汽车空调系统维修

图8-10 探头距离测试点5mm为宜
（3）紫外线荧光灯
图8-11 紫外线荧光检测法
3.歧管压力表
图8-12 歧管压力表（a）结构示意图 1—低压表；2—高压表；3—高压阀手动；4—高压接头； 5—制冷剂罐或真空泵吸入口接头；6—低压接头；7—低压手动阀；8—阀体
图8-12 歧管压力表（b）实物照片
大型罐体底部带有紧急放气装置
2.制冷系统的检漏 （1）加压检漏
8-34
图
在正确地把软管连接
在压缩机的高、低压
的检修阀之后，打开
对 制
高低压检修阀，向系
冷 系
统中充入干燥氮气。
统
如果没有氮气也可用
进 行
干燥的压缩空气代替 氮气，压力一般应在
加 压 检
1.5MPa左右。然后
漏
停止充气，24h后压
力应无明显下降。
8.1.1汽车空调的正确使用 1.注意事项
（1）确保系统清洁
表8-1 制冷系统中的异物及其影响
制冷系统中的异物 水分
空气 脏物 其它油类 金属屑 酒精
影响 压缩机气门结冰；膨胀阀发生“冰堵”，紧闭不开；生成盐酸和硝 酸；腐蚀生锈 造成高温高压；使制冷剂不稳定；使润滑油变质；使轴承损坏 堵住滤网，生成酸性物；腐蚀零件 形成蜡或渣，堵住滤网；润滑不良；使润滑油变质 卡住或粘住运动零件 腐蚀锌和铝；使铜片起麻点；使制冷剂变质；影响制冷效果
1—歧管压力表组（包括A~C）；2—注 入软管（红色）；3—注入软管（绿色）； 4—注入软管（蓝色）；5—制冷剂泄漏 检测仪（含D）；6—储气瓶；7—管夹； 8—制冷剂管割刀；9—扩口工具；10— 检修阀扳手；11—制冷剂罐注入阀； 12—注入软管衬垫；13—检修阀衬垫； 14—工具箱；A—低压表；B—高压表； C—压力表座；D—反应板；E—铰刀； F—刀片
图 应 重 点 检 查 的 可 能 发 生 制 冷 剂 泄 漏 的 部 位
大客车（独立驱动）制冷系统的检漏，应分两步进行： 低压部分（储液干燥器出口到压缩机吸入阀）需加压 0.8MPa，高压部分（压缩机排出阀到储液干燥器进口前） 需加压2～2.5MPa，高、低两部分分别进行检查。
图8-7 汽车空调专用成套维修工具
2.检漏设备 （1）卤素检漏灯
卤素检漏灯 是一种丙烷（或 酒精）燃烧喷灯， 它是利用制冷剂 气体进入安装在 喷灯的吸入管后， 会使喷灯的火焰 颜色改变这一特 性，来判断系统 的泄漏部位和泄 漏程度的。
图8-8 卤检漏灯结构
1—检漏灯储气瓶； 2—检漏灯本体； 3—吸入管； 4—滤清器； 5—燃烧筒支架； 6—喷嘴； 7—火焰分隔器； 8—点火孔； 9—反应板螺钉； 10—反应板； 11—燃烧筒； 12—燃烧筒盖； 13—栓盖； 14—调节把手； 15—火焰长度（上限）； 16—火焰长度（下限）； 17—喷嘴； 18—喷嘴清洁器； 19、20—扳手
3）从视液镜判断系统工况。
视液镜大多安装在储液干燥器上，个别也有安装在从储 液干燥器到膨胀阀之间或冷凝器到储液干燥器之间的管路上 的。从视液镜判断工况要在发动机运转、空调制冷系统工作 时才能进行。
图8-1 装在储液干燥器上的视液镜（观察窗）
图8-2 装在高压管上视液镜（观察窗）
①清晰、无气泡， 说明制冷剂适量。
（2）阀芯型检修阀 非独立式空调系统一般使用阀芯型检修阀。阀芯型检修
阀既有安装在压缩机吸入口及排出口处的，也有安装在制冷 系统高压管路和低压管路上的，工作原理相同，结构大同小 异。 1）安装在压缩机吸入口及排出口处的阀芯型检修阀。
图8-21 阀芯型检修阀 1—顶销；2—螺母； 3—输送软管；4—阀芯
3）使用时要把管内的空气排空。 4）歧管压力表是一种精密仪表，应当细心维护，以保持 仪表及软管接头清洁，并应轻拿轻放。
4.检修阀 检修阀（service valve）用于汽车空调检修作业。
（1）柱塞型检修阀
图8-20 柱塞型检修阀
（a）前封闭； （b）后封闭； （c）中间位置 1、2、5—接头；
3—柱塞； 4—通向压缩机
2）安装在制冷系统管路上阀芯型检修阀。 如图8-22所示，阀芯型检修阀平时用塑料防尘盖盖住，
其上印有H（高压）标志或L（低压）标志，以示区别。
图8-22 塑料防尘盖上印有H（高压）标志的检修阀
使用时，打开防尘盖（图8-23），将歧管压力表维修软 管接头接上（图8-24和图8-25）即可。
图8-23 打开防尘盖
2）关闭车内的所有空调出风口，取出空调进风口的空调滤 清器滤芯，将汽车空调清洗剂（图8-4）喷入空调进风口 （图8-5），使清洗剂在空调送风系统内进行内循环，确保 清洗剂循环到空调系统各个风道。
图8-4 汽车空调清洗剂
图8-5 将汽车空调清洗剂喷入空调进风口
此时，空调清洗剂及进气被 “憋在” 空调送风系统内， 只能在空调送风系统内进行内循环，并由蒸发器排水管排出 车外。
3）如图8-15所示，将低压 手动阀A打开，高压手动阀 B关闭，则可以由低压侧注 入气态制冷剂。
图8-15 由低压侧注入气态制冷剂
4）如图8-16所示，将低压 手动阀A关闭，高压手动阀 B打开，则可以由高压侧注 入液态制冷剂。
图8-16 由高压侧注入液态制冷剂
5）如图8-17所示，将低 压手动阀A关闭，高压手 动阀B打开，则可以由高 压侧放空或回收制冷剂。
（2）防止腐蚀 （3）防止高温高压
（4）保护好控制系统
2.正确使用
使用空调系统时应注意以下几点：
1）起动发动机时，空调开关应处于关闭位置，发动机熄火 后，也应关闭空调，以免蓄电池电量耗尽。
2）夏季应避免直接在阳光下停车暴晒。
3）不使用空调的季节，也应经常开动压缩机，避免压缩机 轴封处因缺油而泄漏，亦可避免压缩机轴因缺油而卡死。 4）长距离上坡行驶时，应暂时关闭空调，以免发动机散热器 （水箱）开锅。
3）伴随着清洗过程的进行，空调送风系统内的污物，会随 着清洗剂从位于汽车底盘处的蒸发器排水管排出车外。
待蒸发器排水管不再有污物和泡沫排出时，可逐一打开 车内的空调出风口。若有污物和泡沫由此排出，可用抹布擦 拭干净。
4）待蒸发器排水管和车内的空调出风口均不再有污物和泡沫 排出时，更换新的空调滤清器滤芯，或将旧空调滤清器滤芯 （图8-6）清理干净后再装回原位，本次清洗工作即告结束。
图8-24 直接开闭型检修阀的连接
图8-25 手轮开闭型检修阀的连接
5.制冷剂注入阀
图8-26 制冷剂注入阀实物照片
图8-27 制冷剂注入阀结构示意图
图8-28 制冷剂注入阀与制冷剂罐体的连接
6.真空泵 在安装、检修汽车空调制冷系统时，必定会有一定量的
空气进入系统中，对系统抽真空是十分重要的。真空泵便具 有这个功能。
需要注意的是，汽车空调清洗与保养的最佳时机是入秋 之后，即在开始不用空调的季节进行清洗与保养，而不是在 春夏之交进行清洗与保养。
图8-6 新空调滤清器滤芯（右）与旧空调滤清器滤芯（左）的对比
8.2 常用工具与基本操作
8.2.1汽车空调系统的常用工具
1.专用成套检修工具
专用成套维修工具是把汽车 制冷系统维修时需要的专用工具 组装在一个工具箱内，便于携带 和保管，特别适用于制冷系统的 快修工作。
（2）主要检查方法
1）用手感检查温度。
用手触摸空调系统管路及各部件，检查表面温度。正 常情况下，低压管路是低温状态，高压管路是高温状态，且 高低压侧之间应该有明显温差。
2）用肉眼检查渗漏部位。
所有连接部位或冷凝器表面一旦出现油渍，就说明该处 有制冷剂渗漏。但压缩机前轴处漏油，有可能是轴承漏油， 应区别对待。
（1）工作原理
1）如图8-13所示，将 低压手动阀A和高压手 动阀B同时关闭，则可 以进行高压侧和低压侧 的压力检测。
2）如图8-14所示，当 低压手动阀A和高压手 动阀B同时打开时，全 部管道连通。此时，接 上真空泵，便可以对系 统进行抽真空。
图8-13 进行高压侧和低压侧的压力检测
图8-14 对系统进行抽真空
3.空调系统的清洗
一般情况下，车辆每行驶5000km或三个月就应对空调 滤清器滤芯进行一次清洁，每行驶20000km或12个月就应更 换空调滤清器滤芯。此外，汽车空调冷凝器也要定期清洗。
（1）细菌的滋生机理
（2）汽车空调系统的清洗方法
1）清洗汽车空调系统时，首先打开车门、车窗，起动发动 机并使之怠速运转，开启空调并将通风模式开关置于外循环 位置，将空调开关置于冷热中间位置，将鼓风机开关置于最 高档。
2.各制冷部件及控制机构的检查 （1）检查压缩机 （2）检查换热器表面并进行清洗 （3）检查储液干燥器 （4）检查制冷软管 （5）检查电磁离合器及低温保护开关 （6）检查感温包保温层 （7）检查换热器壳体 （8）检查电线连接
（9）检查压缩机带轮及传动带 （10）检查鼓风机
（11）定期检查压缩机油面
2）不要让制冷剂碰到皮肤，以免冻伤。
3）不要对制冷剂罐加热（图8-31），不要借助输液泵在两 个制冷剂罐之间泵送制冷剂（图8-32）。
图8-31 不要对制冷剂罐加热
图8-32 不要泵送制冷剂
4）避免吸入R134a气体（图8-33）。
图8-33 避免吸入R134a气体
5）使用某些罐体底部带有紧急放气装置的制冷剂罐（指图 8-31和图8-32所示的大型罐体）时，不要将制冷剂罐体底部 对着人体，以免发生意外。
图8-29 真空泵（a） 结构示意图
1—排气阀； 2—转子； 3—弹簧； 4—刮片； 5—定子； 6—润滑油
图8-29 真空泵（b）实物照片
8.2.2汽车空调系统的基本操作 1.注意事项 1）在维修、操作空调制冷系统时应该戴防护眼镜、戴橡胶 手套（图8-30），不允许戴线手套。
图8-30 护目镜及橡胶手套
图8-17 由高压侧放空或回收制冷剂