实训桑塔纳2000点火系
实训桑塔纳2000点火系
桑塔纳2000 Gli闭磁路点火线圈电路图
当点火线圈发生故障时，ECU检测不到故障信息， 用故障仪也不能读取故障信息，此时可用万用表测 量点火线圈各端子间电阻进行故障判定。
① 初级绕组电阻检查：用万用表测量15与1端子间 电阻，其阻值应为1.2～1.4Ω。
② 次级绕组电阻检查：用万用表的一只表笔与高压 插孔相连，另一只表笔与15和1端子中的任一端子 相连，阻值应为6～8kΩ。如果电阻值过小或为无 穷大，说明点火线圈短路或断路，应当更换。
桑塔纳和捷达轿车点火控制组件的检查
（2）桑塔纳和捷达两 种车型点火控制组件的 结构如右图所示。在点 火控制组件壳体上标注 有A、B、C、D高压线 插孔，分别对应1、2、 3、4缸高压线。1、4 缸共用一个点火线圈， 2、3缸共用一个点火线 圈。
桑塔纳和捷达轿车点火控制组件的检查
上图为桑塔纳和捷达轿车每个点火控制组件的点火 线圈内部电路。当初级绕组中的电流被切断时，在 次级绕组中便产生高压，同时分配到两个气缸的火 花塞使之跳火，即为双缸同时点火。
操作时，拔下燃油泵熔断器，使燃油泵停止运转。 再拔下点火控制器连接器插头，将V.A.G1594或 LED解码器接到1、4端子，以及3、4端子，分别检 查1、4缸和2、3缸点火线圈控制信号。起动发动机 时，如果发光二极管亮，说明电脑J220的点火控制 功能正常。
当点火系统发生故障时，如果电源电压和电脑控制功能正常， 表明点火控制组件有故障，应更换新件。
电子点火系传感器的检修
检查霍 尔传感
器
电子点火系传感器的检修
① 检查传感器输入电压。将直流电压表的正极与 传感器插座上“+”端子的引线（红黑色导线）连 接（可用大头针插入导线），将电压表的负极与插 座上“”端子的引线（棕白色导线）连接；接通 点火开关，无论触发叶轮的叶片是否进入传感器的 气隙，电压表显示的输入传感器的电压都应接近于 电源电压（当电源电压为14.4V时，输入电压应为 13～13.5V）。
桑塔纳2000点火系统结构与检修
目录第一章引言 ----------------------------------------------------------- 3 1.1本课题的意义----------------------------------------------------- 3 1.2点火系统的发展--------------------------------------------------- 5 第二章点火系统简介 --------------------------------------------------- 7 2.1汽车点火系统类型------------------------------------------------- 72.1.1磁感应式点火系统 --------------------------------------------- 72.1.2霍尔效应式电子火系 ------------------------------------------ 10 2.2点火系统工作原理------------------------------------------------ 12 第三章桑塔纳2000点火系统 ------------------------------------------- 143.1桑塔纳2000简介------------------------------------------------- 14 3.2桑塔纳2000点火系统结构----------------------------------------- 14 3.3桑塔纳轿车点火系统检修------------------------------------------ 15 第四章桑塔纳2000点火系统检修 --------------------------------------- 194.1进气压力传感器MAP的检修---------------------------------------- 19 4.2霍尔传感器TDCS的检修------------------------------------------- 19 4.3曲轴位置传感路CPS的检修---------------------------------------- 20 4.4节气门位置传感器TPS的检修-------------------------------------- 20 4.5冷却液温度传感器CTS的检修-------------------------------------- 21 致谢 --------------------------------------------------------------- 23 参考资料 ---------------------------------------------------------- 24 附录I 外文文献翻译--------------------------------------------------- 25 附录II 外文文献原文-------------------------------------------------- 33摘要：上海桑塔纳2000型轿车的发动机采用了MOTRONIC电子控制燃油喷射点火系统，不仅能明显改善动力性、燃油经济性和排气污染，两且具有故障的自我诊断功能。
桑塔纳2000GLi型轿车点火系统故障诊断与排除
桑塔纳2000GLi型轿车点火系统故障诊断与排除热合曼．艾比布力【摘要】Taking the engine ignition system of SANTANA 2000 GLi for example, the author analyzed the working principle of ignition system, presented the thinking of detection, found the cause of failure, thus cleared the faults.%以桑塔纳2000GLi型轿车点火系统故障为例，分析点火系统工作原理，提出检测思路，确定故障原因，最终排除故障。
【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】4页(P28-30,33)【关键词】桑塔纳2000GLi型轿车;点火系统;ECU;点火模块【作者】热合曼．艾比布力【作者单位】新疆交通职业技术学院,新疆乌鲁木齐831401【正文语种】中文【中图分类】U463.64桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，该发动机采用了BOSCH公司先进的电子控制燃油喷射系统，其形式为D型集中控制式，是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
当发动机电子控制系统出现故障时，如传感器、执行器、传感器与ECU之间的线路、执行器与ECU之间的线路、ECU故障，可以用解码器读取故障码。
但是点火系统出现故障时，解码器读不出故障码。
1 故障现象某教练用的1999年上海大众汽车公司生产的桑塔纳2000GLi型轿车，发动机型号为AFE，行驶里程为187620 km。
当接通点火开关时，起动机能带动发动机转动，但发动机不能发动，且无着车征兆。
维修时间为2010年8月。
2 检测及故障分析根据故障现象分析，故障原因可能在燃油系统、点火系统或者汽车ECU上。
汽车电路分析实验报告
实验一桑塔纳2000乘用车全车电路认知一、实验目的1. 更好的理解、巩固和掌握汽车全车线路组成及工作原理等有关内容。
2. 巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
二、实验设备全车线路试验台4台三、实验设备组成全车电线束，仪表盘，各种开关、前后灯光分电路、点火线圈、发动机电脑、传感器、继电器、中央线路板、节气组件、电源、收放机、保险等。
四、组成原理汽车总线路的组成：汽车电器与电子设备总线路,包括电源系统、起动系统、点火系统、照明和信号装置、仪表和显示装置、辅助电器设备等电器设备,以及电子燃油喷射系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子控制系统。
随着汽车技术的发展,汽车电器设备和电子控制系统的应用日益增多。
五、实验方法与步骤1、汽车线路的特点：汽车电路具有单线、直流、低压和并联等基本特点。
（1）汽车电路通常采用单线制和负搭铁,汽车电路的单线制.通常是指汽车电器设备的正极用导线连接(又称为火线),负极与车架或车身金属部分连接,与车架或车身连接的导线又称为搭铁线。
蓄电池负极搭铁的汽车电路,称为负搭铁。
现代汽车普遍采用负搭铁。
同一汽车的所有电器搭铁极性是一致的。
对于某些电器设备,为了保证其工作的可靠性,提高灵敏度,仍然采用双线制连接方式。
例如,发电机与调节器之间的搭铁线、双线电喇叭、电子控制系统的电控单元、传感器等。
（2）汽车电路采用直流电源,汽车用电设备采用与电源电压一致的直流电器设备。
（3）汽车用电都是低压电源一般为12V、24V，目前有的人提出用42V电源。
个别电器工作信号是高压或不同的电压,如点火系统电路中的高压电路,电控系统各传感器的工作电压、输出信号等。
（4）汽车电路采用并联连接电源设备和用电设备采用并联连接。
电源设备中的蓄电池和发电机并联,可单独或同时向汽车电器与电子设备供电;各用电设备并联,可单独或同时工作。
（5）各电子控制系统相对独立运行，发动机电子控制系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子控制系统,按照其工作原理相对独立运行。
桑塔纳2000AJR发动机构造图解(一般技术文件)
汽车发动机的构造通常，发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。
件。
.、气缸垫、气缸盖、衬垫、压条、气缸盖罩、气缸体、机油盘衬垫、机油盘(油底壳）、曲轴带轮、曲轴正时齿形带轮、曲轴、连杆、卡环、活塞销、活塞环带、活塞、油环、第二道气环、第一道气环、止推环、主轴承轴瓦、飞轮、连杆螺栓、连杆盖、曲轴正时齿形带轮、中间轴齿形带轮、涨紧轮、凸轮轴正时齿形带轮、正时齿形带、凸轮轴、液压挺柱组件、排气门、进气门、挺柱体、柱塞、单向阀钢球、小弹簧４、托架、回位弹簧、油缸、气门弹簧座锁片上气门弹簧座、气门弹簧、气门杆油封、气门、温控开关真空接口、温控开关、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀、气阀空气滤清器壳体、空气滤清器滤芯、真空软管、阀门、阀门位置真空控制器、进气软管、空气滤清器、化油器、油气分离器、汽油泵、汽油滤清器回油管、供油管、油箱、快速排气管、细通气管、加油口、汽油滤清器滤芯、油气分离器滤芯、空气滤清器、进排气歧管、排气管、前消声器、中间消声器、主消声器、进气预热罩出口、进气预热罩、垫片、排气歧管、进气歧管、进气电预热器汽油泵为燃料供给系统重要组成部分）、加油管、快速排气管接口、供油管接口、细通气管接口、回油管接口、防热金属护板、油面传感器插座、油箱体、油面传感器、浮子、集滤器、塑料护板、进油口、出油口、回位弹簧、摇臂、进油单向阀、滤网、邮油单向阀、泵膜、护罩、电动风扇、带、散热器、从动风扇、水泵带轮、水泵组件、气缸体水道、气缸盖水道、热敏开关、进气歧管出水管、膨胀箱管.冷却液膨胀箱、排气管、冷却液下橡胶软管、冷却液上橡胶软管、电动风扇双速热敏开关、膨胀箱盖、水泵带轮、轴承、水泵轴、散热器、曲轴带轮、进气歧管、加热器、控制阀、热敏开关、节温器、水泵叶轮、水泵壳体、点火开关、点火线圈、绝缘盖、初级线圈、次级线圈、分电器、蓄电池、点火控制器、传动齿轮、真空提前装置、分电器主轴、分火头、分电器盖、离心提前装置、调节器、后罩盖、转子、后端盖、定子、轴承、轴、风扇、前端盖、带轮、后端盖、电刷、换向器、电枢、前端盖、超越离合器、拨叉、电磁开关、定子大众桑塔纳发动机发动机零部件图例气门罩盖气缸盖凸轮轴及皮带轮凸轮轴轴承盖液压挺柱气门组进气歧管排气歧管气缸体气缸垫活塞、活塞环及活塞销连杆连杆轴承瓦曲轴曲轴轴承盖曲轴轴承瓦正时皮带涨紧轮皮带护罩正时皮带油底壳水泵燃油分配器曲轴位置传感器曲轴皮带轮喷油器暖风五通水管进排气接口垫节气门阀体机油滤清器底座机油滤清器机油泵发电机支架发电机皮带涨紧轮发电机点火线圈爆震传感器。
汽车发动机构造与维修实训指导书
项目01、曲柄连杆机构的拆装一、实训目的与要求1、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法；3、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。
二、实训内容1、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸；2、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配。
三、实训设备及工、量1、桑塔纳发动机，3台2、EQ6100－1型或CA6102型发动机， 2台3、用工具和专用工具，5套4、发动机拆装、翻转架或拆装工作台，5套5、其它（如清洗用料，油盆、搁架等），若干四、实训步骤及操作方法：1、曲柄连杆机构的拆卸（以桑塔纳轿车为例）拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V 带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。
对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。
然后分解正时齿形带机构。
先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。
（1）拆下气缸盖①旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和档油罩；②松下张紧轮螺母，取下张紧轮；③拆下进、排气歧管；④按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；⑤拆下火花塞（2）拆下并分解曲轴连杆机构①拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；②拆下曲轴带轮；③拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；④拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴；⑤拆卸前油封和前油封凸缘；⑥拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作装配记号；⑦拆下活塞连杆组件：拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙值为0.37mm，大于此值应更换连杆。
拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。
拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。
《发动机电控技术》实验指导书—本科2009—定
《发动机电控技术》实验指导书专业名称：热能与动力工程实验一桑塔纳电喷发动机的认识（2学时）课程名称：发动机电控技术实验时数：2学时实验性质：综合性一、实验目的1. 认识发动机的电控系统的组成；2. 掌握电控发动机的工作原理；3. 了解电控发动机专用解码仪的结构4. 掌握人工读取和清除桑塔纳车系故障码的方法5.掌握电控发动机的诊断方法二、实验设备及仪器1、设备与器材的准备(1)桑塔纳2000型时代超人电喷发动机实训台台架一套(2)桑塔纳车型电喷发动机实训教学展板(3)解码仪一套（元征X-431 、车博仕或金德K-81 ）数字万用表一个(4)常用工具一套2、设备与器材的使用1) 万用表的使用万用表尤其是数字万用表是现代电器设备维修中必不可少的设备，数字万用表可用于测量电路的电流、电压、导线的通断、负载的阻值，二极管的正反向电阻，三极管的性能、电容器的容量。
在测量电子电路时，要求万用表的输入阻抗在10M以上，较好的数字万用表都可以达到这一要求。
使用高阻万用表接入电路不会影响电路状态，可以避免损坏含有计算机电路的电子器件。
指针式模拟万用表的输入阻抗较小，测量时会影响电路中的电流，在计算机控制的电路中，较大的电流有可能会烧坏集成电路。
测量方法如下：(1) 测量前，先判断被测件要测量什么内容，电流、电压、阻值、容量等。
(2) 针对不同的测量目的，选择测量挡位。
(3) 读数。
使用注意事项：(1）检查电路通断时，应将功能开关拨到“蜂鸣器”档，而不要像模拟式万用表那样用电阻档。
测量时只要没有听到蜂鸣声，即可判断电路不通。
（2）测量小阻值电阻时，应先将两表笔短路，读出表笔连线的自身电阻（一般为0. 2～0.3欧），以对被测阻值作出修正。
（3）电阻档有过电压保护功能，瞬间误测规定范围内的电压不会造成损坏。
例如，D T-830型数字式万用表电阻档最大允许输入电压（直流或交流峰值）为250伏，这是误用电阻档测量电压时仪表的安全值，但不可带电测量电阻。
汽车点火系统实验
汽车点火系统实验主要内容及目的1．分电器的分解与清洗。
2．分电器的检修。
3．分电器的装复、调整与实验。
技术标准和要求1．分电器轴与衬套的配合间隙为0.01～0.03 mm，极限0.05mm。
2．分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm。
离心调节装置的离心块销钉与轴孔配合为0.025～0.08mm。
3．分火头导电片电阻应为1±0.4kΩ。
4．各缸发火间隔角度偏差不大于±1.5°，火花晃动量应在偏差角度内且应不大于1°；5．桑塔纳分电器点火提前角如表3—1—1所示。
表3—1—1 桑塔纳分电器点火提前角实验器材1．万能电器实验台，分电器四个，点火正时仪二个。
2．万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座、厚薄规、弹簧秤各一个。
3．开口扳手一套，一字及十字起子各两个，真空泵和真空表各一个。
4．细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷等。
操作步骤及工作要点分电器型式很多，现在大多采用无触点式分电器。
下面以桑塔纳的霍尔式无触点分电器为例，说明其检修步骤：（一）分电器总成的解体与清洗1．拆除分电器屏蔽罩及分电器盖。
2．取下分火头及防尘罩等。
3．拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子。
4．拆下真空提前装置及霍尔元件。
5．冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等。
6．解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。
（二）分电器主要零件的检修1．分火头的检修。
（1）外观检查。
图3—1—1 分火头的检查分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。
（２）绝缘检查。
如图3—1—1所示，将高压电源（10～20kV）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火实验；还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。
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内降低到0V。如电压保持6V不降低或不能降到零，说明点 火控制器失效，应予以更换新品。
电子点火系分火头的检修
6）分火头的检查 在桑塔纳系列轿车用霍尔
点火系统分火头的中央导 电片与尖端电极之间，设 置有一只阻值为 1kΩ±0.4kΩ的电阻，检 修分火头时，可用万用表 电阻挡进行检测，方法如 右图所示。如阻值为1kΩ 左右，说明该电阻良好。
电子点火系火花塞的检修
有分电器式无触点电子点火系部件的检修 （1）火花塞的检查 从车上拆下火花塞，检查火花塞电极是否损伤，绝
缘有无破损，若有损伤应更换。检查火花塞电极间 隙，普通火花塞电极间隙为0.8mm，新火花塞电极 间隙为1.1mm。火花塞拧紧力矩为20N·m。
电子点火系高压线的检修
（2）高压线 的检查： 检测高压线的 电阻，如右图 所示，其值应 为5.8～ 6.2kΩ。
① 检查点火控制组件的电源电压。 检查时，拔下点火控制组件插头， 如右图所示。用万用表测量连接 插头上2和4端子的电压，当接通 点火开关时，电压应大于或等于 11.5V。检查完毕，应断开点火开 关。
若电源电压不在规定范围，如果 为零，说明点火线圈到15号电源 线存在断路，应逐段进行检查。
② 电脑ECU（J220）对点火控制组件的控制功能检 查。电脑ECU对点火控制组件的控制功能，就是对 点火控制组件的控制信号。检查时，可用 V.A.G1594检测仪或发光二极管组成的LED解码器 进行。
桑塔纳和捷达轿车点火控制组件的检查
（2）桑塔纳和捷达两 种车型点火控制组件的 结构如右图所示。在点 火控制组件壳体上标注 有A、B、C、D高压线 插孔，分别对应1、2、 3、4缸高压线。1、4 缸共用一个点火线圈， 2、3缸共用一个点火线 圈。
桑塔纳和捷达轿车点火控制组件的检查
上图为桑塔纳和捷达轿车每个点火控制组件的点火 线圈内部电路。当初级绕组中的电流被切断时，在 次级绕组中便产生高压，同时分配到两个气缸的火 花塞使之跳火，即为双缸同时点火。
2．无分电器式电子点火系部件的检修
（1）桑塔纳2000 GLi点火线圈的检查 桑塔纳2000 Gli采用闭磁路点火线圈。当接通点火
开关时，电流经15号电源线加到点火线圈15端子 上。点火线圈1端子与ECU内部的功率三极管相连， 初级电流的接通和切断由ECU电路控制。ECU通过 闭合角大小控制点火线圈初级电路的通电时间，通 过计算点火提前角的大小控制初级电流的切断时刻。
电子点火系传感器的检修
检查霍 尔传感
器
电子点火系传感器的检修
① 检查传感器输入电压。将直流电压表的正极与 传感器插座上“+”端子的引线（红黑色导线）连 接（可用大头针插入导线），将电压表的负极与插 座上“”端子的引线（棕白色导线）连接；接通 点火开关，无论触发叶轮的叶片是否进入传感器的 气隙，电压表显示的输入传感器的电压都应接近于 电源电压（当电源电压为14.4V时，输入电压应为 13～13.5V）。
电子点火系点火线圈的检修
（3）点火线圈的检查 检测前，先断开点火开关，拆除点火线圈上的导线。
初级绕组的电阻值，即点火线圈“+”与“”接 线柱之间的电阻值，应为0.52～0.76Ω；次级绕组 的电阻值，即点火线圈“”接线柱与高压插孔之 间的电阻值，应为2.4～3.5kΩ。如电阻值符合规 定，说明点火线圈良好。
如测得的传感器输入电压和输出电压与上述值相符， 说明传感器良好，否则说明传感器有故障，应予以 更换。
电子点火系点火控制器的检修
（5）点火控制器的检查 霍尔点火系统的点火控制器可在汽车上进行检查，方法如下：
① 先断开点火开关，然后拔下分电器壳体上的传感器线束 插头；
②图7.29 检查分火头 将直流电压表正极接点火线圈“15”端子，负极接点火线
操作时，拔下燃油泵熔断器，使燃油泵停止运转。 再拔下点火控制器连接器插头，将V.A.G1594或 LED解码器接到1、4端子，以及3、4端子，分别检 查1、4缸和2、3缸点火线圈控制信号。起动发动机 时，如果发光二极管亮，说明电脑J220的点火控制 功能正常。
当点火系统发生故障时，如果电源电压和电脑控制功能正常， 表明点火控制组件有故障，应更换新件。
电子点火系传感器的检修
② 检查传感器输出电压。首先断开点火开关，然后 将直流电压表的正极改接到传感器插座上输出端子 “O”连接的引线上（绿白色导线）。接通点火开 关，转动触发叶轮，当叶片进入传感器的气隙时， 电压表显示的信号电压应为9.8V；当叶片离开气隙 时，电压表显示的信号电压应为0.1～0.5V。
桑塔纳20线圈发生故障时，ECU检测不到故障信息， 用故障仪也不能读取故障信息，此时可用万用表测 量点火线圈各端子间电阻进行故障判定。
① 初级绕组电阻检查：用万用表测量15与1端子间 电阻，其阻值应为1.2～1.4Ω。
② 次级绕组电阻检查：用万用表的一只表笔与高压 插孔相连，另一只表笔与15和1端子中的任一端子 相连，阻值应为6～8kΩ。如果电阻值过小或为无 穷大，说明点火线圈短路或断路，应当更换。
电子点火系传感器的检修
（4）传感器的检查 由于霍尔传感器的保护电路设在点火控制器电路中，
因此不能直接向传感器施加电源电压进行单独检测， 以免损坏传感器。 霍尔传感器的技术状况可在汽车上通过测量其输入 电压和输出电压进行判断。检测之前，先断开点火 开关，再拆下分电器盖，拔出中央高压线并将其端 头搭铁。
桑塔纳和捷达轿车ECU与点火控制组 件的连接电路图
桑塔纳和捷达轿车点火控制组件的检查
桑塔纳和捷达轿车电脑ECU（J220）与点火控制组 件的连接电路如前图所示。两个点火线圈初级绕组 电路的接通与断开均由点火控制器N122根据电脑 J220的指令进行控制。
当有故障时，不能单独更换，只能整体更换。在检 修时，应检查点火控制组件的电源电压，电脑ECU （J220）对点火控制组件的控制功能，以及点火线 圈次级绕组电阻。