离合器膜片弹簧有限元分析
离合器膜片弹簧有限元分析
离合器膜片弹簧有限元分析1 膜片弹簧介绍1.1 膜片弹簧结构与工作原理1.1.1 主动部分其主动部分包括飞轮、压盘和离合器盖等零部件组成,并与发动机曲轴相连.离合器盖与飞轮用螺栓连接,压盘和离合器盖则通过传力片传递力.1.1.2 从动部分从动部分则是将主动部分传来的力传递给变速器的输入轴.从动盘主要由摩擦片、从动盘毂和从动盘本体构成.为了使汽车能够起步平稳,离合器也接合柔和,从动盘则需要在轴向方向具有一定的轴向弹性.而从动盘部分要能承受较高的压盘作用载荷,在离合器结合过程中表现出良好的性能.要能够抵抗高转速下大的离心力载荷而不会被破坏,且在传递发动机转矩时,要具有足够的剪切强度和具有小的转动惯量,材料的加工性能要良好.从动盘本体要加工沿径向的切槽,这样在从动盘被压缩的时候,压紧力能够非常柔和,从而达到离合器接合柔和的效果.1.1.3 压紧机构压紧机构则主要是膜片弹簧通过支撑环和支承柳钉一起作用,将主动部分和从动部分相接合和分离.它的作用非常重要,是膜片弹簧离合器里不可或缺的元件.1.1.4 膜片弹簧离合器这种弹簧圆形、扁平、形状又与其简单并具有分离指.与其它形式的离合器相比较它有很多的优点,它的形式简单,结构对称,装配空间又小.又可以以较低的分离力来满足必要的负荷要求.这种膜片弹簧回转中心与离合器中心重合,因此它在旋转时它的其压紧力绝对不会受到离心力的影响.膜片弹簧具有较理想的线性特性,弹簧压力在摩擦片X围内大致保持不变.当摩擦片变薄的时候,弹簧的弹性相应的下将,但是弹簧的压力却几乎不变,它可以自动调节压紧力的特点与压力而与转速无关,它有高速的时候压紧力稳定的特点.因此,他的应用非常广泛,而对于膜片弹簧的研究则也是非常重要的.1.2 膜片弹簧力学物理模型膜片弹簧离合器工作过程中,膜片弹簧的受力情况为下列三种工作状态,如图1-2所示.<1>自由状态即当离合器盖总成尚未和发动机飞轮装配前,膜片弹簧处于自由状态.<2>接合状态当离合器盖总成与飞轮装配时,离合器盖通过后支承环对膜片弹簧中部施加压紧力,而膜片弹簧大端与压盘接触处有支承反力与之平衡.接合状态时,膜片弹簧被压紧到趋近于压平状态的预加压缩状态,从而将从动盘摩擦片压紧在飞轮与压盘之间,离合器处于接合位置,此时只有碟簧部分受载,而分离指部分不受载.<3>分离状态将分离轴承向前推向飞轮时,作用在膜片弹簧小端加载半径处的分离力使膜片弹簧以中部处前支承环为支点,继续受到压缩.此时,膜片弹簧大端对压盘的压紧力逐渐减小使从动盘分离,离合器处于分离状态.膜片弹簧受压缩超过压平位置后,呈反锥形的翻转状态.图1-2膜片弹簧受力模型2 膜片弹簧膜片弹簧由弹簧钢板冲压而成,它在结构形状上分为两部分,第一部分为在膜片弹簧的大端处,是一完整的截锥体,它的形状则像一个无底的碟子,是膜片弹簧实际起弹性作用的部分,它和一般机械上所用的碟形弹簧完全类似,所以把它称为膜片弹簧的碟簧部分；膜片弹簧的另一部分就是它的径向开槽部分,它像一圈伸出的手指,其作用是作为分离杆.离合器的分离正是利用这些径向开槽部分作为"杠杆〞,使其碟簧部分脱开与压盘的接触,因此,又称其为分离指.2.1膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧实际起弹性作用的部分为碟簧部分.碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧的不一样.它是一种非线性的弹簧.其特性和碟簧的原始内截锥高度H与弹簧厚度h之比H/h有关.一般分成下列四种情况.〔1〕载荷P的增加,变形 总是不断的增加.这种弹簧刚度很大,可以承受很大的载荷,适合与作为缓冲装置中的行程限制器.〔2〕弹性特性曲线在中间有一段很平直,随变形的增加,载荷P则几乎不变.这种弹簧叫做零刚度弹簧.〔3〕弹簧的特性曲线中有一段负刚度区域,当变形增加时,载荷P反而减少.具有这种特性的膜片弹簧适合用于作为离合器的压紧弹簧,因为它可利用其负刚度区,达到分离离合器时载荷下降,操纵省力的目的,当然负刚度过大也不适宜,以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力过大.〔4〕这种弹簧的的特性曲线中具有更大的负刚度不稳定工作区域,而且有载荷为负值的区域.这种弹簧一般用于汽车液力传动中的锁止机构.2.2膜片弹簧作用力方式膜片弹簧是收到分离轴承的作用力经过支撑环和支承柳钉的相互作用来传递力的,膜片弹簧主要收到这种方式的挤压和翘变力的影响.因此,在进行膜片弹簧有限元分析的时候,我们要进行力学分析,分析膜片弹簧在各种力的作用下,它的有限元应力图和相应的位移变形图.此外,为了了解膜片弹簧与发动机是否会发生共振,还要做模态分析.根据结果,表明膜片弹簧是否合格.3 膜片弹簧有限元分析3.1膜片弹簧力学分析首先启动workbench并建立分析项目,并导入膜片弹簧几何体,准备进行膜片弹簧的力学分析.膜片弹簧料为60Si2MnA,弹性模量为2.06e11,泊松比为0.3,密度为7850kg/m3,而支撑环使用的是系统默认的结构钢.压盘的材料选择的是灰铸铁,它的弹性模量为 1.5e11,泊松比为0.27,密度为7800kg/m3,分离轴承与膜片弹簧接触的部分材料选择的是GCr15,它的弹性模量为2.07e11,泊松比为0.3,密度为7810kg/m3.利用ANSYS下的Workbench对膜片弹簧进行网格划分,选用10节点四面体来划分网格.划分后共得到1573个单元,有限元模型图如图2-1所示.图2-1 膜片弹簧有限元模型根据膜片弹簧的变形,在膜片弹簧的上表面与支撑环相接触的圆周位置上,施加零位移约束；在膜片弹簧的下面接触圆周上则施加2mm的位移约束来表明膜片弹簧的变形情况.膜片弹簧在工作点位置B处,收到的载荷为6112N,而由此作出的有限元应力分析图如图2-2所示.而膜片弹簧变形图如图2-3所示.图2-2 膜片弹簧应力分析图图2-3 膜片弹簧变形位移图经过软件分析表明,膜片弹簧的最大应力为153.2MPa.根据第一强度理论可以知道,选择安全系数为 1.3,那么膜片弹簧的最大应力为199.16MPa.远远小于膜片弹簧钢的屈服极限1176MPa.因此.膜片弹簧安全.按照以上方法再分析出膜片弹簧其它工作点也做相同分析,可以得出相应的应力和位移变形,如图2-4所示.结果可以知道膜片弹簧大部分的应力都在300MPa以下,而一般大应力区都是应力集中点,所以设计是非常合理的.膜片弹簧的应力最大为159.3MPa,变形最大是0.0226mm,所以变形量很小,即膜片弹簧自身的变形量可以忽略不计.图2-4膜片弹簧各工作的的预应力和位移3.2膜片弹簧的自由模态分析模态分析主要用于确定结构和机器零部件的振动特性<固有频率和振型>,模态分析也是其他动力学分析<如谐响应分析、瞬态动力学分析以与谱分析等>的基础.利用模态分析可以确定一个结构.模态分析<Modal Analysis>亦即自由振动分析,是研究结构动力特性的一种近代方法,是系统辨别方法在工程振动领域中的应用.模态是机械结构的固有振动特性,每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型.模态参数可以由计算或试验分析取得,这样一个计算或试验分析过程称为模态分析.模态分析的最终目标是识别出系统的模态参数,为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报、结构动力特性的优化设计提供依据.因此模态分析应用X围可归结为：1）评价现有结构系统的动态特性；2〕在新产品设计中进行结构动态特性的预估和优化设计；3〕诊断与预报结构系统的故障；4〕控制结构的辐射噪声；5〕识别结构系统的载荷.由于模态分析的前面的基本设置,导入几何体,添加材料库,划分网格等操作与静力学分析的操作大致相同,这里不再仔细介绍.这里膜片的弹簧的材料为60Si2MnA,它的弹性模量为2.06e11,泊松比为0.3,密度为7850kg/m3,单元类型使用系统默认的Solid187单元类型.网格划分的精度我设置的单元大小为5mm,然后划分网格,图2-5为膜片弹簧划分好的的网格图.图2-5膜片弹簧的网格划分进行模态分析,划分完网格就可以进行模态分析,点击Solution,然后点击Solve按钮,系统则开始进行模态分析,模态的阶数为12阶.前6阶为模型的刚体模态,本文略去介绍,只考虑第7～12阶的弹性体模态.系统的结构振动前六阶弹性体模态振型如图2-6所示.第7阶振型第8阶振型图2-6膜片弹簧振型接着通过对膜片弹簧进行有限元模态分析,就得到了系统的前六阶弹性体模态频率与振型,为分析结构的动力响应和其他动力学问题提供理论依据,再通过表中的数据,就可以得出以下结论：由于膜片弹簧的振动激励主要来自发动机,而发动机的最高扭矩转速和最大功率转速分别为3500rpm和5600rpm,对应的频率为58.33Hz、93.33Hz,因此,均不会与膜片弹簧产生共振.4 结论本次主要对膜片弹簧离合器的膜片弹簧进行了力学分析和模态分析,而分析结果表明膜片弹簧在有限元力学分析里达到一般要求,而膜片弹簧的有限元模态分析则表明了膜片弹簧不会与主要激励发生共振.即得出以下两点：（1）在对膜片弹簧进行了力学分析和模态分析可以知道,膜片弹簧的变形位移量很小,可忽略不计,位移变形和载荷都很合理,符合要求.（2）来自发动机的主要振动激励不会影响膜片弹簧,而产生可怕的共振.参考文献：[1] 徐石安,江发潮．汽车离合器[M]．：清华大学,2005．[2] 杨橙．汽车离合器膜片弹簧的有限元分析[J]．机电技术,2009〔1〕．[3] 朱冒涛,夏长高,高翔．膜片弹簧疲劳断裂的实验分析[J]．汽车工程,2010,23．[4] 叶玉春．热处理硬度对汽车离合器膜片弹簧性能的影响[J]．机械工程师,2009〔8〕．[5] X金乐,马彪,X英．锋湿式换挡离合器温度场和应力场影响因素分析[J]．理工大学报,2010,30〔6〕．[6] 杨是明,陶文全．热穿学．：高等教育,2009．[7] 陈璐,X立军,孟德建．汽车制动盘热翘曲与影响因素仿真分析[J]．汽车工程,2010,32〔7〕．[8] 陈家瑞．汽车构造〔下册〕[M]．：机械工业,2009．[9] 陈云飞．机械设计基础．．高等教育,2008,5．[10] X朝晖.ANSYS工程应用X例入门与提高．．清华大学出版,.2010,10．[11] 王丰元,马明星．汽车设计课程设计指导书．．中国电力,2009．[12] 王国权．汽车设计课程设计指导书．．机械工业,2009,11．[13] 吴天双离合器的设计与开发．##交通大学,2009．[14] X涛．汽车膜片弹簧离合器设计方法．全国工程机械博士学术论坛,2009．[15] X民．基于罚函数混合点的离合器膜片弹簧优化设计．农业装备与车辆工程期刊,2011．[16] 尹飞鸿．有限元法基本原理与应用．：高等教育,2011.12．[17] X红欣．膜片弹簧应力分布的实验和有限元分析[J]．力学与实践,1997．[18] 任涛,文大化,何大志,等．膜片弹簧有限元分析[J]．##理工大学学报,2010．[19] 吴志辉．膜片弹簧的力学性能分析[D]．##．##农业大学,2009．[20] 金卫东．基于ANSYS Workbench协同平台的汽车膜片弹簧有限元分析[J]．##．##工学院,2011．[21] 李X春．ANSYS Workbench设计建模与虚拟仿真[M]．．电子工业,2011．[22] 凌桂龙,丁金滨,温正编著．ANSYS WorkBench 13.0从入门到精通[M]．清华大学,2012.01．。
汽车离合器膜片弹簧的有限元分析
汽车离合器膜片弹簧的有限元分析
杨橙
【期刊名称】《机电技术》
【年(卷),期】2005(028)001
【摘要】膜片弹簧是现代汽车离合器有限元法,分别建立了适宜于膜片弹簧仿真分析的轴对称模型、板壳模型和实体模型,以期能对膜片弹簧的精益设计提供一些参考.
【总页数】2页(P37-38)
【作者】杨橙
【作者单位】福州大学机械工程及自动化学院,福建,福州,350002
【正文语种】中文
【中图分类】U463.211
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1.汽车膜片弹簧离合器中膜片弹簧的仿真分析 [J], 曾环;张晔;秦艳芳
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3.双离合器膜片弹簧应力有限元分析 [J], 焦光龙;刘振峰;顾力强
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5.干式双离合器膜片弹簧的有限元分析 [J], 尹宗军;汪帆;王玲芝;陈晨;苏蓉;刘雨因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车膜片弹簧离合器有限元的设计
摘要离合器是汽车传动系统的重要组成部分之一，主要功能是切断和实现发动机对传动系统的动力传递，保证汽车平顺起步，而膜片弹簧是离合器的主要部分，它的特性曲线直接影响了离合器的性能。
本文主要研究了汽车膜片弹簧离合器的结构及特点、膜片弹簧特性曲线A-L计算法以及汽车膜片弹簧的有限元分析方法。
在CATIA建立膜片弹簧的三维模型，并建立膜片弹簧有限元模型，最后，进行有限元求解，得出膜片弹簧的特性曲线，并与用传统的A-L公式得出的膜片弹簧的特性曲线进行对比。
关键词：膜片弹簧；特性曲线；有限元分析;AbstractThe clutch is one of the important components of the automobile transmission system, the main function of which is to engage and detach the engine from the transmission system and to ensure the car start smoothly.The diaphragm spring is one important part of the clutch,the characteristic curve of which directly affect the performance of the clutch.This paper mainly studies the characteristics and structures of the diaphragm spring clutch, the A-L method to calculate the characteristic curve of diaphragm spring, the analysis of the diaphragm spring by using the finite element method.Model 3D entity of the diaphragm spring in CATIA software and build the FEA model.At last,solve it and get the characteristic curve of it and compare it with the curve got by using the traditional A-L method.Key words:Diaphragm spring;Characteristic curve;Finite element analysis;目录第一章膜片弹簧离合器介绍 (6)2.1汽车离合器简介 (6)2.1.1汽车离合器概述 ............................................................. 错误！未定义书签。
基于有限元分析的离合器毕业设计
摘要离合器是汽车传动系统中的重要组成，离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
本文主要是对轿车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。
并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计和圆柱螺旋弹簧设计等。
并通过有限元软件对设计离合器进行结构分析，根据分析结果对离合器进行改进设计得出合理的设计方案。
关键词：离合器；膜片弹簧；摩擦片；有限元分析；设计ABSTRACTThe clutch is an integral of the automotive transmission system,Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power.This paper is the saloon car theca spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of friction-diameter, the determining factor clutch reserve, the pressure on the units identified. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower and cylindrical coil spring design.And through the design of finite element software for structural analysis of clutch,Based on analysis results,the improved frictional design.preferred design option,can therefore be attained.Key words：Clutch ;Theca spring;Friction disc;Finite element analysis; Design目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的意义 (1)1.2课题的研究现状 (1)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (2)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (2)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (3)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (4)1.4设计的主要内容与技术路线 (5)第2章有限元基本理论 (6)2.1 有限元法的发展及应用 (6)2.1.1有限单元法的发展历史 (6)2.2.2有限元法的应用 (6)2.2机械结构有限元基本理论 (7)2.2.1机械结构有限元分析的基本理论 (7)2.2.2机械结构分析的有限元法 (7)2.2.3机械结构静态分析有限元法 (8)2.3 ANSYS软件简介 (9)2.4本章小结 (10)第3章方案选择与基本尺寸参数确定 (11)3.1方案选择 (11)3.2后备系数的选择 (11)3.3离合器基本性能关系式 (12)3.4摩擦片外径的确定 (12)3.5摩擦片的有限元分析 (14)3.5.1建立有限元模型 (14)3.5.2摩擦片的计算结果及结果分析 (15)3.6本章小结 (17)第4章主动部分设计 (18)4.1压盘参数的选择和校核 (18)4.2压盘的有限元分析 (18)4.2.1建立压盘有限元模型 (18)4.2.2压盘的有限元计算及结果分析 (19)4.2离合器盖设计 (21)4.3传动片设计 (21)4.4本章小结 (22)第5章从动盘总成设计 (23)5.1摩擦片设计 (23)5.2从动盘毂设计 (23)5.3从动片设计 (25)5.4扭转减振器设计 (25)5.4.1扭转减振器的功能 (25)5.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (25)5.4.3扭转减振器的参数确定 (27)5.4.4减振弹簧的尺寸确定 (28)5.5本章小结 (30)第6章膜片弹簧设计 (31)6.1膜片弹簧的概念 (31)6.2膜片弹簧的弹性特性 (31)6.3膜片弹簧的强度计算 (33)6.4膜片弹簧基本参数的选择 (34)6.5膜片弹簧的有限元分析 (36)6.5.1建立膜片弹簧PRO/E模型 (36)6.5.2膜片弹簧的有限元分析 (38)6.6本章小结 (40)第7章离合器分离装置的设计 (41)7.1分离杆的设计 (41)7.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (41)7.3本章小结 (42)第8章离合器操纵机构设计 (43)8.1操纵机构踏板力和行程 (43)8.2操纵机构结构形式 (43)8.3操纵机构设计计算 (43)8.4本章小结 (45)结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录 (49)第1章绪论1.1课题研究的目的意义离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其主要作用是：传递和切断发动机传给传动系的动力，以保证汽车的平稳起步、停车和换挡；当传给离合器的转矩超过它所能传递的最大摩擦转矩时，离合器主、从动部分之间产生滑磨，从而对传动系统起到保护作用。
双离合器自动变速器膜片杠杆弹簧载荷-变形特性的有限元分析
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有限元
四、结语
介绍了在ANSYS/LS-DYNA隐式中分析膜片弹簧大端加载静态仿真分析 及在其显式中进行小端加载的运动仿真分析的方法。通过对膜片弹簧进 行有限元分析，可分析出膜片弹簧的受力情况，判断其强度是否满足设 计要求，进而进行优化设计。
弹性模量
泊松比
屈服强度 极限抗拉强度
7.85E3
2.1E11
0.29
1.13E9
1.67E9
膜片弹簧网格
三、膜片弹簧的有限元分析方法
3.2、应力分析
1、膜片弹簧大端加载静态仿真方法。
根据膜片弹簧离合器的工作情况，设定膜片弹簧的边界条件及加载 方式。在支撑圈限定的节点上施加零位移约束，在与压盘接触的节点上 施加指定的位移约束，其约束及加载情况如图所示。经过静力分析可求 解得出其应力云图。由膜片弹簧的应力云图可以得到应力最大值，进而 与材料的许应应力做比较，判断在静态载荷下，膜片弹簧是否发生塑性 变形,判断是否满足强度要求。
三、膜片弹簧的有限元分析方法
3.1、模型的建立
网格划分是有限元分析的重要技术，网格的数量、形式及质量决 定了计算的精度和速度。有限元单元主要包括实体单元、壳体单元和 梁单元三种类型。其中实体单元用来构造三维实体结构；壳单元（也 称为板单元）用来模拟厚度较小的二维物体；梁单元专用来模拟钢架、 桁架、链杆及弹簧等一维的物体。膜片弹簧的单元不可用梁单元，可 用壳单元和实体单元。膜片弹簧离合器的支撑圈和压盘实际上分别作 用于膜片弹簧的上下表面，而板壳模型采用中面建模，与实际情况不 相符，实体模型更为精确且能减少计算机的运行时间。因此，我们选 用实体建模。
膜片弹簧的力学性能分析.
膜片弹簧的力学性能分析
膜片弹簧是膜片弹簧离合器的关键零件,其设计质量的优劣不仅直接影响离合器的使用性能和使用寿命,而且还影响离合器与整车的匹配。
因此在设计膜片弹簧离合器时,精确计算膜片弹簧的负载特性是非常重要的。
目前,膜片弹簧的设计仍普遍采用美国人J.o.Almen和Laszlo所提出的近似公式(简称A-L
公式),但工程人员在设计制造膜片弹簧的实践中发现,根据A-L公式设计的膜片弹簧,在膜片弹簧试制后的试验中,其大端载荷、升程等均不能完全符合设计要求,往往需要修改膜片弹簧尺寸参数,再进行试验。
这样,既延长了试制周期,又增加了成本。
因此,有必要寻找一种更有效的计算方法。
本文以膜片弹簧为研究对象,首先介绍了传统的A-L计算方法和膜片弹簧的基本特性。
然后,采用有限元的方法对膜片弹簧进行力学性能的仿真分析研究。
利用ANSYS参数化设计语言APDL,建立膜片弹簧自由状态下的三维参数化模型,大大简化了复杂繁琐的建模过程;通过适当的方法,对三维模型进行映射网格划分,确定相应的边界条件,建立起膜片弹簧的有限元模型。
模拟加载过程,计算得到膜片弹簧负载特性曲线,通过实验结果的比较,验证了有限元模型的正确性。
在膜片弹簧有限元分析的基础上,建立膜片弹簧负载特性的数学回归模型,对A-L公式系数进行了修正,提高了其计算的精度。
通过对应力分布的分析和膜片弹簧失效的特点,确定了其疲劳危险区域,利用材料的σ-N曲线,采用ANSYS疲劳分析模块估算了膜片弹簧的疲劳寿命。
最后,建立了膜片弹簧的优化模型,对其进行结构优化,取得了较好的结果。
干式双离合器膜片弹簧的有限元分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.15.050干式双离合器膜片弹簧的有限元分析*尹宗军，汪帆，王玲芝，陈晨，苏蓉，刘雨*（安徽信息工程学院，安徽芜湖241100）摘要：离合器是汽车结构中重要的零部件之一，它主要用来传递和切断动力。
离合器有很多种，其中膜片弹簧离合器应用最为广泛。
文章利用软件UG建立了膜片弹簧三维实体模型，将三维实体模型以STP格式导入到Hypermesh 软件中进行网格划分。
针对某一工况下的受力，利用ABAQUS对膜片弹簧进行有限元计算，最后得到了膜片弹簧Mises应力云图。
关键词：干式双离合器膜片弹簧；有限元分析；应力云图中图分类号：U262.31+1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020)15-152-02Finite Element Analysis of Diaphragm Spring of Dry-type Double Clutch*Yin Zongjun, Wang Fan, Wang Lingzhi, Chen Chen, Su Rong, Liu yu*（Anhui Institute of Information Technology, Anhui Wuhu 241100 )Abstract:The clutch is one of the important parts in automobile structure. It is mainly used to transfer and cut off power. There are many kinds of clutches, among which the diaphragm spring clutch is the most widely used. In this paper, the three-dimensional solid model of diaphragm spring is established by using UG software, and is imported into HyperMesh software in STP format for mesh generation. According to the stress under a certain working condition, it is submitted to ABAQUS for finite element calculation, and finally the Mises stress nephogram of diaphragm spring is obtained. Keywords: Diaphragm spring; Finite element analysis; Stress nephogramCLC NO.: U262.31+1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)15-152-02前言膜片弹簧离合器结构简单、制造成本低等优点，使其广泛应用于乘用车上。
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离合器膜片弹簧有限元分析1 膜片弹簧介绍1.1 膜片弹簧结构及工作原理1.1.1 主动部分其主动部分包括飞轮、压盘和离合器盖等零部件组成，并与发动机曲轴相连。
离合器盖与飞轮用螺栓连接，压盘和离合器盖则通过传力片传递力。
1.1.2 从动部分从动部分则是将主动部分传来的力传递给变速器的输入轴。
从动盘主要由摩擦片、从动盘毂和从动盘本体构成。
为了使汽车能够起步平稳，离合器也接合柔和，从动盘则需要在轴向方向具有一定的轴向弹性。
而从动盘部分要能承受较高的压盘作用载荷，在离合器结合过程中表现出良好的性能。
要能够抵抗高转速下大的离心力载荷而不会被破坏，且在传递发动机转矩时，要具有足够的剪切强度和具有小的转动惯量，材料的加工性能要良好。
从动盘本体要加工沿径向的切槽，这样在从动盘被压缩的时候，压紧力能够非常柔和，从而达到离合器接合柔和的效果。
1.1.3 压紧机构压紧机构则主要是膜片弹簧通过支撑环和支承柳钉一起作用，将主动部分和从动部分相接合和分离。
它的作用非常重要，是膜片弹簧离合器里不可或缺的元件。
1.1.4 膜片弹簧离合器这种弹簧圆形、扁平、形状又及其简单并具有分离指。
与其它形式的离合器相比较它有很多的优点，它的形式简单，结构对称，装配空间又小。
又可以以较低的分离力来满足必要的负荷要求。
这种膜片弹簧回转中心与离合器中心重合，因此它在旋转时它的其压紧力绝对不会受到离心力的影响。
膜片弹簧具有较理想的线性特性，弹簧压力在摩擦片范围内大致保持不变。
当摩擦片变薄的时候，弹簧的弹性相应的下将，但是弹簧的压力却几乎不变，它可以自动调节压紧力的特点与压力而与转速无关，它有高速的时候压紧力稳定的特点。
因此，他的应用非常广泛，而对于膜片弹簧的研究则也是非常重要的。
1.2 膜片弹簧力学物理模型膜片弹簧离合器工作过程中，膜片弹簧的受力情况为下列三种工作状态，如图1-2所示。
(1)自由状态即当离合器盖总成尚未和发动机飞轮装配前，膜片弹簧处于自由状态。
(2)接合状态当离合器盖总成与飞轮装配时，离合器盖通过后支承环对膜片弹簧中部施加压紧力，而膜片弹簧大端与压盘接触处有支承反力与之平衡。
接合状态时，膜片弹簧被压紧到趋近于压平状态的预加压缩状态，从而将从动盘摩擦片压紧在飞轮与压盘之间，离合器处于接合位置，此时只有碟簧部分受载，而分离指部分不受载。
(3)分离状态将分离轴承向前推向飞轮时，作用在膜片弹簧小端加载半径处的分离力使膜片弹簧以中部处前支承环为支点，继续受到压缩。
此时，膜片弹簧大端对压盘的压紧力逐渐减小使从动盘分离，离合器处于分离状态。
膜片弹簧受压缩超过压平位置后，呈反锥形的翻转状态。
图1-2膜片弹簧受力模型2 膜片弹簧膜片弹簧由弹簧钢板冲压而成，它在结构形状上分为两部分，第一部分为在膜片弹簧的大端处，是一完整的截锥体，它的形状则像一个无底的碟子，是膜片弹簧实际起弹性作用的部分，它和一般机械上所用的碟形弹簧完全类似，所以把它称为膜片弹簧的碟簧部分；膜片弹簧的另一部分就是它的径向开槽部分，它像一圈伸出的手指，其作用是作为分离杆。
离合器的分离正是利用这些径向开槽部分作为“杠杆”，使其碟簧部分脱开与压盘的接触，因此，又称其为分离指。
2.1膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧实际起弹性作用的部分为碟簧部分。
碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧的不一样。
它是一种非线性的弹簧。
其特性和碟簧的原始内截锥高度H及弹簧厚度h之比H/h 有关。
一般分成下列四种情况。
（1）载荷P的增加,变形 总是不断的增加。
这种弹簧刚度很大,可以承受很大的载荷,适合与作为缓冲装置中的行程限制器。
（2）弹性特性曲线在中间有一段很平直,随变形的增加,载荷P则几乎不变.这种弹簧叫做零刚度弹簧.（3）弹簧的特性曲线中有一段负刚度区域,当变形增加时,载荷P反而减少。
具有这种特性的膜片弹簧适合用于作为离合器的压紧弹簧,因为它可利用其负刚度区,达到分离离合器时载荷下降,操纵省力的目的,当然负刚度过大也不适宜,以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力过大.（4）这种弹簧的的特性曲线中具有更大的负刚度不稳定工作区域,而且有载荷为负值的区域.这种弹簧一般用于汽车液力传动中的锁止机构。
2.2膜片弹簧作用力方式膜片弹簧是收到分离轴承的作用力经过支撑环和支承柳钉的相互作用来传递力的，膜片弹簧主要收到这种方式的挤压和翘变力的影响。
因此，在进行膜片弹簧有限元分析的时候，我们要进行力学分析，分析膜片弹簧在各种力的作用下，它的有限元应力图和相应的位移变形图。
此外，为了了解膜片弹簧与发动机是否会发生共振，还要做模态分析。
根据结果，表明膜片弹簧是否合格。
3 膜片弹簧有限元分析3.1膜片弹簧力学分析首先启动workbench并建立分析项目，并导入膜片弹簧几何体，准备进行膜片弹簧的力学分析。
膜片弹簧料为60Si2MnA，弹性模量为2.06e11，泊松比为0.3，密度为7850kg/m3，而支撑环使用的是系统默认的结构钢。
压盘的材料选择的是灰铸铁，它的弹性模量为1.5e11，泊松比为0.27，密度为7800kg/m3，分离轴承与膜片弹簧接触的部分材料选择的是GCr15，它的弹性模量为2.07e11，泊松比为0.3，密度为7810kg/m3。
利用ANSYS下的Workbench对膜片弹簧进行网格划分，选用10节点四面体来划分网格。
划分后共得到1573个单元，有限元模型图如图2-1所示。
图2-1 膜片弹簧有限元模型根据膜片弹簧的变形，在膜片弹簧的上表面与支撑环相接触的圆周位置上，施加零位移约束；在膜片弹簧的下面接触圆周上则施加2mm的位移约束来表明膜片弹簧的变形情况。
膜片弹簧在工作点位置B处，收到的载荷为6112N，而由此作出的有限元应力分析图如图2-2所示。
而膜片弹簧变形图如图2-3所示。
图2-2 膜片弹簧应力分析图图2-3 膜片弹簧变形位移图经过软件分析表明，膜片弹簧的最大应力为153.2MPa。
根据第一强度理论可以知道，选择安全系数为1.3，那么膜片弹簧的最大应力为199.16MPa。
远远小于膜片弹簧钢的屈服极限1176MPa。
因此。
膜片弹簧安全。
按照以上方法再分析出膜片弹簧其它工作点也做相同分析，可以得出相应的应力和位移变形，如图2-4所示。
结果可以知道膜片弹簧大部分的应力都在300MPa以下，而一般大应力区都是应力集中点，所以设计是非常合理的。
膜片弹簧的应力最大为159.3MPa，变形最大是0.0226mm，所以变形量很小，即膜片弹簧自身的变形量可以忽略不计。
图2-4膜片弹簧各工作的的预应力和位移3.2膜片弹簧的自由模态分析模态分析主要用于确定结构和机器零部件的振动特性(固有频率和振型)，模态分析也是其他动力学分析(如谐响应分析、瞬态动力学分析以及谱分析等)的基础。
利用模态分析可以确定一个结构。
模态分析(Modal Analysis)亦即自由振动分析，是研究结构动力特性的一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。
模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。
模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。
模态分析的最终目标是识别出系统的模态参数，为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报、结构动力特性的优化设计提供依据。
因此模态分析应用范围可归结为：1）评价现有结构系统的动态特性；2）2）在新产品设计中进行结构动态特性的预估和优化设计；3）3）诊断及预报结构系统的故障；4）4）控制结构的辐射噪声；5）5）识别结构系统的载荷。
由于模态分析的前面的基本设置，导入几何体，添加材料库，划分网格等操作与静力学分析的操作大致相同，这里不再仔细介绍。
这里膜片的弹簧的材料为60Si2MnA，它的弹性模量为2.06e11，泊松比为0.3，密度为7850kg/m3，单元类型使用系统默认的Solid187单元类型。
网格划分的精度我设置的单元大小为5mm，然后划分网格，图2-5为膜片弹簧划分好的的网格图。
图2-5膜片弹簧的网格划分进行模态分析，划分完网格就可以进行模态分析，点击Solution，然后点击Solve按钮，系统则开始进行模态分析，模态的阶数为12阶。
前6阶为模型的刚体模态，本文略去介绍，只考虑第7～12阶的弹性体模态。
系统的结构振动前六阶弹性体模态振型如图2-6所示。
第7阶振型第8阶振型图2-6膜片弹簧振型接着通过对膜片弹簧进行有限元模态分析，就得到了系统的前六阶弹性体模态频率与振型，为分析结构的动力响应和其他动力学问题提供理论依据，再通过表中的数据，就可以得出以下结论：由于膜片弹簧的振动激励主要来自发动机，而发动机的最高扭矩转速和最大功率转速分别为3500rpm和5600rpm，对应的频率为58.33Hz、93.33Hz，因此，均不会与膜片弹簧产生共振。
4 结论本次主要对膜片弹簧离合器的膜片弹簧进行了力学分析和模态分析，而分析结果表明膜片弹簧在有限元力学分析里达到一般要求，而膜片弹簧的有限元模态分析则表明了膜片弹簧不会与主要激励发生共振。
即得出以下两点：（1）在对膜片弹簧进行了力学分析和模态分析可以知道，膜片弹簧的变形位移量很小，可忽略不计，位移变形和载荷都很合理，符合要求。
（2）来自发动机的主要振动激励不会影响膜片弹簧，而产生可怕的共振。
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