道路面层施工过程(刚性路面)ppt

(2)基层厚度以20cm左右为宜。研究资料表明，用厚基层 来提高土基的支承力，或者说借以降低面层应力或减薄 面层厚度一般是不经济的。但是随着稳定类基层厚度的 减小，基层底面的弯拉应力随之增大，因此基层厚度不 宜太薄。 (3)基层宽度应比混凝土路面板每侧各宽出25～35cm或与 路基同宽，以供施工时安装模板。 (4)在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基 可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面 结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在 有限的范围内。路面结构的最小总厚度，随冰冻线深度、 路基的潮湿状况和土质而异，超出面层和基层厚度的总 厚度部分可用基层下的垫层(防冻层)来补足。
* 横向缩缝 常用假缝，深约5cm，在路面施工完毕 形成一定强度后，适时的用割缝机进行切缝，使路面 每隔一段长度形成一个应力集中点，路面收缩开裂集 中在缩缝处。为防止渗水缝中贯以沥青或树脂等，
•横向胀缝 胀缝应尽量少设或不设。但在邻近桥 梁或其他构筑物处、与沥青路面相接处、板厚改变 处、隧道口等处应设胀缝。
混凝土面板的平整度以3米直尺量测为准。3米直尺 与路面表面的最大间隙高速公路和一级公路不应大于3毫 米；其它各级公路不应大于5毫米。
混凝土面板的抗滑标准以构造深度为指标。高速公 路和一级公路不应低于0.8毫米；其它各级公路不应低于 0.6毫米。
四、水泥砼路面施工工艺
1、路面的分块 混凝土板一般采用矩形，用纵缝与 横缝将路面板分割成块状。板宽通常等于车道的宽 度，且最大不宜超过4.5m，纵缝一般由施工缝形成； 板长需根据气候条件、板厚确定，一般为4~5m,最 长不超过6m。
料胶等沥。青，区别 于传平力口杆。
企口缩缝ຫໍສະໝຸດ 长10cm的 套，留3cm
填纱头
涂沥青加传力杆 塑料套
胀缝
割 缝 机
砼路面自动整平机
• 在与结构物或沥青路面相接时，在混凝土路 面端部的二条或三条横缝应设置成胀缝。
• 夏季施工，板厚大于等于20cm时可不设胀缝， 其他季节施工或采用膨胀性大的骨料时，宜设胀缝， 其间距一般为100～200m。
• 胀缝内应设传力杆（传递切应力） * 横行施工缝 横行施工缝应设在胀缝或缩缝处， 设在胀缝处的结构同胀缝；设在缩缝处的应加传力 杆（类似胀缝，但仅涂沥青，不加套头）
1、缺点： (1)一次性投资大，水泥和水的需要量大，修筑0.2m 厚、7m宽的混凝土路面，每1000m要耗费水泥约400～ 500t和水约250t，尚不包括养生用的水在内，这对水 泥供应不足和缺水地区带来较大困难。 (2)有接缝，一般混凝土路面要建造许多接缝，这些 接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行 车跳动，影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点， 如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。 (3)开放交通较迟，一般混凝土路面完工后，要经过 28天的湿治养生，才能开放交通，如需提早开放交通， 则需采取特殊措施。 (4)修复困难，混凝土路面损坏后，开挖很困难，修 补工作量也大，且影响交通。
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4、施工方法与工艺
模 板 支 设
砼 浇 筑 振 捣
梁 式 振 捣 提 浆
刮 平真 （空 磨吸 光水 ）
)
(
拉
毛 压
光 养护
刻 纹
割 缝
按 施 人工摊铺 工 方 法 机械摊铺 分 类
支模板式
是否 吸水
无模板式
不吸水 真空吸水
谢谢！
16m
2、施工程序
填仓
填仓
横缝 纵 缝
沥青木板、沥 青玛蹄脂拉、杆塑，不涂
（三）面板： 理论分析表明，轮载作用于板中部时，板所产生的
最大应力约为轮载作用于板边部时的2/3。因此，面层板 的横断面理论上应采用中间薄两边厚的型式，但这样对 土基和基层的施工带来不便；且在厚度变化转折处，易 引起板的折裂。因此，目前国内外常采用等厚式断面。
厚度通常按轮载所产生的最大弯拉应力小于混凝土 的弯曲疲劳强度确定，最小18cm，一般为20cm、 22cm、24cm，另外，需保持表面平整、耐磨、抗滑。
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道路施工基础知识 （四） 道路面层—水泥砼类
李庆广 2006年12月
一、水泥砼路面的概念及分类
水泥混凝土路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土、 连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢 纤维混凝土等面层板和基(垫)层所组成的路面。目前 采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混 凝土路面。
2、路面的接缝 按功能分有三种类型
纵向施工缝 横行缩缝
平口 企口
横行胀缝
* 纵向施工缝 由施工而引起，通常与车道宽度一 致，施工顺序（模板、填仓）应由施工组织设计确 定。一般采用平口，少数情况下采用企口，但板厚 必须大于20cm，拆模需更加细致，防止企口损伤。 纵缝需加拉杆。
* 纵向缩缝 道路一侧两块板一次浇筑时，其中间 的缝需做成纵向假缝，边沿的二条缝则为纵向施工 缝。
所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围 (边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。
二、水泥砼路面的特点 1、优点： (1)强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和较高 的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。 (2)稳定性好，混凝土路面的水稳性、热稳性均较好， 特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不 存在沥青路面的那种“老化”现象。 (3)耐久性好，由于混凝土路面的强度和稳定性好， 所以它经久耐用，一般能使用20～40年，而且它能 通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。 (4)有利于夜间行车，混凝土路面色泽鲜明，能见度 好，对夜间行车有利。
三、结构要求 （一）土基：
理论分析表明，通过刚性面层和基层传到土基上的压力 很小，一般不超过0.05MPa。因此，混凝土板下似不需要有 坚强的土基支承。然而，如果土基的稳定性不足，在水温 变化的影响下出现较大的变形，特别是不均匀沉陷，则仍 将给混凝土面板带来很不利的影响。 路基的不均匀支承，可能由下列因素所造成： (1)不均匀沉陷——湿软地基未达充分固结；土质不均匀， 压实不充分、填挖结合部以及新老路基交接处处理不当。 (2)不均匀冻胀——季节性冰冻地区，土质不均匀 (3)膨胀土—在过干或过湿(相对于最佳含水量)时压实；排
2、要求
(1)不得有较大的塑性变形，塑性变形累积(主要在接 缝附近)，面层板将与之脱空，支承条件恶化，从而 增加板的应力；
实测资料表明：砂砾基层在荷载重复作用后 的累积变形量很大，且原始压实度越低，形变累积 量便越大；而用少量水泥(4%)稳定砂砾的基层，在 经受重复荷载作用，并未出现可量测到的塑性变形。 因此，无机结合料稳定类基层成为混凝土路面(特别 在交通繁重的路段上)最适用的基层类型。如因条件 限制而只能采用未经处治的粒料基层时，必须严格 控制细料含量并保证压实要求。
改善方法是：①把不均匀的土掺配成均匀的土；②并保证 压实度达到要求；③加强路基排水设施；④加设垫层，以 缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响。
（二）基层： 1、作用 (1)减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面 层的影响。 (2)防冰冻——在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒 状多孔材料来铺筑基层，可以减少路基的冰冻深度，从 而减轻冰冻的危害作用。 (3)防水——在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层，可以 排除从路表面渗入面层板下的水分以及隔断地下毛细水 上升。 (4)为面层施工(如立侧模，运送混凝土混合料等)提供方 便。 计算和实践都已证明，采用整体性好，(具有较高的弹性 模量如贫混凝土、沥青混凝土、水泥稳定碎石、石灰粉 煤灰稳定碎石、级配碎石等)的材料修筑基层，可以确保 混凝土路面良好的使用特性和延长路面的使用寿命