钢便桥施工方案(修改后)
钢便桥施工方案(修)
4、防止过往行人落水，为保证施工人员和过往行人在便桥施工区安全，在便桥上应设立防护栏杆，并需安装牢固。
5、堆放在便桥的机械设备和材料机具重量不得超过设计荷载量。
6、对通行车辆数量采取限制措施，以避免意外交通事故发生。
7、坚持特殊工种的持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。对施工机械要加强维修与保养，严格选用符合技术和安全规定的施工机具，并坚持安全挂牌制。
4、排架和排架间的剪刀撑要焊牢固，所有焊缝接头严格按照标准焊缝进行焊接。
5、桥面与纵梁、纵梁与横梁之间通过栓接及焊接方式联结紧密，空隙要楔紧垫实。
6、便桥成桥后，用40吨钢筋堆放于便桥桥面上作为静荷载，分别采用一台自重40吨履带式吊车和采用一台重35吨满载钢筋的拖车作为动荷载做动荷载试验，检验便桥的受力性能，确保便桥使用安全。
⑷钢管桩下沉时，各接头须不漏水、不漏浆。振动下沉后无明显变形，卷口。焊缝无开裂现象，同时应测量其中心位置是否正确，钢管桩是否坚直，钢管桩中心与桩位中心偏差不得大于5cm和垂直度不大于1％。在钻机就位前应对桩位进行复测。
六、贝雷片工字钢施工
顺桥向摆设工字钢，工字钢面须水平，横桥向摆设贝雷片，贝雷片底与工字钢面不平处垫钢板，要求垫平且稳固，贝雷片与工字钢间用φ20骑马螺丝固死。
（3）、汽车冲击系数计算K=1.3；
（4）、设计荷载为G=60t(25t吊车自重27t,起吊重物13t、其它临设及系数)；
（5）、吊车前后支腿的距离为B=5m，计算距离按B=4m（偏安全）；
3.2纵向行车道槽钢受力分析和受力计算
（1）、当吊车落下支腿起吊重物时，行车
道每条槽钢最可能分配到的荷载为：
钢便桥施工方案范文
钢便桥施工方案范文钢便桥是一种常见的临时性桥梁结构，主要用于短期道路施工、紧急桥梁恢复等场景。
下面将介绍一种常见的钢便桥施工方案。
一、施工准备工作1.确定施工场地：选择合适的建桥场地，通常选择在河流或其他水体旁边，以便于便桥的搭建和使用。
2.建立施工基地：搭建施工临时基地，包括办公区、材料堆放区、机械修理区等。
3.采购材料和设备：根据设计要求和工程规模，采购所需的钢梁、连接件等材料，同时准备必要的工具和机械设备。
二、便桥搭建过程1.地基处理：根据地质条件，对施工场地进行地基处理，以确保便桥的稳固性。
2.搭建临时桥墩：根据设计要求，在河床或陆地上安装临时桥墩，用于承载桥梁结构的重量。
3.安装主梁：将预先制造好的钢梁安装在桥墩上，使用起重机等设备将其定位并固定。
4.安装横梁和螺栓连接：根据设计要求，将水平方向的横梁安装在主梁上，并使用螺栓进行连接，以增强桥梁的整体稳定性。
5.安装桥面铺装：在桥梁的横梁上铺设桥面板，通常使用木板或钢板进行铺装，并进行必要的处理，如调整、固定等。
6.完成辅助设施：根据需要，安装桥护栏、栏杆、照明设备等辅助设施，以保证便桥的通行安全。
三、施工安全措施1.安全防护：在施工现场设置安全警示标志，保持施工现场的整洁和安全，确保工人的工作环境安全。
2.施工协调：统筹施工进度，确保各个工序的协调和顺利进行，提前制定施工计划和安全预警方案，及时处理施工中遇到的问题。
3.安全培训：对参与施工的工人进行必要的岗前培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保他们能够正确使用工具和设备，遵守安全规定。
4.桥面安全：在桥面进行施工时，采取必要的防滑措施，确保施工人员和车辆的安全通行。
四、施工质量控制1.管理材料：严格控制采购材料的质量，对进场材料进行检验，确保符合设计要求和规范要求。
2.建桥质量检验：在主梁和横梁安装完成后，进行质量检查和验收，确保梁体的安装质量和连接牢固。
3.桥面铺装质量：对桥面板进行检查，确保安装平整、稳固，无明显缺陷。
钢便桥施工方案(最终板)
#####钢便桥施工方案一、工程概况1项目概况****起点位于绕城公路东辅道（桩号K0+180），终点位于#####（桩号K2+976.39），道路全长2796.39m，道路红线宽度52m，为城市主干道，道路全线为双向六车道，设计车速50Km/h。
道路在桩号K1+194.3设置#####下穿箱涵；#####在规划#####设置简支桥梁；道路终点与现状#####顺接。
2设置钢便桥原因及使用时间#####下穿箱涵及#####（跨#####）桥梁均位于现状#####桥，必须对现状#####桥进行拆除。
统筹考虑汛期防汛、交通疏导等因素，必须在现状河道（#####）架设钢便桥。
钢便桥拟架设在现状#####桥下游30米，钢便桥长42米，宽度10米，钢便桥两端设置交通便道，以确保#####交通通行。
考虑到汛期防洪，钢便桥面标高控制在12.0米。
计划20天完成钢便桥搭设，计划5月20日将现状#####交通改为钢便桥通行， 9月30日同步完成#####桥梁（跨规划#####）、箱涵涵身主体的施工，10月30日利用建好的#####箱涵、桥梁恢复现状交通，拆除钢便桥。
钢便桥使用时间暂定6个月。
3地质情况（1）、地质与地貌钢便桥架设位置北侧为现状砼道路，地面标高13.5m；南侧为拆迁空地，地面标高11.75m。
根据地质勘查报告得知，地表主要分布粉质黏土。
（2）、水文情况现状#####上游汇集紫金山地区的雨水和下穿宁芜铁路的排水箱涵的上游汇集水流，至#####桥位置有余粮河汇集农科院地区的水流排至#####，最后下排到运粮河。
现状河道标高7.8米，洪水位标高12.0m。
4编制依据4.1#####钢便桥设计方案及计算书4.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；4.3《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）；4.4《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》（JTJ025－86）；4.5《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）；4.6《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；4.7《装配式公路钢桥多用途使用手册》；4.8公路施工手册《桥涵》；4.9地质勘察报告及现场情况。
钢便桥施工方案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版时东、前湖、前徐桥钢便桥计算过程及施工方案一、便桥概况前湖、前徐桥施工钢便桥，均采用“321”贝雷桁架结构，二排单层贝雷桁架，钢筋砼台基础。
钢筋砼台上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
时东桥采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢筋砼墩基础。
钢筋砼墩上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
钢便桥桥面宽度：均按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m。
便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件，前湖、前徐均采用1*21m跨径设置，时东桥采用3*21m跨径设置。
二、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。
上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头都有销栓孔。
两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。
端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。
2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。
3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。
架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。
钢便桥专项施工方案
钢便桥专项施工方案一、工程概况钢便桥是一种常用的临时桥梁，用于解决水面通行问题或者在修建永久桥梁时起到临时过渡的作用。
本项目旨在地区的交通提供便利，解决交通问题，提高交通效率。
二、施工准备1.材料准备：钢板、钢管等材料根据设计要求准备充足。
2.人员准备：项目经理、现场监理、技术人员、施工人员等各类人员准备齐全，确保施工顺利进行。
3.设备准备：起重机械、机械挖掘、焊接机等设备准备充足，确保工程施工顺利进行。
三、施工步骤1.桥墩基础施工：（1）在桥梁两端各设置一座桥墩，根据设计要求，对桥墩进行布置和定位。
（2）在桥墩的位置上进行挖掘，挖出适合桥墩基础的土壤。
（3）根据设计要求，在挖掘口进行钢筋加工和预埋。
（4）进行混凝土浇筑，确保桥墩基础的牢固性和稳定性。
2.桥面板安装：（1）根据设计要求，制作好钢板梁，预留好螺栓孔等连接件。
（2）在桥墩上搭设起架，将预制好的钢板梁用起重机械进行吊装，并放到桥墩上。
（3）安装好钢板梁后，进行螺栓连接，并进行检查和加固，确保桥面板的稳固性。
3.桥面铺装：（1）根据设计要求，选用合适的材料，进行桥面铺装。
（2）将材料铺设在桥面板上，进行整平和压实，确保桥面的平整度和均匀性。
4.桥栏杆安装：（1）根据设计要求，制作好桥栏杆，包括铁管、铁丝网等。
（2）在桥面板两侧进行固定和焊接，确保桥栏杆的稳固性和安全性。
四、安全措施1.施工人员应严格遵守施工安全操作规程，佩戴必要的安全装备。
2.施工现场应设立警示标志，确保行人和车辆安全。
3.施工人员应定期进行安全培训，提高安全意识和技能水平。
4.设立消防器材和急救设备，应急情况下及时进行救援。
五、施工计划1.项目计划：根据工程量和施工进度，制定详细的施工计划，确保工程按时完成。
2.进度控制：根据施工计划，制定每日、每周的施工进度，及时调整施工进度，确保工程顺利进行。
3.质量控制：在施工过程中要加强质量检查，发现问题及时整改，确保施工质量。
小型钢便桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某施工现场的小型钢便桥建设，桥梁全长约50米，桥面宽度约6米，设计荷载为C级，主要用于施工现场的材料运输和人员通行。
桥梁结构采用单跨简支梁结构，梁体采用热轧H型钢，桥墩采用钢管桩基础。
以下为小型钢便桥的施工方案。
二、施工准备1. 施工组织设计- 成立项目组，明确各岗位人员职责。
- 编制详细的施工组织设计，包括施工进度计划、质量保证措施、安全文明施工措施等。
2. 施工材料与设备- 热轧H型钢：需提前订购，确保材料质量符合设计要求。
- 钢管桩：根据地质勘察报告，选择合适的钢管桩型号。
- 钢筋、混凝土：按设计要求准备。
- 施工机械：挖掘机、打桩机、吊车、切割机等。
3. 施工人员- 组织专业施工队伍，包括施工员、技术员、质检员、安全员等。
- 对施工人员进行技术培训和安全教育。
4. 施工场地- 清理施工场地，确保施工环境符合要求。
- 做好排水、照明、通讯等基础设施。
三、施工工艺1. 钢管桩基础施工- 根据地质勘察报告，确定钢管桩的型号、直径和长度。
- 使用打桩机进行钢管桩的打设，确保桩的垂直度和位置准确。
- 对钢管桩进行焊接连接，形成桩基础。
2. 桥墩施工- 在桩基础顶部焊接钢制承台，作为桥墩的基础。
- 在承台上焊接H型钢，形成桥墩结构。
- 对桥墩进行防腐处理。
3. 梁体施工- 根据设计图纸，切割热轧H型钢，确保尺寸准确。
- 使用吊车将H型钢梁体吊装到桥墩上，并进行焊接连接。
- 对梁体进行防腐处理。
4. 桥面施工- 在梁体上铺设桥面板，桥面板可采用钢纤维混凝土或钢板。
- 对桥面进行平整处理，确保桥面平整度符合要求。
- 对桥面进行防腐处理。
5. 防护与装饰- 在桥两侧设置防护栏杆，确保通行安全。
- 对桥梁进行必要的装饰，如喷漆、贴膜等。
四、施工进度计划1. 施工准备阶段：5天- 组织施工队伍，完成施工组织设计，准备施工材料与设备。
2. 钢管桩基础施工阶段：10天- 钢管桩打设、焊接连接。
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案目录1. 项目概况 (2)1.1 项目背景 (3)1.2 工程概况 (3)1.3 施工组织 (4)2. 施工准备 (5)2.1 施工场地及基础设施 (6)2.2 施工材料及设备 (7)2.3 施工人员及队伍安排 (8)2.4 安全防护措施 (9)3. 主要施工工艺 (10)3.1 箱梁制作 (11)3.1.1 箱梁组装 (11)3.1.2 桥面板铺设 (12)3.1.3 施工控制 (13)3.2 桥墩及桥台浇筑 (13)3.3 横梁悬挂及连接 (14)3.3.1 预应力钢索张拉 (15)3.3.2 横梁连接施工 (16)3.4 护栏安装 (17)4. 安全质量控制 (19)4.1 安全生产措施 (20)4.2 质量控制体系 (20)4.3 风险预警及应急处理 (22)5. 环境保护措施 (23)5.1 施工扬尘控制 (24)5.2 噪声污染控制 (26)6. 施工进度计划 (27)6.1 施工总进度安排 (28)6.2 关键工序进度安排 (29)7. 施工预算 (30)1. 项目概况项目背景：随着区域经济的迅速发展和交通流量的不断增加，原有的桥梁已经无法满足当前的交通需求，特别是在高峰期和突发事件中，交通压力尤为突出。
因此，为满足日益增长的交通需求，缓解交通压力，决定实施本项目。
项目目标：本项目旨在提高区域的交通通达度，通过搭建钢便桥来解决当前交通瓶颈问题。
项目实施过程中将严格遵循规划合理、安全稳固、经济适用、环保可持续的原则，确保项目的顺利进行和最终目标的实现。
项目地点：本项目位于重要交通枢纽地带，涉及桥梁改造和钢便桥的架设工作。
地理位置十分重要，施工时必须充分考虑周边环境和交通流量等因素。
项目内容：本工程主要包括钢便桥的架构设计、材料采购、加工制造、运输安装、质量检测及后期维护等。
施工过程中需确保施工质量、安全和进度，以满足项目目标的要求。
通过本项目的实施，我们将实现区域内交通状况的显著改善，提高区域竞争力，促进经济社会的可持续发展。
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案钢便桥施工方案一、施工前的准备工作1. 组织专业人员进行现场勘测，确定钢便桥的设计尺寸、承重能力等重要参数。
2. 调查周边地质情况，确保基础的稳定性。
3. 制定施工方案和施工组织设计，并提前编制施工图纸。
4. 采购钢材和相关施工材料。
二、施工工序及施工方法1. 地基处理根据地质勘测结果，如果地基稳定性不够，需要进行地基处理。
常见的方法包括加固地基、加设地基桩等。
2. 桥墩施工根据设计要求，进行桥墩的施工。
一般采用预制桥墩，通过混凝土浇注完成。
首先制作好桥墩的框架，然后进行混凝土浇注，待混凝土充分凝结后，进行养护。
3. 桥梁横梁制作与安装钢便桥的横梁大多采用钢结构制作。
首先根据设计要求制作好钢横梁的构件，然后进行拼装。
将钢横梁吊装到桥墩上，通过螺栓等方式固定。
4. 钢板铺设与焊接在钢横梁上铺设钢板，并通过焊接方式固定。
确保钢板之间、钢板与钢横梁之间的连接牢固可靠。
5. 扶手和栏杆安装钢便桥的扶手和栏杆一般采用钢管和钢板制作。
将扶手和栏杆安装在便桥的两侧，并通过螺栓等方式固定。
6. 涂装钢便桥采用表面防腐涂装，以增加钢结构的使用寿命。
根据要求进行除锈处理，然后进行底漆和面漆的涂装。
7. 系统调试与验收完成施工后，对钢便桥进行系统调试，确保各项功能正常。
然后进行交付验收，确保施工质量符合设计要求和相关规范。
三、施工安全措施1. 在施工现场设置明显的警示标志，确保施工区域的安全。
2. 严格执行各项施工操作规程，确保施工过程的安全。
3. 钢结构吊装过程中严格执行吊装计划，保证吊装的平稳安全。
4. 操作人员需佩戴安全防护用具。
5. 加强施工现场的管理，确保施工人员的安全。
以上是钢便桥的施工方案，通过合理的施工工序和施工方法，结合严格的安全措施，可确保钢便桥的施工质量和施工进度，同时保障施工人员的安全。
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国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司克图至大通路面工程KD-LM1标项目部二〇一八年五月二日目录第一章工程概况 (3)第一节工程概述 (3)第二节钢便桥设计 (4)一、使用要求 (4)二、结构布置 (4)第三节受力验算 (5)一、荷载分析 (5)二、结构强度检算 (7)三、桥墩、桥台基础设计 (9)第二章施工安排 (11)第一节主要工程管理目标 (11)一、工期目标 (11)二、质量目标 (11)三、安全管理目标 (11)四、环境保护管理目标 (12)第二节总体组织安排 (12)一、项目管理组织机构 (12)二、项目人员配置 (12)第三节总体施工安排 (13)第四节施工进度计划 (14)第三章施工准备 (14)第一节技术准备 (14)第二节现场准备 (15)第三节人力、材料及设备资源准备 (16)第四章施工方法 (18)第一节钢便桥施工工艺流程 (18)第五章主要工程保证措施 (22)第一节安全保证措施 (22)第二节质量保证措施 (25)第三节文明施工环境保护措施 (26)第一章工程概况第一节工程概述国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。
公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。
我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。
为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。
本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。
钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。
第二节钢便桥设计一、使用要求1.满足载货总质量100t车辆通过。
2.工后桥台沉降不大于5mm。
二、结构布置1.钢便桥上部结构采用双层工字钢，桥面系采用防滑花纹钢板，下部结构墩柱采用C30砼现浇，桥台采用C25混凝土扩大基础，钢便桥桥台支点设置胶垫缓冲层。
2.根据既有河流宽度，便桥采用双跨，每跨6m。
3.纵向工字钢采用45b型，高度450mm，腿宽152mm,腹厚13.5mm，单位质量为87.4kg/m，纵向工字钢中心间距30cm；横向工字钢采用20B型，高度200mm，腿宽102mm，腹厚9mm，单位质量为31.1kg/m，横向工字钢中心间距为25cm。
4.桥台、墩柱两侧设置定位筋，双层工字钢之间采用焊接连接，焊缝应无裂纹，焊瘤、夹渣、电弧擦伤、未焊透、未填满弧坑等外观缺陷，焊缝饱满无焊渣。
5.桥面系采用1cm厚的防滑钢板，铺装钢板纵向分为3块，每块2米，便于焊接。
6.各构件及加劲板焊接均采用满焊，板厚不大于10mm焊肢高S6，板厚大于10mm焊肢高S8。
7.本桥桥墩基础采用现浇混凝土，单根桩顶设计承载力530kN，桩长为暂定值，施工时应根据实际地层条件确定桩长。
8.桥台基础采用C25混凝土扩大基础，纵向宽度0.8m，横向长度6.5m，表层布置&16钢筋，间距15cmx15cm。
便桥立面示意图便桥刨面图第三节受力验算一、荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P 两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。
如xia所示：Pq图1为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。
以单片工字钢受力情况分析确定q 、P 值。
1、q 值确定由资料查得45b 工字钢每米重87.4kg ，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m 计算，及q=1KN/m 。
2、P 值确定根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重100吨的大型车辆，及单侧车轮压力为500KN ，单片45b 工字钢尺寸如图2：其分布如图3：单侧车轮压力非平均分配于所有纵梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力m ax f ，且车轮单个宽25cm ，整个后八轮自卸车单侧车轮共计50cm,45b 工字钢翼板宽15.2cm ，每片工字钢间横向间距为30cm ，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。
而f 按图3所示转换为直线分布，如图4： f maxmaxf f ff图2（单位：mm ）图3F f图4由图4可得到m ax f =F/2，单片工字钢受集中荷载为m ax f /2=125KN 。
由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到KN KN P 150)2.01(75=+⨯=。
二、结构强度检算由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=1KN/m ，P=150KN ，工字钢计算跨径l =6m ，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力[]w σ=210MPa ，容许剪应力[]τ=120MPa 。
1、计算最大弯矩及剪力最大弯距（图1所示情况下）：m KN m m KN m m KN Pl ql M ⋅=⨯+⨯=+=5.13946/908)6(/14822max 最大剪力（当P 接近支座处时）KN KN m m KN P ql V 15315026/12max =+⨯=+= 2、验算强度正应力验算：[]MPa MPa cm m KN w M 2109315005.139/3max =<=⋅==σσ（w 为45b 工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1500cm 3）剪力验算：由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按)/(w w t h V =τ计算。
w h 为腹板净高（除去翼板厚度），w t 为腹板厚度，由图2可得到w h =414mm ，w t =13.5mm 。
计算得到：[]MPa MPa mm mm KN t h V ww 1201.17)5.13414(6.95max =<=⨯==ττ 3、整体挠度验算工字钢梁容许挠度[]cm cm l f 5.1400/600400/===,而梁体变形为整体变形，由单侧11片工字钢为一整体进行验算，计算得到：()EI Fl l q f ⎥⎦⎤⎢⎣⎡+=483846534 其中q=1KN/m F=360KN E=206×105/cm 2 I=33760cm 4×11 ()1133760/1020648)600(360384)600(/16542534⨯⨯⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯+⨯⨯⨯=cm cm cm KN cm m KN f =cm 649.0 考虑车辆荷载非集中荷载，后轮轴重如达100吨时为双桥车，按《桥梁设计规范》中，双桥车两轴间间距为1.4米，及F 可认为如图5所示分布。
0.5F 0.5F q图5根据图1和图5中集中荷载弯矩计算公式分别为：41Fl M = 和 lFab M =2 cm a )140560(-= cm b )140560(+= 94.04212≈==lab M M η 由于挠度主要由车辆荷载产生，因此可近似将η视为挠度的折减系数，及[]cmfcmcmf8.261.0649.094.0=<=⨯=η根据以上验算，可见本便桥可通过的最大车重为100吨，因此次设计可以完全满足使用要求。
三、桥墩、桥台基础设计1、基础承载力计算桥身钢结构自重32.03吨，荷载：后八轮-100吨桥梁上部恒载反力N1=32.03/2=16.02T桥梁上部活载反力N2=100T桥台自重G=2.5×2×0.8×6+2.5×0.45×6×0.8=26.16不考虑偏心作用，墩身受中心荷载作用，其地基承载应为：σ=A GNN++21=8.0616 . 2610002.16⨯++=29.6KPa注意：桥台基础底部承载力必须>29.6 KPa，因一般河岸淤泥质地基承载力较低，建议开挖至相应基础深度，并通过试验确定地基承载力，确保满足要求。
桥墩同理计算，桥台基础底部承载力必须>29.6 KPa，因一般河岸淤泥质地基承载力较低，建议开挖至相应基础深度，并通过试验确定地基承载力，确保满足要求。
2、抗滑移稳定验算台侧土压力按朗肯土压力公式计算。
取γ=18kN/m3，ka=0.33，则墩侧土压力Pa=0.5γh2ka=0.5×18×42×0.33=47.52kN∑Ni=G=83.71=837kN∑Pi= Pa =47.42 kN基底摩擦系数按沙砾取μ=0.35则kc=0.35×837/47.52= 6.16＞1.3满足要求。
3、抗倾覆验算墩侧土压力按朗肯土压力公式计算。
取γ=18kN/m3，ka=0.33，则墩侧土压力Pa=0.5γh2ka=0.5×18×42×0.33=47.52kN于是，倾覆力矩M1=Pa×0.3h = 47.52×0.33×4= 62.73kN·m墩身抗倾覆力矩M2=G·0.5×4= 837×2= 1674kN·m抗倾覆稳定系数K0 =M2/M1 =1674/62.73 = 26.68＞1.5满足抗倾覆要求。
第二章施工安排第一节主要工程管理目标树立一流的目标，创新一流的管理，打造一流的团队，本项目总目标为“四优四零”，四优即：方案优化，工程优质，效益优良，队伍优秀；四零即：违法违纪案件为零，重大质量事故为零，重大安全事故为零，重大环保事故为零。
一、工期目标计划总工期15天。
暂定首期填土工程开工日期计划为2018年5月20日，竣工日期为2018年6月5日。
我部将精心组织、科学施工，确保工程按期完工。
二、质量目标严格按国家及地方相关法律、法规，规范、规程施工，工程质量合格。
三、安全管理目标1.消除或控制施工现场重大危险源，重大火灾、爆炸事故为零，重大设备事故为零，现场交通事故为零，人身死亡事故为零。
2.重大设计责任事故为零，重大施工质量事故为零。
3.保护生态环境，因施工造成的环境污染事故为零。
4.无传染性疾病流传，无辐射伤害和职业病发生。
5.恶性案件发生率为零，千人负伤率小于5‰，杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故。