距、水平检查,２5米钢轨检查５处,１2。
5米和短于1２.5米的钢轨检查3处;病害地段应适当加密检查。
车间、工区交界地段检查，应增加管界外2个检查点。
（二)车间检查人员进行线路设备静态检查时,对目测不良地段、重点地段、病害地段的高低、轨向、轨距、水平、三角坑等几何尺寸全面测量和记录，同时，对零配件、路基、道床、道口及标志标记等情况进行全面查看并认真记录。
四、检查方法(一)线路水平。
正线直线地段原则上以里程增加方向的左股为基准股;站线原则上以轨号增加方向的左股为基准股；曲线地段原则上以曲线上股为基准股，高于基准股为“+”,低于基准股为“—＂，曲线要素点及正矢、副矢点必须作为检查点.直线与曲线连接处基准股改变时，必须在改变处做标记“B"。