汽车空调管的工艺过程和问题
汽车空调管路(1)
6.8
1.9
7.4±0.1
2.6±0.1
7.8
1.9
8.8±0.1
2.6±0.1
10.8
1.8
11.7 （端面密封）
10.8
2.4
12.1±0.1
3.2±0.1
11.2 （端面密封）
13.8
2.4
14.9±0.1
3.2±0.1
16.2 （端面密封汽）车空调管路(1)
塑料堵帽
塑料堵帽是安装在空调管路接口处，用来防止各种 杂质进入空调管路内部。
汽车空调管路(1)
2020/11/23
汽车空调管路(1)
概要
1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题
汽车空调管路(1)
汽车空调管路简介：
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部 位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完 整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽 车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝 管，空调胶管及其他管路附件组成。 目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。
外径尺寸 对应铝管外
(mm)
径（mm）
A10
A10-15.2B Φ15.2±0.4 Φ23.0±0.5
16
A20-5/16 Φ8.2±0.3 Φ19.0±0.5
8.2/9
A20
A20-13/32 Φ10.5±0.4 Φ23.0±0.8
11/12
汽车空调管路(1)
空调波纹管
波纹管特点： 1、刚柔兼备，在具有足够的力学性能的同时，兼备优异的柔韧性。 2、与板式管材相比，单位长度的波纹管质量轻，省材料，降能耗，价格便宜。 3、耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱的影响。 4、波纹形状能加强管道对周围环境的负荷抵抗力，又不增加它的曲挠性，以便于连续 敷设在凹凸不平的物体上。 5、接口方便且密封性能好，容易搬运，安装方便，减轻劳动强度，缩短工期。 6、使用温度范围宽，阻燃，自熄，使用安全。 7、电气绝缘性能好，是电线套管的理想材料。
汽车空调管橡胶管的加工工艺流程
汽车空调管橡胶管的加工工艺流程汽车空调管橡胶管是汽车空调系统中不可或缺的一部分，它连接着空调系统中的各个部件，起到传递制冷剂和保持系统密封的作用。
那么，汽车空调管橡胶管是如何加工出来的呢？下面就来介绍一下它的加工工艺流程。
一、原材料准备汽车空调管橡胶管的主要原材料是橡胶和钢丝。
橡胶是一种高分子化合物，具有良好的弹性和耐磨性，而钢丝则是为了增强橡胶管的强度和稳定性。
在加工之前，需要对这些原材料进行准备，包括橡胶的混炼、钢丝的切割和清洗等。
二、橡胶管的成型橡胶管的成型是整个加工工艺的核心环节。
首先，将经过混炼的橡胶放入成型机中，经过高温和高压的作用，橡胶被压制成为一定形状的管状物。
这个过程需要严格控制温度和压力，以确保橡胶管的质量和尺寸精度。
三、钢丝的加工钢丝是为了增强橡胶管的强度和稳定性，因此需要对钢丝进行加工。
首先，将钢丝切割成一定长度，然后进行表面处理，以便更好地与橡胶管结合。
最后，将钢丝固定在橡胶管的内部或外部，以增强橡胶管的强度和稳定性。
四、橡胶管的硫化橡胶管成型后，需要进行硫化处理。
硫化是将橡胶管放入硫化炉中，经过一定时间的高温和高压处理，使橡胶分子间的化学键发生变化，从而使橡胶具有更好的弹性和耐磨性。
硫化的时间和温度需要根据橡胶的种类和厚度进行调整，以确保橡胶管的质量和性能。
五、橡胶管的检验橡胶管经过硫化处理后，需要进行检验。
检验的内容包括橡胶管的尺寸、硬度、强度、密封性等方面。
只有通过检验的橡胶管才能进入下一个环节。
六、橡胶管的包装经过检验的橡胶管需要进行包装，以便运输和存储。
包装的方式包括塑料袋、纸箱、木箱等。
在包装过程中，需要注意橡胶管的保护，以免在运输和存储过程中受到损坏。
总之，汽车空调管橡胶管的加工工艺流程是一个复杂的过程，需要严格控制每一个环节，以确保橡胶管的质量和性能。
只有通过科学的加工工艺流程，才能生产出高质量的汽车空调管橡胶管，为汽车空调系统的正常运行提供保障。
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍一、平行流冷凝器主要组成部分：集流管、扁管、翅片。
其它附件：隔板、堵盖、进出口管、边板、安装板等。
集流管加工工艺：定尺圆铝管（采购,一般为复合铝管）→冲孔（集流管成型机）→开隔板槽（切槽机）→冲装配定位孔以方便装配→加工进出口管安装孔。
* 集流管成型机是冲制集流管的主要设备。
其定位、穿芯、冲压成型→退芯→脱模→退料等自动进行。
加工能力2-3根/分，单班年生产能力15~25万套。
该机采用三梁四柱压力机与冲压模具相结合方式，气、液、机、电一体化控制，对于不同规格集流管，可以更换模具。
* 集流管冲模是将上面成型机模具简化而成的一种模具，可装在压力机或冲床上，手动装料及退芯，价格较便宜。
* 切槽机是在集流管冲孔后切出隔板槽的设备。
可同时切出1~4个槽，此设备也可用卧式铣床代替加工。
* 冲定位孔模具可加工集流管端部定位孔，利用气缸为动力，无需冲床。
进出口安装孔的加工利用钻床及工装夹具即可。
扁管加工工艺：二种方式，订购盘料或订购定尺直料。
扁管盘料（采购）→校直校平切断（定尺下料机）→收口（以便装配）。
* 扁管校直定尺下料机：该机可实现自动校直、校平、收口、定尺送料、切断、拉断等功能。
加工能力10秒/根（800mm长度）10台/小时（36根扁管壹台）单班年产3万套。
* 高速双根全自动定尺下料机：该机采用触摸屏自动控制，设置长度后程序自动控制，伺服电机驱动大导程滚珠丝杠，送料精度高（<0.25mm），因采用两根丝杆双向驱动，节省回程时间，提高生产率。
生产能力24~30根/分，单班年产12~15万套。
* 全自动收口机：该机是为装配方便对扁管的两端进行收口处理。
该机由料库、送料机构、拍齐装置、夹紧装置、预定位及收口装置等组成。
单班年产30~40万套。
以上为第一种方式，即订购盘料后根据需要的长短规格来加工直料扁管，特点是灵活，改型、试制及生产都较方便。
第二种方式为订购直料扁管，如已经收好口，则可直接使用；如未收口，可订制一台收口机来自己加工。
汽车空调管路标准[1]
![汽车空调管路标准[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/50866c385ef7ba0d4a733be9.png)
汽车空调管路标准[1]汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件QC/T 669-20001范围本标准规定了汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表 1 规定;一般要求 44.1范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
4.2尺寸与公差除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制(mm)表示。
除非另有说明，公差值按如下方式表示:毫米(mm) 对应于英寸(in)×=?1.0 . ×= ?0.040×.×=?0.25 . ××=?0.010×. ××=0.13 . ××× =?0.OO5×?=?2?4.3材料用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。
4.4 成品本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h 的中性盐雾试验（按GB/T 10125 进行）的要求。
4.5管接头尺寸的确定规格代号及对应螺纹规格按表 2 规定表2管接头尺寸规格及代号螺纹*1/4=4 7/165/16=5 9/163/8=6 5/81/2=8 3/45/8=10 7/83/4=12 11/16* 螺距可以不同4.6螺纹标准所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1 所规定的2级螺纹（2A、2B）; 螺纹量规应符合B1.2 的规定; 螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22 体系执行。
浅析HFC-134a汽车空调管路扣压工艺
（ 西安 泰德 实 业有 限公司 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ２ ０ ０ ） 摘 要 ：本文 结合 多个 汽 车空 调管 路 生产 厂家 的实 际 加工 经验 ，并进 行 了大量 相 关试验 进 行验证 ， 对 ＨＦ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ汽车 空调 扣压 工 艺进 行 了简单 剖析 ，给 出 了合 理 的扣 压部 分参 数建 议 ，具有 较 高 的
３ １日起禁 止所 有新 生产 的汽 车使 用 Ｃ Ｆ Ｃ一 １ ２的空 调 随着 人 们 对乘 车 环境 的要 求 日益提 高 ，汽 车 空 系 统 ， 目前 中 国 汽 车 空 调 行 业 使 用 的 制 冷 剂 为 调 的使 用 也越 来越 普 及 。虽 然汽 车 空调 管 路在 汽 车 Ｈ Ｆ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ 。本 文对 ＨＦ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ汽 车空 调管 路扣 压 部
ＣＬＣ ＮＯ． ： Ｕ４ ６ ６ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ － ４ ６ － ０ ３
前 言
耗臭 氧 层物质 逐 步淘 汰 国家方 案 》 ，自 ２ ０ ０ １ 年 １ ２月
～
般 由硬 管 ，胶 管 及其 他 管路 附 件组 成 。硬 管 与胶 １ 、汽 车空调 管路扣压部分组成 汽 车 空 调管 路 一般 由硬 管 ，胶 管 、护 套及 其 他 管路 附件 组 成 。硬 管 与胶 管连 接 采用 压接 ，将胶 管 套入 护 套 与硬 管 的夹 层 中 ，然 后 用设 备 将护 套铆 压 到胶 管上 （ 这道 工 艺俗 称扣 压 ） ，使用 这种 工艺 加工 的管路 稳 定可靠 ，广 泛应 用 于汽 车空 调管 路生 产 。
汽车空调压缩机组装工艺流程_概述说明
汽车空调压缩机组装工艺流程概述说明1. 引言1.1 概述汽车空调压缩机是汽车空调系统的核心部件之一，其组装工艺流程对于保证压缩机的正常运作以及整个空调系统的性能具有重要意义。
本文将对汽车空调压缩机组装工艺流程进行概述和说明。
1.2 文章结构本文主要分为五个部分：引言、汽车空调压缩机组装工艺流程、压缩机组装步骤详解、压缩机组装质量控制与检测方法以及结论与展望。
引言部分将介绍文章的背景和目的，同时给出整体文章结构安排。
1.3 目的本文旨在全面介绍汽车空调压缩机的组装工艺流程，并重点阐述其中关键的组装要点和质量控制方法。
通过了解和理解这些内容，读者可以获得对汽车空调压缩机组装工艺全貌的认识，并且能够在实践中运用该知识，确保组装出高质量、可靠和性能优越的汽车空调压缩机。
以上是文章“1. 引言”部分内容的详细叙述，该部分主要包括概述、文章结构和目的。
2. 汽车空调压缩机组装工艺流程2.1 工艺流程概述汽车空调压缩机组装是一个复杂的工艺过程，需要经历多个环节和步骤。
本部分将详细介绍整个组装工艺流程，并对每个环节的重点进行说明。
2.2 组装要点一在汽车空调压缩机组装过程中，首要关注的是材料和零件的质量。
只有选择优质材料和合适的配件，才能保证最终组装出高品质的产品。
此外，还需要按照规范进行工具选用和操作方法，在整个组装过程中严格控制各个参数。
2.3 组装要点二另一个重要的组装要点是注意各种密封件、垫片及O型圈等辅助零部件的正确安装。
这些辅助零件在汽车空调压缩机的正常运行中起着关键作用，因此其正确安装和保养非常重要。
3. 压缩机组装步骤详解3.1 步骤一：准备工作在进入实际组装之前，首先要完善准备工作。
这包括清理工作区域和安放所需工具和零件，以及检查所使用的材料是否符合要求。
同时，还应做好个人防护工作，确保安全生产。
3.2 步骤二：拆卸旧压缩机如果是更换压缩机，则需要将原有的压缩机进行拆卸。
在此步骤中，需要小心操作，并注意记录各个零部件拆卸的顺序和方法，以便后续装配时参考。
汽车空调管路扣压标准_解释说明以及概述
汽车空调管路扣压标准解释说明以及概述1. 引言:1.1 概述汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分之一，为乘客提供了舒适和愉快的驾乘体验。
而汽车空调管路扣压标准则是确保整个系统正常运行和操作安全的重要指南之一。
通过对汽车空调管路进行扣压测试，可以检测出可能存在的泄漏、压力异常和管路连接失效等问题，并及时采取相应的措施加以修复。
本篇长文旨在详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
1.2 文章结构本文主要分为五个部分来介绍汽车空调管路扣压标准。
首先，在引言部分将概述本文的主题与目标，并简要介绍各个章节的内容结构。
接下来，第二部分将详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性。
第三部分将概述实施扣压标准所需遵守的方案、相关技术指南和规范，以及需要满足的条件和要求。
第四部分将探讨扣压过程中常见的问题，如泄漏、压力异常和管路连接失效，并提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在结论与展望部分，将总结评价汽车空调管路扣压标准的重要性，同时对未来发展提出展望和建议。
1.3 目的本文的主要目的是全面解释说明汽车空调管路扣压标准的相关内容，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
通过详细解释扣压标准的定义、目的以及其重要性，读者可以更好地了解为什么需要进行汽车空调管路扣压测试以及其作用和意义。
此外，针对在扣压过程中可能出现的泄漏、压力异常和管路连接失效等常见问题，本文也会提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在文章结尾部分对汽车空调管路扣压标准进行总结与评价，并对未来发展提出展望和建议，希望能为相关领域研究者和从业人员提供参考与借鉴。
2. 汽车空调管路扣压标准解释说明：2.1 扣压标准的定义：汽车空调管路扣压标准是指在维修、安装或检测汽车空调系统时，对管路进行充装制冷剂和施加压力，以测试系统的密封性能和安全性的一套规定。
其目的是确保汽车空调系统在使用过程中能够有效地运行，并且不会对环境和使用者造成危害。
汽车空调管路
6.2 空调管路的最小爆破压力为12MPa。 6.3 空调管路的检测压力为高压管3.5MPa，低压管2.5MPa。
7.管路设计时未注公差按下表执行。 L≤10 10＜ 10＜L≤50 50＜ 50＜L≤100 200＜ 200＜L≤500 500＜L≤1500 500＜ 1500＜ 1500＜L 角度 ±0.2 ±0.5 ±1 ±2 ±5 ±10 ± 1°
A10-15.2B 23.3±0.2
焊接图
目前铝件与铝件之间的连接都是靠 焊接实现。 目前我们采用的焊丝是4047，焊 剂为QJ201。该焊剂在焊接后对铝 材有腐蚀性，所以在焊后必须进行 清洗。
FHC-BL18半自动铝锯料机
胶管切割机
1.在设计管路时，在空间允许的范围内，铝管布置尽可能简单， 结构尽可能简单，折弯尽可能少。 2.在设计管路时，尽可能采用现有压板，没有相同压板时，尽量 采用现有型材。 3.铝管的折弯半径按照现有折弯半径表执行，两弯中间的直线 直线 段长度不得小于夹模宽度，两端的直线段长度不得小于1倍管 径。 4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表
谢 谢 ！
汽车空调充注口分为低压充 注口和高压充注口，分别由 阀座，阀芯和充注阀堵帽组 成，用于给空调系统充注制 冷剂。 一般低压充注口焊接在低压 气态管上即蒸发器-压缩机连 接管上；高压充注口焊接在 高压液态管上，即冷凝器-蒸 发器连接管上。
低压充注口
空调管路中所用的O形圈要求有较好的耐 HFC-134a和冷冻油能力，我们采用的O 形圈材料为HNBR（氢化丁腈橡胶）。为 了区别于其他系统，防止装配错误，一 般把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。
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方法 计数法一 计数法二
具体内容 每次在工装上套上10个或20个，每车产品数量固定是工装上 产品的整数倍，每车装完后密封圈应无剩余，否则有漏装 在领料投料上严格控制，生产多少领用多少，做完以后看有 无剩余，有剩余则有漏装
4.2总装不良汇总----漏装
注意阀芯阀帽漏装
4.3总装---质量控制点
装配压力开关注意扭力要求
2.1、高压硬管的加工工序
下料 倒角
镦头 涂胶 打标识 O型圈装配 阀芯装配 压力开关检 测 支架装配 管型校验 O型圈涂油 装附件 贴标签
滚槽
缩颈/滚尾
清洗
视液镜装配
压力开关装 配
弯管 焊接
密封性检测 吹干
全检打点 包装入库
3.1、下料
不良图片
缺陷名称
工作原理： 下料尺寸不对 下料前仔细核对《各项目铝管下 料尺寸对照表》，先逐根下料， 尺寸确认好后在批量下料 采用气油转换作为机器进刀压料 动力,隐藏式锯片，锯片由下住 上切割,自动压料与切割
气密性检查
根据管型确定水检参数要求， 严格按照作业指导书执行气 压选择和保压时间。 观察各管路接头是否有气泡。 注意操作安全，避免因漏气 导致零部件飞射。
气密性检查
4.4产品质量控制点---铝丝、铝屑
法兰口铝丝
螺纹孔内壁附着铝丝 孔内壁附着铝丝
THE END THANKS
改善对策
3.5、缩颈
不良图片
缺陷名称
工作原理：
缩颈长度不够
利用比管道直径小的套管模具 通过外力挤压产品
改善对策
拿产品时对准定位螺栓
3.6、滚尾
不良图片
缺陷名称
工作原理：
尺寸偏小
改善对策
管子没有放到位
利转动的凹压轮带动管子转动 ，凸压轮在油缸作用下缓缓向 管子加压，从而形成所需的凹 槽
3.7、清洗
小知识: 人们所听到的声音是 频率20-20000Hz的 声波信号，高于 20000Hz的声波称之 为超声波。
操作图片
使用材料 超声波清洗设备 洗涤剂
超声波发生器发出的高频振荡信号，通过换能器转换成高频机械振 荡而传播到介质－－清洗溶剂中，超声波在清洗液中疏密相间的向 工作原理 前辐射，使液体流动而产生数以万计的直径为50-500μm 的微小气泡 ，存在于液体中的微小气泡在声场的作用下振动
扭力扳手，扳手头部 可根据需求进行更换
4.3总装---质量控制点
压力开关电阻检测
压力开关检测前的要求 和具体参数指标要求
扭力扳手的分类
扭力扳手可以分为：
预置式扭力扳手
数显扭力扳手
表盘扭力扳手
扭力扳手的工作原理
扭力扳手的工作原理：
1、扭矩扳手在发出“卡塔”声后是提示已达到你要求的 扭矩值了； 2、扭矩扳手所发出的“卡塔”是由本身内部的扭矩释放 结构产生的，其 结构分为压力弹簧、扭矩释放关节、扭矩 顶杆三结构所组成 3、首先在扭矩扳手上设定所需扭矩值，锁定扭矩扳手， 开始拧紧螺栓。当螺栓达到扭矩值后，会产生瞬间脱节的 效应。在产生脱节效应的瞬间发出关节敲击，扳手金属外 壳所发出的“卡塔”声。由此来确认达到扭矩值的提醒作 用。
4.0、打标识
刻字必须清楚， 不允许一根管路 打2次标识，出现 2个不同的批次标 识
4.1、总装线简介
工序名称 工作内容/注意事项
U1线
U1线流程图示.pdf (命令行)
U2线
U3线
U4线
4.2总装不良汇总---刻字
刻字要清洗可辨，不可模糊
4.2总装不良汇总---扣压
合格品
扣压后注意模具 接口不要有铝屑 未扣压到位不可以 漏出滚尾和涂胶
上），而不要用推力（向下）。要调整好操作姿势，防止 操作失败时人员意外伤害。
正确使用扭力扳手（三）
在使用扭力扳手后：
1、扭力扳手不使用时，要注意将“示值”调节到最小值 处（归零），使其内部弹性元件处于松驰状态，避免产 生永久性变形，以保证其测量准确度及使用寿命。 2、扭力扳手不使用时，必须存放于专用盒内，不可随处 放置。使用后，保持其清洁良好，数值归零后再放入专 用盒内
3.3.2、镦头
不良图片
缺陷名称
工作原理： 镦头筋尺寸小 液压缸推动夹具将材料夹紧时 ，其镦头压模向前移动，将材 料头挤压镦粗
改善对策 管路没有放到位
3.4、滚槽
不良图片
缺陷名称
工作原理：
槽宽不一致 保证一次成型合格，避免二次加工 厚位置偏差导致槽宽变大 利转动的凹压轮带动管子转动， 凸压轮在油缸作用下缓缓向管子 加压，从而形成所需的凹槽
3.8、弯管
不良图片
变形
缺陷名称
1.折弯不到位（变形） 2.工序流转变形 1.机器重新调试 2.整形
工作原理：
通过支点和受力点施加弯矩，使 钢管发生塑性变形。
改善对策
3.8.1、焊接（钎焊）基本知识
工具：氧气瓶、液化气瓶、焊炬、钎剂、助 焊剂 钎焊类型：软钎焊（低于450度） 硬钎焊（高于450度）
质量部
王红燕
目 录
1、空调管路的介绍 2、汽车空调管路的加工工序 3、各工序的加工原理及常见缺陷和原因分析
4、总装线的生产流程
1.1、汽车空调管路的简介
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各 个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一 套完成的汽车空调系统。 如果说压缩机是空调系统的心脏，汽车空调管路就是 空调系统的血管。汽车空调管路一般是由铝管、空调胶管 及其他管路附件组成。
4.2总装不良汇总---碰伤
碰伤NG
法兰口发黑NG
压力开关回弹力的检测
阀芯装配后需对阀芯的回弹力进行检查，工装治具应 可以按到底，有间隙说明没有装好或阀芯弹簧有问题
O型圈装配要求
一次性不允许套满,最 多不允许超过20个
OK
NG
装配前确认O型 圈是否有变形
4.2总装不良汇总----漏装
密封圈漏装
1.2、汽车空调管路的分类
按压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色） 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色） 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状体为气态 液态管：管路中制冷剂状态为液态
气态
液态
1.3、空调管路ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ组成
空调管路的组成 1、铝管 2、接头（压板、接头、螺母等） 3、空调胶管 4、空调波纹管 5、铝套 6、充注口 7、视液镜 8、压力开关 9、O型圈 10、塑料堵帽
3.8.3、焊接
工序名
缺陷名称
气孔 1.焊前将焊缝油污等杂质清除干净 2.根据情况适当放慢焊接加热速度 ，使气体能从熔池中充分逸出：即 选择适合的焊接温度及加热速率
工作原理：
利用气体燃烧时产生的高温， 接被焊接件和焊条同时熔化并 连接在一起
改善对策
3.8.4、焊接
工序名
缺陷名称
工作原理： 起泡 利用气体燃烧时产生的高温， 接被焊接件和焊条同时熔化并 连接在一起
扭力扳手的使用方法
预置式扭力扳手的使用方法
根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。 预设扭矩值时，将扳手手柄上的锁定环下拉，同时转
动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭
矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。 在扳手方榫上装上相应规格套筒，并套住紧固件，再 在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方向。 当拧紧到发出信号“卡嗒”（已达到预设扭矩值），停
正确使用扭力扳手（二）
在使用扭力扳手时：
1、扭力扳手只能用作安装螺纹连接件时测量其安装扭矩
使用，不能用于拆卸已拧紧的连接件。不能敲打、磕碰或 做它用。使用时尽量轻拿轻放，不许任意拆卸与调整。 2、拉扳手时用力要柔和均匀。不要用短促、冲击的力来 扳动。使用时严禁在扳手尾部加套管或长柄。
3、垂直状态下使用扳手时，手柄上尽量使用拉力（向
3.8.2、焊接（钎焊）
工序名
缺陷名称
工作原理： 焊液污染 利用熔点比母材（被钎焊材料） 熔点低的填充金属（称为钎料或 焊料），在低于母材熔点、高于 钎料熔点的温度下，利用液态钎 料在母材表面润湿、铺展和在母 材间隙中填缝，与母材相互溶解 与扩散，而实现零件间的连接的 焊接方法
改善对策
焊接过程中注意钎剂的供给
止加力。一次作业完毕。
正确使用扭力扳手（一）
在使用扭矩扳手前：
1、先要检查其“检定”合格期是否 有效。如未经检定或已过有效期，其 拧紧扭矩值不能作为检验合格的依据。 2、紧固时使用正确的接头。接头应 接触紧密，有足够强度。为了保证正 确使用扭矩扳手和其测量值的准确， 3、防止对工具、设备的损坏，必须 确保所施加的扭矩值在扭矩设备的范 围内。在使用扭矩设备前一定要正确 了解扳手的最大量程，不能乱用。选 择扳手的条件最好以工作值在被选用 扳手的量限值20％～80％之间为宜。
1.焊接部位非规则型孔时，焊工需 多观察焊剂填充 改善对策 2.做不良教育图片，提醒焊工、辅 工和检验员
3.9、涂胶
涂胶工序是对产品扣压端部 与胶管连接处涂抹胶黏剂， 以增强扣压铆合的耐压性能、 拉托性能等。此工序由 CH603胶与稀释剂丁酮混合 物为原料，均匀涂抹在滚尾 三槽表面，不允许堆积和超 出滚尾范围以外。 详见作业指导书
3.8.1、焊接（钎焊）基本知识
钎剂的作用有: 去除氧化膜和油污等杂质
保护母材接触面和钎料不受氧化
增加钎料的润湿性和毛细流动性 助焊剂的主要功能有： 清除焊接金属表面的氧化膜； 在焊接物表面形成一液态的保护膜隔绝高温时四周的空气，防 止金属表面的再氧化 降低焊锡的表面张力，增加其扩散能力； 焊接的瞬间，可以让熔融状的焊锡取代，顺利完成焊接。
1.对材料表面油污进行酸洗 改善对策 2.降低焊接温度
3.8.5、焊接