第7章-柴油机的燃油系统
七 《汽车构造》电控柴油机(题库加答案)
第七章电控柴油机一、选择题1.柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件( )。
DA.高压油泵B.高压油管C.喷油器D.共轨2.电控柴油机可以自由控制燃油喷射压力，喷油量、喷油时间等可以直接由装在各气缸上的喷油器的高速开关（）来控制。
BA.传感器B.电磁阀C.电空阀D.继电器3.德国博世(Bosch)公司已经将高压共轨系统发展到第三代, 其优点是可以实现高压喷射, 最高压力达到（）Mp。
CA.5B.10C.20D.504.ECD_U2高压共轨喷油系统主要由高压输油泵、（）、喷油器、控制单元（ECU）、传感器等组成。
；AA.共轨油道B.高压油管C.高压喷油泵D.供油拉杆5.ECD_U2高压共轨喷油系统喷油量、喷油正时、喷油率的控制由( )高速开关电磁阀（TWV）的开关对液压腔活塞上油腔压力的控制来实现。
BA.两位两通B.两位三通C.三位三通D.三位四通6.美国BKM公司的servojet柴油机电控蓄压共轨喷油系统主要由输油泵、压力调节器、燃油供油轨、( )、油压增压器、蓄压式喷油器、电控单元（ECU）、传感器等组成。
CA.点火开关B.启动开关C.高速电磁阀D.高速电空阀7.servojet柴油机的输油泵向共轨提供中压燃油，利用喷油器中的（）使中压燃油的压力进一步提高，提供调节共轨压力可控制最高喷射压力和喷油量。
；CA.喷油嘴B.增压活塞C.柱塞偶件D.针阀答案应选B.增压活塞见书P58.servojet柴油机油压增压器的增压比可达10-15, 10MPa的共轨燃油压力在增压柱塞下方可被增压至（）MPa。
CA.50-80B.80-100C.100-160D.160-3009.一汽集团所属的大柴、锡柴, 大柴生产的B“ M1013、BFzIM1013电控单体泵喷射系统柴油机, 排放达欧（）标准。
CA.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅴ10.电控系统要求电磁阀具有快速响应能力、工作精确性、重复性、可靠性以及良好的沟通能力。
柴油机燃油系统综述
柴油机燃料供给与调节综述摘要：柴油机因其独有的优越性，在我国国民经济各领域应用广泛。
燃油喷射系统作为柴油机的核心部件，直接影响和决定了柴油机技术水平和换代升级，被誉为柴油机的心脏。
本文重点介绍柴油机燃料供给与调节系统的主要结构及工作原理，还介绍了柴油机燃料供给与调节系统的电子控制。
关键词：柴油机、燃料供给与调节、电控1 柴油机燃料供给与调节系统概述柴油机相比于蒸汽机热效率高，经济性好，机动性好，因而对传播有很大的适应性，自问世以后就很快被作为船舶的推进动力。
起初，柴油机用空气喷射燃料，燃料的雾化质量无法的得到保证，并且附属装置庞大笨重，只能用于固定作业。
上世纪初，开始用于船舶。
1905年，制成第一台二冲程船用柴油机。
1922年，德国工程师Robert Bosh 发明了许波泵，使柴油机的用途扩大到汽车、拖拉机等移动机械，许波泵的成功对提高和改善柴油机的性能及各项指标起到了决定性的作用。
20世纪中期增压及增压中冷技术的研发成功，使柴油机性能获得新的飞跃。
20世纪70年代开始，电子技术引入柴油机控制系统，又是柴油机的一次重大技术革命，把柴油机的性能指标提高到一个新的水平。
柴油机是在气缸内部形成混合气，即在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、在极短的时间内喷入气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。
因此，对燃料供给与调节系统，无论是在制造与调整精度，还是在与整机的参数匹配方面均有十分严格的要求，为了保证压燃式内燃机在动力性、经济性、排放与噪声等方面达到优良的性能，对其燃料供给与调节系统提出的要求有：（1）能产生足够高的喷油压力，确保雾化、混合气形成和燃烧；（2）对每一个内燃机运转工况，精确控制每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。
在工况不变时，各循环之间的喷油且应当一致。
对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等；（3）在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能；（4）保证柴油机安全可靠的工作，防止飞车现象发生。
第七章 柴油机燃料供给系
第七章柴油机燃料供给系1、教学目的：了解柴油机混合器形成、燃烧室结构特点；掌握喷油器的作用机理，喷油泵柱塞副、出油阀副的结构；掌握调速器的作用原理及分类。
2、教学内容：（1）概述（2）燃烧室（3）喷油器（4）喷油泵（5）调速器3、教学方法：课堂教学、作业练习、课后答疑4、教学过程：一、柴油机燃油系统组成及燃料1、作用柴油机供给系根据柴油机不同工作情况的要求，将一定量的燃油（柴油）压力适当提高，并按规定时间以一定的规律喷入气缸，使之与空气混合形成良好的可燃混合气，在高温下自行燃烧、作功，而后将废气排出。
2、组成与工作原理柴油机燃料系由供油装置、进排气装置和燃烧室等部分组成。
供油装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成，如图7-1所示。
柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。
输油泵通过进油管将柴油从油箱中吸出，并提高到一定的压力送往柴油滤清器，柴油滤清器滤去杂质后流进喷油泵的低压油腔。
喷油泵工作时，燃油从低压油腔进入高压泵腔内并提高压力，打开出油阀经高压油管和喷油器，以一定的压力喷入燃烧室与空气混合形成可燃混合气而燃烧作功。
整个供油系统可分为两条油路。
一条是从柴油箱到喷油泵入口，这段油路中的油压一般为 0.15 ～0.3MPa，称为低压油路。
低压油路用以向喷油泵提供清洁的柴油。
为保证喷油泵有充分的燃料供应，要求输油泵的供油量大于喷油泵供油量，所以始终有多余的燃油从喷油泵回油管流回油箱。
另一条是从喷油泵到喷油器，其油压一般在 10MPa以上（现在有的柴油机喷油压力高到 20MPa以上），这段油路称为高压油路。
其作用是增大柴油压力，使柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
由喷油器针阀偶件的缝隙渗漏的燃油经回油管流回油箱。
为了在发动机起动时排除整个油路中的空气，将柴油充满喷油泵的低压油腔，在输油泵上装有手动输油泵（有的柴油机还装有电动燃油泵）。
发动机的活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖底面的空间构成燃烧室。
柴油机燃油原理
柴油机燃油原理
柴油机燃油原理基本上可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，在进气阶段，活塞下行，汽缸内的空气经过进气阀进入到汽缸中。
与此同时，进气阀关闭。
然后，进入压缩阶段，活塞上行，将进入汽缸的空气压缩。
此时，气缸内的温度和压力逐渐升高，一直到达一定的压力。
接着，燃烧阶段开始。
在活塞到达顶点时，柴油喷射器会喷射高压燃油到气缸中。
受高温高压空气的影响，燃油被快速蒸发并燃烧，产生高温高压气体。
这个过程称为自燃，也是柴油机与汽油机不同的一点。
最后，排气阶段开始。
活塞再次下行，将燃烧后产生的排气通过排气阀排出。
与此同时，进气阀关闭，以准备下一个工作循环的进气。
整个循环反复进行，让柴油机持续地提供动力。
这就是柴油机燃油的基本原理。
柴油机的四种供油系统
柴油机的四种供油系统柴油机的四种供油系统1．直列泵系统体积较大，每个气缸对应一个分泵，分泵与对应缸之间通过高压油管连接，喷油器利用柴油自身的压力被动喷油。
该系统多采用机械离心式调速器,可靠性较好，但精度较差。
驾驶员通过油门控制调速器弹簧的预紧力,飞锤离心块产生的离心力与弹簧力相互制约，保持动态平衡.弹簧力将油量控制机构向供油量增加的方向移动，供油量增加使柴油机加速,同时调速器飞锤离心块的离心力也增加,离心力使油量控制机构向减油的方向移动，制约转速的增加，油门位置与调速弹簧预紧力对应，弹簧预紧力与转速相对应,从而达到控制转速的目的。
一旦调速器失灵或油量控制机构卡住、断开，极易造成柴油机“飞车”。
加速时烟色较深，燃油利用率和尾气排放标准较低。
喷油压力为17～19 MPa，不利于柴油充分地雾化燃烧。
2．分配泵系统与直列式相同之处是，采用柱塞式喷油泵和机械离心式调速器，喷油器与喷油泵用油管连接，喷油器为被动式喷油；不同之处是分配泵减少了柱塞泵的数量(只有1个柱塞偶件)，通过分配转子按各缸工作顺序将高压柴油送至各缸的喷油器，高压油管在安装时必须按照分配转子的旋转方向和各缸的工作顺序连接。
分配泵数量的减少使喷油泵本身体积减小，结构更紧凑，降低了成本.驱动转速的增加使喷油压力更高。
分配泵驱动转速可以达到曲轴转速的3倍。
在柱塞偶件密封程度不变的前提下,喷油泵驱动转速越高喷油压力越高，分配泵喷油压力可达60～80 MPa。
高压喷射有利于柴油更充分地雾化燃烧,降低烟度。
3．PT供油系统这是康明斯公司的专利.喷油器为主动式喷油,低压柴油在喷油器中通过摇臂压动喷油器的柱塞产生高压，喷油器也是一种柱塞泵,P和T分别指作用于喷油器油杯计量孔的压力和计量孔的开启时间。
当加油门时，油路中的柴油流量增加，油路中的油压也随之增加。
在计量孔开启时间不变的前提下，进入油杯中的柴油增多，使柴油机加速，同时喷油器喷油的频率增加，计量孔开启的时间缩短，限制了单次喷油量过多，其控制精度要高于直列泵系统。
柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点
柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点
柴油机燃油供给系统主要部件包括燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、喷油嘴等。
这些部件在柴油机工作过程中发挥着关键作用，必须得到正确的使用和维护，以保证柴油机工作的正常运行。
以下是柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点：
1.燃油箱
燃油箱作为存储柴油的主要器具，必须经常清洗，以去除杂质和沉淀物。
清洗时，应将所有油都倒空，然后加入清水和合适的清洗液，将清洗后的水倒出，然后用干净的布擦拭干净。
2.燃油滤清器
燃油滤清器的主要作用是防止杂质进入高压油泵和喷油嘴。
因此，燃油滤清器必须经常清洗和更换。
在清洗或更换前，必须先关闭燃油供给系统的阀门，以防止油洒出来。
3.高压油泵
高压油泵是燃油供给系统中最重要的部件之一，其耐磨性和耐腐蚀性必须得到长期维护。
在操作时，要注意避免在高压油泵工作时关闭燃油供给系统的阀门，以免造成严重的油压变化和机械失效。
4.喷油嘴
喷油嘴在柴油机工作时必须对喷油嘴进行随时监测和调整。
喷油嘴堵塞或喷油不均会影响柴油机的正常工作，必须及时清洗和更换。
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理柴油机电控燃油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电控单元来控制燃油的喷射和供应。
其工作原理可分为传感器部分、电控单元部分和执行器部分。
首先，传感器部分是负责监测柴油机的工况和环境参数，例如转速、负荷、空气温度等。
传感器将这些参数实时传输给电控单元，以便后续的计算和控制。
接下来，电控单元是燃油喷射系统的核心。
它根据传感器传来的参数和预设的工作模式，通过内置的控制算法来确定最佳的燃油喷射量和喷射时间。
电控单元中还包含了一个存储器，用于存储各种不同工况下的喷射曲线和参数，以满足不同工况下的燃油需求。
最后，执行器部分是根据电控单元的指令来执行燃油喷射。
它包括喷油器和喷油泵。
当电控单元发送喷油指令时，执行器会将燃油从喷油泵中压力供应到喷油器中，并通过喷油器的喷油嘴将燃油以雾化的形式喷入气缸中。
喷油器的喷油量和喷油时间是通过控制喷油嘴的开启时间和喷孔的大小来实现的。
整个系统的工作原理可以归纳为：传感器监测并传输工况参数给电控单元，电控单元根据输入的参数选择最佳的喷油曲线和参数，再通过执行器控制喷油器实现燃油的喷射和供应。
与传统的机械喷油系统相比，柴油机电控燃油喷射系统具有很多优点。
首先，它可以根据不同的工况和负荷要求精确控制燃油的喷射量和喷射时间，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放物的生成。
其次，电控单元可以根据不同的工况和负荷要求灵活地调整燃油喷射参数，提高柴油机的动力性和响应速度。
此外，电控单元还可以进行自我诊断和故障监测，及时发现和修复系统的故障，提高柴油机的可靠性和稳定性。
总结来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、电控单元和执行器的协同工作，实现了对燃油喷射的精确控制，提高了柴油机的使用效率和环保性。
它是现代柴油机的重要组成部分，对于提高柴油机的性能和经济性具有重要的指导意义。
柴油机燃油供给系统
1.转子式分配泵的结构和工作过程
VE型分配泵主要由驱动机构，二级滑片式输油泵、高压 泵头和电磁式断油阀等部分组成，机械式调速器和液 压式喷油提前器也安装在分配泵体内，如图7. 14、图7. 15所示，驱动轴由柴油机曲轴定时齿轮驱动。驱动轴 带动二级滑片式输油泵转动，并通过调速器驱动齿轮 带动调速器轴旋转。在驱动轴的右端通过联轴器与平 面凸轮盘连接，利用平面凸轮盘上的传动销带动分配 柱塞。柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上，并 使平面凸轮盘压紧滚轮，滚轮嵌入静止不动的滚轮架 上。当驱动轴旋转时，分配柱塞与平面凸轮盘同步旋 转，同时也按凸轮盘上的凸轮型线沿轴向作往复运动 。
教学要求：掌握柴油机燃料供给系的组成和功用；了解柴 油的性能指标、柴油机可燃混合气的形成及燃烧过程、 柴油机燃烧室的结构类型及特点；掌握低压油路部件的 工作原理及功能；掌握直列式喷油泵及VE分配泵的结 构、泵油原理、供油量及供油时间的调节机理；掌握两 级式调速器和全程式调速器的结构及调速原理；掌握孔 式喷油器和轴针式喷油器的结构及工作原理；了解电控 柴油喷射系统基本类型、结构组成及控制原理。
第7章 柴油机燃油供给系统7.1Biblioteka 柴油机燃料供给系统的组成及 柴油混合气
7.2 低压油路部件 7.3 喷油泵 7.4 调速器 7.5 喷油器 7.6 电控柴油喷射系统
第7章 柴油机燃油供给系统
教学提示：燃料供给系统被称为柴油机的心脏，它的设计 和生产是柴油机产业的关键之一。本章讲解了燃料供给 系统的组成、各组成部分的结构及工作原理，最后就电 控柴油喷射系统进行了探讨，同学们要从宏观上有一个 清晰的认识和掌握。
（3）柴油滤清器
柴油在储存、运输过程中，往 往会混入一些尘土、水分或 其他机械杂质。
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第7章柴油机的燃油系统7.1第七章说明燃油系统在柴油机中有很重要的地位，所以课件第7章很重要，该章各系统比较复杂，用媒体表现比较复杂，需要多种软件综合运用。
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7.2燃油系统的功用及组成7.2.1功用根据柴油机运转工况的需要，将适量的清洁燃油，在一定的时间内，以适当的雾化状态喷入燃烧室，造成混合气体形成与燃烧的有利条件。
7.2.2组成输油泵、滤清器、喷油泵、出油阀、喷油器、燃烧室。
7.3可燃混合气的形成与燃烧室形式7.3.1可燃混合气的形成1．形成方式柴油机中由于燃烧室型式不同，混合气形成的方法也不同，大致可分为：空间混合气形成，油膜混合气形成，复合式混合气形成。
2．要求可燃混合气的质量对燃烧过程起决定性作用。
1)喷入汽缸的应雾化良好，并具有一定的射程。
即油粒微小并充满整个燃烧室空间。
2)燃料的喷射形状应与燃烧室形状相适应，以形成良好的混合气。
3)在燃烧室造成强烈的空气涡流促使在燃烧室间形成良好混合。
7.3.2燃烧室的形式1．概述1)根据混合气形成的方法不同，大致可分为：空气混合气形成、油膜混合气形成和复合式混合气形成。
2)燃烧室分类(1)直接喷射式燃烧室:直接喷射式燃烧室设在活塞顶上，是一个统一的空间。
主要靠喷射油束与燃烧室形状相互配合，使燃油与空气均匀地混合。
a.统一式：形状简单、结构紧凑、容易启动；对燃油喷射系统要求高；最高燃烧压力和压力升高率较高，曲柄连杆受力较大；对转速和燃料质量特别敏感。
b.复合式：兼有球型油膜与半分开式燃烧室的特点。
把空间雾化与油膜蒸发结合到一起，改善了冷机启动性能，可适应多种燃料，对燃油系统要求低。
c.半分开式：活塞上的凹坑与活塞顶部的余隙构成靠喷雾质量与挤压涡流形成可燃混合气，对燃油系统要求较低。
油耗低，启动方便，工作比较柔和。
d.球型油膜式：工作柔和燃烧噪音小，排烟好，性能指标好，可使用多种燃料，冷车启动困难，适用于小型高速机。
(2)分开式燃烧室：分开式燃烧室被明显隔成两部分，其一部分由活塞顶面及气缸盖底面组成；另一部分在气缸盖或气缸体中，两者以一条或数条通道相联接。
a.涡流室式：对燃油系统要求不高，工作稳定，燃油消耗率高，冷车启动困难，对转速敏感，散热损失大。
b.预燃室式：预燃室容积占总燃烧室容积的20-40%，运转平稳，对燃油系统要求不高，对转速，燃油品质敏感性较小，燃油消耗率高，启动困难。
喷嘴受高温作用，易损坏。
2.直喷式燃烧室1)统一式燃烧室如图7-1@图7-1统一式燃烧室 @图7-2 半分开式燃烧室汽缸盖底面，活塞顶面和缸壁形成统一的容积。
涡流运动很微弱，活塞顶做成浅凹状。
(1)特点a.形状简单，结构紧凑，散热面积小，散热损失少，容易起动，燃油消耗率最低。
因此广泛应用于大中小高中低速柴油机；b.对燃油喷射系统要求高，高喷射压力和多孔喷油器；c.最高燃烧压力PZ和压力升高比λ=PZ/PC都较高，使曲柄连杆机构受力较大；d.对柴油机转速变化及燃油质量特别敏感。
(2)改善方法如果在向气缸冲入新鲜的空气时，造成空气涡流，就能改善统一式燃烧室内的混合气形成。
四冲程柴油机中可以采用螺旋形气道或进气阀上做成导气屏，二冲程柴油机可采用进气孔按切线方向布置，实现切向扫气。
2) 半分开式燃烧室如图7-2特点:a.靠喷雾质量及压缩过程中空气在活塞顶的深凹坑内产生挤压窝流这两方面作用，促使燃油与空气均匀混合；b.对燃油系统要求低，但仍保持燃油消耗率低、起动方便的优点，并使柴油机柴油机工作柔和；c.分成两部分:较深的凹坑、活塞顶部余隙。
但没有明显分开。
3)球形油膜式燃烧室如图7-3@图7-3球形油膜式燃烧室 @图7-4 复合式燃烧室特点：严格地讲，属于半分开式的一种，但工作过程不同，油膜蒸发形成混合气。
顺气流方向喷油，形成油膜，逐渐地蒸发、燃烧，其中一小部分先雾化完成点火准备形成火源，再点燃大部分蒸发形成的可燃气体。
工作柔和，噪声小，排烟少，能使用多种燃料，冷起动困难。
4)复合式燃烧室如图7-4(1)特点介于球型油膜与半分开式燃烧室之间，顶部有一“U”字型凹坑。
能适应多种燃料(柴油，煤油，汽油，重油)，对燃油系统要求低。
(2)混合气形成空间雾化和油膜蒸发相结合。
一部分形成油膜，一部分进行空间雾化。
比例与柴油机工况有关：a.转速高时，气流运动增强，油膜形成增多，具有油膜燃烧特点。
b.转速低时，气流速度低，空间雾化增多，空间燃烧，改善了冷起动性能。
2.分开式燃烧室1)涡流室式燃烧室如图7-5@图7-5涡流室式燃烧室 @图7-6预燃室式燃烧室(1)结构特点涡流室和主燃烧室，两者之间有通道相连，且通道与活塞顶倾斜一角度，与涡流室相切，涡流室容积占整个容积的60-80%，喷油器安装在涡流室内，燃油顺着涡流方向喷射。
压缩冲程在涡流室产生涡流，喷油被冲散形成可燃混合气。
膨胀开始后，未燃混合气和燃气一起冲入主燃烧室，与主燃烧室空气进一步混合燃烧。
(2)优点1.对燃油系统要求不高，涡流强，不需高喷射压力；2.柴油机工作平稳。
压力升高率较小；3.对柴油机转速变化不敏感。
(3)缺点1.相对散热面积大，涡流室直接与冷却水接触，散热损失加大；2.节流损失较大，故冷起动困难，燃油消耗率高。
2)预燃室式燃烧室如图7-6(1)结构特点连接通道不相切于内部空间，气流不会产生涡流，而是产生强大的紊流，混合燃烧进入主燃烧室后，产生强烈的气体扰动，大部分燃料混合燃烧，预燃室容积占总燃烧室容积的20-40%。
(2)优点a.柴油机运转平稳；b.对燃油系统要求不高；c.对转速，燃油品质敏感性较小。
(2)缺点a.燃油消耗率高；b.启动困难；c.预燃室喷嘴在高温环境工作，容易损坏。
7.4喷油泵7.4.1.喷油泵功用1.作用喷油泵又称高压油泵又，其作用是提高燃油压力，并根据柴油机工况的要求，将一定量的燃油在准确时间内喷入燃烧室。
2.要求(1)根据燃烧室形式和混合气形成方法不同，喷油泵必须提高压力足够高的燃油，以保证良好的雾化质量；(2)供油量可调节，且各缸供油量相等；(3)保证各缸供油提前角相同，供油急速开始，停油迅速利落。
7.4.2喷油泵的结构分为两种：单体泵与合成泵（整体泵）单泵体主要由一个柱赛和柱赛套构成，本身不带凸轮轴，有的甚至不带滚轮传动部件，由于这种单体泵便于布置在靠近汽缸盖的部位，使高压油管大大缩短，目前应用在缸径为200mm以上的大功率中、低速柴油机上。
如图 7-7(a) 合成泵是在同一泵体内安装与汽缸数相同的柱赛偶件，每缸一组喷油元件，由泵体内凸轮轴的各对应凸轮驱动。
合成泵可作为柴油机的一个整体附件通过法兰或底部支座安装在柴油机上，并进行单独校准与维修。
小型高速柴油机大多采用这种合成泵。
如图7-7(b)3@a **b图7-7 喷油泵的基本结构图7.4.3喷油泵的工作原理1.压油和吸油过程，图7-81）预行程：从柱塞开始想上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。
2）理论供油始点：柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻。
3）理论供油终点：柱塞套上的回油孔被柱塞上斜边打开的时刻。
2.油量调节：1）供油量随负荷的要求在最大供油量与零之间。
2）三种调节方法：a.终点调节：转速不变的柴油机上。
b.始点调节：直接带动螺旋桨的柴油机。
c.同时调节：适用于高增压及转速和负荷均变化。
3）柱塞的另一种形式：拔叉式4)柱赛的斜槽形状：螺旋线型、直线型。
（见动画演示）7.4.4调整1.供油定时调整多缸柴油机各缸开始供油时间应相等。
当偏差较大时，利用滚轮体上的调节螺钉来调整。
2.供油量均匀性的调整实质：在相同的曲轴转角时，柱塞的高度和斜边位置相同，以保证供油始点与柱塞的有效行程相等。
7.5出油阀位于喷油泵上端，柱塞压油时开启，不压油时在出油阀弹簧和油管压力下关闭，属精密偶件。
7.5.1作用1.隔断柱塞套内腔和高压油管，防止柱塞下行时，将高压油管中燃油吸回。
2.使高压油管中保持一定残余压力，以便于下次开启时，管内燃油压力可以很快升高。
3.在喷油泵供油结束时，能使高压油管中油压迅速下降，以保证断油干脆，消除喷油器的滴油现象。
7.5.2构造及工作原理1.等容式出油阀(1)锥面上置式结构及原理如图7-8@@图7-8 工作原理 @@图7-9改进型工作原理(2)卸载容积在卸载凸缘回位进入出油阀座的开始，相当于一个吸油过程，高压油管容积增加πd2γ/4，压力下降，喷油停止，防止了漏油。
卸载容积愈大，高压油管中残余压力愈小，引起喷油开始时间滞后。
(3)新式等容出油阀如图7-9整个组件容易更换，落座时受到缓冲，不会发生冲击，磨损小，寿命长。
(4)封锥面下置式出油阀a.封住部分πd2γ/4油经间隙流出，节流作用，缓冲了落座时的冲击。
b.燃油压力作用在出油阀上的面积小，提高了开启压力和开启速度。
2.等压式出油阀如图 7-10@图7-10等压式出油阀关启时，内部小球被压紧，与出油阀一起运动；关闭后，若高压油管中压力较高，则小球打开，保证了油压的一致，主要防止了压力波的反射和二次喷射及不齐喷射。
7.6喷油器7.6.1作用安装在汽缸盖上，将燃料雾化成极细的微粒，喷入汽缸，对雾化质量的要求，主要取决于燃烧室形式。
结构：喷油器和喷油嘴两部分。
按喷油嘴形式分为：开试和闭式7.6.2分类1.开式喷油器如图7-11开式喷油器的主要特点是喷油器喷油管内腔始终与燃烧室相通。
由于它没有关闭喷孔的针阀，故称为开式喷油器。
优点：结构简单，无精密配合的运动件。
缺点：容易产生滴油，无明显的压力界限，故供油开始时，在压力不足的情况下有可能漏油，在断油时由于油管和燃料的膨胀也可能产生滴油。
2.闭式喷油器主要用于直喷式燃烧室，喷孔数目1-8个，最多可达10个，孔径0.15-1.0mm。
3@图7-11开式喷油器①喷油器体②固定针阀③轴向孔④两个固定互成90º的孔⑤沟槽⑥喷孔喷孔数目和方向决定于不同燃烧室对喷雾质量的要求以及喷油器在燃烧室布置。
喷油嘴针阀的上面压弹簧，使针阀紧压在针阀体座面上，当喷油泵输送的高压油作用在锥面上时，才能使针阀抬起开始喷射。
(1)喷孔式：直接喷射式燃烧。
如图7-123@图7-12 喷孔式(2)轴针式：用于分开式燃烧室，即预燃室和涡流室中。
在轴针式喷油嘴中可将轴针头部做成不同形状来适应燃烧室对喷油雾化的要求。
如图7-13a轴针式圆柱 b轴针式截锥形 c轴针式节流形3@图7-13 轴针式(3)几种特殊类型a.长型孔式喷油嘴: 其针阀导向部分远离热区这样可以防止针阀导向区因过热而发生卡住粘着现象。
目前，在高速强化柴油机上广泛采用这种喷油嘴。