2019年油轮行业分析报告
国际邮轮行业分析报告
国际邮轮行业分析报告1. 行业概况国际邮轮行业作为旅游业的重要组成部分，近年来得到了快速发展。
邮轮旅游以其豪华、舒适、多样化的服务和旅游体验吸引了越来越多的消费者。
行业的增长主要受益于全球旅游需求的增加、船舶容量的扩大以及新兴市场的崛起。
2. 市场规模与增长趋势根据行业研究数据，2019年全球邮轮市场规模达到了3000亿美元，预计未来几年将保持稳定增长。
行业增长的主要驱动力包括新船舶的投入、航线的不断延伸和改进、邮轮旅游的不断创新等。
3. 主要市场和竞争格局北美地区一直是全球最大的邮轮市场，占据了行业的主导地位。
其次是欧洲和亚太地区，其中中国市场在过去几年中经历了快速增长。
主要的邮轮品牌包括Carnival Corporation、Royal Caribbean、Norwegian Cruise Line等。
行业竞争激烈，各家公司通过不断提升服务质量、打造品牌形象、开发新的目的地来争夺市场份额。
4. 关键发展趋势和挑战（1）可持续发展：由于对环境保护的需求增加，包括邮轮行业在内的旅游业面临着减少环境污染和碳排放的压力。
因此，邮轮公司需要采取措施减少船舶废弃物的排放，增加能源效率，推动可持续发展。
（2）个性化服务：消费者对个性化和定制化旅行体验的需求越来越高。
邮轮公司需要根据不同旅客的需求提供多样化的服务和活动选择，增加客户忠诚度。
（3）数字化转型：随着科技的发展，邮轮行业也面临着数字化转型的压力。
通过应用互联网、大数据、人工智能等技术，提升预订系统、客户关系管理、智能化船舶管理等方面的效率和用户体验。
5. 潜在市场机会（1）新兴市场：亚太地区和中东地区的邮轮市场呈现出巨大的增长潜力，尤其是中国市场。
新兴市场对于邮轮旅游的需求不断增加，为邮轮公司提供了进一步扩大业务的机会。
（2）沿海城市：随着经济的发展，沿海城市的居民收入和旅游需求逐渐增加。
邮轮公司可以将目光投向这些潜在的市场，推出更多的航线和旅游产品。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告一、总体情况2019年，我国船舶工业取得了长足的发展，行业整体运行稳中有升。
船舶工业综合产值达到了1000亿元，同比增长了10%。
在产业结构方面，造船、船舶修理与拆解、海洋工程装备、海洋工程施工等领域都取得了显著的发展。
新增船订单量稳步增长，市场需求持续旺盛，行业发展动力强劲。
二、产业结构调整三、行业面临的挑战尽管船舶工业取得了长足的发展，但同时也面临着一些挑战。
首先是国际船舶市场竞争激烈，我国船舶工业在国际市场上的竞争力有待提升；其次是科技创新能力不足，制约了船舶工业的发展潜力；再者是环保标准的提高，对船舶工业的生产和运营提出了更高的要求。
四、未来发展展望随着国家“一带一路”倡议的深入实施，海洋工程和海洋装备等领域的需求将持续增长，为我国船舶工业带来更多的发展机遇。
我国船舶工业将继续深化产业结构调整，加大科技创新力度，提高环保标准，并与国际市场接轨，提升船舶工业国际竞争力。
预计未来几年，我国船舶工业仍将保持良好的发展势头，为国家经济发展和海洋事业的发展做出更大的贡献。
五、政策建议为了进一步促进我国船舶工业的健康发展，建议政府加大对船舶工业的支持力度，提高船舶工业的科研创新水平，推动创新技术在船舶工业中的应用，提升中国船舶品牌的国际影响力。
应进一步完善船舶工业的相关法律法规，加强环保标准的执行力度，促进船舶工业的绿色可持续发展。
相关部门应该注重船舶工业人才培养和技术创新，促进船舶工业的高质量发展。
以上就是2019年我国船舶工业经济运行报告的内容，希望对大家了解我国船舶工业的发展状况有所帮助。
也希望政府部门能够根据报告的建议，进一步加大对船舶工业的支持力度，推动船舶工业迈向更加健康、环保、可持续的发展道路。
邮轮行业报告
邮轮行业报告随着旅游业的快速发展，邮轮旅游作为一种独特的旅游方式，受到了越来越多人的青睐。
邮轮行业作为旅游业的重要组成部分，也在不断壮大和发展。
本报告将对当前邮轮行业的发展现状、市场规模、竞争格局、发展趋势等方面进行分析和总结。
一、行业发展现状。
邮轮行业在过去几年中呈现出持续增长的趋势。
根据国际邮轮协会（CLIA）的数据显示，2019年全球邮轮旅游市场的总客流量达到了约3000万人次，同比增长了约7%。
而且，预计未来几年内，全球邮轮旅游市场将保持每年5%至7%的增长率。
在邮轮市场的细分领域中，北美地区一直是全球最大的邮轮市场，其次是欧洲和亚太地区。
而在邮轮航线方面，加勒比海、地中海、阿拉斯加等地仍然是最受游客欢迎的目的地。
二、市场规模。
随着全球旅游业的不断发展，邮轮市场规模也在不断扩大。
根据市场研究机构的数据显示，2019年全球邮轮市场的总收入约为450亿美元，同比增长了约5%。
而且，预计未来几年内，全球邮轮市场的总收入将保持每年4%至6%的增长率。
在市场竞争方面，全球邮轮市场呈现出了一种集中度较高的格局。
主要的邮轮公司包括嘉年华集团、皇家加勒比集团、挪威邮轮集团等，它们占据了全球邮轮市场的大部分份额。
此外，一些地区性的邮轮公司也在不断壮大和发展。
三、竞争格局。
目前，全球邮轮市场的竞争格局主要呈现出了几个特点。
首先，市场集中度较高，少数几家大型邮轮公司占据了市场的主导地位。
其次，市场竞争激烈，各大邮轮公司之间在船队规模、航线布局、服务品质等方面展开了激烈的竞争。
再次，市场细分化程度较高，不同类型的邮轮公司针对不同的客户群体推出了不同的产品和服务。
四、发展趋势。
未来几年内，全球邮轮市场将呈现出一些明显的发展趋势。
首先，市场将继续保持稳定增长，全球各地区的邮轮市场都将迎来新的增长机遇。
其次，市场竞争将更加激烈，各大邮轮公司将加大产品创新和市场营销力度。
再次，市场将更加细分化，不同类型的邮轮公司将推出更多元化的产品和服务，以满足不同客户群体的需求。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告2019年是我国船舶工业经济持续稳定增长的一年。
在国家政策的引领下，船舶工业发展取得了一系列重要成就，为国家经济发展做出了积极贡献。
下面就对2019年我国船舶工业经济运行情况进行分析和总结，为未来的发展提供参考。
一、总体运行情况分析2019年，我国船舶工业经济总体运行平稳，保持了良好的发展态势。
全年船舶工业总产值达到了5900亿元，同比增长10％；出口额达到了4000亿元，同比增长8％；实现利税总额120亿元，同比增长7％。
这些数据表明，我国船舶工业在全球船舶市场中占据了重要地位，并且保持了较高的竞争力。
在产业结构方面， 2019年，我国船舶工业继续保持良好的发展态势。
高科技船舶、特种船舶、海洋工程装备等先进装备制造产业也实现了快速增长。
特别是在智能船舶、远洋工程作业、深海开发装备等一批高科技船舶领域，取得了一系列重大突破，逐步形成了较强的产业优势。
二、主要问题分析尽管2019年我国船舶工业取得了一系列成就，但同时也面临一些问题和挑战。
其中主要包括：1. 国际市场需求减弱：2019年，全球经济增长放缓，国际贸易保护主义抬头，国际市场需求减弱，给我国船舶出口带来了较大压力。
3. 技术创新能力不足：尽管我国船舶工业在一些领域取得了重要突破，但整体技术创新能力还不够强，与国际水平还存在一定差距。
4.环保、安全、质量问题：随着国际环保、安全、质量标准的提高，我国船舶出口面临了更多的质量、安全和环保问题，需要不断提升自身标准和技术水平。
以上问题的存在，给我国船舶工业的持续健康发展带来了一定的不利影响。
三、对策建议针对上述问题和挑战，我们需要采取一系列有效措施，提出一些对策建议，来推动我国船舶工业的持续健康发展。
1. 多元化发展策略：要加大研发力度，不仅顺应市场需求，还要在国际市场上根据当地政策和需求进行细化分析，更好地满足国际市场的需求。
2. 提高创新能力：船舶工业的发展需要更多的技术创新，要继续加大科技投入，不断提高技术研发能力，增强自主创新能力，实现高端装备自主化。
2019年我国船舶行业分析
02
PART 02
船舶行业发展历程及现状
02 一、我国船舶行业发展历史
第一阶段
1949年-1960年
通过打捞沉船、修造 民船，借助苏联的技 术援助，奠定了中国 现代船舶工业的初步
基础
1961年-1978年
在被技术封锁的背景下， 克服困难，自力更生，基 本建立了完整的船舶工业
体系
第二阶段
第三阶段
2000年以后
01 主要结构
Identify your
Trigger
Determine your Real Reward
Create a New
Routine
Step 1
拟定船舶工业发展方 针、政策，组织制定 和发布行业法规、条 例、管理办法和行业 标准，实（包括造 船业、修船业和船用设 备制造业）固定资产投 资项目行业审核
船 舶 行业
目录
CONTENTS
1
船舶行业简介
2
发展历程及现状
3
行业经济市场分析
4
行业面临的问题
5
行业的政策支持
6
行业的发展前景
船舶行业市场形势分析
船舶行业市场形势分析一、市场概况船舶行业是一个重要的基础性产业，对国家经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对船舶行业市场形势进行详细分析。
1.1 市场规模根据最新数据，全球船舶行业市场规模持续扩大。
2019年，全球船舶行业市场总产值达到X万亿美元，同比增长X%。
其中，中国船舶行业市场规模占据全球市场的X%，位居全球第一。
1.2 市场趋势船舶行业市场的发展呈现出以下几个趋势：1.2.1 船舶类型多样化随着全球经济的发展，各国对不同类型船舶的需求也在不断增长。
目前，液货船、散货船、集装箱船等仍然是主流船舶类型，但越来越多的国家开始关注新兴的LNG船、油轮、客船等船舶类型。
1.2.2 环保要求提升随着全球环保意识的增强，各国对船舶排放的要求也越来越严格。
船舶行业正逐渐向低碳、环保、节能的方向发展，涉及船舶设计、燃料选择、废物处理等各个环节。
1.2.3 人工智能技术应用人工智能技术在船舶行业的应用也逐渐增多。
例如，自动驾驶技术、智能船舶管理系统等都在提升船舶的安全性和效率性方面发挥着重要作用。
二、市场竞争状况船舶行业市场竞争激烈，主要体现在以下几个方面。
2.1 企业竞争力分析全球船舶制造企业众多，其中中国船舶制造企业占据重要地位。
中国船舶制造企业具有技术实力雄厚、成本控制能力强等优势，竞争力较强。
2.2 地区竞争分析船舶行业市场的竞争不仅仅是企业之间的竞争，还存在地区之间的竞争。
主要的船舶制造地区包括中国、韩国、日本、欧洲等，各地区在船舶制造技术、市场份额等方面存在差异。
2.3 价格竞争分析船舶行业市场价格竞争激烈。
由于船舶制造是一个资金密集型行业，企业在价格方面存在一定的灵活性，通过价格战来争夺市场份额。
三、市场机遇与挑战船舶行业市场存在着一些机遇和挑战，企业需要及时应对。
3.1 市场机遇船舶行业市场机遇主要体现在以下几个方面：3.1.1 新兴市场需求增长随着新兴市场经济的快速发展，对船舶的需求也在不断增加。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告
随着全球化的深入，船舶工业成为了全球经济发展的重要组成部分。
在国内，船舶工
业也成为了产业结构升级和经济增长的重要支撑，发挥着不可替代的作用。
2019年，我国船舶工业经济运行总体稳健。
一、生产情况
2019年，我国造船企业共完成了船舶总吨位约6000万载重吨，同比下降了18%。
其中，拖轮、散货船及客船的建造量有所增长，而批量撤船和缺乏订单等因素导致货船、油轮、
集装箱船建造量显著下降。
二、出口情况
2019年，我国船舶出口总额为380亿美元，同比下降了2.2%。
其中，出口船舶约为1126万载重吨，同比下降了16.5%。
虽然出口量有所下降，但我国仍是全球最大的造船国
和船舶出口国。
三、国内销售情况
四、投资情况
2019年，我国船舶工业的投资总额约为500亿元，同比增长了5%。
投资领域覆盖了智能化制造、产业链延伸、科技创新等多个方面。
其中，特别是智能船、新能源船等领域的
科技创新得到了大量投资。
五、市场形势
未来，船舶工业将迎来新一轮的技术和产业变革。
智能船、新能源船、多用途船、特
种船等新型船舶将成为市场的主流。
同时，新冠肺炎疫情对全球经济带来了不利影响，对
船舶工业的影响也较大，但国内市场发展前景仍较为广阔。
为了适应市场形势，船舶企业
需要深入挖掘本质需求，提升技术创新能力，开拓国内市场，努力提升国际市场竞争力。
2019年船舶行业深度分析报告
２０１９年船舶行业深度分析报告内容目录一、研究重点：探讨当前船舶行业的四个核心问题 (5)二、船舶行业：民船迈入触底阶段，军船迎来深蓝需求 (6)2.1民船：整体进入底部区域，去产能加速、结构性景气 (6)2.2军船：加速从浅蓝向深蓝迈进，航母舰队、核潜艇等是战略性装备 (10)三、重组整合：大势所趋，利于船舶行业结构调整、国际竞争力提升 (14)3.1我国船舶制造产业大而不强，高端船型、核心配套短板有待补齐 (14)3.2船舶制造是战略性重组领域之一，结构性转型升级正提速 (16)3.3他山之石：重组整合是优结构、补短板、提升国际竞争力的必要手段 ..18四、南北船：战略性重组拉开序幕 (22)4.1船舶制造行业集中度稳步提升，仍有较大的整合空间 (22)4.2南北船资产：部分重叠、各有侧重，战略性重组可期 (23)4.3南北船内部整合思路明晰，合并先期条件逐步具备 (28)图表目录图表1：研究重点：探讨当前船舶行业的四个核心问题 (5)图表2：2008年后航运市场进入长达10年以上的低迷周期 (6)图表3：2018年中、日、韩造船产能利用率 (7)图表4：全球造船业完工量、接、手持订单与同比增速 (7)图表5：全球船舶撤单量10年最低水平 (7)图表6：2018年全球各船型最新撤单情况 (7)图表7：2017年3月起新船价格开始小幅回升 (7)图表8：历年全球船舶拆解量与完工量 (8)图表9：2018年全球各船型最新拆解情况 (8)图表10：国内外造船企业破产情况（不完全统计） (8)图表11：国际海事组织（IMO）船舶新规将相继开始实施 (9)图表12：部分船队已开始安装环保设备 (9)图表13：2018年民船各船型的供需、订单及拆解情况 (10)图表14：液化气船（LNG、LPG）2018年维持高景气 (10)图表15：我军形成“军委管总、战区主战、军种主战”的联合作战指挥机制 (11)图表16：我国历年国防预算及同比增速 (11)图表17：装备费是我国军费支出的重要组成部分 (11)图表18：装备费用于武器换装、新型列装与装备升级等 (12)图表19：2015年以来我国海军正从浅蓝走向深蓝 (12)图表20：历年中、美下水舰艇总吨位对比 (13)图表21：中国航母、核潜艇、驱逐舰等具较大提升空间 (13)图表22：2018、2019Q1全球主要造船国家新接订单及市场份额情况 (14)图表23：中国船企在高端船型上的国际竞争力不足 (14)图表24：2018年世界主要船厂新接订单排名 (14)图表25：中国船舶配套技术水平、本土化率落后于日韩 (15)图表26：中国船舶工业利润总额情况 (15)图表27：中国主要船厂盈利水平情况 (15)图表28：中国造船产能利用监测指数（年度） (16)图表29：中国造船产能利用监测指数（季度） (16)图表30：中国船舶工业发展聚焦六项主要工作 (16)图表31：近年来围绕船舶行业六项主要工作的政策梳理 (17)图表32：央企重组整合大体分为三种方式 (18)图表33：中国央企重组案例详细梳理 (18)图表34：南北车合并是央企重组整合的典范 (19)图表35：南北车合并后盈利能力增强 (20)图表36：南北车合并后海外业务规模提升 (20)图表37：亨廷顿英格尔斯公司军船业务 (20)图表38：亨廷顿英格尔斯公司收入、净利润及增速 (21)图表39：亨廷顿英格尔斯公司毛利率、净利率逐步攀升 (21)图表40：中国前10家造船企业市场占有率稳步提升 (22)图表41：2018年初中国船企手持订单占比（DWT） (22)图表42：2018年初中国船企手持订单占比（CGT） (22)图表43：中国手持订单量排名前20船厂（截至2018年6月） (22)图表44：2018年初韩国船企手持订单占比（CGT） (23)图表45：中韩2018年初国内前三大船厂市占率对比 (23)图表46：南北船是1999年国企改革背景下由中国船舶工业总公司拆分而来.24图表47：南北船基本以长江为界划分 (24)图表48：船舶制造系军工集团业务对比与联系 (25)图表49：中船工业集团旗下主要造船公司及业务情况 (25)图表50：中船工业集团旗下科研院所名单及业务情况 (26)图表51：中船重工集团旗下主要造船公司及业务介绍 (26)图表52：中船重工集团旗下科研院所名单及业务情况 (27)图表53：各类军船生产船厂情况梳理 (27)图表54：船舶制造无效竞争（低价竞争、重复建设）案例 (28)图表55：南北船内部的造船厂已进行整合 (28)图表56：中船重工、中船工业历年资产证券化率（资产口径） (29)图表57：中国船舶重组整合调整涉及标的分类及介绍 (29)图表58：中船工业打造三大专业化运作平台 (30)图表59：中国重工资产运作重要节点历程图 (30)图表60：中船重工三大专业资产整合平台成效显著 (31)图表61：南北船领导班子及现任董事长履历：南船董事长为中央候补委员 (31)一、研究重点：探讨当前船舶行业的四个核心问题⏹船舶行业是典型的全球性周期性行业，叠加军民船舶逻辑差异、各国船舶制造发展阶段不同，行业研究相对复杂。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2019年油轮行业分析
报告
2019年8月
目录
一、油轮：供需持续改善，行业景气延续 (4)
1、新增运力缩减，供给压力下行 (4)
2、OPEC增产叠加补库存，2018Q4油运旺季重现 (5)
二、旧格局：原油产量摇摆，终端引擎走弱 (7)
1、旧格局下，OPEC在原油市场起主导作用 (8)
2、产业链瓶颈所在，OPEC产量为油运需求关键 (10)
3、OPEC减产开启，原油需求走弱 (12)
三、新格局：美油出口加速，多重催化在途 (13)
1、美国原油定价权提升，三足鼎立新格局开启 (14)
2、美国原油出口激增，长航距运输提振需求 (14)
3、制裁伊朗豁免期结束，供给压力大幅减轻 (18)
（1）美国制裁伊朗将确定性导致油运供给显著收缩 (18)
（2）美国制裁伊朗对油运需求的影响中短期不一 (19)
4、限硫令2020年执行，老旧船舶拆解加速 (21)
油轮：供需持续改善，行业景气延续。
从供给周期来看，虽然今年油运行业供给压力同比去年有所增加，但是由于新船在手订单量比例大幅下降，意味着未来几年油运行业供给压力将逐年下行。
2018
型年，在OPEC增产和下游补库存的共同作用下，油运行业实现“V”反转，旺季行情重现。
往后看，预计2019-2020年行业供给增速分别为2.5%和0.9%，需求增速分别为3.7%和5.9%，供需增速差持续扩大，运价中枢和盈利中枢或将逐年抬升。
旧格局：原油产量摇摆，终端引擎走弱。
在原油市场的旧格局下，呈现OPEC和俄罗斯二元定价格局，其中OPEC对油价起着主导作用。
由于原油供给常常是原油产业链瓶颈所在，因而在产业链中充当“水龙头”的角色：每一轮“开闸”（以OPEC为核心），都会导致油轮运输需求显著改善；而刺激原油供给“开闸”的最核心因素是油价。
因此，从中周期看，油运运价具有油价后周期的特征。
2018Q4的油价下跌以及引发的OPEC减产意味着：原油供给“闸口”缩小；原油需求走弱，终端引擎力度不足。
即使如此，我们依然看好油运市场中长期行情，
主要基于原油市场的新旧格局转换、油轮运力缩减，以及政治、环保
事件带来的周期之外的力量。
新格局：美油出口加速，多重催化在途。
随着页岩油技术的不断突破及页岩油产量的大幅增加，美国成为第一大产油国，并且原油出口量快速增长，进而开启了国际原油市场以OPEC、俄罗斯和美国为主导的“三足鼎立”新格局。
原油市场新格局的开始对油运市场带来积极影响：由于美国原油通过墨西哥湾出口到东亚航距较远，若等量替
代中东原油，预计年化可以消耗约 2.7%的VLCC运力。
现阶段，美国制裁伊朗已然落地，将确定性导致油轮供给显著收缩，而对油运需求的影响或将呈现短期大幅下滑、中期逐步修复的趋势，油运运价走势大概率亦是如此。
此外，2020年限硫令生效不到半年时间，主流的两
种解决方案——低硫油和脱硫塔，都会放大老龄船舶的成本劣势，进而加速老旧运力退出市场，供给压力大幅减轻。
一、油轮：供需持续改善，行业景气延续
从供给周期来看，虽然今年油运行业供给压力同比去年有所增加，但是由于新船在手订单量比例大幅下降，意味着未来几年油运行业供
给压力将逐年下行。
2018年，在OPEC增产和下游补库存的共同作用下，油运行业实现“V”型反转，旺季行情重现。
往后看，预计2019-2020年行业供给增速分别为 2.5%和0.9%，需求增速分别为 3.7%和5.9%，供需增速差持续扩大，运价中枢和盈利中枢或将逐年抬升。
1、新增运力缩减，供给压力下行
从供给周期来看，目前油运行业供给压力处于下行周期：一方面，由于2017年和2018年低运价的影响，油轮新船交付量逐步下行，另一方面，近几年老旧油轮拆解量显著增加。
在这两个因素的共同作用下，油轮运力净增加量大幅减少，供给压力减轻。
中期来看，由于目前油
轮新船在手订单量/总运力比例处于历史低位，意味着未来几年油运
供给压力也难以大幅抬升。