任务2.2 基底处理施工
地基与基础处理施工技术详解
地基与基础处理施工技术详解在建筑施工过程中，地基与基础处理是非常重要的一项工作，它直接关系到建筑物的安全和稳定性。
本文将详细介绍地基与基础处理施工技术，包括地基处理的目的与方法、基础处理的种类与步骤，以及施工中应注意的事项。
一、地基处理的目的与方法1. 地基处理的目的地基处理的目的是为了改善地基的物理性质，提高承载能力和稳定性。
一个良好的地基可以确保建筑物的稳定性和安全性，避免地基沉降、滑动等问题。
2. 地基处理的方法地基处理的常用方法包括填土加固、土体改良和基础加固。
填土加固是指在原有地基上填充土壤，提高地基的承载能力。
土体改良是通过改变土体结构或性质，以达到改善地基的目的。
基础加固是指对基础进行加固处理，以提高基础的稳定性。
二、基础处理的种类与步骤1. 基础处理的种类基础处理的种类有浅基础和深基础两种。
浅基础是指埋深较浅的基础形式，如地基扩大、加大或加固，常用于较小规模的建筑物。
深基础是指埋深较深的基础形式，如桩基、连续墙基、沉井等，常用于高层建筑或地质条件较复杂的地区。
2. 基础处理的步骤（1）基础勘察：在施工前，需要对地基进行详细的勘察，确定地基的性质和特点，为后续的处理工作提供依据。
（2）基础设计：根据勘察结果和建筑物的要求，进行基础设计，确定基础的形式和尺寸。
（3）基础开挖：根据设计要求，对地基进行开挖，确保基础的稳定性和承载能力。
（4）基础处理：根据地基的特点和设计要求，进行地基处理，包括填土加固、土体改良和基础加固等工作。
（5）基础施工：根据设计要求，进行基础的施工，包括浇筑混凝土、安装钢筋等。
三、施工中应注意的事项1. 安全第一：施工过程中，要确保工作人员的安全，按照规定佩戴好防护装备，严格遵守操作规程，避免发生意外事故。
2. 环境保护：在施工过程中，要注意保护环境，避免土壤和水源污染，合理利用资源，减少环境影响。
3. 施工质量：施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量达到标准要求。
城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理
城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理施工机械&施工技术ConstructionMachinery&ConstructionTechnoLogy 城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理陈福东CHENFu～dong中铁十一局集团一公司,湖北襄樊4411041stCorporateofChinaRailway11thBureauGroupCo.Ltd..Xiangfan441104,Hubei,China 幔弱■E|u以西安市三环路拆迁建筑垃圾作为路基填筑材料为例,简单介绍建筑垃圾分层填筑的施工方法,并对基底处理,松铺厚度,碾压遍数等施TT艺,质量控制指标以及压实度,弯沉值等试验检测结果进行介绍,为类似施工提供参考.慢=!j墨芷z!【射Theconstructiontechniqueforfillingsubgradewithconstructionwasteisbrieflyintroduced bytaking usingconstructionwastethatcomesfromremovalofthethirdringroadofXi'antofillthesubgr adeasanexample. Theconstructiontechniquessuchastreatmentofbottomofsubgrade,thicknessofloosepavin g,timesofcompact—ing,indexesforqualitycontrolandresultfortestincludingcompactionanddeflectionvaluear eintroducedseparately, whichcanprovidereferenceforsimilarconstruction.氇日匿匝U建筑砖碴;碾压;松铺;道路路基矗墨岛雹constructionrubble;compact;loosepaving;subgrade中图分类号:U416.1文献标识码:B文章编号:1000-033X(2008)09-0044—03引言目前,旧城改造的步伐越来越快.由此而产生的建筑垃圾数量也日益巨大.仅就西安市而言.每年将产生建筑垃圾总量超过400x104m,,主要来源于城中村改造工程,市政工程和房地产工程.建筑垃圾的反复产生,倾倒,清运形成了恶性循环,不仅耗费大量的建设资金,而且污染环境,占用土地,将产生很大的社会影响.如果能够合理利用这些建筑垃圾,则会产生巨大的经济效益和社会效益.因此.研究市政建设产生的建筑垃圾再利用问题迫在眉睫.并且具有广阔的应用前景工程概况西安市三环路系统工程主线全长71.4km.是西安市"十五"期间重点项目,也是西安市迄今为止投资规模最大,设计等级最高的城市道路项目.东三环线位基本沿河东岸布设,北接西安绕城高速谢王立交,南至东南郊南殿村.全长14.7km.主线设计为双向八车道.执行城市快速路标准,设计荷载100kN,标准道路段宽1001TI.建成后将连接西■●44临,西潼,西阎等多条高速公路,成为西安东向进出市区的重要通道.承担较为繁重的交通任务本工程长乐路立交线位贯穿居民高度密集的灞桥区梁家街村,属西安市东三环中段该处因修建西安三环路于2006年5月进行了集中拆迁,拆迁后在K9+550～K10+250段遗留了大量的建筑垃圾(初步估算约有3xlO5mb,涉及长度约700m,地表上建筑垃圾平均厚度约3.0m按照施工图设计要求,需作弃运处理(可运往郊外或乡村,采用露天堆放或填埋的方式进行处理).建筑垃圾的处理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清运等建设经费,另一方面清运和堆放过程中的遗撒,粉尘和扬灰等问题又加重了环境污染.给城市的环境治理造成了巨大的压力.同时本工程路基施工准备期间,时值持续连阴雨天气,进出施工现场的惟一道路为原有农耕路,由于长期受雨水浸泡,道路泥泞不堪,短期内无法满足重型运输车辆通行条件.在客观上制约了现场建筑垃圾清运和外购黄土的运输环节Ⅲ.综合以上因素,本着"资源利用,节能减排"的原则,决定采用分层碾压建筑砖碴的路基施工方法.施工时将对周围环境的影响降到最低.施工质量经检测达到相应的设计要求.效果良好ConstructionMachinery&ConstructionTechnology施工机械&施工技术日塑茎堡匮量蕉剑臻重鲢强鲴翻瞄嗣首先从现场取样.对其进行成分分析,粗细骨料质量比,无侧限抗压强度,最佳含水量以及最佳干密度等试验数据的综合分析.经分析得到最佳含水量为15.5%,最大干密度为1.81g,cm,试验数据能够满足施工要求.隧重圈目重鹾2.2.1建筑垃圾堆放因建筑垃圾位于主线路基范围内,应将建筑垃圾运至方便利用而又不影响施工的区域分类堆放,不能使用的建筑垃圾混合体则单独堆放.2.2.2基底处理现行的《公路路基施工技术规范}OTJo33_r5)中提到_2J:路基基底应在填筑前进行压实,高速公路,一级公路和二级公路路基基底的压实度不应小于85%.该段地下室及地窖较多,为消除地下空洞现象,挖除原地面以下1.0Fn.确保路基的碾压质量.两侧坡脚各超宽50cm.清理,掘除完成后,用推土机,平地机平整,人工清理表层个别裸露的大块混凝土块和建筑垃圾.压路机碾压至压实度不/J\于85%为止.2.2.3摊铺,整平建筑垃圾大块料较少,采用后退式摊铺法.后退式摊铺法是指运料汽车在上一层已压实好的路基表面上后退卸料.形成许多密集的填料堆,再用推土机整平.若仍有个别较高的堆体,应通过人工整平使其表面平整,以达到所要求的松铺层厚20cm.根据运输车辆的车载容量和松铺厚度在填筑段用石灰画好方格网,方格网目尺寸为6rex6In,每车车载体积22m3(5.5rex2.5mx1.6In),每车基本覆盖3个方格.车辆倒至一定位置后,在车厢升起的过程中.车辆一边向前行驶一边布料,因布料不均匀形成的填料堆用推土机整平.施工中涉及平整度检测,相对沉降值观测,需要使用光轮压路机进行面层处理,实际施工中基本以羊角碾碾压为主,光轮压路机微振密实为辅.结合现有的压实机械,通过2种不同的机械组合碾压方式,施工数据表明:2种机械碾压组合方式在第13遍之前碾压效果基本一致,说明自行式羊角碾的碾压效果能够达到破碎砖块的目的.随着碾压遍数的增加.拖式羊角碾碾压第18遍时压实度达到97.27%,而自行式羊角碾在碾压第18遍时压实度达~1J96.43%.说明拖式羊角碾在后期碾压对压实度增加效果较为明显.自行式羊角碾的作用效果弱于拖式羊角碾.通过比较,从节省机械功率以及工程成本的角度考虑,确定在施工中选用拖式羊角碾,自行式羊角碾及光轮压路机组合比较经济合理,机械组合方式如表1所示.2.2.4建筑垃圾路基填筑碾压建筑垃圾路基施工过程中必须高度重视压实工艺,只表1建筑垃圾路基填筑碾压机械组台塑号m式轮墨生产广家兰弱霞型机械厂洛阳建筑机械广中铁羔卡尚互l程机槭厂振动频率,Hz32302=4--29l7行驶速度,(km?h一3,02.63,02.8注:碾压第6遍和第10遍,平地机粗平,碾压第13遍和第侣遍,平地L精平,然后第19遍光轮压路机微振,第20遍光轮压路机静压.观测最后2遍的相对高程.有对路基压实施工进行严格的控制,提供足够的压实功,才能将砖块破碎,使粒径变小,颗粒重新排列,填充孔隙,减少孔隙比.从而提高路基的整体强度与变形稳定性.但是还应注意.压实功应控制在合理的范围内,既要保证充分地压实.又要避免过分地提供压实能量,使粒径碾压过小,不能达到连续级配.同时避免出现粒径回弹,填料得不到充分密实现象的出现.焖料后确定含水量适中,羊角碾继续由两边向中间碾压.碾压速度控制在3km/h左右,轮迹重叠0.4～0.511"1.碾压第10遍前,通过目测发现粒径较大,不需要做检测,碾压至第13遍筛分检测.碾压10遍后平地机粗平,继续碾压,碾压至第18遍.建筑垃圾颗粒直径基本在3em以下,且与碾压16遍的筛分试验较为接近.碾压能够满足压实度要求.挑拣出少量的未碾碎的钢筋混凝土块,按照路面横坡平地机精平,平轮压路机碾压2遍[].2.2.5质量检测法本次试验压实效果的检测手段采用沉降率方法,弯沉检测和密度检测(灌砂法).(1沉降率方法.通过对在K9+900～K10+200段的9个断面中,每个断面第1层到第6层的相对变形变化不大,呈波浪状分布,波动范围为0～3mm,其中相对变形值以1Film为主.之所以呈现波浪状变化规律.主要是由路基填料的不均匀性所造成的,而其相对沉降的变化范围为0～3mm.且以1mm为主,表明路基填料的刚度较大,稳定性较好,满足路基填料的要求.(2)弯沉检测.施工过程中委托长安大学进行承载板试验,测出每级荷载下相应的路基回弹变形值,经过计算求得路基回弹模量.选取6个具有代表1生的点.各测点回弹模量分别为:86.91,91.65,92.58,73.27,64.20,76.14MPa.相应干密度分别为:1.78,1.80,1.82,1-48,1.41,1.53g/cm+含水量分别为:15.1%,15.5%,15.7%,14.8%,14.1%,14.4%.建筑垃圾填筑路基回弹模量有一定的变化幅度,平均回弹模量为80.79MPa,标;隹差l1.39,变异系数0.14,满足一般路基回弹模量要求.(3)密度检测(灌砂法).在机械组合碾/~,16遍时,通过试验检测其密实度平均值为95.8%,当碾压达到第18遍时,密实度均大于96.5%.满足施工规范要求.综合上述,3种方法均能达到要求,弯沉检测较为复杂,灌砂法由于压实颗粒的不均匀性,检测值可能存在偏差,建议采用较为直观的沉降观测法.45■l。
基底施工方法
基底施工方法
简介
本文档旨在介绍基底施工的一些常见方法和步骤。
基底施工是
建筑工程中非常重要的一步，它为上层结构提供了稳定的基础。
方法
1. 地基处理
在进行基底施工之前，需要对地基进行处理。
处理方法可以包
括以下几个步骤：
- 地质勘察：了解地质情况，确定地基的稳定性和承载能力。
- 土地平整：对地面进行平整处理，去除障碍物和不平坦部分。
- 地基加固：如果地基不稳定或承载能力不足，需要进行加固
处理，例如使用地基灌注桩或地基梁。
2. 基底材料选择
选择适合的基底材料对保证基底施工的稳定性至关重要。
常见
的基底材料包括：
- 混凝土：一种坚固耐用的材料，适用于大多数建筑结构的基底。
- 砂石：经过筛分和洗净的砂石可以作为基底材料，提供较好
的排水性能。
- 碎石：适用于需要较高承载能力的基底，如道路或高层建筑
的基底。
3. 基底施工步骤
基底施工的一般步骤如下：
- 确定基底标高：根据设计要求和地面情况确定基底标高。
- 基底平整：将基底材料均匀铺设在基底上，并使用平板夯实，确保基底平整稳固。
- 相关施工：根据具体需求进行相关施工，如设置基础排水系
统或其他地下设施。
- 质量检测：对基底进行质量检测，确保施工符合设计和规范要求。
- 后续施工：完成基底施工后，可以进行上层结构的施工。
总结
基底施工是建筑工程中不可忽视的重要环节。
通过合理的地基处理和选择适当的基底材料，并按照正确的施工步骤进行施工，可以确保基底的稳定性和承载能力，为上层结构的建设提供良好的基础。
路基施工及基底处理方法
毕业论文路基施工及基底处理方法近年来，随着道路大建设的步伐，我国高等级公路的建设，在设计与施工方面也得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。
作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：大吨位振动压路机、加固土拌和机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚支护、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。
现就本人在公路工程稳定路基技术方面和路基地基处理的体会进行总结。
一、路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1．路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。
对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2．路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。
对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
路基基底处理施工方案
（一）、路基基底处理施工路堤施工中地表处理，按基底土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相关方法与措施予以处理。
1、一般耕地填筑前采用推土机松土，清除植物草根，有树时先砍树后挖根，人工捡根至路基范围外堆弃，推平后由压路机碾压密实，并设侧向流水坡，路基两侧开挖排水沟与现有沟渠相连，保持场内无积水。
2、本作业区软土路基约200m，采用换填砂垫层、碎石桩处理方法。
2.1换填砂垫层先将软土挖除干净，并将底部平整。
若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。
软土底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。
换填所用的填料及压实要求符合路堤施工的要求。
①砂垫层法砂垫层施工前将基地清理、平整，并按设计要求做好基底碾压和土路拱。
经检验合格后方可填砂垫层。
采用级配良好的中、粗砾砂，其含泥量不大于3%，且不含有机质，垃圾等杂质。
采用分层压实法施工，较干时可适当加水。
分层厚度、压实遍数通过试压确定。
分层施工时，下层密度经检验合格后，方可填筑上层。
砂垫层密实度的质量标准达到中密以上，并符合设计要求，施工中，防止压实的砂垫层被扰动破坏或不连续。
在砂垫层填筑或填筑完后将路堤两侧的干砌片石垛或护坡脚完成，并同时做好反滤层，以免砂子向二侧流失和保持路堤坡脚整齐完好，保证排水畅通。
②土工合成材料加固法土工合成材料加固与砂垫层联合使用。
施工要点如下：在土工合成材料铺设前，先查对所选用的材料是否符合设计规定。
土工织物在铺设时，幅与幅之间纵向连接采用搭接,其搭接宽度为0.3m。
土工格栅不搭接，采用密贴排放。
土工合成材料受力方向采用可靠的连接措施，连接强度不低于设计允许强度。
铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m，两层之间往往以砂层间隔，砂层厚度不小于10cm。
铺设土工合成材料前整平砂垫层，填料不得有刺破土工织物的尖石，树根等物，铺设时绷紧、拉挺不得褶皱和破坏。
铺好后及时用砂覆盖。
水渠施工方案模版(3篇)
第1篇一、工程概况1.1 工程名称：XXX水渠施工工程1.2 工程地点：XXX1.3 工程规模：全长XXX米，横断面尺寸：底宽XXX米，深度XXX米，边坡比XXX：1。
1.4 工程内容：水渠主体工程、附属设施建设、绿化工程等。
1.5 工程投资：XXX万元。
二、施工组织设计2.1 施工组织架构2.1.1 施工项目经理部2.1.2 施工项目部各职能科室2.1.3 施工项目部现场管理团队2.2 施工进度计划2.2.1 施工总进度计划2.2.2 分阶段施工进度计划2.3 施工资源配置2.3.1 人员配置2.3.2 设备配置2.3.3 材料配置2.4 施工质量管理2.4.1 质量管理体系2.4.2 质量控制措施2.5 施工安全管理2.5.1 安全管理体系2.5.2 安全生产措施2.6 施工环境保护2.6.1 环境保护管理体系2.6.2 环境保护措施三、施工方案3.1 施工准备3.1.1 施工场地准备3.1.2 施工图纸和技术资料准备3.1.3 施工人员和技术培训3.1.4 施工设备准备3.1.5 材料准备3.2 施工工艺3.2.1 土方开挖3.2.2 基底处理3.2.3 混凝土浇筑3.2.4 防渗层施工3.2.5 边坡防护3.2.6 附属设施施工3.3 施工方法3.3.1 土方开挖施工方法3.3.2 基底处理施工方法3.3.3 混凝土浇筑施工方法3.3.4 防渗层施工方法3.3.5 边坡防护施工方法3.3.6 附属设施施工方法3.4 施工质量控制3.4.1 土方开挖质量控制3.4.2 基底处理质量控制3.4.3 混凝土浇筑质量控制3.4.4 防渗层质量控制3.4.5 边坡防护质量控制3.4.6 附属设施质量控制3.5 施工进度控制3.5.1 施工进度计划执行3.5.2 施工进度调整3.5.3 施工进度监控3.6 施工安全控制3.6.1 施工安全管理体系3.6.2 施工安全措施3.7 施工环境保护控制3.7.1 环境保护措施3.7.2 环境保护监控四、施工工艺及施工方法4.1 土方开挖施工方法4.1.1 开挖顺序：先开挖两侧边坡，再开挖底部。
路基工程基底处理方案
路基工程基底处理方案1. 引言路基工程是公路建设中的重要环节之一，它对公路的稳定性和耐久性起着重要的作用。
在路基工程中，基底处理是一个关键的步骤，它可以增强路基的承载能力，并确保路面的平整度。
本文将介绍一种常用的路基工程基底处理方案。
2. 背景介绍在公路建设中，路基的基底是指位于路基下方的土层。
路基基底的性质直接影响到路基的稳定性和耐久性。
如果路基基底的承载能力不足，容易导致路面塌陷、裂缝等问题，严重影响道路的正常使用。
因此，在路基工程中，对基底进行适当的处理是非常关键的。
3. 路基工程基底处理方案3.1 剖析基底土性质在进行路基工程基底处理之前，首先需要对基底土的性质进行剖析。
通过采集基底土样本，并进行实验室测试，可以了解基底土的粒度分布、质地、含水量等关键参数。
这些参数将直接影响到后续的基底处理方案选择。
3.2 利用加固材料进行处理根据基底土的性质和工程要求，可以选择合适的加固材料进行基底处理。
常用的加固材料包括砂石、碎石等。
将这些材料铺设在基底上，可以有效地增强基底的承载能力，并提高路基的稳定性。
3.3 增加排水措施在路基工程中，排水是一个非常重要的问题。
如果基底土含水量过高，容易导致路基松软、不稳定。
因此，在基底处理过程中应该充分考虑排水措施。
常用的排水措施包括设置排水管道、铺设排水层等。
3.4 控制基底处理厚度基底处理的厚度对工程质量有着重要影响。
如果处理厚度不足，可能导致基底的承载能力不够，无法满足设计要求。
而处理厚度过大，会增加工程成本。
因此，在进行基底处理时，应该合理控制处理厚度。
4. 结论在路基工程中，基底处理是一个至关重要的步骤。
通过剖析基底土性质、利用加固材料、增加排水措施和控制基底处理厚度，可以有效地提高基底的承载能力和路基的稳定性。
这些措施将对公路的使用寿命和安全性起到积极的促进作用。
因此，在实际工程中，应该充分考虑基底处理方案的选择，并严格按照设计要求进行施工。
以上是关于路基工程基底处理方案的详细介绍。
基底处理施工方案
基底处理施工方案1. 引言基底处理是建筑施工中非常重要的一项工作，它对于整个建筑结构的稳定性和耐久性起着至关重要的作用。
本文档旨在介绍基底处理施工方案的相关内容，包括工程目的、施工步骤、材料选择等，以帮助施工人员正确、高效地进行基底处理工作。
2. 工程目的基底处理工程的主要目的是为了解决以下问题：•调整地面高度和水平度，确保基底平整稳定。
•增强基底的承载能力，防止建筑结构变形。
•防潮防水，保证基底与上部材料之间的粘结牢固。
3. 施工步骤基底处理工程的施工步骤通常包括以下几个方面：3.1 清理基底在施工前需要对基底进行彻底清理，清除所有的杂物、尘土和油污等。
对于混凝土基底，还需要检查是否有裂缝和凹凸不平的问题，必要时进行修复。
3.2 防潮处理如果基底存在潮湿问题，需要进行相应的防潮处理。
可以采用防潮剂涂覆基底表面，形成一层防水膜，以防止水分渗透到基底内部。
3.3 打磨处理基底的平整度对后续的施工工作有着重要影响，因此需要对基底进行打磨处理。
通过机械磨削或手工打磨的方式，去除基底表面的不平衡部分，使其达到预期的平整度要求。
3.4 补强处理对于较弱的基底材料，需要进行补强处理。
可以采用加强网或玻璃纤维布等材料，与基底结合形成增强层，提高基底的承载能力和稳定性。
3.5 粘结处理在基底处理完成后，需要进行粘结处理，将基底与上部材料进行粘结。
可以选择适合的粘结材料，如水泥砂浆、环氧树脂等，将基底与上部材料紧密粘合在一起。
3.6 平整处理最后一步是对基底进行平整处理，确保其平整度符合设计要求。
可以使用激光平整仪或水平仪等工具进行检测和修正，使基底表面达到预期的平整度标准。
4. 材料选择在进行基底处理工程时，需要选择合适的材料，以满足不同的施工需求。
以下列举几种常见的基底处理材料：•防潮剂：可选择环氧树脂防潮剂、聚合物防潮剂等。
•磨削工具：可采用磨削机、打磨机等。
•加强网：可选择玻璃纤维加强网、钢丝网等。
•粘结材料：可选择水泥砂浆、环氧树脂等。
工程基底施工方案
工程基底施工方案一、施工前的准备工作1.1 地基勘察：根据设计要求和地质条件，对工程基地进行综合勘察，包括地质层析、土质分析、地下水情况等，以确定地基的承载能力和稳定性，为工程基底施工提供可靠的依据。
1.2 地面清理：在施工前，需对施工场地进行彻底清理，清除杂草、树木、垃圾等杂物，确保施工场地整洁无碍。
1.3 基坑开挖：根据设计要求，对基地进行基坑开挖工作，包括挖土、倒运和堆放等工作，确保基坑的形状和尺寸符合设计要求。
1.4 地基处理：根据地质条件和承载能力要求，对基地进行地基处理工作，包括加固、软基处理等，以提高地基的承载能力和稳定性。
1.5 施工材料准备：根据设计要求，准备所需的施工材料，包括水泥、砂石、钢筋等，确保施工材料的质量和数量符合施工要求。
二、基底施工的工艺流程2.1 基础底面的处理：在基础底面施工前，需要做好底面的处理工作，包括清理、打磨、修补等，确保基础底面的平整度和密实度符合要求。
2.2 基础桩的施工：根据设计要求，对基础桩进行施工工作，包括桩基的定位、打桩等工作，确保基础桩的位置和尺寸符合设计要求。
2.3 基础墙体的浇筑：在基础墙体的施工前，需做好基础模板的搭设和固定工作，然后进行混凝土的浇筑和养护工作，确保基础墙体的质量和密实度。
2.4 基础柱的施工：根据设计要求，对基础柱进行施工工作，包括模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等，确保基础柱的尺寸和质量符合要求。
2.5 基础梁的施工：在基础梁的施工前，需做好基础梁的模板搭设和固定工作，然后进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作，确保基础梁的质量和尺寸符合要求。
2.6 基础板的浇筑：在基础板的施工前，需做好基础板的模板搭设和固定工作，然后进行混凝土的浇筑和养护工作，确保基础板的平整度和密实度。
2.7 基底验收：在基底施工完成后，需对基底进行全面的验收工作，包括尺寸、质量、平整度等，确保基底的质量和尺寸符合设计要求。
三、安全施工的措施3.1施工现场的保护：在施工过程中，需对施工现场进行全面的保护工作，包括围栏设置、标志标识、安全警示等，确保施工现场的安全性。
道路工程施工技术交底书
道路工程施工技术交底书1. 背景和目的本文档旨在向相关工程人员交底道路工程施工技术要点，确保施工过程中的质量和安全。
2. 施工计划2.1 施工时间安排：根据工程进度，确定施工开始和结束的时间。
2.2 施工队伍安排：确定施工各岗位人员的职责和任务分工。
3. 施工工艺要点3.1 基底处理：清理基底杂物，确保基底平整，提供良好的施工基础。
3.2 路基填筑：按照设计要求进行填筑，注意作业层次和厚度控制。
3.3 路面铺设：根据设计要求选择合适的材料和方法进行路面铺设，确保路面平整、牢固。
3.4 排水系统：确保道路排水系统的设计和施工满足相关标准，预防积水和结冰。
3.5 路边设施：根据设计要求安装路灯、标志牌等路边设施，提高交通安全性。
4. 施工质量控制4.1 施工人员素质：施工人员应具备相关技术和培训证书，确保施工质量。
4.2 施工材料选择：选择符合国家标准的优质材料，杜绝假冒伪劣产品的使用。
4.3 质量检验：按照工程验收标准，进行施工中的质量检验和定期抽查，确保工程质量合格。
5. 安全措施5.1 施工现场安全：设置合理的施工隔离区域，确保施工现场无人员非法闯入。
5.2 作业人员安全：培训作业人员遵守安全操作规程，佩戴必要的安全装备。
5.3 施工设备安全：定期检查施工设备的安全状况，确保使用过程中无安全隐患。
6. 环境保护措施6.1 噪音控制：采取合理的噪音防护措施，减少施工过程中的噪音污染。
6.2 污水治理：根据施工过程中产生的污水量，采取相应的处理措施，保护周围环境水质。
6.3 施工废弃物处理：妥善处理施工过程中产生的废弃物，分类收集并妥善处置。
7. 施工交底记录施工过程中，应及时记录施工交底情况，包括交底时间、交底内容和交底人员等，以备查阅。
以上为《道路工程施工技术交底书》的要点，根据实际情况进行具体操作。
请施工人员严格按照交底书的要求进行施工，确保施工质量和安全。
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根据西潼高速公路（渭南油库段） 周围地形、地质、地物、地貌情况，编 制基底处理施工技术交底。
堤可直接填筑在天然地面上，但地表有树根草皮 或腐植土等应予以清除，以免形成滑动面或产生
较大的沉陷。
（3）地面横坡较大时的处理
对于山坡路堤， 在地面坡度陡于1︰5的稳定斜
坡上填筑路堤时，为使填方部分与原地面紧密结
合，基底应挖成台阶，以防堤身沿斜坡下滑。 台阶宽度不小于1.0m，台阶高度为路堤分层填土 厚度的两倍，台阶底应有2－4%向内倾斜的坡度。
度不应小于85%，路基填土高度小于路床厚度
（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压 实度标准； 基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分 层回填压实。
当路堤基底的原状土强度不符合要求时，
应进行换填处理，挖深不小于30cm，并分层找 平压实。 基底土密实稳定、地面坡度缓于1:5时，路
缩性的地基上，以免引起
滑动破坏和过大沉降。
（1）做好原地面临时排水工作
临时排水设施排出的雨水不得流入农田、耕
地，也不得引起水沟淤塞和冲刷路基；原地面易
积水的洞穴、坑槽等应用土填平并按规定压实。
路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳 定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填
筑不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性材料。
任务2.2 路基填前基底处理
知识目标
掌握路基填前基底处理的施工的内容、方法 和要求
能力目标
能编制基底处理施工技术交底并指导现场 施工
填方路基施工工艺流程
施工要点：
去草皮、浮土，挖台阶，挤淤等；
什么是基底？
经过清理后的路堤所在
原地面即为路基基底，是
自然地面的一部分。
▲ 路堤应坐落在具有足
够强度（承载力）和低压
对于石质地面应将原地面凿毛。
原地面倾斜度陡于 1︰2.5 （考虑地震作用时为
1:3），则宜设置石砌护脚等横断面形式或按陡坡路 堤设计。倾斜地面的填方上方脚，需采取措施阻止 地面水渗入路堤内。源自（4） 矮路堤基底处理
矮路堤基底填筑高度 1.0m-1.5m，接近
或等于路基工作区。为提高路基的强度和稳 定性，应对矮路堤基底进行认真的处理。 处理措施有：挖除种植土、换土、挖 松压密、加铺砂砾石垫层。
路线经过水田、池塘或洼地时，应根据积水和淤 泥层等具体情况，采取排水疏干、清淤换填（二级
以下公路可抛填砂砾或石块等压、挤淤见下图）、
晾晒或掺灰等处理措施；
当基底土质湿软而深厚时应按软土地基处理。
（2）保证基底强度和密实度
路堤基底为耕地或较松的土时，应在填筑前压
实，高速公路、一级和二级公路路堤基底的压实