有轨电车安全技术总结
交通轨道相关知识点总结
交通轨道相关知识点总结一、交通轨道的分类交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。
1. 地铁地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。
地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。
地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。
地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。
但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。
2. 有轨电车有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。
有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。
有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。
有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。
3. 轻轨轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。
轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。
轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。
以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。
二、交通轨道的建设1. 技术标准交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。
这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。
在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。
车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。
信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。
2. 环保要求交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。
比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。
城轨检修知识点总结
城轨检修知识点总结一、城轨检修概述城轨交通系统是指在城市内运营的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
由于城市轨道交通系统运行时间长、频次高，因此对于设备的可靠性和安全性要求很高。
城轨检修是保障城市轨道交通系统正常运行的重要环节，具有很高的技术含量和复杂性。
城轨检修工作包括车辆、线路、供电、信号、通信等多个方面，需要各个部门的协同配合，确保城市轨道交通系统的安全、高效运行。
二、城轨检修的基本要求1. 安全第一：城轨检修工作要始终坚持安全第一的原则，确保检修人员和乘客的人身安全。
2. 可靠性：城轨检修工作要求设备和线路具有高可靠性，保证城市轨道交通系统的正常运行。
3. 维修周期：城轨检修工作要按照规定的维修周期进行检修，确保设备的良好状态，减少故障发生的可能性。
4. 保养维护：城轨检修工作要求做好设备的保养维护工作，延长设备的使用寿命，提高运行效率。
5. 技术要求：城轨检修工作要求检修人员具有扎实的专业知识和丰富的实践经验，掌握先进的检修技术。
三、城轨车辆检修城轨车辆检修是城轨检修的重要组成部分，主要工作包括车辆的日常检修、定检、大修、改造等。
车辆检修主要包括车体、机械、电气、牵引、制动等多个方面的检修内容。
1. 车体检修：包括车体钣金、喷漆、车门系统、座椅等的检修维护。
2. 机械检修：包括车轮、轴承、减震器、转向架等机械部件的检修。
3. 电气检修：包括电机、空调、车载设备、信号系统等电气设备的检修。
4. 牵引、制动系统检修：包括牵引系统、制动系统的检修、调试和维护。
城轨车辆检修工作要求检修人员对车辆结构有深入了解，掌握专业的检修技术，严格按照规程执行，确保车辆的安全和可靠运行。
四、城轨线路检修城轨线路检修是城轨交通系统的关键环节，包括轨道、道岔、轨枕、轨距、轨道平整度等多个方面的检修内容。
1. 轨道检修：包括轨道维修、轨道测量、轨道调整等内容。
2. 道岔检修：包括道岔轨道的维修、检查和保养。
电气化铁路运营的工作总结
电气化铁路运营的工作总结
电气化铁路运营是现代铁路运输系统中的重要组成部分，其运营工作涉及到列车运行、设备维护、安全管理等多个方面。
经过一段时间的工作实践，我对电气化铁路运营的工作进行了总结，希望能够对相关工作人员提供一些参考和借鉴。
首先，电气化铁路运营需要高度重视安全管理。
在列车运行过程中，安全始终是第一位的。
因此，我们需要加强对列车设备的检修和维护工作，确保列车的正常运行。
同时，还需要加强对线路设备的检查和维护，及时发现并排除隐患，确保线路的安全畅通。
其次，电气化铁路运营需要注重人员培训和技能提升。
列车驾驶员、维修工人等人员都需要经过专业的培训和考核，确保其具备必要的技能和知识。
同时，还需要定期组织技能培训和交流活动，提升员工的综合素质和专业水平。
另外，电气化铁路运营还需要加强设备的更新和升级。
随着科技的不断发展，铁路设备也在不断更新和升级。
我们需要及时跟进行业动态，引进先进的设备和技术，提高铁路运营的效率和质量。
最后，电气化铁路运营需要加强与相关部门的协作和沟通。
铁路运营涉及到多个环节和部门，需要各个部门之间密切合作，共同推动铁路运营工作的顺利进行。
因此，我们需要加强与相关部门的沟通和协调，形成合力，共同推动电气化铁路运营工作的发展。
总的来说，电气化铁路运营是一项复杂而又重要的工作，需要我们不断总结经验，不断提高自身素质，不断完善工作机制，以确保铁路运营工作的顺利进行。
希望通过我们的努力，能够为电气化铁路运营的发展贡献自己的力量。
有轨电车的各项技术特征
有轨电车的各项技术特征有轨电车是一种运用于城市轨道交通的交通工具，是由一列或多列联结起来的运载车辆组成的交通系统。
它具有以下几项技术特征：1.轨道布线：有轨电车需要在城市中建设专用的轨道，以便电车沿着规定的路线行驶。
轨道布线一般都是固定的，通常是在道路中间或者旁边建设，不受其他车辆的影响。
这样可以改善交通拥堵，提供稳定的运输服务。
2.供电系统：有轨电车的供电系统一般采用架空线供电或地下供电。
架空线供电是指在轨道旁设置电线杆，并悬挂电线，通过接触网将电能传输到电车上。
地下供电则是把电线埋入地下，通过接触地下的电板将电能传输到电车上。
供电系统需要具备安全、稳定、高效等特点。
3.牵引系统：有轨电车的牵引系统是指用以驱动电车的力传动系统。
常见的牵引系统包括直流电机牵引、交流电机牵引和混合动力牵引。
直流电机牵引系统采用直流电机进行传动，经过变流器将交流电转化为直流电供电。
交流电机牵引系统直接使用交流电进行传动。
混合动力牵引系统则是将内燃机引擎和电机进行结合，通过混合动力传动系统实现牵引。
4.车辆控制系统：有轨电车的车辆控制系统包括车载控制系统和线路控制系统。
车载控制系统主要是控制电车的牵引、制动、转向等操作，通过控制电车的运动来完成车辆的控制。
线路控制系统主要是控制轨道的供电、信号灯的控制、道岔的操作等，确保电车能够安全、顺畅、准时地行驶。
5.乘客信息系统：为提高运营质量和乘客的出行体验，有轨电车通常会配备乘客信息系统。
这些系统包括车内电子显示屏显示车辆信息和到站信息，车厢内的广播系统播报乘客信息等。
乘客可以通过这些系统获取车辆到站时间、站点信息、换乘指引等，提高出行效率和便利性。
总的来说，有轨电车具有固定轨道布线、供电系统、牵引系统、车辆控制系统和乘客信息系统等特征，这些特征使得有轨电车成为一种安全、快速、环保的城市轨道交通工具，可以有效减少交通拥堵，提供高效的城市运输服务。
轨道交通行业心得
轨道交通行业心得全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轨道交通行业是指以轨道为基础的交通运输系统，包括地铁、有轨电车、轻轨等多种形式。
随着城市化进程的加速和人口的增长，轨道交通行业在城市交通系统中扮演着日益重要的角色。
在过去几年里，我在这个行业中工作，累积了一些心得体会，下面就和大家分享一下。
轨道交通行业是一个技术密集型行业，需要具备较强的专业知识和技能。
在这个行业中，工程师需要具备扎实的工程技术知识和丰富的实践经验，才能保证轨道交通系统的安全、稳定运行。
而且，由于这个行业的技术更新速度较快，工程师们需要不断学习新知识，跟上行业最新发展动态，以确保自己的技术竞争力。
轨道交通行业是一个具有挑战性的行业。
随着城市规模的扩大和人口的增加，轨道交通系统承载的压力也在不断增加。
轨道交通从业人员需要时刻保持高度警惕，及时处理各种紧急情况和突发事件，确保乘客的安全和列车的正常运行。
他们需要具备高度的责任感和自我管理能力，保证自己的工作质量和效率。
轨道交通行业是一个与人民群众生活密切相关的行业。
随着城市人口的增长和交通需求的提高，轨道交通系统已经成为很多城市居民出行的首选方式。
轨道交通从业人员需要时刻以乘客满意度为导向，不断改进服务质量，提高列车的准点率和运行效率，满足广大乘客的出行需求。
他们还需要具备良好的沟通能力和服务意识，与乘客建立良好的互动关系，增强乘客对轨道交通的信任和支持。
轨道交通行业是一个具有挑战性和发展潜力的行业。
在这个行业中工作，需要具备扎实的专业知识和技能，保持高度的警惕和责任感，与乘客建立良好的互动关系，不断提升自己的服务质量和效率。
相信在不久的将来，随着城市化进程的不断推进和科技的不断进步，轨道交通行业会迎来更加广阔的发展空间，也会为我们提供更多的职业发展机会。
希望我们能够不断学习和进步，为轨道交通行业的发展做出更大的贡献。
【2000字】第二篇示例：轨道交通作为城市交通系统中的一种重要方式，其发展已经成为现代城市化进程中不可或缺的一部分。
地铁电力安全工作总结报告
地铁电力安全工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加快和人口流动的增加，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
地铁电力系统作为地铁运行的重要保障，其安全工作显得尤为重要。
为了保障地铁电力系统的安全运行，我们进行了一系列的工作总结和改进，现将总结报告如下：
一、加强设备维护保养。
地铁电力系统设备繁多，需要定期进行维护保养工作。
我们加强了设备巡检和维护保养的频率，确保设备的正常运行。
同时，建立了设备维护记录，及时发现并解决设备故障，提高了设备的可靠性和安全性。
二、加强安全教育培训。
为了提高员工的安全意识和技能水平，我们加强了安全教育培训工作。
定期组织员工进行安全知识培训和模拟演练，提高了员工的应急处理能力和安全意识，减少了安全事故的发生。
三、完善应急预案。
针对地铁电力系统可能出现的各种突发情况，我们完善了应急预案。
明确了各种突发情况的处理流程和责任分工，提高了应急处置的效率和准确性，最大限度地减少了事故损失。
四、加强监控和管理。
我们引入了先进的监控设备，对地铁电力系统进行了全面的监控和管理。
通过实时监测和数据分析，及时发现并解决了潜在的安全隐患，提高了地铁电力系统的安全性和可靠性。
通过以上的工作总结和改进，地铁电力系统的安全工作得到了有效的提升。
但我们也清醒地意识到，地铁电力系统的安全工作永远在路上，我们将继续努力，不断完善和提高地铁电力系统的安全工作，为城市地铁的安全运行贡献自己的力量。
车辆安全技术工作总结
车辆安全技术工作总结
随着社会的不断发展，交通工具已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随之而来的交通事故也成为了社会的一大隐患。
为了提高车辆安全性能，许多车辆安全技术工作得到了不断的改进和完善。
首先，车辆安全技术工作的总结需要从 passiv安全性能入手。
这包括车辆的车
身结构设计、气囊系统、座椅安全带等 passiv 安全设备的设计和使用。
通过对车辆结构的合理设计和 passiv 安全设备的完善使用，可以大大减少交通事故对驾驶员和乘客的伤害。
其次，车辆安全技术工作的总结还需要关注 active 安全性能。
这包括车辆的防
抱死制动系统（ABS）、车辆动态稳定控制系统（ESP）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些系统的应用可以帮助驾驶员在紧急情况下更好地控制车辆，减少交通事故的发生。
另外，车辆安全技术工作的总结还需要关注车辆的智能化发展。
随着人工智能
和大数据技术的不断发展，智能驾驶辅助系统已经成为了车辆安全技术的一个重要方向。
这些系统可以通过感知环境、识别障碍物、预测交通情况等功能，帮助驾驶员更好地应对复杂的交通环境，提高车辆的安全性能。
综上所述，车辆安全技术工作的总结需要从 passiv 安全性能、active 安全性能
和智能化发展三个方面进行全面分析。
只有不断完善和提高车辆的安全技术，才能更好地保障驾驶员和乘客的生命安全，减少交通事故的发生。
希望未来能够有更多的科技力量投入到车辆安全技术的研发和应用中，为社会交通安全贡献更大的力量。
地铁交通安全工作总结汇报
地铁交通安全工作总结汇报
近年来，地铁交通安全工作一直是我们的重中之重。
我们始终把乘客的生命安全放在首位，不断加强安全管理和技术保障，努力营造安全、舒适的出行环境。
在过去的一年里，我们取得了一些显著的成绩，也遇到了一些挑战。
下面我将对地铁交通安全工作进行总结汇报。
一、安全管理。
我们加强了对地铁运营安全的监督管理，完善了安全管理制度和规章制度，加强了对人员的培训和考核。
通过定期的安全演练和应急预案的制定，提高了员工的应急处置能力，确保了乘客在紧急情况下的安全疏散和救援。
二、技术保障。
我们加强了地铁设备的维护和检修工作，确保了列车、轨道、信号系统等设备的正常运行。
同时，引进了先进的安全技术装备，提高了事故预警和处理能力，为乘客提供了更加可靠的出行保障。
三、安全宣传。
我们开展了一系列的安全宣传活动，通过各种渠道向乘客宣传安全知识和应急处理技能，增强了乘客的安全意识和自救能力。
同时，我们也加强了与社会各界的合作，共同营造了一个安全、和谐的地铁出行环境。
在未来的工作中，我们将继续加大对地铁交通安全工作的投入，不断提高安全管理水平和技术保障能力，确保乘客的出行安全。
同时，我们也将继续加强安全宣传工作，提高乘客的安全意识，共同建设一个更加安全、舒适的地铁出行环境。
谢谢大家！。
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有轨电车监理部2014年安全工作总结江伟贤海珠区环岛新型有轨电车项目驻地监理部1 工程概况海珠区环岛新型有轨电车试验段起于万胜围站，止于广州塔站，经过琶洲塔、会展中心、啤酒博物馆和广州塔地区，长约7.7km，设11座车站、1座停车场（位于磨碟沙公园），平均站间距约0.725km，其中万胜围站和广州塔站与已建地铁站接驳。
本工程共有四个施工项目：正线轨道工程施工项目、磨碟沙停车场综合施工项目、供电及弱电系统安装总承包项目、车站景观及建筑工程施工项目。
2建设相关单位建设单位：广州有轨电车有限责任公司。
监理单位：广州轨道交通建设有限公司。
施工单位：中铁一局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司。
3安全教育旁站情况（1）新员工进场前进行三级安全教育；（2）围蔽前对施工人员安全教育；在确保行车安全前提下，一定加强自我保护意识，确保人生安全下进行施工；（3）对钻孔桩、冲孔桩、高压旋喷桩、黄埔涌桥钢便桥施工等安全教育；（4）脚手架施工架子工专项安全培训；（5）防雷接地专项安全教育；（6）文明施工专项安全教育；（7）消防知识专项安全教育；（8）轨道施工安全教育；（9）吊装作业专项安全教育；（10）建立施工现场安全保证体系；（11）特种作业证件人员认真排查。
4 施工项目风险源及防范措施（1）本工程施工位于在马路中间和横跨越马路及贴近江边、占用部分行人路、黄埔涌桥、公园等进行施工，存在着各方面安全因素，因此在施工前要求各施工单位上报各施工点重大风险源辩识专项方案，联合业主、施工单位对各施工点存在重大风险源召开专项审查会。
（2）正线轨道工程施工项目（轨道）重大风险源有：钢轨吊装，由于钢轨长度25m长、钢轨重量每条1.5t重，主要吊装是靠汽车吊作业，吊装前必须做好安全教育及安全技术交底。
吊装时保证吊装角度不少于55%以保证构件不损坏。
吊装作业区域内非操作人员严禁入内并设有专人指挥。
施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行“十不吊”。
特殊工种人员必须持证上岗。
在吊装作业时做好防护措施，做好交通疏解，标色标牌贴着显眼位置，检查吊装司机、司索工特种作业证，特安排人员前后在施工范围外指挥社会车辆在安全前提下顺利通行。
琶洲桥下面钢筋加工场临时施工用电（由于当时只靠发电机发电），施工现场临时用电，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ45-2005）必须实行一机一闸、严禁用同一个电器开关直接控制两台或两台以上的用电设备（含插座）采用三级配电系统，采用TN－S接零保护系统，采用二级漏电保护系统,配备消防器材.（3）正线轨道工程施工项目（土建）重大风险有：高压旋喷桩，冲孔桩、琶洲北涌桥、黄埔涌桥桥梁等施工，施工现场临时用电、钢便桥、脚手架搭设，（琶洲北涌桥及黄埔涌桥位于施工重点在江中心横跨对岸）由于施工点处于万胜围到广州塔，发电机和配电箱没有一个固定设定位置，发电机、配电箱随着工地而转移，且跨琶洲北涌桥和跨黄埔涌桥钢便桥是用槽钢、钢管搭设而成，焊机、电线放置钢便桥上面，容易发生触电事故，为了工程顺利进行，避免出现任何安全事故，特别强调施工单位对所有电线再次进行保护，一律穿塑料管，焊机底部垫置木板，做好安全指引，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ45-2005）,必须实行一机一闸、严禁用同一个电器开关直接控制两台或两台以上的用电设备（含插座）采用三级配电系统，采用TN－S接零保护系统，采用二级漏电保护系统,配备消防器材.救生衣，安全带等器材。
鉴于黄埔涌桥施工难度大、安全隐患不可预见性，聘请专家对危险性较大部份分项工程安全专项施工方案进行论证。
（黄埔涌桥工程规模及结构点，跨黄埔涌桥梁位于猎德大桥～艺苑东路区间，设计起点里程YDK9+843，设计终点里程YDK1O+263，全长420m，采用预应力混凝土箱梁结构，共14跨，跨径布置为20m+30m+(25+40+20)m+(3*30)m+（35+40+30）m+30m+30m+30m。
桥面宽度均为8.8m，其中简支梁梁高1.7m，25+40+20连续梁边支点梁高1.7m，中支点梁高2.1m，3*30连续梁高1.7m，35+40+30连续梁边支点梁高1.7m，中支点梁高2.3m。
桥梁下部结构采用独柱花瓣型桥墩以及钻孔桩灌注桩基础，桩基础均采用嵌岩桩设计，要求桩底进入微风化泥岩不少于1.5倍桩基直径或者连续的中风化泥质砂岩层不少于8）。
由于现场作业、环境多变，受环境、场地因素的限制，要求施工单位在施工中切实做好安全防护工作，提高施工人员安全意识，切忌松懈，疏忽大意。
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，必须正确戴佩安全防护用品，绑好安主带，安全绳。
做好现场安全防护措施，对电线及用电设备加强检查，防止触电事故发生。
吊装作业、钢筋和钢筋笼吊装，主要吊装是靠汽车吊作业，吊装前必须做好安全教育及安全技术交底。
吊装时保证吊装角度不少于55°，以保证构件不损坏。
吊装作业区域内非操作人员严禁入内并设有专人指挥。
施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行“十不吊”。
特殊工种人员必须持证上岗。
在吊装作业时做好防护措施，做好交通疏解，标色标牌贴着显眼位置，检查吊装司机、司索工特种作业证，特安排人员前后在施工范围外指挥社会车辆在安全前提下顺利通行。
（4）磨碟沙停车场综合施工项目重大风险源有：高压旋喷桩、冲孔桩、高大模板支撑工程（高支模）鉴于停车场运用库及综合用房跨度大施工存在安全隐患不可预见性，聘请专家对危险性较大部份分项工程安全专项施工方案进行论证。
（对停车场高大模板施工方案工程）（1一C1）～（1-D）×（1－1）～（1—17）轴间梁板的模板支撑体系，支撑高度为11.7m）从负一层层顶梁板（板面标高一1.9m）至一层层梁板下模板支撑（板面标高十9.80m，板厚为150m），梁板扣式钢管支撑架支承在底板混凝土垫层上（C30钢筋砼，150mm厚），其梁截面有：运用库一层结构主梁0.4*1m．0.3*0.8 m,综合用房最高支模层高4.55m，—层结构主梁0.30*1m、0.3m*0.8m。
根据《混凝土结构工程规范》GB50666-2011、《建筑施工承插型套扣式脚手架安全技术规范》BJ15-98-2014、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JG130-2011。
从事模板作业人员，要经过安全技术培训教育，操作时要带好安全带，穿好防滑鞋、严禁抛掷物件，在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守，乙炔、氧气瓶独立存放。
(5)供电及弱电系统安装总承包项目重大风险源有：吊装作业，物体打击，主要作业点设备吊装，每台设备模块重量达到10t左右，吊装设备主要靠汽吊装为主，由于吊装作业区域跨度较大，施工场地限制，要求施工单位在吊装前必须做好安全教育及安全技术交底。
吊装时保证吊装角度不少于55°，以保证构件不损坏。
吊装作业区域内非操作人员严禁入内并设有专人指挥。
施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行十不吊。
特殊工种人员必须持证上岗。
在吊装作业时做好防护措施，做好交通疏解，标色标牌贴着显眼位置，检查吊装司机、司索工特种作业证，特安排人员前后在施工范围外指挥社会车辆在安全前提下顺利通行。
(6)车站景观及建筑工程施工项目重大风险源有：吊装作业和施工临时用电，主要作业点是每个车站的钢结构吊装，由于吊装作业区域跨度较大，施工场地限制，要求施工单位在吊装前必须做好安全教育及安全技术交底。
吊装时保证吊装角度不少于55°，以保证构件不损坏。
吊装作业区域内非操作人员严禁入内并设有专人指挥。
施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行“十不吊”。
特种作业人员必须持证上岗。
在吊装作业时做好防护措施，做好交通疏解，标色标牌贴着显眼位置，检查吊装司机、司索工特种作业证，特安排人员前后在施工范围外指挥社会车辆在安全前提下顺利通行。
施工现场临时用电、由于施工点处于万胜围到广州塔，发电机和配电箱没有一个固定设定位置，发电机、配电箱随着工地而转移，容易发生触电事故，为了工程顺利进行，避免出现任何安全事故，更加特别强调施工单位对所有电线进行二次保护，焊机必须安装二次保护，做好安全指引，对电工、焊工特种人员必须持证上岗，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ45-2005）必须实行一机一闸、严禁用同一个电器开关直接控制两台或两台以上的用电设备（含插座）采用三级配电系统，采用TN－S接零保护系统，采用二级漏电保护系统,配备消防器材安全带等器材。
5施工现场、文明施工控制措施制定文明施工管理方案，根据本工程施工特点落实每段管理责任人，严格执行《广州市建设工程文明施工管理办法》施工现场必须三通一平，防止泥浆、污水外流，保持排水畅通，定期对施工场地围蔽，生活垃圾清理，清理沟渠、水井积水、定期灭蚊，做好防尘防噪音措施(1)驻地监理项目部坚持每天对施工现场进行巡查，并留有巡查记录。
每月定时举行安全质量综合大检查，做到及时查找安全隐患，制定整改措施，循环跟踪检查。
每月15日及每月30日，驻地监理项目部还联合业主、对施工现场进行综合大检查，确保施工现场安全管理受控。
对施工临时用电：定期检查电工巡查记录、“三相五线制”执行情况。
今年共发出安全整改通知单68份、要求限期整改，并组织进行复查。
(2)施工围蔽：每日巡查，发现损坏部位时，勒令施工单位及时安排人员修复。
(3)机械作业：执行安全操作规程。
(4)吊装作业（设备、钢筋）：监理全程旁站，吊装前检查安全装置，严格执行“十不吊原则”现场组织安全技术交底。
(5)做好交通疏解围蔽：安装围挡进行防护，夜间装好警示灯，围挡外设置反光膜。
(6)高空作业：操作平台板铺严、绑牢，按规范绑好护身栏，邻边防护严密，安全网、密目网按规范封严，模板及平台上的杂物清理干净，按规范存放模板，做好护身栏杆，安装爬梯，搭好过桥板，脚手板铺绑牢，系好安全带。
(7)电焊作业及氧气、乙炔使用：单独存放设置严禁明火标识牌，严格执行操作规程、备好消防器材。
(8)材料堆放:分类堆码并做好标识，确保人行通道畅顺。
6施工现场常见问题(1)对施工人员未佩戴安全帽，场内抽烟，现场批评教育；(2)因作业面较长，受雨季施工影响，文明施工较差，围蔽常受行人破坏严重；(3)原材料保护不到位；(4)电焊作业引线搭钢轨；(5)雨季施工，施工围蔽内有积水现象，生活垃圾未及时清理；(6)施工用电不规范，存在一闸多用，焊机未接二次保护，焊接作业时未穿戴好劳动保护用品。
7存在问题和不足安全本身固有长期性、复杂性、艰巨性和反复性的特点。
这决定了安全工作不是一劳永逸而是永无止境的。