第四方物流文献综述
第四方物流研究综述
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2022.06第四方物流有效地整合社会物流资源，通过影响整合供应链来创造价值。
它不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出策划方案，满足客户的多样化需求。
在实际运作过程中，第四方物流可以由第三方物流服务提供商执行具体的物流活动。
1.产生原因在发展第三方物流之初，人们感受到了这种新兴物流模式带来的便利，第三方物流不断得到了重视、发展，但随着而来也出现了许多第三方物流公司所不能解决的问题。
这就导致了第四方物流的产生：（1）在服务能力方面整体较弱。
在第三方物流只能提供一些简单服务的情况下，客户非常想得到的是能够管理企业物流活动的一系列，而不仅仅是第三方物流提供的简单运输等服务，所以企业形成了新的需求。
（2）物流基础设施设备需及时更新。
物流信息化不够全面，物流设备与国外相比来说还比较落后，仓库储存系统的能力比较低，不能够及时了解物流的新需求，更难以达到对物流过程中商品的有效控制。
（3）物流运行效率不高。
第三方物流整合资源的能力比较弱，即使在具备高效资源的情况下，也很难向企业提出一整套运行的方案，使得整个物流运行效率比较低。
（4）高端创新人才的匮乏。
我国高校近年来才对物流行业开始重视，物流相关专业开设比较晚，导致物流方面高端人才比较匮乏，创新力度还不够，很难提供综合的物流服务。
（5）与企业信任的矛盾。
大多数第三方物流企业只能承担一部分简单的物流活动，专业性比较弱，且双方的整体目标不一致，第三方物流企业很难得到企业经营者的完全信任以及达到深入的合作。
正是由于上述的种种原因，物流企业在某些方面还呈现大量的需求，这时，“第四方物流”应运而生。
2.概念。
“第四方物流”的概念首先是1988年由著名的管理咨询公司埃森哲公司（又名安盛咨询公司）提出，并且将“第四方物流”作为专有的服务商标进行了注册。
第四方物流的发展综述
１、第四方物流的产生背景随着市场经济的发展和社会专业化分工的不断深化而产生并逐渐形成的第三方物流（Ｔｈｉｒｄ－Ｐａｒｔｙ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ简称３ＰＬ）的概念，它是向全社会提供综合物流服务的专业物流企业，３ＰＬ产生的动因来源于厂商对“第三利润”的追求，即通过降低企业物流成本而获得增加的利润。
但目前无论从企业自身还是整个社会来看，３ＰＬ都还不能有效地降低物流成本。
从宏观角度来看，虽然３ＰＬ局部的运作可能是高效率的，但是由于３ＰＬ企业独立分散、各自为政的，３ＰＬ企业之间的简单叠加往往达不到社会整体效益和成本的最优。
显然，３ＰＬ的缺陷在于缺乏物流资源整合能力，从而无法使社会物流整体运作达到效率最大化。
从微观层次上来说，３ＰＬ也不具备为企业提供供应链物流解决方案的规划设计能力和物流系统的运营管理能力。
除了３ＰＬ存在的先天缺陷外，物流和供应链技术的不断进步以及现阶段物流水平与国民经济发展速度的不适应也急需一种崭新的物流运作模式的产生。
现有的需求决定这种新的运作模式在解决企业物流的基础上，还要能够整合物流资源，解决物流信息充分共享，为客户带来更大的价值。
在这种需求下，第四方物流这种崭新的运作模式应运而生。
４ＰＬ和３ＰＬ的显著区别在于：第四方物流偏重于通过对整个供应链的优化和集成来降低企业的运行成本，而３ＰＬ则是偏重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本。
２、第四方物流简介２．１ 第四方物流的概念第四方物流（Ｆｏｒｔｈ－Ｐａｒｔｙ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，简称４ＰＬ）的概念是由安达信咨询公司（２００１年更名为埃森哲公司）提出的，该组织将“第四方物流”定义为：调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和３６５ＪＴ技术，以提供一个综合的供应链解决方案的供应链集成商。
２．２ 第四方物流的特点按照国外的概念，第四方物流是一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商，指集成商们利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作。
第四方物流发展综述
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m第四方物流的概念诞生至今已有23年，文章将对相较基础设施不全面，物流行业发展不完善的第四方物流发展历程进行回顾和评述，通过展现学者们对第四方物流的主要研究成果，指出第四方物流发展中的不足，并给出今后的研究期望。
1.第四方物流的发展背景。
物流是供应链组成部分中的重要元素，在20世纪90年代左右，传统物流模式随着“商品经济”的概念，一并来到中国。
在国内的产业升级和工业改革的大背景下，到21世纪20年代时，第三方物流的发展已经趋于稳定。
然而，随着对“互联网+”等概念的研究不断深入，国内大小企业对更加完善的供应链体系有着愈发迫切的需求。
第三方物流（T h i r d -P a r t y L o g i s t i c s ，简称为“3P L ”）随着市场经济的发展和专业化分工不断细化深化诞生。
3P L 主要通过减少企业的物流运行成本来增加企业能够得到“第三利润”，它虽然显著地改善了企业“大而全，小而全”的弊病，但是却无法为企业更加深入地节省物流成本。
究其原因，第三方物流虽然能够通过较为有效的方式降低企业的物流成本、提高企业的物流效率，但是相较于产品背后的整条供应链，降低部分地区、产品部分阶段的物流成本对企业“第三利润”的增加起到的作用有限。
于是，由于第三方物流能力和特征所限，无法向客户提供整合的供应链服务的现状和企业迫切需要更加完善的供应链服务之间的矛盾，给予了第四方物流（F o r t h -P a r t y l o -g i s t i c s ，简称4P L ）发展的土壤[1]。
2.第四方物流简介2.1第四方物流的含义。
第四方物流的概念起源于1998年，由美国埃森哲（A c c e n t u r e ）公司提出并注册。
指“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合管理，提供一整套供应链解决方案。
第四方物流综述(doc 34页)
第四方物流综述1第一章第四方物流概述1.1第四方物流的概念与功能1.1.1第四方物流概念美国埃森哲公司的DowBauknight在“FourthPartyLogistics-BreakthroughPerformanceinSupplyChainOutsourc ing〞文章中指出，企业的需求链正从〔Insourcing〕演进至逐渐同意〔Outsourcing〕、甚至是由第三方物流业者来提供效劳，而第四方物流〔4thPartyLogistics,4PL〕将是继第三方物流之后的下一波重大趋势。
“第四方物流〞〔Forth-PartyLogistics—4PL〕是指“一个需求链集成商，他调集和治理组织自己的以及具有互补性的效劳提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的需求链解决方案〞〔美国埃森哲公司“Accenture〞定义〕。
因此，4PL经营者是基于整个需求链过程考虑，扮演着协调人的角色：一方面与客户协调，与客户共同治理资源、方案和操纵生产，设计全程物流方案；另一方面与各分包商协调，组织完成实际物流活动。
因此，4PL提供的是一种全面的物流解决方案，与客户建立的是长期、稳固的伙伴关系。
1.1.2第四方物流的全然功能第四方物流的全然功能有3个方面：1.1.2.1需求链治理功能即治理从货主/物流企业到客户的需求全过程；1.1.2.2物流一体化功能即负责治理物流企业之间在业务操作上的衔接与协调咨询题；1.1.2.3需求链再造功能即依据货主/物流企业在需求链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其经常高效率地运作，保证其所提供的物流效劳速度更快、质量更好、价格更低。
1.2第四方物流模式按照国外的概念，第四方物流是一个提供全面需求链解决方案的需求链集成商，存在三种可能的第四方物流模式：1.2.1协同运作模式第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供第三方物流缺少的技术和战略技能。
运作模式一般采纳4PL和3PL共同开发市场，第四方向第三方提供一系列的效劳，包括：技术，需求链策略技巧，进进市场能力和工程治理专长。
国内第四方物流研究综述
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２２ 企 业价值 ．
戴 哲斌 指 出 ， 四方 物流 能 够 为整 条供 应 第
宋华认 为 ， 四方物 流 “ 不是 委 托企 业 全 部物 流 和 管 第 既 理 服务 的外 包 ， 不是 完全 由企 业 自己管理 和从事 物 流 ， 也 而 是一种 中间状态” “ 委托客户 企业 与众多 物流 服务提供 商 ，是 或 ｒ 服 务提供商之 间唯一 的中介 ”３。 Ｉ ’ ¨ ｊ 陈斯卫提 出 ， 四方 物流是对现有 供应链 “ 第 外包 ” 能 的 职 进一步发 展和对第三方 物流职 能的进一 步加强 ， 将 自身 的 它 资源 、 能力 和技 术整 合起 来 ， 并提 供一 套完 整 的供应链 解 决 方案 ， 以创 造一 种协 同 的环境 ， 而使 协 同后 的整体 效果 优 从 于各 个部分 的简单相加Ｌ 。 ４ Ｊ 从 国内的学者对第 四方物流 的定义来 看 ： 张新 的观点 侧
第四方物流研究论文
第四方物流研究论文一、世界与中国油气管道建设一览铁路、公路、海运、航空与管道，组成国民经济运输体系，对天然气、原油及成品油等散货流体物资的运、转输而言，管道运输以其运输量大（一条管径500mm的管道，运送液体货物的年运输量足以匹敌一条铁路）；占地少，受地形限制少；密闭安全，能够长期连续稳定运行，不受恶劣气候影响（2008春节前后，造成中国经济社会巨大损失的冰冻雨雪灾害，余悸犹在，管道彰显优势，历历在目）；无噪声，有效保护沿途环境；油气损耗、能耗少等优点，有着铁路、公路和航运等运输方式不可比拟的优势。
有鉴于此，管道运输在世界各国大行其道，美国媒体更是总结指出：“没有管道，改变了人类生活的20世纪伟大的工业革命就不可能实现。
[1]”1.世界油气管道建设发展至今，世界管道总长度达230多万公里，已超过铁路总里程，其中输气管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。
世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美、欧洲、俄罗斯和中东，除中东外的亚洲其他地区、非洲和拉美地区的管道运输业相对落后。
美国共有29万多公里的输油管道和30多万公里的输气管道，管道运输量占国家货运总量的20%以上，堪称世界上管道工业最发达的国家之一。
美国1993—2002年主要州际管道长度统计见表1。
在欧洲主要发达国家，油气运输已实现管网化。
自北海油田发现后，欧洲陆续建设了一大批大口径（管径1000mm以上）、高压力管道，管道总长度已超过1万公里，目前仍是世界上油气管道建设的热点地区之一。
前苏联由于其丰富的石油、天然气资源及其幅员辽阔的国土，管道建设更是在世界管道工业发展中引人注目。
前苏联大口径、长距离的管道大规模建设始于二战后的50年代，管道建设的繁荣一直持续到1988年。
此前的时间里，在其每个五年计划中，大约建设41600英里的跨国输油、输气及成品油管道。
最活跃的年份一年曾经铺设16000英里的管道，包括4800英里的输气管道。
第四方物流研究综述
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o mD I S C U S S I O N A N D RE S E A R C H 探讨与研究一、第四方物流的研究现状第四方物流是整合并控制整个物流运作流程中各个服务商所拥有的资源。
本文关于第四方物流的主要研究内容如图1所示。
图1第四方物流研究内容1.第四方物流内容研究（1）第四方物流网络和信息平台的设计。
张懂等人从业务、技术、数据、愿景和应用五个方面借助T O G A F 框架，对第四方物流平台设计了构建流程[1]。
李佳等人研究实际存在任意中断状态的4P L 网络，以此建立了模型，提出了更加适合该问题的磷虾群算法[2]。
（2）第四方物流路径优化。
崔妍等人考虑到交通拥堵情况，运用时变时间窗，构建数学模型，采用混合粒子群算法求解[3]。
Q i o n g L i u 等人考虑不同作业之间联合成本和时间约束，建立了多目标数学模型[4]。
F u q i a n g L u 等人研究在运输时间和运输成本不确定情况下，根据客户风险偏好利用比例效用理论建立数学模型，设计了基于蚁群系统改进灰狼优化算法进行求解[5]。
（3）第四方物流契约设计。
Mi n H u a n g 等人运用委托代理理论，建立非对称信息环境下基于交付质量的非合作议价契约和合作契约[6]。
徒君等人还考虑了第四方物流与第三方物流不对称信息和风险规避问题，设计最优契约[7]。
（4）第四方物流利益分配机制。
张莹分析参与第四方物流利益分配主体，找出对利益分配产生重要影响的因素，建立数学模型[8]。
吕靖等人分析4P L 在港口物流中对成员企业收益的影响，建立成本共担契约协调模型[9]。
2第四方物流的行业应用研究（1）国际应用。
埃森哲公司，依靠自身强大的资源优势，为来自全球的客户提供专业的物流咨询以及物流解决方案[10]。
U P S运用所具有的第三方物流资源和信息技术手段等优势，为客户进行专业物流方案的服务[10]。
第四方物流研究综述_徒君
文章编号:1001-4098(2013)12-0053-07第四方物流研究综述徒 君1,2,黄 敏1,薄桂华1(1.东北大学信息科学与工程学院,流程工业综合自动化国家重点实验室(东北大学),辽宁沈阳 110819;2.辽宁工程技术大学理学院,辽宁阜新 123000)摘 要:第四方物流作为整合的物流服务提供商,受到了学术界和行业界的广泛关注。
对现有文献中第四方物流的研究进行综述,对研究内容进行了分类,对研究方法进行了归纳,结合行业的应用进展,分析当前研究的不足,指出未来的研究方向。
关键词:第四方物流;综述;研究内容;研究方法;行业应用中图分类号:F252 文献标识码:A 随着经济全球化的不断推进,企业物流活动正经历着由自营向外包的转变。
20世纪80年代以来,第三方物流(third par ty logistics,3PL)取得了重大的发展[1,2]。
然而,随着市场竞争的日益激烈,企业对物流与供应链活动的整合提出了更高的要求,第三方物流由于自身能力、特征所限,无法向客户企业提供整合的物流服务[3]。
正在此时,第四方物流(four th par ty logistics,4P L)应运而生。
1996年,安达信咨询公司(现名埃森哲)率先提出第四方物流,并将其注册为商标。
该公司将第四方物流定义为“一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案”[4,5]。
第四方物流是外包物流的更高阶段,是物流活动的整合者,向客户提供整合的物流运作方案。
它重视整个物流系统资源的整合与优化,而不像第三方物流那样专注于实际的物流运作,如运输、仓储等[6,7]。
第四方物流负责物流方案的制定与优化,并分配给第三方物流进行实施[8]。
它是客户与第三方物流之间的唯一连接,管理并监督第三方物流的工作,与客户分享物流管理的风险与收益[9,10]。
第四方物流与第三方物流的核心区别在于,第四方物流是物流活动的管理者与监督者,而第三方物流是物流活动的实际执行者。
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第四方物流在我国的发展研究摘要：随着知识经济的到来和全球一体化进程的加速，以及信息技术和电子商务的快速发展，我国企业面临着越来越激烈的国际国内市场竞争，企业能否在激烈的环境中生存和发展，关键在于企业是否具备竞争力。
然而在以商品全球化为主要标志之一的经济全球化时代，一个企业的竞争力不仅取决于能生产多少满足消费者和市场需求的产品，更取决于现代物流能力。
关键词：关键词：物流、第四方物流、第三方物流随着全球一体化确实和IT信息技术的迅猛发展，跨国企业实现了在全球范围内调动资源的目标，因此，作为“第三方利润源泉”的物流管理的总要型在不断增强。
我国经济自WTO加速融入全球竞技队一体化大潮之中，特别是对于已与国际经济接轨的企业来说，跨国公司带动着他们的物流管理进入了快速发展阶段，在此背景下，无论是被动还是主动进入，企业都面临着全球物流供应链一体化的挑战。
目前，我国的物流管理呈现出跨越式发展的特点。
发达国家几十年积累下来的宝贵的物流时间经验和先进物流理论成果，为我国在一开始就站在一个比较高的起点上，发展现代化物流提供了很好的条件。
自第四方物流概念提出后，我国企业对这新兴事物立即展开研究和实践。
一、国内外关于第四方物流概念、特点和模式的综述从第四方物流概念提出以来，许多作者在不同的期刊或网站上发表文章，介绍第四方物流的概念、特点和模式。
大多数文献第四方物流概念的描述中，都是引用的是埃森哲公司的定义，即“第四方物流是一个供应链的集成商，它通过对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，为客户提供全面的供应链解决方案”。
很多文献介绍了第四方物流运作的三种模式，即：协同运作型、方案集成型和行业创新型。
文献对第四方物流特征的概括也都集中在两个方面，即：第四方物流提供了一整套完善的供应链解决方案，该方案共有四个层次：执行、实施、变革和再造；第四方物流通过影响整个供应链来增加价值。
Greg AiIIliH23(2006)在分析企业运用第四方物流模式构建自身全球供应链的必要性时，也对第四方物流的概念进行了说明。
柳键 (2002)则认为，第四方物流具有以下几个特点：信息化程度高；涉及面广；技术外包；对人的素质要求高。
杨路明等(2005)将第四方物流的作用归纳为以下四个方面：在解决物流“瓶颈”中起关键作用；能实现物流整体运作成本的持续降低；是供应链成功运作的基础；促进物流服务的规范化和标准化。
二．对第四方物流产生原因和背景的综述吴娅雄 (2003)、赵长东等 (2005)认为第四方物流的产生是基于以下几个原因：第三方物流自身能力的限制；企业物流需求的变化；进一步降低成本的需要；物流发展的必然选择。
邹振高等(2003)将第四方物流产生的背景归纳为以下几个方面：物流的全球化、顾客需求多元化与个性化趋势的推动；物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动；第三方物流难以达到系统最优化。
姜灵敏等(2003)认为，第四方物流产生的必然性是基于以下几个因素：在实际的运作中，由于第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术，使得第四方物流得以成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移；物流管理的日益复杂和信息技术的飞速发展，使得供应链管理过程中的确需要一个“超级经理”；现代高新技术的发展为第四方物流提供了发展机遇。
三．阐明第三方物流和第四方物流关系的综述Hoffman (2000)、Biondo Keith(2002)、Erik Kruse(2003)、Barry Saxton(2006)指出了第四方物流相对于第三方物流的优势及第四方物流的运作方式。
张刚啤(2002)在分析第四方物流的概念和运作模式的基础上，将第四方物流与第三方物流的区别概括为如下几点：第四方物流面向整个物流过程提供解决方案和实施，而第三方物流面向物流过程中的某些具体操作环节；第四方物流可以视为企业自身物流的组成部分甚至于全部，而第三方物流只是企业外部的物流平台资源；第四方物流可向企业承诺其物流总成本和业务的比例，而第三方物流只能承诺具体的费率；第四方物流看中企业整体物流的现在，但更注重企业物流的将来发展，而第三方物流只关注企业目前的操作；第四方物流属于知识密集型企业，而第三方物流属于资金密集型企业。
吴玮等(2005)在分析了第三方物流的局限性和第四方物流概念的基础上，指出相对于第三方物流而言，第四方物流的核心竞争力体现在：物流运作能力；物流管理和供应链环节协调处理能力；供应链体系的创新能力三个方面。
四．对第四方物流在我国发展现状及前景的综述陈运娟等(2005)和李柏林(2006)分析了我国发展第四方物流的必要性和可能性。
奚祥英(2002)把第四方物流在我国的兴起的原因归结为以下几个方面：我国工商企业长期形成“大而全”格局，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍；在我国真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多，小、少、弱、散是我国绝大多数物流企业存在的主要问题；有些企业想涉足第三方物流，但因其功能单·、管理水平不高，因而不能适应第三方物流的要求；第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技术等方面不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源；中国已经加入WTo，我国第三方物流公司面对的将是跨国物流公司的竞争，很难在短期内在技术服务方面达到与对手匹敌的实力。
．因此，在我国积极发展第四方物流是解决物流瓶颈的关键，同时也是推进我国现代物流产业发展所能做的唯一切入点。
邓志斌(2003)分析了发展第四方物流对我国物流业发展的重要意义：有利于全面整合全社会的物流资源，化解我国企业自有物流资源和社会物流资源的矛盾，使潜在的社会化物流需求变成现实；有利于提供一站式物流服务，提高物流产业的整体水平；有利于保证客户企业在物流运作中的自主权，易于被客户企业接受，促进我国物流社会化进程。
李毅(2004)分析了第四方物流在我国的发展前景，认为“我国的物流产业尚处于起步阶段，第四方物流思想的出现为我们加快物流产业的成熟提供了一个契机"。
“第四方物流是中国物流业发展和提升的助力器”。
杨鹏(2002)认为，中国第三方物流企业发展的离散性和能力的不均衡性，工商企业物流管理能力的差异性和需求的不确定性，物流行业专才的高度匠乏，物流信息系统的缺乏适用性以及物流基础设施的瓶颈问题，都为第四方物流公司的成长和发育提供了良好的土壤和空间。
郑晋荣(2004)、冉净斐(2004)指出，在我国，发展第四方物流还存在很多局限性。
有数据表明，我国工业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90％，物流费用占商品总成本的比重从账面反映为40％，全社会物流费用支出约占国民生产总值的20％；而美国1986年物流费用支出仅占其GDP的11．1％。
我国物流业干线物流能力过剩，而末端物流本着能力不足的矛盾非常突出，整个物流各环节的贯通存在严重的脱节现象，从而制约了整个工业、商业的变革以及新兴的电子商务在中国的发展。
同时，我国还处在第三方物流的发展期，尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，但是第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低。
而第四方物流的发展需要一些早期的领先者的探索和试点行动，需要市场上的信誉和信息系统的高度透明才能够实现。
另外，中国目前供应链管理技术尚未发育成熟，供应链和物流管理专长稀缺，企业组织变革管理的能力较差，同时整个物流的基础设施落后，通常客户规模较小，还承担不起第四方物流的服务，所以我国发展第四方物流任重道远。
但是，由于中国经济发展过程中的一些独特的机遇，中国极有可能会出现一些大型的第四方物流公司。
全国范围内复杂的物流设施和各地迥异的交通状况以及差异化极强的地区性物流标准和立法，都为出现几个大的第四方物流来有效整合社会物流资源提供了条件。
因此，第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来。
张世翔等分析了在我国发展第四方物流的障碍：市场需求的不足；4PL与第三方物流供应商的冲突；客户认可和信任的缺乏；物流信息平台的建设；人才和资金的匮乏；管理水平的差距。
蔡伟啪(2002)也认为，第四方物流在我国还会面临一段时间的尴尬境地，原因在于：核心应用技术尚不成熟，系统建设费用高昂；生不逢时，大环境困难；客户负担不了的价格；来自运营商的潜在威胁；资本运作需要整合。
五，探究我国发展第四方物流思路的综述刘源等指出，在我国发展第四方物流需从以下几个方面着手：大力发展第三方物流企业，为第四方物流发展作为铺垫；加速电子商务与现代物流产业的融合，建立全国物流公共信息平台：转变政府管理职能，做好物流基础建设、产业服务、规范工作；加快物流人才培养速度和加大人才引进力度；促进区域化物流城的建设。
马静等认为，我国发展第四方物流应做好以下几个方面的工作：发展第三方物流，为第四方物流提供基础；整合物流资源，加速物流业的发展；建立有效贯通全程的新物流体系；做好物流服务标准化、规范化工作；政府统筹规划，搞好物流基础建设；发展电子商务物流，建立全国物流公共信息平台；革新物流企业，适应现代物流发展新趋势。
张震等通过分析加入WTO后我国物流业面临的严峻形势，特别是跨国公司意欲垄断我国第四方物流市场对我国物流产业发展战略的影响，提出了我国应对国际挑战发展第四方物流的战略，即：信息主导战略、供应链整合战略和适度保护(产业政策倾斜)战略。
六．综述总结分析国内外关于第四方物流研究的现状可以看到，除少数关于决策支持等方面的定量分析外，目前的研究大多集中在有关概念、模式、思路等定性研究方面，研究深度上普遍存在欠缺。
而且尽管我国关于第四方物流的研究是从2001年才开始的，比国外滞后了两三年，但在短短几年间，。
我国第四方物流的研究已经经历了从最初对国外研究成果的介绍，到对我国发展第四方物流的模式与前景的探讨，乃至到近期对第四方物流决策支持问题的深入研究这一不断深化过程，并且在决策支持的定量研究中做出了独特的贡献。
三．总评由上述阐述可以看出：第四方物流还未形成一个完整的理论，对第四方物流的研究还处于一个探索性阶段。
国内外大多都停留在对其概念界定、特点、出现原因与功能等定性的某一方面的单一研究上，对其定量的研究也仅仅从一般物流活动角度发，很少能结合第四方物流这种具体的新型模式。
同时，以上所提到的都只是对第四方物流的某些方而进行的阐述，并没有对第四方物流进行系统的论述。
对于第四方物流究竟是一个什么样的运作模式?为什么会产生第四方物流?它与第一、二物流的关系?企业发展第四方物流条件是否成熟?如何组建第四方物流企业?如何高效地运作第四方物流企业?第四方物流企业运作中的所遇到到主要问题及其解决方案等等问题，还需要进一步研究。