弯沉试验检测报告
弯沉试验报告12
弯沉检测试验报告
委托单位：金大快速通道建设工程Ⅱ标段项目部报告编号：HTWC20120524-01
工程名称
金大快速通道建设工程Ⅱ标段
测试日期
2012.05.24
结构层名称
路 床
测试路段桩号
K20+020-K20+420左幅
设计弯沉值(0.01mm)
199.9(0.01mm)
测试车型
154
40
195
181
28
10
K20+380
超车道
170
148
44
169
153
32
11
K20+420
超车道
165
143
44
170
159
22
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
测点数n=弯沉平均值：Lˉ=
标注差S=弯沉代表值：L=
试验
结论
根据T0922-2008检测评定﹕经检测该K13+600-K14+600慢车道右幅路床段
171
160
22
14
K20+760
超车道
164
149
30
170
153
34
15
K20+800
超车道
171
134
74
160
131
58
16
K20+840
超车道
170
142
56
170
153
弯沉报告(温度修正)(格式)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯沉 (0.01mm) (0.01mm)
合计 备注 声明
共测 点，其中合格 点，合格率 %，平均弯沉值（0.01mm）=
---1、报告及其复印件未加盖检验检测报告专用章无效； 2、对报告如有异议，应于收到报告15天内提出。
。 Ｚa＝
； 代表弯沉值 Lr=L+委托单位
施工单位
工程名称
路段桩号
材料结构类型
检测车牌号
见证单位
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
XXXXXXXXXXXXXXXX有限公司
道路弯沉值检测报告
报告 编
检测日期
报告日期
受控编 号：
年月日 年月日
第 盖章
沥青面层平均 温度(℃)
后轴重(kN)
检测依据
设计弯沉值 (0.01mm)
温度修正系数
气胎内压力 (MPa)
JTG 3450-2019
资质证书编号： 单位地址： 电话： 邮编：
见证人
见证证号
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
弯沉测量实验实验报告
弯沉测量实验实验报告
《弯沉测量实验实验报告》
实验目的：通过弯沉测量实验，探究材料的弯曲性能和强度。
实验原理：弯沉测量实验是一种常用的材料力学性能测试方法，通过在材料上
施加一定的力，观察其弯曲变形和破坏情况，从而得出材料的弯曲性能和强度
参数。
实验材料：本次实验选用了几种常见的材料，包括金属材料、塑料材料和木材
材料。
实验步骤：
1. 准备实验材料和弯曲测试设备。
2. 将不同材料的样品固定在弯曲测试设备上。
3. 施加一定的力，观察材料的弯曲变形和破坏情况。
4. 记录实验数据，包括材料的弯曲强度、弹性模量等参数。
实验结果：
1. 金属材料的弯曲强度较高，具有较好的抗弯性能。
2. 塑料材料的弯曲强度较低，易发生塑性变形和破坏。
3. 木材材料的弯曲强度与木材种类和纹理有关，不同种类的木材具有不同的弯
曲性能。
实验结论：通过弯沉测量实验，我们可以得出不同材料的弯曲性能和强度参数，为材料的选择和设计提供重要参考。
实验总结：弯沉测量实验是一种简单而有效的材料力学性能测试方法，可以帮
助我们了解材料的弯曲性能和强度，为工程应用提供重要的参考依据。
在今后
的工程设计和材料选择中，我们可以根据实验结果来合理选用材料，提高工程结构的安全性和可靠性。
弯沉检测报告
弯沉检测报告弯沉是指建筑物或结构在受到外力作用时，发生整体或局部的变形而引起的结构不稳定现象。
弯沉问题严重时会导致建筑物倒塌，因此对建筑物进行弯沉检测是必不可少的。
下面是一份弯沉检测报告，报告内容如下：报告主题：弯沉检测报告报告编制单位：某某检测公司报告编制日期：xxxx年xx月xx日报告编号：xxxxx1. 弯沉检测目的及背景本次弯沉检测的目的是对某某建筑物的弯沉情况进行全面评估，以确定建筑物是否存在弯沉问题，找出原因，并提出相应的解决方案。
建筑物背景信息：该建筑物位于某某地区，建筑面积xxx平方米，建造于xxxx年，采用xxxx结构形式。
2. 弯沉检测方法本次弯沉检测采用了以下几种方法：（1）现场观察法：对建筑物外观进行全面观察，检测是否存在明显的变形、开裂等现象。
（2）水平仪法：采用精密水平仪对建筑物各个部位进行水平度测量，以检测是否存在倾斜现象。
（3）全站仪法：通过全站仪对建筑物进行三维测量，获取建筑物的变形情况和倾斜程度。
3. 检测结果与分析（1）现场观察结果：建筑物外观观察结果显示，整体结构相对完好，无明显的变形、开裂等现象。
（2）水平仪法测量结果：根据水平仪法测量结果显示，建筑物各个部位的水平度均在正常范围内，未检测到倾斜现象。
（3）全站仪法测量结果：通过全站仪法对建筑物进行三维测量，测量结果显示，建筑物整体存在轻微的弯曲，但未达到影响建筑物安全的程度。
4. 结论与建议根据本次弯沉检测结果分析，建筑物整体结构相对完好，未发现明显的变形、开裂等问题。
尽管建筑物整体存在轻微的弯曲现象，但仍未达到影响安全的程度。
建议在日常使用过程中，定期进行建筑物的弯沉检测，以及加强对建筑物结构的监测，一旦发现异常情况，及时采取相应的维修措施，以确保建筑物的安全可靠性。
5. 后续工作（1）根据建筑物的使用情况和实际需要，制定适当的弯沉检测计划，定期对建筑物进行弯沉检测。
（2）建立健全的建筑物结构监测体系，实时监控建筑物的变形情况，及时发现并解决问题。
弯沉试验报告
签名：
签发日期：
试验室盖章： 第1页 共1页 总 页
山东省交通厅基本建设工程质量监督站监制
）报告
/ 三 土方路基
2
0.7MPa
2
℃
1
16.16
签发日期：
试验室盖章： 总 页
共1页
工程质量监督站监制
合同或试样编号
/ 三 土方路基
分项工程 试 验 者 校 核 者 报告日期
JTG
E60－2008(T0951-2008) 表面平整
路段桩号
后轴重
100KN
舍弃系数
2
结构层类型
路基干湿状况
干燥
轮胎压强
0.7MPa
测试车车型
BZZ-100
弯沉仪类型
5.4m贝克曼梁
保证率系数
2
幅
别
设计弯沉
155.3(0.01mm) 前5天平均气温
报告编号：
路基路面回弹弯沉试验（贝克曼梁法）报告
工程名称： 济南至徐州公路东平至济宁段 承包单位 委托单位 监理单位 试验单位 标准依据 试样描述 山东省公路桥梁建设有限公司 / 山东圣地公路工程监理咨询中心
山东省路桥集团有限公司中心试验室济徐公路东平至济宁段第三合同工地试 验室
试验编号： 委托单编号
℃
结构层厚度
20cm
路线等级 平均值 （0.01mm)一级路车型修正 Nhomakorabea数1
测点数
500
84.60
标准差
16.16
温度影响系数
温度修正系 数平均值
季节影响系数
代表弯沉（0.01mm) 结论： 依据《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008;符合设计要求。
公路工程项目-1411-路基路面弯沉试验检测报告二(FWD)(模板)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：一、项目概述受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公路 KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXX段弯沉进行检测。
二、检测依据、检测方法和检测设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
2.检测方法采用落锤式弯沉仪测定弯沉方法。
承载板中心位置对准测点承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器，启动落锤装置，落锤瞬间即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。
同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆。
每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据。
测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）（T0953-2008）的检测要求。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表根据比对试验检测结果，回归方程式为：y=1.032x+2.997，R=0.964上述回归方程相关系数R大于0.95，可知该落锤式弯沉仪测试结果与贝克曼梁法测值之间具有良好的相关关系。
四、计算方法试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号：本次检测对受检路段的路面回弹弯沉进行检测，通过严密细致的数据整理、计算、分析、评定，检测结果能够客观地反映被测路段的路面结构强度和实际承载能力。
测定值的平均值、标准差、变异系数Nl l i∑=-()12--=∑N l lS i100⨯=lSC V 式中：i l —各个测点的测定值； N —一个评定路段内的测点数； l —一个评定路段内测定值的平均值； S —一个评定路段内测定值的标准差；C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。
弯沉检测报告
弯沉检测报告
报告编号：2019B-004
测试时间：2019年12月1日
测试工程：XX桥
测试方法：水平放置法
1. 测试对象简介：
本次测试的对象为位于XX地的XX桥，桥长XXX米，桥宽XXX米，桥面采用水泥路面。
该桥于XX年XX月份建成通车，至今已经运营X年。
2. 测试过程：
本次测试采用水平放置法，在摆放好测试仪器后，陆续进行了X次测试，在每次测试中均记录了桥面变形数据和温度数据，在数据分析之后，得出以下结果。
3. 测试结果与数据分析：
通过测试数据分析显示，该桥路面已经出现不同程度的弯沉现象，主要集中在桥面的中间部位。
在测试过程中，捕获了以下数据：
（1）测点1：桥面弯沉距离XXX毫米，温度XX度。
（2）测点2：桥面弯沉距离XXX毫米，温度XX度。
（3）测点3：桥面弯沉距离XXX毫米，温度XX度。
4. 结论和建议：
在对测试数据进行分析后，本次测试得出了以下结论：
（1）XX桥路面出现了不同程度的弯沉现象，特别是在桥中心部位。
（2）弯沉现象主要是由于桥梁设计不合理和材料问题导致，建议对桥梁进行重新设计和加固，替换不适用的材料。
（3）在维护和使用过程中，建议加强对桥梁的监测和定期检修，防止弯沉现象对用户交通造成不良影响。
5. 总结：
本次测试报告提供了对XX桥弯沉现象的评估和解决方案，特别是提出了在路桥维修中应注意的问题，对路桥的维护和保养具有参考意义。
路面弯沉检测报告
路面弯沉检测报告路面弯沉是指在使用过程中，由于负荷荷载和温度的作用，道路表面产生了一定程度的变形，造成了路面沉降或者凸起的现象。
路面弯沉对行车安全和行驶舒适度都会产生一定的影响。
下面是对路段进行的路面弯沉检测的报告。
1.检测背景和目的：该路段为城市主干道，日常车流量较大，且承载着重型车辆的经过。
近期接到多起驾驶员对该路段路面凸起及凹陷现象的投诉。
为了确保道路的安全性和行车舒适度，进行了该路段的路面弯沉检测。
2.检测方法：采用了静态加载和动态加载相结合的方法进行路面弯沉检测。
静态加载采用了定向重力铺装仪，采用激光测距仪进行数据采集。
动态加载采用了振动台设备进行荷载模拟。
3.检测结果：通过对该路段的路面弯沉进行检测，得到了以下结果：(1)静态加载结果：根据定向重力铺装仪的测量数据，该路段存在较明显的路面凸起和凹陷现象。
最大凸起值为15mm，最大凹陷值为20mm，凸起和凹陷部分主要分布在路面两侧和车辙处。
路面凹陷问题较为突出。
(2)动态加载结果：通过振动台设备进行荷载模拟，根据振动台上的加速度传感器对路面进行测量，得到了相应的动态加载结果。
该路段存在明显的动态反馈，路面反弹状况较差。
振动台上的加速度曲线表明，路面弯沉问题已经对车辆的行驶舒适度产生了一定的影响。
4.弯沉原因分析：针对该路段的路面弯沉问题，分析了可能的原因。
初步分析认为，路面设计不当、材料质量差、施工工艺问题、断面稳定性等因素可能导致了路面弯沉现象的产生。
5.建议解决办法：为了解决该路段的路面弯沉问题，需要采取以下措施：(1)路面维护：及时进行路面维护和修复，对凸起和凹陷部分进行修补。
(2)加强管理：加强对路面施工的管理和监督，确保材料质量和施工工艺的合格。
(3)设计优化：对该路段的设计进行优化，合理选择路面材料和断面形状，提高路面的稳定性。
(4)加固措施：对已经出现较大凸起或凹陷的路面进行加固处理，确保路面的平整度和稳定性。
(5)定期检测：建立定期检测机制，对该路段的路面弯沉进行定期检测，及时发现问题并采取相应的措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（弯沉仪支点修正值（L3-L4）*6: 100 KN 车道及桩号 左轮 K2+300 K2+320 K2+340 K2+360 K2+380 K2+400 K2+480 K2+500 K2+520 K2+540 K2+560 K2+580 K2+600 K2+620 K2+640 K2+660 K2+680 K2+700 K2+720 K2+740 K2+760 K2+780 18 12 8 28 22 8 8 20 26 16 16 16 28 18 10 24 10 42 28 20 24 26
后轴轴载：
轮胎充气压力： 0.7 Mpa 回弹弯沉值（0.01mm) 右轮 2 30 6 32 2 18 2 30 4 40 14 0 40 10 0 10 16 0 12 4
回弹弯沉值（0.01mm)
检测中心
检测中心
,
变Байду номын сангаас系数Cv(%) 不符合设计点数
贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果列表 标准车车型： 车道及桩号 左轮 K2+800 K2+820 K2+840 K2+860 K2+880 K2+900 K2+920 K2+940 K2+960 K2+980 K3+000 K3+020 K3+040 K3+060 K3+080 K3+100 K3+120 K3+140 K3+160 K3+180 K3+200 K3+220 22 12 18 16 4 34 16 14 18 98 40 6 32 0 0 14 16 8 112 20 10 4 右轮 20 20 12 12 6 142 12 8 0 12 18 2 26 6 4 28 0 16 160 28 14 2 BZZ-100
后轴轴载：
轮胎充气压力： 0.7 Mpa 回弹弯沉值（0.01mm) 右轮 20 16 16 22 22 20 12 36 24 2 16 30 22 0 16 20 14 8 10 28 10 16
回弹弯沉值（0.01mm)
回弹弯沉值试验检测报告
工程名称：峨九路公路路面整治工程 合同号: 监理单位：青海省育才公路工程监理有限公司 现场描述 多锤头路面 试验依据 现场信息 检测部位：K1+620~K3+620 贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果（T0951-95) 设计弯沉（0.01mm) 标准差S 系数Za 180 27.415 1.645 实测点数n 86 参与计算点 130.7 0 弯沉平均值（0.01mm) 弯沉代表值（0.01mm) 合格率（%） 0 （0.01mm) 21 66.1 100% 试验性质：监理抽检 报告日期： 试验单位：青海省育才公路工程试验检测中心 编 号 WC-2010-07-02 T0951-95
回弹弯沉值试验检测报告
工程名称：峨九路公路路面整治工程 合同号: 监理单位：青海省育才公路工程监理有限公司 现场描述 多锤头路面 试验依据 现场信息 检测部位：K1+620~K3+620 贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果（T0951-95) 设计弯沉（0.01mm) 标准差S 系数Za 180 11.356 1.645 实测点数n 86 参与计算点 54.1 0 弯沉平均值（0.01mm) 弯沉代表值（0.01mm) 合格率（%） 0 （0.01mm) 21 39.7 100% 试验性质：监理抽检 报告日期： 试验单位：青海省育才公路工程试验检测中心 编 号 WC-2010-07-02 T0951-95
（弯沉仪支点修正值（L3-L4）*6: 100 KN 车道及桩号 左轮 K3+240 K3+260 K3+280 K3+300 K3+320 K3+340 K3+360 K3+380 K3+400 K3+420 K3+440 K3+460 K3+480 K3+500 K3+520 K3+540 K3+560 K3+580 K3+600 K3+620 12 18 36 32 38 42 12 12 48 24 18 10 20 40 0 6 6 16 10 28
变异系数Cv(%) 不符合设计点数
贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果列表 标准车车型： 车道及桩号 左轮 K1+620 K1+660 K1+700 K1+740 K1+780 K1+820 K1+860 K1+900 K1+940 K1+960 K1+980 K2+000 K2+020 K2+040 K2+060 K2+080 K2+100 K2+120 K2+220 K2+240 K2+260 K2+280 44 16 10 32 22 14 8 34 24 18 6 12 14 22 12 0 0 16 16 24 40 4 右轮 24 58 16 38 14 30 14 44 46 18 20 0 12 12 12 2 12 22 0 32 4 14 BZZ-100