路床顶面弯沉值评定表
土方路基允许偏差表203
注：①*适用于填石路堤。
②黄土、膨胀土及盐渍土的填料强度，分别按相应章节的规定办理。
(1)适宜水泥稳定的土包括：级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土等，其中水泥稳定土用作底基层时，其最大粒径，对高速公路和一级公路不超过37.5，对其他公路不超过53mm；用作基层时最大粒径，对高速公路和一级公路不超过31.5mm，对其他公路不超过37.5mm，颗粒组成见表304-1。
适宜用水泥稳定的集料的颗粒组成范围表
注：①集料中0.6㎜以下细土有塑性指数时，小于0.075㎜的颗粒含量不应超过5％；细土无塑性指数时，小于0.075㎜的颗粒含量不应超过7％。
注：1.表内压实度带*号者按实验路压实度为准。
2.σ为平整度仪测定的标准偏差，IR I为国际平整度指数。
沥青表面处治面层检查项目
混凝土路面的检验项目、方法和频率表
注：路面钻芯劈裂强度应换算为实际面板弯拉强度进行质量评定。
土方路基允许偏差表(Word)
注：①*适用于填石路堤。
②黄土、膨胀土及盐渍土的填料强度，分别按相应章节的规定办理。
(1)适宜水泥稳定的土包括：级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土等，其中水泥稳定土用作底基层时，其最大粒径，对高速公路和一级公路不超过37.5，对其他公路不超过53mm；用作基层时最大粒径，对高速公路和一级公路不超过31.5mm，对其他公路不超过37.5mm，颗粒组成见表304-1。
适宜用水泥稳定的集料的颗粒组成范围表
注：①集料中0.6㎜以下细土有塑性指数时，小于0.075㎜的颗粒含量不应超过5％；细土无塑性指数时，小于0.075㎜的颗粒含量不应超过7％。
沥青混凝土面层实测项目表308-9
注：1.表内压实度带*号者按实验路压实度为准。
2.σ为平整度仪测定的标准偏差，IRI为国际平整度指数。
沥青表面处治面层检查项目
混凝土拌和物运输、铺筑完毕允许最长时间表311-9
混凝土路面的检验项目、方法和频率表
注：路面钻芯劈裂强度应换算为实际面板弯拉强度进行质量评定。
（注：文件素材和资料部分来自网络，供参考。
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）。
弯沉值换算
路床完沉值弯沉值=9308E-0.938E路基回弹模量弯沉值作为路基及路面各结构层的强度评价指标已广为接受。
但结构层弯沉值的容许值确定颇具商榷。
一般的参考书籍、交通部颁发现行规范。
验收评定标准对弯沉指标的说明不透彻，甚至相互抵触，很多方面靠人为理解，实际操作困难。
例如，现行《公路工程验收评定标准》（JTJ071-98）对基层、底基层取消弯沉检验指标。
故相当建设项目取消弯沉检测。
而《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）第8.4.3、第8.5.6明确规定了弯沉值检验项目作为基层，底基层质量合格标准必检项目。
因此，很有必要对弯沉指标作深入剖析。
理解弯沉的意义，掌握容许弯沉的确定方法。
1、弯沉值的作用弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗是、竖直变形的能力。
弯沉值越大，说明结构层强度越低。
弯沉值的作用主要反映在以下三个方面：（1）评价路基或路面结构强度车辆荷载在路基、路面结构中产生的有效作用区通常在1.5～2.0m，路面各结构层顶面检测的弯沉值包含有一定厚度土基及其相应下承层的强度。
因此，弯沉是一个综合反映路基路面整体强度。
这也是世界上很多国家采用弯沉作为沥青路面设计强度指标的原因。
（2）评价路基或路面各结构层次的均匀性即使同一路段，土基填料千差万别，填土高度交替变化，三交地段频繁出现。
这些因素引起路床强度差异显著，最终导致在强度薄弱处首先出现早期局部损坏。
因此，路基、路面各结构层次强度的均匀性正越来越受重视。
其均匀性的控制一方面通过宏观调节，如材料的进场、摊铺、平整、碾压等工艺流程，可采用目视法，随时纠正；另一方面通过具体指标检验评价。
压实度、厚度、平整度等指标均可用作为评价均匀性的辅助指标，但由于检验这些指标的频率很低，如验评标准中抽检基层压实度频率仅要求每200m每车道仅检测2处；施工规范要求检测每评定段或每2000m2仅检测6处，很难综合评价结构层的均匀性。
应加大弯沉检测频率，每车道每20m一个断面检测（最低频率每公里也达40～50个测点），这样才更真实评价路面弯沉情况。
挖土方路基检验批质量验收记录表及填写说明
挖土方路基检验批质量验收记录表说明：本表适用于一般土质、换填土处理软土路基、盐渍土、膨胀土、冻土路基分项工程检验批质量验收记录。
按每条路或路段、划分检验批。
本表由施工单位专业质量检查员填写，专业监理工程师在查看施工记录后，组织施工单位项目专业质量（技术）负责人等进行验收。
施工前应做好土方的平衡与调配方案，应有排水、降水措施。
【主控项目】1.弯沉值不大于设计规定，每车道、每20m测1点，弯沉仪检测。
2～4.每1000㎡每压实层抽检3点，用环刀法、灌水法、灌砂法。
【一般项目】1、2.全数检查，+观察。
3.每20m检查1点，用水准仪测量。
4.每100m检查2点，用经纬仪、钢尺量测，取最大值。
5.路宽小于9m时每20m检查1点，路宽在9～15m之间时每20m检查2点，路宽大于15m时每20m检查3点；用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值。
6.每40m检查1点，用钢尺量测。
7.路宽小于9m时每20m检查2点，路宽在9～15m之间时每20m检查4点，路宽大于15m时每20m检查6点；用水准仪测量。
8.每20m检查2点，用坡度尺量，每侧1点。
3.每20m检查1点，用水准仪测量。
4.每100m检查2点，用经纬仪、钢尺量测，取最大值。
5.路宽小于9m时每20m检查1点，路宽在9～15m之间时每20m检查2点，路宽大于15m时每20m检查3点；用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值。
6.每40m检查1点，用钢尺量测。
7.路宽小于9m时每20m检查2点，路宽在9～15m之间时每20m检查4点，路宽大于15m时每20m检查6点；用水准仪测量。
8.每20m检查2点，用坡度尺量，每侧1点。
表中B为施工时必要的附加宽度。
表格中各个表项的含义理解和填写说明，参见下表注：因市政道路、给排水工程的地域性差异，本表内容以及所涉及的表式（×××检验批质量验收记录表），仅供参考，具体表式、内容、填写要求、质量验收的组织以及程序等参见各地相关主管部门的具体规定。
测试与试验用表(CS)
测试与试验用表(CS)第五章测量与试验用表湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目路基、路面宽度、偏位测量记录表第 页 共 页承包单位：浙江大地交通工程有限公司 合同号： 02 监理单位： 长沙华南交通工程咨询监理公司 编 号：- 10 -湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目路堤、路床顶面及路面高程、横坡测量整理计算表第 页 共 页承包单位：浙江大地交通工程有限公司 监理单位：长沙华南交通工程咨询监理公司 合同号： 02 编 号：测量：计算：校核：测量监理工程师：年月日- 11 -湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目路基边坡坡度测量记录表第 页 共 页承包单位：浙江大地交通工程有限公司 合同号：02 监理单位：长沙华南交通工程咨询监理公司 编 号：测量：记录计算：校核：测量监理工程师：年月日路基沉降量观测记录表第页共页承包单位：监理单位：合同号：编号：- 14 -计算：校核：测量监理工程师：- 15 -湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目平 整 度 测 量 记 录 表第 页 共 页承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：测量：记录计算：校核：监理：年月日湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目水泥混凝土路面纵、横缝顺直度测量记录表第 页 共 页承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：测量： 记录计算： 校核： 监理： 年 月 日湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目水泥混凝土路面相邻板高差测量记录表第 页 共 页承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：纵缝合格率：横缝合格率：胀缝合格率：总合格率：测量：记录计算：校核：监理：年月日湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目路面厚度测试记录表第页共页承包单位：合同号：监理单位：编号：工程名称起止桩号测试方式及仪器名称：桩号距中桩距离( m )厚度(mm)桩号距中桩距离( m )厚度(mm)设计厚度：代表值允许偏差：极值允许偏差：n=X=S=tа/√n =CS108XL=X－S×（tа/√n ）=厚度合格率（n-m）÷n×100%=测量：记录计算：校核：监理：年月日湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目高程偏差测量通用整理记录表第页共页承包单位：合同号：工程名称起止桩号仪器名称、型号、编号：桩号或部位设计值(m)实测值(m)偏差(m)桩号或部位设计值(m)实测值(m)偏差(m)CS109允许偏差： 合格率：测量： 记录计算： 校核： 监理： 年 月 日湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目偏位测量通用整理记录表第 页 共 页承包单位： 合同号：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目结构物竖直度或坡度测量通 用 记 录 表第 页 共 页承包单位： 合同号：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目相邻高差、错口、错台及对称点高差测量通用记录表第 页 共 页承包单位： 合同号：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目顺直度测量通用记录表第 页 共 页承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目断面或截面尺寸测量通用记录表第 页 共 页承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：断面尺寸图允许偏差：A：B：C：D：E：F：总合格率：28湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目施工放样测量记录表第 页 共 页承包单位：浙江大地交通工程有限公司 监理单位： 长沙华南交通工程咨询监理公司 合同号：02 编 号：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目水准测量记录表第 页 共 页承包单位： 浙江大地交通工程有限公司 合同号： 02 监理单位： 长沙华南交通工程咨询监理公司 编 号：测量监理工程师：测量：计算：校核：测量时间：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目材 料 试 验 委 托 单承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目材 料 试 验 通 用 报 告承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目土 工 试 验 成 果 报 告承包单位： 合同号：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目含水率试验记录表（烘干法和酒精燃烧法）承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目含水率试验记录表（比重法）承包单位： 合同号：压实度试验记录表（环刀法）承包单位：合同号：监理单位：编号：压实度试验记录表(灌水法) 承包单位：合同号：压实度试验记录表(灌砂法)承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：压实度试验记录表（核子仪法）承包单位：合同号：监理单位：编号：粗粒、巨粒土最大干密度试验记录表(振动台法) 承包单位：合同号：监理单位：编号：试验监理工程师：年月日试验人员：校核：击实试验记录表承包单位：合同号：结论：监理意见：试验监理工程师：年月日试验人员：校核：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目土的界限含水率试验记录表（液塑限联合测定）承包单位：合同号：监理单位：编号：样品名称试验日期样品来源试验用途试验次数试验项目1 2 3入土深度(mm)h1h2 (h1+h2)/2含水率（%）盒号盒+湿土质量（g）盒+干土质量（g）盒质量（g）水分质量（g）干土质量（g）液限W L=%含水率（%）塑限Wp= %平均含水率（%）塑性指数Ip=结论：监理意见：CS212率试验监理工程师： 年 月 日试验人员： 校核：土颗粒分析试验记录表(筛分法)承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：监理意见：试验监理工程师： 年 月 日 试验人员： 校核：自 由 膨 胀 率 试 验 记 录承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号：结论：监理意见：试验人员：校核：湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目Array土的承载比试验记录表（CBR试验）承包单位：合同号：监理单位：编号：46承载比(CBR)试验记录表(单位压力-贯入量曲线) 承包单位：合同号：监理单位：编号：试验人员：校核：试验监理工程师：49湖南省常德至安化（梅城）段高速公路工程项目CBR 与标准击实试验对照记录表承包单位： 合同号：。
道路弯沉值测试结果汇总表
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：路床路基施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：级配基层施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：水泥稳定层基层施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数。
高速公路路基施工要点
高速公路路基施工要点【摘要】在山区高速公路建设中，路基质量不合标准会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损坏道路使用品质，还会阻碍交通及导致经济损失。
本文主要探讨了山区高速公路路基施工中的一些常规的施工要点和注意事项。
【关键词】路基质量；标准施工路基；排水挖方；路基填方1.质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。
高速公路的压实度（重型击实标准）：表1 路基压实度标准项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基路床上路堤下路堤 0～8080～150150以下≥96≥94≥93零填及路堑路床0～80 ≥96说明：填方高度小于80cm及零填零挖路段，原地面以下0-30cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。
路床平整度：15mm；中线高程：+10mm、-15mm；横坡：±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。
表2 高速公路路床土基回弹模量和弯沉值要求表分类回弹模量E0 弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤288≤245石质路基≥50MPa≤2252.路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。
所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。
当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。
3.挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
深挖路堑路基施工方案
深挖路堑路基施工方案一、施工准备（一）施工测量路基开工之前进行现场测量放样，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。
如发现与设计不符，应查明原因，核对和补充横断面。
所有的测量及时进行记录并整理资料、数据。
每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字，送交监理工程师确认，并留有测量记录及资料的副本。
施工测量完成前不得进行施工。
如遇非适用材料，应予挖除。
在挖除之前，对非适用材料的范围应先行测量，经监理工程师批准后方可施工，并在开挖完成后及回填之前重新进行测量。
在监理工程师核准测量成果后，路基施工前，沿线设置标识桩，对路基用地界桩和坡脚、路堑顶、截水沟、边坡、护坡道等的具体位置标识清楚。
标高控制桩间距不宜大于200m,施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。
施工测量放样注意以下几点：（1）中线放样①路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，宜采用坐标法进行测量放样；②中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。
（2）路基放样①路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。
②每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。
(二)物资及试验(1)物资土工材料、水泥及外加剂等原材料的型号、规格、生产厂家、生产日期、出厂日期、产品合格证等一应俱全，试验检测各项力学、化学性能指标满足设计及相应规范要求，水泥浆液施工配合比报告审批完成。
水泥、外加剂等材料应该规范要求整齐堆放，控制高度不宜过高，与墙壁净距不小于30cm。
(2)试验路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。
每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
如需使用来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料应进行复查和取样试验，试验内容包括天然含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR 等，测试结果报监理工程师审批。