路基、路面回弹弯沉检测结果报告
路基路面弯沉试验(贝克曼梁)
lt ——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数0.01mm)； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。
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试验计算和评定
弯沉的结果评定《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
代表弯沉值的计算公式：lr=l+za×s
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
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报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
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原始记录：
弯沉仪的结果评定
1、检验编号 2、工程名称 3、委托单位 4、试验设备 5、环境条件 6、现场基本情况 7、测点桩号、车道 8、左右侧读数
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方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生
贝
垂直变形，卸载后能恢
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
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仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴， 后轴双侧4轮的载 重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。 轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术摘要：目前，我国公路里程呈现逐年增长的趋势。
在公路工程建设中，路基路面检测是非常重要的环节，为切实保障公路运行的安全性和可靠性，回弹弯沉检测作为公路路基路面检测中常用的检测方法，能够将公路的性能和质量直观体现出来，为公路的检修养护提供可供参考的依据。
关键词：公路路基路面；检测；回弹弯沉检测技术1 回弹弯沉检测方法概述回弹弯沉检测方法的基本原理，是指在规定标准轴载作用下，就公路路基或路面在表面轮隙位置产生的全部的垂直变形或垂直回弹变形值进行分析。
如果简单进行阐述，回弹弯沉就是路基路面在一定荷载下，会产生一定的沉降形变，当去除荷载力后回复至初始状态的回弹变形，其能够直接将路基和路面的承载能力以及抗疲劳能力体现出来。
当测量得到的回弹弯沉值较小时，表明公路路基路面不存在明显塑性变形，路基路面承载能力和强度良好；反之，当测量得到的回弹弯沉值较大时，表明路基路面可塑性变形较大，承载能力不足，甚至会引发安全问题。
因此，在公路路基路面检测中，应高度关注回弹弯沉检测，将其控制在一个相对合理的范围内。
2 回弹弯沉检测的影响因素和应用原则2.1 影响因素回弹弯沉值能够对路基路面结构的强度和承载力进行反映，也可以直观地将公路的质量和使用状态反映出来。
路基路面回弹弯沉值的影响因素有三个：一是弯沉标准。
新的发展环境下，为了能够更好地适应新型运输模式的新要求，车辆开始主动配合弯沉标准检测，检测内容包括轴重、气压以及单轮传压面等，在遵循相关标准和规定的基础上，也需要考虑车辆本身性能，才能真正保障检测数据准确可靠；二是温度因素。
温度因素对于路基路面回弹弯沉检测的影响，主要体现在温度影响系数方面，在实际施工中，技术人员必须结合环境因素来对温度系数进行调整，保证测量结果的准确性；三是人员因素。
在实际检测中，操作人员的专业素质、操作方式等都可能会对检测结果产生影响，而如果检测结果的误差较大，可能带来虚假的公路质量参数，严重时会影响公路的使用安全。
混凝土回弹检测报告
混凝土回弹检测报告混凝土的回弹检测是一种常用的非破坏性检测方法，可以评估混凝土的强度和质量。
在本次回弹检测中，我们选择了几个具代表性的场地，分别对其混凝土进行回弹检测，并将测试结果整理如下。
第一场地：A区在A区，我们随机选择了10个不同位置的混凝土进行回弹检测。
通过检测仪器回弹值和预测强度之间的关系曲线，我们计算出了每个位置的混凝土强度。
经过统计分析，平均强度为35MPa，最低强度为30MPa，最高强度为40MPa。
第二场地：B区在B区，我们也随机选择了10个不同位置的混凝土进行回弹检测，并计算了每个位置的混凝土强度。
经过统计分析，平均强度为45MPa，最低强度为40MPa，最高强度为50MPa。
与A区相比，B区的混凝土强度更高，表明其质量更好。
第三场地：C区在C区，我们同样随机选择了10个不同位置的混凝土进行回弹检测。
经过计算，平均强度为38MPa，最低强度为35MPa，最高强度为42MPa。
与A区和B区相比，C区的混凝土强度处于中等水平。
通过对以上三个场地的回弹检测结果进行分析，我们可以得到以下结论：1.A区的混凝土质量一般，处于较低的强度水平。
2.B区的混凝土质量较好，强度相对较高。
3.C区的混凝土质量一般，与A区相比没有明显的差异。
需要注意的是，回弹检测结果只能作为估计混凝土强度的参考值，并不能完全代表其真实强度。
除了混凝土的强度，还需要考虑其他因素，如配合比、抗渗性、抗冻性等。
因此，在实际工程中，我们建议结合其他检测方法和实测数据，综合评估混凝土的质量和强度。
综上所述，本次混凝土回弹检测结果显示不同场地的混凝土质量和强度存在一定的差异。
我们将根据检测结果在后续工程中进行相应的质量控制和强化措施，以确保混凝土结构的安全性和耐久性。
同时，也将进一步改进回弹检测方法，提高测试精度和准确性。
路基路面回弹弯沉试验
稳定性，为道路工程建设提供重要的参考依据。
本文将从试验原理、试验方法、试验结果分析等方面进行详细介绍。
一、试验原理回弹法是一种非破坏性试验方法，通过对材料表面施加冲击力，来评估材料的硬度和弹性模量。
在道路领域，回弹法通常用于评估路面的强度和稳定性。
回弹试验的原理是：冲击力作用于试样表面时，会产生反弹力，该反弹力与试样硬度和弹性模量相关。
因此，通过测量反弹力的大小，可以评估路面的强度和稳定性。
弯沉试验是评估路基承载能力的一种方法。
试验原理是：在路基上施加一定荷载，使路基发生弯曲和沉降，并测量路基的变形量。
通过测量路基的变形量和施加荷载的大小，可以评估路基的承载能力。
二、试验方法回弹试验的具体操作流程如下：1.选择试验点，清理试验面并进行标记。
2.调整回弹锤的压力和高度，使其符合试验要求。
3.将回弹锤从一定高度自由落下，记录反弹高度。
4.在同一位置进行多次试验，并计算平均反弹高度，作为该点的回弹指数。
弯沉试验的具体操作流程如下：1.选择试验点，清理试验面并进行标记。
2.在试验区域内放置荷载板和变形计。
3.调整荷载板的高度和荷载大小，使其符合试验要求。
4.记录变形计的读数，测量路基的弯曲和沉降量。
5.重复以上步骤，直到完成试验。
三、试验结果分析回弹试验的结果通过回弹指数来表示。
回弹指数越大，说明路面的强度和稳定性越好。
通常，回弹指数在50-80之间的路面被认为是合格的。
弯沉试验的结果通过路基的弯曲和沉降量来表示。
弯曲和沉降量越小，说明路基的承载能力越强。
通常，路基的弯曲和沉降量应符合规范要求，否则需要进行加固或重新设计。
强度和稳定性，为道路工程建设提供重要的参考依据。
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术发布时间：2021-04-12T01:15:35.301Z 来源：《防护工程》2020年33期作者：张津生[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。
身份证号码：23023019921021xxxx山东格瑞特监理咨询有限公司山东省威海市２６４２００摘要：随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。
为此，公路工程建设单位需要重视现场试验检测工作，明确工作内容与目标，总结工作经验教训，及时发现工作中存在的问题，并采取针对性的措施予以应对，从而不断提升现场试验检测水平与效率，保证检测质量，从根本上提高公路工程建设质量与管理效果，促进公路工程建设顺利发展。
关键词：公路工程；现场试验检测；现状；改善策略引言在我国交通运输网络中，公路属于重要的组成部分之一。
就目前而言，随着我国社会经济的不断发展，我国交通运输网络建设逐步得到完善，其功能和类型得到有效优化，能够尽最大可能满足人们的不同出行需求，同时有效带动了周边的经济发展。
公路在建设之前存在各方面的因素，在后续的检测当中也需要根据不同的情况进行解决，运用检测技术针对一些可能出现的问题进行细节层面的处理，为了更好地满足人们对公路交通量的实际需求，需要在公路工程修补上加大力度。
在实际工程修补工作中，要保证路基路面的高强度和公路的高质量，对此可在工作中引进回弹弯沉检测技术，通过该技术检测出公路的强度和刚度，最终分析公路质量是否满足工程设计标准。
本文结合具体案例，着重分析回弹弯沉技术的使用方法，方便类似工程学习借鉴。
1路工程现场试验检测工作内容现场试验检测工作是公路工程建设过程中的重要组成部分，同时也是控制工程建设质量的主要手段之一。
公路工程现场试验检测工作主要涉及到建设工艺试验、承载能力试验、施工材料质量检测以及跟踪公路工程施工进度与质量等方面内容，是一项贯穿于公路工程建设全生命周期的综合性工作。
公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用
公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用回弹弯沉是公路路基路面检测中常用的一种指标，主要用于评估路基路面的水平均匀性和垂直平整度。
回弹弯沉检测方法的运用可以有效地提高公路的质量和安全性。
回弹弯沉是指车辆经过路面时，由于路基路面的弯沉变形，车辆在经过路面时会产生一定的反弹和下沉。
回弹是车辆在路面起伏处离地面的距离，反映了路面的平整度；弯沉是车辆经过路面时车身产生的弯曲变形，反映了路面的坚固程度。
回弹弯沉检测方法主要分为静态和动态两种。
静态检测是通过在路面上放置加重重物，然后测量重物在路面上的变形来评估路面的回弹弯沉情况。
动态检测则是通过车辆在路面上行驶时激发路面的弯沉，再通过测量车辆的振动来评估路面的回弹情况。
在静态方法中，常用的一种方法是利用重锤进行回弹弯沉检测。
重锤一般是一个金属球，可以根据需要加重。
将重锤放置在路面上，然后用水平仪测量重锤相对于路面的高低差，即可得到回弹值。
为了保证测量的准确性，通常需要在路面上选择多个点进行测量，并进行多次重复实验。
在动态方法中，常用的一种方法是利用挂测设备进行回弹弯沉检测。
挂测设备一般是由传感器、数据采集器和数据分析软件组成。
传感器一般安装在车辆的悬挂系统上，可以实时测量车辆在路面上的振动情况。
数据采集器将传感器采集到的数据传输给数据分析软件，然后通过对数据的处理和分析，可以得到路面的回弹弯沉指标。
除了上述的静态和动态方法，还有一些其他的回弹弯沉检测方法也被广泛应用。
例如利用激光雷达进行回弹弯沉检测。
激光雷达可以扫描路面，并根据扫描的数据进行三维重建，然后通过对三维模型的分析，可以得到路面的回弹弯沉情况。
回弹弯沉检测方法的运用可以帮助公路管理部门及时了解公路的使用状况，并对公路的养护和维修提供参考。
通过回弹弯沉检测，可以发现公路存在的问题，如路面沉降、损坏和变形等情况，有助于及时采取维修措施，保障公路的安全和舒适。
回弹弯沉检测还可以用于公路的验收和评价，对于新建公路的质量控制和技术规范的执行具有重要意义。
路基路面回弹模量检测
承载板法测定土基回弹模量
(一)目的及适用范围 本方法适用于在现场土基表面，通过承载板 对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载 下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基 回弹模量。测定的土基回弹模量可作为路面设 计参数使用。
路基土和含土路面材料的回弹模量与其含水量和 密实度有关。因此，测定最好在不利季节进行(不利 季节：南方为雨季，北方为春融季节)。如在非不利 季节进行测定，则应人工创造不利条件，即使土或 路面材料的含水量接近不利季节的含水量。
土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数 ，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回 弹模量值的推荐值，但由于土基回弹模量的改变将会 影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测 定，而且随着施工质量的提高,回弹模量值的检验将会 作为控制施工质量的一个重要指标
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承 载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯入仪测 定法和CBR测定法）、室内杠杆压力仪法等
加 载
（二）仪具与材料 1、标准车：按前述规定选用。 2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 弯沉采用百分表量得。 3、路表温度计：分度不大于1℃。 4、其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
（三）试验方法与步骤 （1）试验前准备工作 ⑴选择洁净的路面表面作为测点，要在测点处作好 标记并编号 ⑵无机结合料粒料基层的整层试验段（试槽）应 符合下列要求： ①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合 适处，也可在室内修筑，但均应适用于汽车测定弯 沉。 ②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软 土基上。
当某个测点观测值的 值大于下表中d/r极限值
时则应舍弃该测点，然后重复上述的步骤计算所 余各测点算术平均值（L）及标准差（S）。
关于公路路基回弹模量与对应弯沉关系的探讨
关于公路路基回弹模量与对应弯沉关系的探讨摘要：本文通过对广东省某一高速公路路基承载板测试数据分析，提出适于实测路基的回弹模量与弯沉之间的相互关系，同时与规范中推荐的计算公式进行比较，建立了可供路基施工控制应用的经验关系，并根据设计路基回弹模量计算了路基交工验收弯沉标准值，完善了路基的质量控制。
关键词：路基回弹模量；回弹弯沉；现场检测；回归分析Abstract: this paper analyzed a highway embankment bearing plate test data in Guangdong Province, put forward a relationship between suitable measured roadbed resilient modulus and the Deflection, compare with the formula recommended in the specification at the same time, and calculated according to the design subgrade resilient modulus subgrade hand over the acceptance of deflection standard values, improve the quality control of the subgrade.Key words: resilient modulus of the roadbed; Elastic Deflection; field testing; regression analysis引言路基作为路面结构的基础，它应具有足够的强度、刚度、整体稳定性和水温稳定性，才能承受由路面传递下来的行车荷载。
我国《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）和《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中规定在路面结构设计时，路基力学性能设计参数采用土基抗压回弹模量，而在路基交工时则采用路基回弹弯沉进行验收。