膜片弹簧离合器
膜片式离合器的工作原理
膜片式离合器的工作原理
膜片式离合器的工作原理：
①结构组成膜片弹簧离合器主要由飞轮压盘从动盘膜片弹簧盖壳分离轴承等几大部分构成；
②压紧原理膜片弹簧实际上是一个碟形弹簧其外圈通过铆钉固定在离合器盖上内圈则压紧在压盘上；
③接合过程当驾驶员抬起离合踏板时分离轴承退出膜片弹簧自行回弹将压盘紧紧压向飞轮使从动盘夹在中间；
④摩擦传递此时发动机曲轴通过飞轮带动压盘旋转压盘又带动从动盘旋转从动盘再带动变速器输入轴同步旋转；
⑤分离机制当驾驶员踩下离合踏板时分离叉推动分离轴承顶住膜片弹簧外端迫使内端离开压盘中断动力传递；
⑥滑磨阶段由于惯性作用起初从动盘仍会跟随发动机转动但由于与飞轮压盘之间存在速度差会产生滑磨现象；
⑦同步完成随着踏板行程加深从动盘转速逐渐降至零完全与飞轮压盘脱离接触此时可顺利换挡而不打齿；
⑧自适应性膜片弹簧具有非线性特性即在较小变形时刚度较小变形大时刚度增大有利于提高舒适性和寿命；
⑨热稳定性相比传统螺旋弹簧膜片弹簧与压盘接触面积更大散热更快不易因温度升高而产生永久变形；
⑩维护简便由于膜片弹簧本身集成了压紧分离功能使得离合器总体结构更加紧凑重量减轻拆装更加便捷；
⑪故障诊断离合器打滑分离不彻底异响等常见故障可通过检查从动盘磨损情况膜片弹簧弹性分离轴承自由行程等参数定位原因；
⑫持续改进随着汽车工业发展膜片弹簧离合器正向着轻量化高性能低成本方向持续改进以适应更高要求。
膜片弹簧离合器的组成和工作原理
膜片弹簧离合器的组成和工作原理膜片弹簧离合器是离合器的一种，与传统的齿轮式离合器相比，具有结构简单，易于维护，使用寿命长的优点。
本文将从组成和工作原理两个方面进行详细介绍。
一、组成膜片弹簧离合器主要由以下几个部分组成：1.驱动盘：安装在引擎曲轴上，并通过传动轴与输入轴相连。
2.从动盘：安装在输出轴上，并通过导向轴和导向套连接驱动盘。
3.膜片弹簧：连接驱动盘和从动盘的膜片，主要作用是传递扭矩。
4.防抖簧：安装在膜片上，用于减小换挡时的振动。
5.压盘：用于压紧膜片弹簧，使其与驱动盘紧密贴合。
除此之外，离合器还包含了其他一些辅助性的部件，例如支撑板、离合器外壳等。
二、工作原理膜片弹簧离合器的工作原理可以通过以下步骤来解释：1.离合器处于释放状态在驾驶时，离合器处于释放状态。
此时，压盘压在膜片弹簧上，使其与从动盘分离，驱动盘和输入轴通过传动器向输出轴传递转矩，此时输出轴还未感知到驱动轴的运动。
2.离合器处于接合状态当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与膜片弹簧之间的力反转，膜片弹簧开始弯曲，并拉起从动盘。
此时，从动盘感知到动力传递到输出轴上，车辆开始运动。
3.离合器处于滑行状态如果离合器接合状态下，驾驶员允许离合器继续捣鼓，然后乘坐者车辆才能因这个离合器传输动量且来到无任务之后，这时离合器处于滑行状态。
微移前轮后，离合器盘从驱动盘上旋转，然后接触压盘，此时它仍有一定的压力，但小于接合状态下的压力，这时离合器处于滑行状态。
综上所述，膜片弹簧离合器的工作原理十分简单，当踏下离合器踏板时，通过膜片弹簧的弯曲转化能量，使驱动盘与从动盘分离或接触，从而调节传递扭矩的大小。
与传统的齿轮式离合器相比，膜片弹簧离合器具有更高的可靠性、更长的使用寿命和更好的性能表现。
离合器膜片弹簧的检测方法和注意事项
离合器膜片弹簧的检测方法和注意事项
嘿，朋友们！今天咱来聊聊离合器膜片弹簧的检测方法和那些得注意的事儿。
你可别小瞧这小小的膜片弹簧，它就像是机器里的小卫士，起着至关重要的作用呢！
先来说说检测方法吧。
咱可以直观地看看它的外观，有没有裂缝啊、变形啊之类的。
这就好比人脸上有没有伤疤一样明显，要是有问题一眼就能瞅出来！然后呢，可以用专门的工具去测量它的尺寸，看看是不是符合标准。
这就跟量身高似的，得精确才行。
还可以通过一些测试仪器来检测它的弹性和硬度，是不是像个小弹簧一样有活力呀！
检测的时候可得仔细咯！就像你找宝藏一样，不能放过任何一个小细节。
比如说，在检查外观时，要仔仔细细地看遍每一个角落，可不能马马虎虎。
要是有一点点小瑕疵没发现，那后面可能就会出大问题呢！测量尺寸的时候，更是要精益求精，不能有丝毫偏差。
这可不是闹着玩的，差之毫厘谬以千里呀！
说到注意事项，那可不少呢。
不能让它受到过度的挤压或撞击，这就好像你不能随便去捏一个易碎品一样。
要轻拿轻放，好好爱护它。
还有啊，环境也很重要呢，不能太潮湿或者太干燥，不然它也会不舒服的哟！而且在安装和拆卸的时候，也要小心翼翼，别把它弄伤了。
想想看，如果离合器膜片弹簧出了问题，那车子还能正常运行吗？肯定不行啊！它就像是乐队里的指挥家，要是指挥家乱了套，那整个乐队还不得乱成一锅粥啊！所以啊，我们一定要重视对它的检测和维护。
总之，离合器膜片弹簧的检测和注意事项可不能马虎。
我们要像对待宝贝一样对待它，让它能一直好好地工作，为我们的车子保驾护航。
这样，我们才能安心地在路上行驶，不是吗？。
膜片弹簧离合器的结构特点
膜片弹簧离合器的结构特点
以下是 7 条关于膜片弹簧离合器的结构特点：
1. 膜片弹簧离合器的压紧力分布均匀呀！就像一把有力的大手紧紧抓住，能保证动力传递得稳稳当当的。
你看，在汽车启动和行驶中，这均匀的压紧力多重要啊，避免了抖动和顿挫，开起来那叫一个顺畅！
2. 它的结构紧凑着呢，不占多大地方，就如同一个小巧的精灵藏在汽车里面。
紧凑的结构让整个汽车的布局更合理，也为其他部件留出了空间。
这点多厉害呀！
3. 膜片弹簧离合器的操作轻便哦！轻轻一踩就有反应，不像有些离合器，踩得费劲死了。
就好比骑自行车，轻松蹬就走，多省力呀！开着车也不会觉得累。
4. 它的磨损补偿能力强得很啊！就像一个坚强的战士，受伤了还能继续战斗。
就算用了一段时间有了些磨损，依然能保持良好的性能，不用频繁去更换，这多省心呀！
5. 膜片弹簧的弹性好极了，真像个有韧性的橡皮筋。
不管遇到什么情况，它都能很好地适应，让离合器始终处在最佳状态，这种适应性可强啦！
6. 这款离合器的散热性能也不错哟！像给机器装了个小风扇，能及时把热量散出去，有效地保护离合器，延长使用寿命。
你说好不好呀？
7. 膜片弹簧离合器的使用寿命长啊！可以陪伴你很久很久呢，就像一个忠实的伙伴。
只要正常使用和保养，它就能一直可靠地工作，多让人放心呐！
在我看来，膜片弹簧离合器真的是特别棒的汽车部件，各种结构特点都有着很大的优势呢！。
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理膜片弹簧离合器是一种常见的离合器类型，广泛应用于汽车、摩托车、工程机械等设备中。
它的工作原理是利用膜片弹簧的变形来实现离合和联结两种状态的转换。
本文将从膜片弹簧结构、工作原理、优缺点等方面进行介绍。
一、膜片弹簧结构膜片弹簧是一种薄片状的弹簧，由多个弧形薄片组成。
这些薄片之间通过弯曲连接，形成一个圆盘状的结构。
膜片弹簧的厚度通常很小，一般在0.3-1.2mm之间。
由于膜片弹簧的结构比较特殊，所以它具有很好的柔性和变形性能，能够在一定范围内承受大的变形。
这种变形性能使得膜片弹簧成为了离合器中的重要组成部分。
二、膜片弹簧离合器的工作原理膜片弹簧离合器的工作原理是利用膜片弹簧的变形来实现离合和联结两种状态的转换。
当离合器处于联结状态时，发动机的动力通过离合器传递到变速器中，从而带动车辆行驶。
当离合器处于离合状态时，发动机和变速器之间的动力传递被切断，车辆处于空档状态。
膜片弹簧离合器的联结状态是由离合器压盘和膜片弹簧一起实现的。
离合器压盘通过离合器压盘弹簧的作用将离合器摩擦片与发动机飞轮压合，从而实现离合器的联结状态。
膜片弹簧在这个过程中起到了支撑和传递力矩的作用。
当离合器处于离合状态时，离合器压盘与离合器摩擦片分离，膜片弹簧收缩，离合器摩擦片与发动机飞轮分离，从而切断了发动机和变速器之间的动力传递。
三、膜片弹簧离合器的优缺点膜片弹簧离合器相比于其他类型的离合器具有以下优点：1. 结构简单：膜片弹簧离合器的结构相对简单，由于膜片弹簧可以起到支撑和传递力矩的作用，所以离合器的结构可以更加简单。
2. 稳定性好：膜片弹簧离合器具有较好的稳定性，可以在高速运转时保持较好的离合效果。
3. 可靠性高：膜片弹簧离合器的耐久性好，寿命长，使用寿命一般可以达到10万公里以上。
但是，膜片弹簧离合器也存在一些缺点：1. 适用范围窄：膜片弹簧离合器的适用范围相对较窄，只适用于中小功率的发动机。
2. 价格较高：膜片弹簧离合器的成本相对较高，价格也相对较贵。
膜片弹簧离合器实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生深入了解膜片弹簧离合器的结构、工作原理、性能特点以及检修方法。
通过实训，使学生能够掌握膜片弹簧离合器的拆装、调试和故障排除等基本技能，提高学生的实际操作能力和工程应用能力。
二、实训内容1. 膜片弹簧离合器的基本结构膜片弹簧离合器主要由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片、分离轴承总成等部分组成。
其中，膜片弹簧是离合器的核心部件，其结构特点如下：（1）膜片弹簧采用薄弹簧钢板制成，带有锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。
（2）膜片弹簧是碟形弹簧的一种，由碟簧部分和分离指部分组成。
（3）膜片弹簧具有非线性弹性特征，能够产生较大的压力，并在离合器分离时降低踏板力。
2. 膜片弹簧离合器的工作原理当膜片弹簧被预加压紧时，离合器处于接合位置。
此时，由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。
当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动，以传递发动机动力。
要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。
3. 膜片弹簧离合器的性能特点（1）传递的转矩大且较稳定：膜片弹簧离合器具有较大的压力，能够传递较大的转矩，且在离合器摩擦片磨损后，弹簧压力在一定范围内大致不变，使离合器工作中能保持传递的转矩大致不变。
（2）分离指刚度低：膜片弹簧离合器的分离指刚度较低，有利于降低踏板力，提高驾驶舒适性。
（3）结构简单且紧凑：膜片弹簧离合器结构简单，零件数量少，轴向尺寸小，质量小。
（4）高速时平衡性好：膜片弹簧离合器在高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
（5）散热通风性能好：膜片弹簧离合器易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
（6）摩擦片的使用寿命长：膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常见的离合器类型，广泛应用于各种车
辆和机械设备中。
它的工作原理主要包括离合和结合两个阶段，通
过膜片弹簧的变形来实现离合器片的分离和接合。
下面将详细介绍
膜片弹簧离合器的工作原理。
首先，当离合器踏板未踩下时，膜片弹簧处于松弛状态，离合
器片紧贴在飞轮上，传动系统处于结合状态。
当踩下离合器踏板时，离合器压盘向离合器片施加压力，使得膜片弹簧开始变形。
膜片弹
簧的变形会导致其内部受力状态的改变，从而使得离合器片与飞轮
分离，传动系统处于离合状态。
在这个过程中，膜片弹簧起到了承
载和传递压力的作用，通过其自身的变形来实现离合器片的分离。
当释放离合器踏板时，膜片弹簧恢复原状，压盘的压力消失，
离合器片再次紧贴在飞轮上，传动系统重新结合。
这样，膜片弹簧
离合器完成了离合和结合两个阶段的工作，实现了传动系统的切断
和连接。
膜片弹簧离合器的工作原理可以简单总结为，通过踩下和释放
离合器踏板，改变膜片弹簧的受力状态，从而实现离合器片的分离
和接合，控制传动系统的工作状态。
这种工作原理使得膜片弹簧离
合器具有灵活、可靠的特点，适用于各种工况下的车辆和机械设备。
总的来说，膜片弹簧离合器的工作原理是基于膜片弹簧的变形
来实现离合器片的分离和接合，通过控制离合器踏板的动作来改变
膜片弹簧的受力状态，从而控制传动系统的工作状态。
这种工作原
理使得膜片弹簧离合器成为了传动系统中不可或缺的重要部件，广
泛应用于各种车辆和机械设备中。
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常见的汽车传动装置，用于实现发动机与变速器之间的连接与断开。
其工作原理如下：
1. 结构组成：膜片弹簧离合器主要由三部分组成，即飞轮、压盘和离合器盘。
飞轮固定在发动机转轴上，压盘与飞轮相连，离合器盘与变速器输入轴相连。
2. 空闲状态：当车辆静止不运行时，离合器处于断开状态，即离合器盘与压盘分离。
此时，发动机转动不会传递给变速器。
3. 连接状态：当驾驶员踩下离合踏板时，压盘通过离合器分离器压缩膜片弹簧。
这样，压盘与离合器盘之间的摩擦力增加，离合器盘开始与压盘粘合在一起。
4. 动力传递：当压盘与离合器盘完全连接时，发动机转动产生的动力通过离合器盘传递给变速器输入轴。
此时，发动机的转矩可使车辆正常行驶。
5. 断开状态：当驾驶员松开离合踏板时，膜片弹簧发生回弹，压盘与离合器盘分离，断开动力传递。
这样，发动机的转动不再传递给变速器，车辆进入空档或者离合状态。
通过以上工作原理，膜片弹簧离合器能够准确地控制发动机和变速器之间的连接与断开，实现换挡和启停操作，保证汽车传动系统的正常运行。
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(2)液压式操纵机构
液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、 液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、 工作缸、分离板、分离轴承、 工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管 路系统等所组成。 路系统等所组成。 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、 操纵轻便、接合柔和、布置方便、 操纵轻便、接合柔和、布置方便、不受车身 车架变形的影响等优点， 车架变形的影响等优点，另外由于采用了吊 挂式踏板，提高了车身内的密封性， 挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应 用较为广泛。 用较为广泛。
1.摩擦式离合器的形式 1.摩擦式离合器的形式 (1)按从动盘的数目分 (1)按从动盘的数目分 单片式 双片式 多片式 (2)按压紧弹簧的形式分 (2)按压紧弹簧的形式分 膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式 (3)按操纵方式分 (3)按操纵方式分 机械式 液压式 气压式
3.中央弹簧式离合器 3.中央弹簧式离合器
•
不工作时
工作时
(3)压紧部分
组成:膜片弹簧及钢丝支撑圈。 压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与 离合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互 压紧。
2、压紧装置及工作原理
1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、 组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、 支承圈、分离钩、 支承圈、分离钩、传动片 2）工作原理： 工作原理：
离合器自由间隙及踏板自由行程
自由间隙: 自由间隙:指分离轴承和分离杠杆内端之间 所留的间隙. 所留的间隙. 踏板自由行程: 踏板自由行程:为消除自由间隙所需的离合 器踏板行程称为离合器踏板自由行程. 器踏板行程称为离合器踏板自由行程.
为了避免共振,缓和传动系所受的冲击载荷. 为了避免共振,缓和传动系所受的冲击载荷. 必须安装扭转减振器. 必须安装扭转减振器. 下面通过课件和实物进行讲解. 下面通过课件和实物进行讲解.
从动部分
从动盘
从动盘毂
摩擦片
从动盘本 体
摩擦片
减振器盘
摩擦片转动， 扭转减振器工作原理 摩擦片转动，从 动盘毂没有转动 时，弹簧被压缩
径向 切槽
膜片弹簧离合器的组成
离合器盖 飞轮 压盘 从动轴
滚珠轴承
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
主动部分
组成：离合器盖、传动片、压盘 组成：离合器盖、传动片、
离合器盖 压盘
飞轮
膜片弹簧离合 器
扭转减振器
安装扭转减振器的必要性: 安装扭转减振器的必要性: (1)发动机传到传动系的转矩是周期性变化 (1)发动机传到传动系的转矩是周期性变化 的,从而使传动系各元件产生扭转振动,这一 从而使传动系各元件产生扭转振动, 振动频率如果与传动系自身的固有频率相 重合的话就产生共振, 重合的话就产生共振,进而严重损害传动系 各元件. 各元件. (2)不分离离合器的情况下猛烈结合或紧急 (2)不分离离合器的情况下猛烈结合或紧急 制动时对传动系产生极大的冲击载荷, 制动时对传动系产生极大的冲击载荷,对传 动系产生极大损害. 动系产生极大损害.
离合器
有了离合器， 有了离合器 ， 即使在紧急制动时驾驶员来不及 分开离合器， 分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能 传递一定大小的扭矩（ 传递一定大小的扭矩 （ 约为发动机输出额定扭矩的 当惯性力矩超过此数值时， 1.4～2倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打 从而消除了传动系过载的可能。因此， 滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限 制了传动系可能承受的最大扭矩， 制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系 过载。 过载。 2.离合器的性能要求 能可靠地传递发动机的最大扭矩， 而不打滑。 ① 能可靠地传递发动机的最大扭矩 ， 而不打滑 。 保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 ②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 ③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 从动部分的转动惯量要尽可能小， ④ 从动部分的转动惯量要尽可能小 ， 以减少换 挡时齿轮的冲击。 挡时齿轮的冲击。 具有良好的热稳定性， 保证离合器工作可靠。 ⑤ 具有良好的热稳定性 ， 保证离合器工作可靠 。 操纵轻便、结构简单、维修方便。 ⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。
Hale Waihona Puke 多簧式单片离合器多簧单片离合器
1）主动部分
组成：离合器盖、传动片、压盘 组成：离合器盖、传动片、
离合器盖 压盘
(2) 压紧部分
压盘
压紧弹簧
(3)从动部分
组成:从动盘、从动轴。 组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成， 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速 器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。 器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。
机械式操纵机构
离合器机械操纵机构
螺旋弹簧离合器操纵机构包括以下部分: 螺旋弹簧离合器操纵机构包括以下部分: 1:分离杠杆 2:支撑螺栓 1:分离杠杆 2:支撑螺栓 3:浮动销 3:浮动销 4:凹字形摆动片 4:凹字形摆动片 5:分离杠杆压紧弹簧 5:分离杠杆压紧弹簧 6:分离轴承与轴承座及回位弹簧 6:分离轴承与轴承座及回位弹簧 7:分离叉 7:分离叉 8:拉杆调节叉 8:拉杆调节叉 9:拉杆及回位簧 10:离合器踏板 9:拉杆及回位簧 10:离合器踏板
1.操纵机构的作用
使离合器迅速彻底分离适应换挡需要; 使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使 之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。 之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。
2.操纵机构的种类 2.操纵机构的种类
(1)机械式操纵机构（杆件式） (1)机械式操纵机构（杆件式） 机械式操纵机构 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、 分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时， 分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时，使 踏板轴转动并带动调节叉向后运动， 踏板轴转动并带动调节叉向后运动，分离叉在调节叉 的作用下， 的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的 分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离； 分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离； 当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位， 当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离 合器重新接合。 合器重新接合。 杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠， 杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠，但杠杆间 的铰接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时， 的铰接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时， 影响其正常工作。 影响其正常工作。
二、膜片弹簧式离合器
特点： 特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压 紧弹簧。 紧弹簧。
压盘 膜片弹簧 从动盘
离合器盖
桑塔纳轿车离合器结构
飞轮 离合器盖 压盘 从动轴
滚珠轴承
从动盘 膜片弹簧
1. 膜片式离合器
1、膜片弹簧
材料：优质弹簧钢板 材料： 形状： 形状：碟状 弹性杠 杆
外端圆孔， 外端圆孔， 可防止应 力集中。
（4)操纵机构 4)操纵机构
组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹 簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承. 簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承.操纵机构 由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、 由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回 位弹簧、分离叉、分离轴承等组成， 位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆 中部铰接于离合器盖的支架上， 中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于 压盘上， 压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承 处存在间隙而前后晃动产生的噪声。 处存在间隙而前后晃动产生的噪声。
(3)汽车起步时的工作 (3)汽车起步时的工作 当缓慢放松踏板时， 当缓慢放松踏板时，通过联动件作用 在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的 在压盘上的拉力逐渐减小， 作用下，从动盘与飞轮、 作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐 渐增加，其摩擦力矩逐渐增大， 渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽 车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭 矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。 矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。
液压式操纵机构
结构原理图： 结构原理图：
储液室 分离杠杆
主缸 推杆 分离轴承 推杆
工作缸 踏板 分离叉
离合器液压操纵系统
液压操纵系统主要部件: 液压操纵系统主要部件: 1:离合器踏板 2:推杆 3:销轴 1:离合器踏板 2:推杆 3:销轴 4:助力弹簧 5:踏板助力销轴 4:助力弹簧 5:踏板助力销轴 6:储液罐 7:进油软管 6:储液罐 7:进油软管 8:离合器主缸 9:油管总成 8:离合器主缸 9:油管总成 10:工作缸 11:分离轴承 12:分离叉 10:工作缸 11:分离轴承 12:分离叉
飞轮 分离钩 膜片弹簧 离合器盖
膜片弹簧支承圈
螺旋弹簧与膜片弹簧不同之处
膜片弹簧与螺旋弹簧不同之处如下: 膜片弹簧与螺旋弹簧不同之处如下: (1)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用. (1)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用. (2)膜片弹簧压紧力不受转速影响,较稳定. (2)膜片弹簧压紧力不受转速影响,较稳定. (3)膜片弹簧压紧力分布均匀,压盘受力平衡. (3)膜片弹簧压紧力分布均匀,压盘受力平衡. (4)膜片弹簧结构简单,质量小,零件少,较平稳. (4)膜片弹簧结构简单,质量小,零件少,较平稳. (5)膜片弹簧扭转减振器有4个或6个不等刚度的减振 (5)膜片弹簧扭转减振器有4个或6 弹簧,目的是避免共振,降低噪声. 弹簧,目的是避免共振,降低噪声. 螺旋弹簧扭转减振器有6个等刚度减振弹簧, 螺旋弹簧扭转减振器有6个等刚度减振弹簧,工艺 性好,就是容易制造. 性好,就是容易制造.