内燃机车轴箱轴承故障分析及预防措施热
货车滚动轴承热轴故障防范
货车滚动轴承热轴故障防范货车滚动轴承热轴故障长期以来一直是困扰铁路车辆部门的惯性故障，2014年三季度，西安局管内预报强、激热轴故障14件，居全路第一位，严重威胁货车运行安全，干扰铁路运输生产秩序。
文章将针对西安局管内发生的典型热轴故障进行深度分析，提出防范货车热轴故障的一些建议。
标签：货车；滚动轴承；故障1 铁路货车热轴故障热轴是指列车在运行中，由于轴承内部故障、转向架组装不良或车辆超载偏载等引起的车辆轮对滚动轴承发热的故障。
防范货车滚动轴承热轴故障的主要手段是THDS红外线轴温探测系统。
热轴故障预报分为激热、强热、微热三个级别，其中微热又分为微1、微2、微3。
滚动轴承是车辆轮对的重要组成部分，现有通用货车上装用的轴承均为滚动轴承，滚动轴承热轴故障严重影响车辆的运行安全，而且故障发生快、发展快、危害大。
一旦发生热轴，轻者造成车辆甩车、列车晚点等干扰运输秩序情况；如果处置不当就会造成切轴、列车颠覆等严重事故发生，给铁路运输带来巨大的经济损失和负面影响。
目前我国铁路货车使用的滚动轴承型号主要有352226XZ-2RZ及353130B 型轴承。
滚动轴承一般由内圈、外圈、滚子、保持架、中隔圈等组成，借助于在内、外圈之间的滚子滚动实现传力和滚动。
2 路局管内货车滚动轴承热轴典型故障分析2.1 货车滚动轴承热轴典型故障2014年8月21日，电22021次货物列车在蒲城东站预报机次39位C70H1505113右1轴激热，温升135℃，环温29℃，因甩车时间超过2小时，构成一般D21类事故，主要原因是探测站系统对异常波形判别算法未能识别和滤除，属监测设备误报。
2014年8月23日，86002次货物列车在营镇车站预报机次31位P62NK3310932左4轴微3，环温：21℃，温升68℃。
主要原因是轴承填注润滑脂质量不足，属轴承大修质量不良。
2014年9月2日，电68091次货物列车在黄陵南站预报机次46位KM700552009左1轴强热，温升72℃，环温15.6℃。
关于防控铁路货车热轴故障的措施及做法
关于防控铁路货车热轴故障的措施及做法车辆轴承热轴、制动抱闸、车钩分离是货车三大惯性故障，也是影响铁路运输安全畅通最主要的原因。
因此有效防控车辆热轴，减少铁路货车事故是车辆段的重要职责。
本文结合太原北车辆段轴承检修工作对铁路货车热轴故障进行简单的分析，并提出以下具体防范措施。
标签：车辆热轴；防控；安全0 引言随着铁路货车向高速、重载方向的发展，热轴故障日益凸显，因此解决车辆热轴故障保证货车正常运行便显得尤为重要，太原北车辆段为有效解决制约列车安全正点的瓶颈问题之一“车辆轴承热轴故障”，从收入到支出最后一道关口、从安全风险研判到检修过程控制、从制度的顶层设计到作业现场的具体实施形成了一套实用管用的轴承检修防控体系，有效控制了热轴故障的发生，为铁路运输安全生产做出了贡献。
1 造成车轴在运用中发热的原因①油脂过多。
若油脂添加过多，不仅无利，反而使轴承内部发生过多的摩擦和搅拌热，使轴承发热。
②油脂缺少或变质。
由于油脂缺少或变质，轴承润滑状态不良，也会使轴承发热。
③轴承轴向游隙过小。
轴承轴向游隙过小，将增加摩擦使轴承发热，甚至导致滚子卡死引起事故；若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。
④轴承内混有异物。
当轴承清洗不干净，油内混有杂质，密封不良导致水、沙进入等，均可导致轴承发热。
⑤轴承内部损伤。
当轴承内外滚道破裂、剥离、轴承内外圈、滚子或保持架裂纹破损时，轴承将发热。
主要原因：材质或热处理不良，轴承内、外圈滚道面或滚子滚动面上由于麻点、辗皮等缺陷继续发展而形成鳞片状及至不规则的更大面积的金属剥落现象；轴承在组装拆卸、清洗搬运或运用中不慎受到不正当冲击力；内圈与轴，外圈与承载鞍配合不良；局部外伤、锈蚀、偏载或过载；材质正常疲劳破损。
⑥转向架状态不良。
当转向架组装不正位或变形时，也会造成轴承别劲而发热。
2 防控车辆热轴具体措施及做法2.1 多措并举，以“三化”防控热轴故障2.1.1 风险研判实，确保顶层设计规范化该段在轮轴检修防热轴方面从检修源头质量进行风险研判，排查安全风险9项23点，从顶层设计着手，规范对轮轴检修的安全风险点的管控，相继下发了《太原北车辆段备用轮轴管理办法》《太原北车辆段轴承前盖、后挡、轴端螺栓集中检修管理办法》《太原北车辆段轴承一般检修管理办法》《太原北车辆段关于规范5T预报等轮轴处置管理办法》等一系列风险控制办法措施，有效地卡控了轮轴检修安全风险。
轴箱轴承故障原因分析及处理措施
原因有 ： 在轴箱组装时 由于配件清洁度差 、 润滑油保管
不 良致使润 滑油受到 污染 ； 。 １ 由于保 养不 当造成 轴承 发热 － ４
轴承 内润滑 油过 多 、过少 或不 清洁都 会造 成轴 承
重影 响行 车安全 。
生轴 承 电蚀 。 （） ６ 规范 电焊作业 。电焊作业 中要严格落 实电气焊
引电机所在 的轮对 在转动过 程 中电流首 先流过 ，当遇
过钢轨接逢或其它障碍时 ，轴箱轴承滚柱与外环很容
易 出现 接触不 良现象 ， 从而发 生轴承的 电蚀 。
（） ２电焊作业 。机 车上部 电气焊作 业 中 ， 由于作业 者将车 体作为地 线或接 地线不 良，电焊作业 过程 中电 流会通 过轴箱轴 承传递 到轮对 ，轴箱轴 承滚 柱与外 环 很 容易 出现接 触不 良现象 ， 而发生 轴承的 电蚀 。 从
并 （） １牵引机车作业。内燃机车检修作业 中， 大多情 置 ， 防止润滑 油 出现 污染 。
况下是 需要用外 电源将 机车牵 引到指定 位 置的 。在牵
引机车作业 中， 由于作业 者将车体 作为地 线 ， 车过 程 牵 中牵引 电机 电流会通 过轴箱 轴承传 递到 轮对 ，所用 牵
（ ）Ｉ ４￣强轴 承的 日常保 养 。 １ 乘务 员要严格按规 定对 轴箱轴 承给油 ， 给油 时分 １０度从 三个 方 向压 油 ， 保 ２ 确 润滑 油分 布均 匀 ； 给油 时要 定 量 ， 在 避免 加 多或 加少 ， 并 要保证 润滑油清 洁。 （ ） 范牵 引作业 。牵引 机车作 业 中 ， ５规 杜绝 用机 车 车体代替 地线 ， 用双线 作业 ， 采 杜绝 由于牵 引机 车而产
HXN5型内燃机车柴油机轴箱超压问题分析与预防措施
2.2气缸套拉伤或磨损严重柴油机在高负荷下工作由于风扇转速低或温控阀出现故障时，水温过高，出现冷却不利，气缸套和活塞配合间隙变小，造成活塞和气缸套拉伤；通过气环泵油，将机油带到气缸套和活塞之间，果活塞环变形会出现泵油不良，使机油分布不均，造成润滑不良，造成气缸套拉伤；空气滤清器长期不清洗，柴油机进气时带入杂质，加上燃烧不充分残留的碳颗粒以及机油中的杂质，也会拉伤气缸套表面，同时加剧气缸套的磨损；连杆摆动产生的惯性力让活塞始终压向气缸套的前后两造成气缸套偏磨，气缸套内孔由正圆变成椭圆（如图。
高温燃气通过气缸套和活塞的密封面大量漏入曲轴图1活塞活塞的2根压缩环活塞体活塞裙活塞销活塞刮油环活塞头活塞环卡死或断裂活塞环安装在活塞的环槽是密封燃气防止燃气进入曲轴箱的最关键部件。
活塞高压环境中工作，会产生较大的热应力和摩擦造成活塞环变形，机油和燃油的不完全燃烧，槽中会产生积碳，在变形和积碳的双重影响下，往会卡死在环槽中，甚至断裂。
在辅助过程中，当活塞向上运行时，在摩擦力的作用活塞环紧靠着环槽的下边缘，在向下运行时，靠着环槽的上边缘，保证活塞环的密封。
在做功过程中，气压力大于摩擦力，在活塞环的自身弹力和燃烧室压力的活塞环紧靠着环槽的下边缘使燃气不泄露当活塞环卡死后，活塞环就不能随着活塞的上下运动2.4油气分离器及管路故障油气分离器安装在呼吸器管路中，将机油从空气中分离出来，避免污染排烟道和机油消耗，防止机油进入大气，造成环境污染。
曲轴箱中的空气混有大量机油油雾，当这些空气通过油气分离器时，油气分离器将油和空气分离开来，机油流回曲轴箱，干净的空气排出大气。
如果油气分离器或管路堵塞，造成呼吸器通道不畅，曲轴箱空气不能及时排出，也会造成曲轴箱超压。
图2曲柄连杆机构受力图P nP gP raP tP cr图3活塞环的密封原理020*********%P=100%P=76%P′1P 2=20%P′2P 3=7.6%。
内燃机车走行部轴承惯性故障原因分析
内燃机车走行部轴承惯性故障原因分析作者：董会君来源：《中国科技博览》2015年第01期[摘要]内燃机车走行部轴承主要包括轴箱轴承、牵引电动机轴承及轮对滚动抱轴承和滑动抱轴承。
本文重点探讨轴箱轴承和牵引电动机轴承惯性故障原因。
[关键词]内燃机车故障轴承预防中图分类号：C752 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）01-0254-01我段主要配属DF4B和DF11两种机型，分别用于管内货运、客运列车的牵引。
随着科技的发展，近年来，我段所有客运机车和部分货运机车已加装JK00430走行部故障监控装置，通过该装置实时监控走行部状态，及时发现了多起轴承故障，确保了机车的运用安全。
但是，引起这些故障的根本原因并没有被彻底根除，始终是安全隐患，我们决定查找这些“真凶”。
通过对近期轴承故障处所、现象，发生频次进行分类、梳理，总结、概括为外圈剥离、滚珠啃伤剥离、异物拉伤等几类惯性故障。
并试图通过深入分析、研究，找出故障的真正原因，制定相应的预防措施加以实施，确保从源头上避免故障的再次发生。
一、外圈剥离此类故障多发生于轴箱轴承，具体故障现象见图一所示。
这是我段DF4B7224机车第五轴齿轮侧轴箱轴承故障外圈，剥离从外侧油槽贯通整个滚道，剥离长度约50mm，宽度约15mm。
分析认为油槽边缘应力集中、疲劳是引起故障的根本原因，而不是简单的轴承自身质量问题。
故障原因分析：通过解体发现，该故障轴位齿轮副齿廓偏差和接触线误差较明显。
由于内燃机车电机和轮对采用圆柱直齿轮传动，该类齿轮传动平稳、承载能力大、传动精度高。
但是主、从动齿轮齿廓偏差，会产生较大的转角误差，齿轮传动比会出现高频率、小幅度的周期性变化，严重影响齿轮传动的精确性和平稳性，传动中振动加大、噪声增加。
齿轮啮合接触线误差会使传动载荷分布不均匀，产生应力集中，影响齿面状态，继而引发振动和强烈的冲击。
当机车通过弯道或蛇形摆动时，相应齿轮副轴箱轴承外圈外油槽边缘将会受到滚子的冲击，再加上牵引齿轮啮合时产生的动载冲击、振动，久之使轴承外圈滚道损伤，甚至剥离。
内燃机车轴箱轴承故障分析及预防措施热
内燃机车轴箱轴承故障分析及预防措施热［作者：毕远祥｜转贴自：本站原创 | 点击数：934 ｜更新时间：2011-8—3 | 文章录入：imste 2011年第 2 期 ](集通铁路（集团）有限责任公司总工室，内蒙古呼和浩特 010050)摘要:详细分析了内燃机车轴箱轴承故障成因及表现，提出了预防及改进的措施.关键词：轴箱轴承；故障；原因；预防措施中图分类号:U260。
3 文献标识码：A 文章编号：1007—6921（2011)02-0085-021 问题的提出集通铁路（集团）公司机务系统目前共配属内燃机车机车196台，担当集通线1 218。
6km，锡多线279。
3km 客货运牵引任务。
2010年3月19日～25日集团公司大板机务段DF4D3331、3332 两台客运机车在小辅修作业开轴箱端盖检查时连续发生两次动轮轴箱轴承保持架破损,更为严重的是：2010年10月12日， DF8B5640机车担当锡—-正间44164次货物列车，运行至灰腾梁—-白音库伦74.976km～71。
919km间,16位轴温报警，最高温度为87.0°，环温10为15。
5 °，环温20为17。
0°，累计报警57分,司机站内停车打开左一动轮轴箱盖检查发现轴承内套迟缓窜出，险未形成机车设备恶性故障。
因此,轴箱轴承作为走行部重要组成部分，其功能对安全运输起着举足轻重的作用，机车在线上运行时一旦轴承发生故障，势必导致堵塞区间,严重干扰运输生产秩序，有效预防和减少轴承故障的发生,对于机车的安全运输就显得尤为重要。
2 轴箱轴承常见故障的主要表现滚动轴承常见损伤有：内外圈和滚动体裂纹、磨损、剥离、穴蚀、保持架裂损、铆钉脱落、裂纹及非正常磨损、轴承润滑脂有机械杂质，材质不良等几方面.2.1 铆钉脱落铆钉脱落后的直接影响就是保持架松散,造成对滚子失去定位作用。
轴承转动时滚子之间发生相互撞击在滚道内摩擦产生异音并会产生卡滞现象。
牵引电机轴承故障分析及控制措施
牵引电机轴承故障分析及控制措施【摘要】牵引电机是机车走行部的重要关键部件，轴承则是牵引电机的重要部件之一，其性能直接影响机车的正常运行。
当轴承发生碎裂、破损、烧结等故障时则严重影响机车的行车安全。
因此控制牵引电机轴承故障发生率成了各大主机厂的重中之重。
本文分析了内燃机车牵引电机轴承故障的一些主要原因，并提出了预防措施。
【关键词】内燃机车；牵引电动机；轴承；冲击报警1 问题的提出2013年我公司DF系列牵引电机厂内外轴承故障数为31起，其中厂内8起，厂外23起。
厂内轴承故障的现象为轴承振动报警和轴承温升报警，导致此类故障的原因有组装异物、轴承电蚀、窜油等，厂内轴承故障分布见图1。
厂外轴承故障的现象为轴承润滑脂混装，轴承剥离、轴承窜油、异物等现象。
厂外轴承故障分布图见图2.厂内发生轴承故障时需架车跟换轴承并重新上线验证，影响了公司交车节点，造成了重大返工；厂外发生轴承故障时电机则需返厂修。
无论厂内还是厂外发生轴承故障，均给公司的造成了不少的经济损失，因此解决此类重大问题迫在眉睫，刻不容缓。
2 造成轴承故障的主要原因分析2.1 轴承本身质量问题轴承在拆包组装前就存在问题，如保持架铆钉有松动、保持架变形有磕碰伤、滚柱或滚道上有划痕、甚至轴承有锈蚀等现象。
因轴承在新造时采用抽查方式，因此存在这些缺陷的个别轴承很有可能当成合格品装车使用，一旦装车使用必然会轴承报警。
2.2 组装不当导致轴承有磕碰伤电机轴承组装时一般采用油压机将轴承外圈压入轴承室中，在压入过程中如果偏压，容易导致外圈变形，受损伤，更不可采用敲击的方法将轴承装入轴承室。
轴承内圈和外圈滚柱装配时，如有偏斜容易在滚柱和滚道面上产生轴向擦痕，从而导致轴承运行时报警。
例如：DF11-0293机车陪试时发生一次34位轴承一级冲击报警，回厂后从唐智软件分析得出，该位除了发生一次冲击报警外，还发生了6次单次预警。
该车架车更换了3D牵引电机非传动端的小轴承。
根据拆检情况分析：1）轴承内圈滚道面边缘有等边三角形的磕碰伤，系组装时滚柱与内圈滚道面磕碰所致，见图3。
内燃机车轴箱轴承发热原因分析及改进措施 周喜军
内燃机车轴箱轴承发热原因分析及改进措施周喜军摘要：本文针对内燃机车轴箱轴承发热问题进行了原因分析，找出轴箱发热的主要原因，并采取了相应措施，解决了轴箱发热技术难题，效果良好。
关键词：内燃机车轴箱轴箱轴承发热1前言铁路牵引机车轴箱轴承是铁路机车的重要部件，具体见（附图一）。
它把机车簧上部分重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。
轴箱是独立悬挂，弹性定位装置，故在运用、维修和保养方面比较复杂。
它主要由前后盖、密封环、短圆柱滚子轴承、轴圈、和挡板等组成。
它与轮对、构架间的连接是活性连接，用两个带橡胶关节的轴箱拉杆将轴箱与构架弹性连接起来，起着轮对定位作用，轮对是通过左右轴箱的轴承和轴箱端盖上的弹性支撑进行径向和横向定位。
轴箱主要承受机车簧上部分的所有静载荷和动载荷。
因此，轴箱轴承采用的是即可承受径向力，又可承受轴向力的短圆柱滚子轴承，圆柱滚珠轴承是采用大铆钉冷墩三分离式轴承（即外圈、保持架、内圈）。
为了改善构架受力状态，轴箱轴承在同一轮对上采用左右轴箱能同时承受轴向力和径向力的单列向心短圆柱滚子轴承。
每组轴箱采用两种轴承，其内侧采用NJ2232WB轴承，其外侧采用NUHJ2232WB，轴向单边横动量为2毫米。
轴箱轴承的主要特点是，当机车通过曲线时，构架同时受两轴箱轴承凸缘传力，可减少构架单侧梁每个拉杆座受力的1/2，从而改善了构架受力状态。
在组装轴箱轴承前，应清洗轴颈、轴承和轴箱配件。
轴圈和轴承均应加热套装，轴圈加热温度在180-200℃以内，轴承内圈加热温度在100-120℃以内，轴承内应加相当于轴承总容量1/2～1/3的铁路机车牵引轴承脂。
3 轴箱轴承发热的原因分析机车走行部中轴箱轴承组装质量直接影响列车运行的安全性和有效性。
随着我国铁路运输提速、重载的实施，机车走行部轴箱轴承部件所承受的力和振动随之增大，也对机车走行部轴箱轴承组装质量提出了更高的要求，原有的组装工艺及组装条件已无法满足机车提速、重载的要求。
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内燃机车轴箱轴承故障分析及预防措施热
[ 作者：毕远祥 | 转贴自：本站原创 | 点击数：934 | 更新时间：2011-8-3 | 文章录入：imste 2011年第 2 期 ]
(集通铁路（集团）有限责任公司总工室，内蒙古呼和浩特
摘要：详细分析了内燃机车轴箱轴承故障成因及表现，提出了预防及改进的措施。
关键词：轴箱轴承；故障；原因；预防措施
中图分类号：U260.3 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2011)02—0085—
1 问题的提出
集通铁路（集团）公司机务系统目前共配属内燃机车机车196台，担当集通线1 218.6km，锡多线279.3km客货运牵引任务。
2010年3月19日～25日集团公司大板机务段DF4D3331、3332 两台客运机车在小辅修作业开轴箱端盖检查时连续发生两次动轮轴箱轴承保持架破损，更为严重的是：2010年10月12日， DF8B5640机车担当锡——正间44164次货物列车，运行至灰腾梁——白音库伦74.976km～71.919km间，16位轴温报警，最高温度为87.0°，环温10为15.5 °，环温20为17.0°，累计报警57分，司机站内停车打开左一动轮轴箱盖检查发现轴承内套迟缓窜出，险未形成机车设备恶性故障。
因此，轴箱轴承作为走行部重要组成部分，其功能对安全运输起着举足轻重的作用，机车在线上运行时一旦轴承发生故障，势必导致堵塞区间，严重干扰运输生产秩序，有效预防和减少轴承故障的发生，对于机车的安全运输就显得尤为重要。
2 轴箱轴承常见故障的主要表现
滚动轴承常见损伤有：内外圈和滚动体裂纹、磨损、剥离、穴蚀、保持架裂损、铆钉脱落、裂纹及非正常磨损、轴承润滑脂有机械杂质，材质不良等几方面。
2.1 铆钉脱落
铆钉脱落后的直接影响就是保持架松散，造成对滚子失去定位作用。
轴承转动时滚子之间发生相互撞击在滚道内摩擦产生异音并会产生卡滞现象。
2.2 保持架裂损
一般多为端环与小衡梁相交处裂纹、裂折直至破碎。
保持架破损后将使滚子失去定位，轴承正常的承载状态受到破坏。
由于保持架材质较软，破损后磨损严重，磨下来的粉末混入到轴承脂中，破坏轴承脂的润滑作用。
同时，保持架破碎后，车轮高速运转会把碎块甩到轴承端或后盖中，可能破坏橡胶圈，使油脂从轴承端盖或轴承后盖与轴箱体配合面的缝隙中甩出，造成甩油现象(如图1)。
2.3 滚子破损
这类故障多为滚子端部裂纹导致破碎，碎块混入滚道中，将造成滚子卡滞，破坏轴承的滚动状态。
2.4 滚道、滚子剥离
这类故障主要发生在承载面上，大面积剥离将造成轴承高温。
3 轴箱轴承故障原因分析
3.1 轴承构造上的原因
保持架由于材质强度低，受力结构尺寸小，各弯角应力集中来消除，在运用中极易成裂纹、折断。
另外，滚动轴承向游隙的作用是减小滚子端面与外圈滚道的经常摩擦，转向架倾斜车轮蛇形运行或通过曲线时，确保滚子能正常工作而不被卡住。
而径向游隙的作用是保证滚子受力合理，转动灵活，径向游隙如果过小，转动中稍有膨胀便会发生转动困难，导致热轴；如果过大，便会使滚子受力不均匀，局部负荷加大，应力加大，导致滚子、滚道剥离，甚至破损等故障。
3.2 轴承组装方面的原因
轴承内圈与轴的配合间隙过盈量不符合要求：过盈量大，容易造成轴承内圈因过大的张应力而崩裂，过盈量过小，造成轴承内圈弛缓。
轴承组装配合游隙配合不当：游隙小很容易造成滚子和滚道摩擦发热，随着温度的不断上升，轴承内圈、滚动体、保持架、外圈、端盖的温度并不相同，相互之间存在温差，因而膨胀量也略有不同，也就造成配合间隙的进一步减少，加剧轴承的发热。
间隙过大，滚子的振动加大，加剧滚子和滚道的冲击，同时也易造成内部负荷分布不均，承载滚子减少，中央滚子负荷过大。
组装轴承不按工艺要求，用铜锤敲击轴承造成保持架变形，造成轴向横动量消失，造成轴承轴内挤死(如图2)。
4 防止轴箱轴承故障的措施
4.1 严格按规定的工艺检测和组装
装车前轴承的检测是必要的，也是必须的。
检测重点是对外观检查、内圈内径测量、外圈外径测量、径向游隙测量。
外观检查可检查出轴承表面存在的缺陷如：锈蚀、铆钉松动、断裂、保持架变形、轴承异音等，内径测量有两个作用，①保证内径在合格范围内，排除不合格品，②将合格内径的轴承选配到合适的车轴上，避免配合间隙过盈量过大或过小；外径测量作用是控制轴承外圈与轴箱体内孔的间隙；径向游隙是通过游隙测量专用仪器进行测量，该游隙值必须在规定要求下，避免游隙过小滚子转动困难导致热轴，游隙过大滚子受力不均中央滚子负荷过大，从而保证滚子能正常工作。
轴承组装过程中要严格按工艺进行，严禁违规操作。
轴承内圈加热套装，加热时温度不得超过限度，温度过高会导致轴承材料内部结构发生变化，损坏轴承内圈；外圈组装到轴箱内孔时，外圈应自由落下，若有卡滞，用铜棒敲击外圈的端部，严禁直接敲击保持架，以避免引起保持架变形。
轴承组装到车轴上后进行要求时间的饱合试验，正常情况下，轴承转动无异常、温度不会超过限值，但也可能会有轴承温度高和存在异音的情况，这说明轴承存在安全隐患，严禁上车使用。
4.2 利用机车自动顶轮检测装置等有效手段，加大对运用机车走行部监测或轴温报警装置轴承报警机车检测力度
目前，采用检测轴承故障的手段大致有测量温度、噪声及振动参数的方法，利用测量温度、噪声的方法比较简单，但缺乏有效的预防作用，一旦在运行中轴承温度过高和噪声很大，一般都认为机车轴承都已经达到比较严重的损坏程度。
而利用测量振动参数的方法，由于在检测中获取和采集信息比较方便简单，是一种实用的检测方法。
目前，大机务段使用JL-601A 机车自动顶轮装置对报警的轴箱轴承、牵引电机轴承进行检测，方法是机车在定置条件下，人工操作油压千斤顶，顶轴箱下底面，将轮对顶离钢轨月10mm左右，切断其他牵引电机电源，只启动被检轮对上的电机，此时，电机带动轮对空转，用JL-601A轴承故障诊断仪进行检测(如图3)。
以上预防轴箱轴承的方法是最基本也是最常用的，除了预防之外，各段还应建立专职的轴承检测验收中心，并且对使用过程中发生问题的轴承及时反映给制造厂家，以便及时改进轴承的工艺或结构，提高轴承的质量。
5 结束语
通过对轴箱轴承检测、严格工艺落实及日常对轴温报警机车顶轮检测，集通铁路(集团)有限责任公司运用机车轴箱轴承使故障率明显下降，有力地保证了机车在线上的运行安全。