路基路面弯沉试验检测报告
路基路面弯沉检测报告
路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分，承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。
在使用一段时间后，路基路面可能会出现弯沉现象，给行车和行人带来安全隐患。
针对这一问题，我们对条路段进行了弯沉检测，并编写了本报告。
二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性，为维护道路交通安全提供参考。
三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。
该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况，能够精确测量弯曲和下沉的数值，并生成相应的检测报告。
四、检测结果根据检测结果，我们得出以下结论：1.弯曲根据仪器测量数据显示，目标路段的弯曲程度较为显著。
弯曲现象以路面的中央部分为主，两侧相对平整，弯曲程度的最大值达到了12毫米。
2.下沉在检测中发现，目标路段的下沉现象也比较明显。
下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上，下沉的程度不均匀，最大下沉值达到了18毫米。
3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央，两侧变形较小。
弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。
五、原因分析根据我们的观察和经验，弯沉的原因可能包括以下几个方面：1.隧道相对较长，隧道内的土地质量可能不均匀，导致结构不稳定，从而产生弯沉现象。
2.地下水位较高，会对路基路面的稳定性产生影响，导致弯曲和下沉的发生。
3.路基路面的材料质量不佳，或施工工艺不当，导致路基路面的强度不够，易产生弯沉现象。
六、建议鉴于上述情况，我们提出以下建议：1.加强地质勘探和隧道设计，在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性，减少弯沉的可能发生。
2.对该路段进行加固处理，包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料，以提升路面的稳定性和强度。
3.进行排水改造，采取适当的排水措施，降低地下水位，减少对路基路面的影响。
4.定期对路基路面进行巡查和维护，及时修补已出现的弯沉现象，防止问题进一步扩大。
七、结论通过本次检测，我们发现目标路段存在明显的弯沉现象，可能对行车和行人安全造成潜在威胁。
路基路面弯沉试验(贝克曼梁)
lt ——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数0.01mm)； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。
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试验计算和评定
弯沉的结果评定《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
代表弯沉值的计算公式：lr=l+za×s
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
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报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
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原始记录：
弯沉仪的结果评定
1、检验编号 2、工程名称 3、委托单位 4、试验设备 5、环境条件 6、现场基本情况 7、测点桩号、车道 8、左右侧读数
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方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生
贝
垂直变形，卸载后能恢
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
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仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴， 后轴双侧4轮的载 重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。 轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
路基路面强度检测—路基路面弯沉检测
落锤式弯沉仪法检测弯沉
相关知识：
落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法
➢ 落锤式弯沉仪法是利用重锤自由落下时瞬间产生的冲击荷 载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量， 快速连续测定，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
➢ 本方法适用于测定在落锤式弯沉仪(FWD)标准质量的重锤 落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，路基或路面表面 所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态 弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹 性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉 值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土 路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
2.检查承载车轮胎气压。每次测试之前都必须检查后轴轮胎气压，应满足 0.70MPa±0.05MPa的要求。
3.检查承载车轮载。一般每年检查一次，如果承载车因改装等原因而改变了后轴载， 也必须进行此项工作，后轴载应满足100kN±1kN的要求。
4.检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部件。 5.打开设备电源进行检查，控制面板功能键、指示灯、显示器等应正常。 6.开动承载车试测2-3个步距，观察测试机构，测试机构应正常，否则需要调整。
（四）数据计算与处理
（1）按桩号记录各测点的弯沉及弯沉盆数据，计算一个评定路段的平均值，标准差，变异系数。 （2）当为调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，利用分开在接缝两边布置的位移传感器的测定值的差 异及弯沉盆的形状，进行判断。 （3）当为探查路面板下的空洞时，利用在不同位置测定的测定值的差异及弯沉盆的形状，进行判断。
自动弯沉仪法检测弯沉
二、落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法 （一）测试步骤
➢承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。 ➢启动落锤装置，落锤瞬即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同 时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉， 同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值 作为计算依据。 ➢提起传感器及承载板，牵引车向前移动至下一个测点，重复上述步骤，进行测定。
路基路面弯沉试验(贝克曼梁)
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梁臂不得碰到轮胎。安放百分表与弯沉仪的侧杆上，百分 表调整零，用手轻轻的敲打百分表，检查百分表是否稳定
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
测定者吹口哨指挥汽车缓缓前进，百分表随汽车的走动而
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之变化，当表针转到最大时，读取百分表的初读数L1 汽车 仍在前进，表针反向回转，待汽车行驶出测定范围，吹口
贝克曼梁测定路基路面回弹 弯沉试验方法（T 0951-2008)
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制作人：杨帆
1 目的与适用范围 2 检测、评定标准 3 方法提要 4 仪器设备、环境、工具等 5 检测过程 6 试验计算和评定 7 现场易出现的问题
目录
弯沉的概念
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基 或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为 单位
路面弯沉仪由贝克 曼梁、百分表、表 架。
弯沉仪有两种： 3.6m（前后臂分 别长2.4m、 1.2m) ，5.4m （前后臂分别长 3.6 m、1.8m)。
其他：皮尺、口哨 白漆、测定时，可不进行支点变形修正。
仪器设备、环境、工具等
贝克曼梁
百分表
后轴双侧4轮的载重标准车
环境要求：
沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在 20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路 面，弯沉值应予温度修正。
准备工作：
检测过程
1、
2、
3、
4、
检查标准车的 制动性是否良 好，轮胎气压 符合规定的充 气压力。
向汽车后槽中 装载铁块或者 其他。是否符 合规定的轴重 规定。汽车在 行驶中，轴重 不得变化。
1、检验编号 2、工程名称 3、委托单位 4、试验设备 5、环境条件 6、现场基本情况 7、测点桩号、车道 8、左右侧读数
路基路面回弹弯沉试验
实验四贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、试验目的1.测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。
2.沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
三、仪具与材料1 .标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 1 - 1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ — 100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ — 60标准车。
2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂〔接触路面〕与后臂〔装百分表〕长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ - 100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。
4.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
标准轴载等级BZZ —100BZZ — 60后轴标准轴载P 〔kN〕100± 160 土1一侧双轮荷载〔kN〕50± 0.530 土0.5轮胎充气压力〔MPa〕0.70± 0.050.50± 0.05单轮传压面当量圆直径〔cm〕21.30± 0.519.50± 0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求四、试验方法1.准备工作〔1〕检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
〔2〕向汽车车槽中装载〔铁块或集料〕，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。
道路工程(弯沉试验表格)
工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130624001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130621001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130625001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130622001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130708001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130705001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130714001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130711001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130730001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130727001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130730002路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130727002。
路基弯沉试验
路基弯沉试验路基是公路工程中最基础的结构，起到承载车辆荷载、分散荷载、保证路面平整等作用。
而路基沉降问题一直是公路工程中需要重点关注的问题之一。
为了避免路基的沉降导致公路工程的安全隐患，路基弯沉试验成为了一种有效的检测手段。
路基弯沉试验是一种通过模拟车辆行驶荷载，测量路基变形的试验方法。
在试验过程中，将特定荷载施加在路基上，测量路基的弯沉变形情况，从而判断路基的稳定性。
这种试验方法适用于不同类型的路基，比如软土路基、高填路堤等。
在进行路基弯沉试验前，需要做好试验前的准备工作。
首先，需要选择合适的试验场地，保证试验的真实性和可靠性。
其次，需要进行试验样品的制备，包括采样、制样等工作。
制备好样品后，需要进行试验设备的安装和调试，确保试验设备的准确性和稳定性。
最后，需要进行试验前的检查和保养，确保试验能够顺利进行。
进行路基弯沉试验时，需要严格按照试验操作规程进行操作。
首先，将试验样品放置在试验设备上，调整荷载和位移控制器等参数，使其符合试验要求。
然后，开始施加荷载，观察并记录路基的弯沉变形情况。
试验过程中需要注意的是，要及时记录数据，保证数据的准确性和完整性。
通过路基弯沉试验，可以得到路基的弯沉变形情况、荷载-变形曲线等数据。
这些数据可以为公路工程的设计、施工和维护提供参考依据，避免路基的沉降问题，提高公路工程的安全性和可靠性。
同时，通过不同条件下的试验，还可以探究不同因素对路基弯沉变形影响的规律，为公路工程的改进和优化提供科学依据。
路基弯沉试验是一种有效的公路工程检测手段，能够在一定程度上预测并避免路基的沉降问题。
在进行试验时，需要严格按照规程操作，保证试验数据的准确性和可靠性。
通过路基弯沉试验，可以为公路工程的设计、施工和维护提供可靠依据，提高公路工程的安全性和可靠性。
浅析路基路面弯沉的检测技术
浅析路基路面弯沉的检测技术路基路面是道路的重要组成部分，它承载着车辆和行人的运行，对道路的安全和舒适性起着至关重要的作用。
在道路使用过程中，由于各种原因，路基路面可能出现弯沉的情况，严重影响了道路的使用安全和舒适性。
及时、准确地检测路基路面的弯沉问题至关重要。
本文将从测量技术的角度对路基路面弯沉的检测技术进行浅析。
一、弯沉的原因路基路面的弯沉指的是由于路基土质松软、变形或者设计时未考虑荷载、水分影响等原因，导致路面产生凹陷、龟背等现象。
一般来说，路基路面的弯沉原因主要包括以下几个方面：1. 土质松软：路基土质如果过于松软，将会导致路基路面的沉降，形成凹陷。
通常情况下，这种情况会在路基建设时选择土质不当，或者土质受水分影响后产生较大变形。
2. 荷载影响：长期超载、频繁交通荷载等因素将会导致路基路面的弯沉问题。
这也是导致路基路面弯沉的重要原因之一。
3. 水分影响：路基土壤吸水膨胀，或者水分导致路面下部软化，都会引起路面凹陷、沉降等问题。
4. 设计不当：在路面设计与施工过程中，如果没有充分考虑到土质、水分、荷载等因素的影响，也可能导致路面的弯沉问题。
由于弯沉问题的复杂性和多样性，所以对路基路面弯沉的检测工作需要借助先进的测量技术来进行。
二、弯沉的检测技术1. GPS测量技术全球定位系统（GPS）是一种广泛应用于测量领域的定位技术，通过卫星信号的接收和处理，可以实现对地面位置的准确测量。
在路基路面弯沉的检测中，可以利用GPS技术来进行路面高程的测量。
通过安装在车辆或测量仪器上的GPS接收器，可以实时获取道路各点的高程数据，进而分析路面的平整度和变形情况。
GPS技术具有实时性和高精度的优点，在路基路面弯沉的检测中有着重要的应用价值。
2. 激光测距技术激光测距技术是一种利用激光脉冲测量距离的技术，它可以实现对地面高程的快速、高精度测量。
3. 高精度测量仪器在路基路面弯沉的检测中，除了定位技术外，高精度的测量仪器也是必不可少的工具。
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判定依据
JTG F810/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》
样品描述
主要仪器设备 及编号
检测方法
贝克曼梁法
贝克曼弯沉仪
结构层次
95区顶
序号
桩号
车道位置
弯 沉 值 (0.01mm)
左
右
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
121314源自15检测点数（处）
15
标准差 （0.01mm）
Za
设计弯沉值 （0.01mm）
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路基路面弯沉试验检测报告
JB021405
试验室名称： 杨白线公路改建工程第二合同段工地实验室
报告编号：
施工单位
张家界市道路桥梁开发建设总公司
任务编号
工程名称
涟源市至茅塘至白马公路改建工程 2标
样品编号
工程部位/用途
路基弯沉
样品名称
试验依据
JTG E60-2008 《公路路基路面现场测试规程》
189.5
弯沉平均值 （0.01mm）
弯沉代表值 （0.01mm）
检测结论: 依据JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规范》检测，回弹弯沉合格。
备注 1.645
备 注:
试验：
审核：
签发：
日期：
年
月
日（专用章）