轨道交通线路设计基本材料
铁路施工材料
铁路施工材料铁路施工材料是指用于铁路建设和维护的各种材料，包括轨道材料、道床材料、固定设备、电气设备、通信设备等。
这些材料在铁路施工中起着至关重要的作用，直接关系到铁路线路的安全性、稳定性和运行效率。
下面将对铁路施工材料进行详细介绍。
首先，轨道材料是铁路施工中最重要的材料之一。
轨道材料主要包括钢轨、道钉、道床垫砟等。
钢轨是承载列车荷载并传递给道床的重要构件，其质量直接关系到列车的安全运行。
道钉是固定钢轨的重要连接件，其质量和数量直接关系到轨道的稳定性和安全性。
道床垫砟是支撑轨道和传递列车荷载的重要材料，其质量和厚度直接关系到轨道的稳定性和寿命。
其次，道床材料也是铁路施工中不可或缺的材料之一。
道床材料主要包括碎石、碎石垫层、砂垫层等。
碎石是构成道床的主要材料，其质量和密实度直接关系到道床的承载能力和排水性能。
碎石垫层和砂垫层是支撑轨道的重要材料，其质量和厚度直接关系到道床的稳定性和排水性能。
此外，固定设备、电气设备和通信设备也是铁路施工中必不可少的材料。
固定设备主要包括轨道道岔、道岔机、轨道扣件等，其质量和安装精度直接关系到铁路线路的安全性和运行效率。
电气设备主要包括信号设备、电力设备等，其质量和可靠性直接关系到铁路线路的安全性和运行效率。
通信设备主要包括通信线路、通信设备等，其质量和稳定性直接关系到铁路线路的通信效率和安全性。
综上所述，铁路施工材料是铁路建设和维护中不可或缺的重要组成部分，其质量和性能直接关系到铁路线路的安全性、稳定性和运行效率。
因此，在铁路施工中，必须严格控制材料质量，确保材料符合相关标准和要求，以保障铁路线路的安全运行。
同时，还需要加强对材料的使用和维护管理，延长铁路线路的使用寿命，提高铁路线路的运行效率。
希望铁路施工单位和相关部门能够重视铁路施工材料的质量和管理，共同努力，确保铁路线路的安全和畅通。
第四章轨道结构
图2 单开道岔的组成
转辙器部分 连接部分
辙及护轨部分
通向转辙机械
单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、 单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、 各种联结零件和道岔转辙机构组成。基本轨用 各种联结零件和道岔转辙机构组成。基本轨用 12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直 12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直 线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成 规定的折线。尖轨是转辙器的主要部分，车辆进出 规定的折线。尖轨是转辙器的主要部分，车辆进出 道岔由它引导。尖轨在平面上可分为直线型和曲线 型。辙叉是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设 型。辙叉是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设 备，它设置于道岔侧线钢轨与道岔主线钢轨相交处。 辙叉又由心轨、翼轨、护轨及联结零件组成。连接 转辙器和辙叉的轨道称为道岔的连接部分，它包括 直股连接线和曲股连接线。 2.道岔的几何形位 2.道岔的几何形位 道岔各部分几何尺寸正确与否，是保证机车车 辆安全、平稳通过的必要条件。在道岔的养护维修 时，对道岔的轨距、某些特定的尺寸一定要严格检 查，确实保证。道岔各部位的几何尺寸是依据车辆 轮对尺寸和道岔轨距按最不利的组合确定的。
图1 钢轨断面
中性轴 螺栓孔轴线
1 2
3
4.钢轨铺设 4.钢轨铺设 正线地段和半径为250m及以上的曲线地段，应铺设 正线地段和半径为250m及以上的曲线地段，应铺设 长轨节，即无缝线路。高架线上的无缝线路需作特殊设计。 在曲线半径R小于300m地段，要铺设耐磨长钢轨，以减少 在曲线半径R小于300m地段，要铺设耐磨长钢轨，以减少 磨耗和接头振动。由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分 是1/20斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨亦要设置向内倾 1/20斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨亦要设置向内倾 斜的轨底坡。规范规定地下铁道轨底坡为1/40。 斜的轨底坡。规范规定地下铁道轨底坡为1/40。 轨道焊接方法有三种： 1）接触焊又称电阻焊。该法焊接质量稳定，材质均匀， 其强度可达到母材的95%以上。 其强度可达到母材的95%以上。 2）气压焊。一种是在工厂进行的大型气压焊，另一种是 在工地进行的移动式小型气压焊。 3）铝热焊。铝热法焊接设备简单、轻便、成本低，但焊 接质量容易受人为因素影响，质量不稳定，一般焊接强度 为母材的70%-90%。 为母材的70%-90%。 北京地铁一期工程钢轨焊接，是先在工厂采用气压焊 法，将标准钢轨焊接成长钢轨，再将长钢轨运到现场，采 用铝热焊法将长钢轨焊接成轨节。经过20多年地铁得运行， 用铝热焊法将长钢轨焊接成轨节。经过20多年地铁得运行， 铝热焊接头还相当好。
城市轨道交通工程线路设计内容及方法
城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在轨道交通工程建设中，线路设计是最为关键的环节，关系着轨道交通运营的安全及效益，因而需高度重视线路设计工作，并深入挖掘其设计影响因素，进而获得最优轨道交通设计方案。
本文首先介绍轨道交通线路设计特点，详细阐述线路设计具体内容，并对线站位方案进行了比对研究，旨在优化轨道交通线路设计效果。
关键词：城市轨道交通；线路设计；内容；方法线路设计在城市轨道交通项目中占有重要地位，设计质量的好坏直接影响到轨道交通的项目投入及运营安全，在某种程度上，可认为线路设计直接决定了轨道交通工程的总体布局，对施工效果有着重要影响。
而线路设计包含平、纵断面、配线、调线调坡等诸多内容，要求设计人员掌握轨道线路设计方法，通过科学全面的对比分析，并充分利用先进设计设计技术手段，不断优化和调整线路设计方案，实现轨道交通设计效果的最优化。
一、轨道交通线路设计特点（一）总体性在进行轨道交通线路设计的过程中，一定要考虑到各个因素的影响，其主要内容为车站规划、配线方案、总体布局和运营实际需求等方面，保证接轨方案的科学性和可行性。
在项目初级阶段，应当保证线站位布置的合理性。
在进行线路设计时注重统筹规划，在此基础上选择最佳方案，具体内容如下：第一，保证城市总体规划的协调性，对存在的不足之处进行完善。
第二，在交通工作中重视换乘效率，协调好各交通工具，做好接驳工作。
第三，想要提高线路设计的质量，各部门之间一定要及时进行合作交流，形成一个良好的接口协调。
第四，在设计方案时结合实际工况，主要考虑到交通堵塞和土地占用等因素。
第五，尽量减少轨道交通不必要的成本投入，缓解轨道运营企业资金压力。
（二）复杂性通常来说，轨道交通线路设计涉及到的工序很多，需要多个部门协调合作，并且需要考虑很多复杂的因素。
因此，想要做好线路设计工作，有关人员一定要熟悉并掌握相关线路资料，明确城市交通格局、换乘频次、站点分布等内容，然后对一些重要的地质资料进行分析。
城市轨道交通线路选线设计
城市轨道交通线路选线设计一、背景介绍城市轨道交通是指在城市内部建设的一种地下或高架的交通系统，它以地铁、轻轨等为主要交通工具，是现代城市公共交通的重要组成部分。
城市轨道交通线路选线设计是指在建设城市轨道交通时选择合适的线路，并进行设计和规划。
二、选线设计原则1. 服务人口密集区域：选线应优先考虑服务人口密集区域，如商业中心、居民区、学校等。
2. 联接重要节点：选线应考虑连接城市重要节点，如火车站、机场、医院等。
3. 沿主干道布局：选线应沿主干道布局，方便乘客换乘和接驳其他交通工具。
4. 经济合理性：选线应考虑经济合理性，避免过度投资和浪费资源。
5. 环保可持续性：选线应考虑环保可持续性，采用低碳环保技术和材料。
三、影响因素分析1. 地形地貌：地形地貌对于轨道交通的建设有着很大的影响。
如山区、河流等地形会对选线造成一定的限制。
2. 建筑物分布：建筑物的分布也会对选线造成一定的限制，如密集的建筑群会导致选线难度加大。
3. 环境保护要求：城市轨道交通建设需要考虑环境保护要求，如沿海地区需要考虑海洋生态保护等问题。
4. 交通拥堵情况：城市交通拥堵情况也会影响选线设计，如繁忙的路段需要考虑缓解交通压力。
四、选线设计步骤1. 地形勘测：通过地形勘测了解城市地形地貌情况，确定可行性范围。
2. 人口调查：通过人口调查了解服务人口密集区域和重要节点位置。
3. 经济评估：通过经济评估确定经济合理性和可行性。
4. 环保评估：通过环保评估确定环保可持续性和低碳环保技术采用方案。
5. 选线方案设计：根据以上分析结果进行具体的选线方案设计。
五、轨道交通线路类型1. 地铁：主要建设在城市中心区域，以高速、大容量、高效率为主要特点。
2. 轻轨：主要建设在城市郊区及新兴城市，以低速、小容量、灵活性为主要特点。
3. 城市快速铁路：主要建设在城市周边及连接城市与城市之间，以高速、中等容量为主要特点。
六、选线设计案例以北京地铁15号线为例，该线路全长41.4公里，共设站21座。
城市轨道交通工程线路设计内容及方法
城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在铁路运输工程中，设计起着非常重要的作用。
作为城市轨道交通工程设计的第一专业人员，是地铁和轻轨整体设计中最重要的。
为了提高城市轨道交通线路设计的质量和效率，促进高速、和谐发展，介绍了不同阶段道路设计的内容和工作方法。
在设计线路时，需要考虑到所有因素，对线路和车站方案进行深入细致的研究，与市政当局和物业单位建立积极联系，逐步稳定线路和车站方案，最后确定科学、合理、可实现的平台纵断面方案。
关键词：轨道交通工程；线路设计；包含内容；方式方法；分析；前言：近年来，随着城市现代化进程的加快，城市交通压力加大。
面对这种情况，城市轨道交通的规划和发展正在加快，轨道交通的规划和建设已成为大中型城市现代城市轨道交通建设的重要内容。
铁路运输工程建设中，线路设计是整个工程的核心和灵魂，直接决定工程造价、社会经济效益和缓解交通压力的效益。
并具有全球性、决策性和全球性的特点。
因此，有必要改进线路设计方案的比较和优化，找出最佳解决办法，并为铁路交通建设奠定坚实的基础。
1线路专业设计特征1.1总体性线路专业人员在了解整个城市轨道交通工程方面具有一定的专业优势，其选线设计在工程方面处于领先地位。
可以说，它是整个项目的灵魂，其质量直接控制着其他项目的设计和投资，这些项目的横向设计也是最重要的。
在某种程度上，它反映了项目的总体布局，并确定了项目完成后的外观和有效性。
因此，在设计方案时必须明确界定所有控制措施。
除了干线方向、车站布局、移交计划和布线条件之外，还应充分考虑到干线的初步、近期和长期业务需求，以及车辆仓库布局(停车区)和综合计划的可行性。
特别是，在对项目进行初步研究时，应充分考虑到中继站方案的所有组成部分。
生产线设计必须以整合方式进行计划，输入整体计划，处理下列五种关系，并选择最佳整合计划。
城市规划:与城市规划保持一致，相辅相成，改进城市规划；综合城市交通联系:与其他城市交通方式的一体化、综合交通联系和转移；内外接口协调:线路设计是基于不同专业和系统之间的协调，需要加强内外接口的协调；项目可行性:全面审查线路站计划的可行性，同时考虑到施工方法、拆除土地和清除交通等因素；工程经济性:降低集成工程和运营成本。
轨道交通 接触线 标准
轨道交通接触线标准一、材质要求接触线是轨道交通系统中重要的组成部分，其材质必须符合相关标准，以确保安全、稳定、高效的运行。
接触线应采用具有高导电性能、耐腐蚀、耐磨、耐高温等特性的材料制成，如铜、铜合金等。
在选择接触线材质时，还需考虑到抗拉强度、延展性、弹性等力学性能。
二、规格要求接触线的规格应符合设计要求，包括截面面积、线径、长度等参数。
截面面积应根据列车负载和电流负载进行计算和选择，以确保供电的稳定性和安全性。
线径的大小直接影响接触线的导电性能和抗拉强度，应根据实际情况进行选择。
接触线的长度应根据轨道的长度进行确定，并留有一定的余量以适应调整和维修的需要。
三、安装要求接触线的安装应按照设计图纸和施工规范进行，确保安装位置准确、牢固、平直。
在安装过程中，应避免对接触线造成机械损伤或扭曲，防止安装偏差导致的电气性能下降或安全隐患。
安装完成后，应对接触线进行验收和测试，确保其电气性能和机械性能符合设计要求。
四、维护要求接触线的维护应定期进行，包括清洁、检查、调整和更换等。
在日常维护中，应定期检查接触线的状态，如发现损伤或异常应及时进行处理。
对于截面面积不足或性能下降的接触线应及时更换，以保证供电的稳定性和安全性。
在维护过程中，应严格遵守操作规程，防止发生安全事故。
五、安全要求接触线作为轨道交通的重要供电设备，必须满足安全要求。
首先，接触线的电气性能必须稳定可靠，能承受各种环境条件下的运行要求。
其次，接触线的机械性能必须强健，能承受列车运行产生的振动和冲击力。
此外，接触线必须有良好的绝缘性能，以防止发生电气事故。
同时，接触线必须具有一定的抗腐蚀性能，以延长其使用寿命。
在设计和施工过程中，应充分考虑到这些安全要求，确保接触线的安全运行。
总之，轨道交通接触线标准是确保轨道交通系统安全、稳定、高效运行的重要保障。
在选择和使用接触线时，应充分考虑其材质、规格、安装、维护和安全等方面的要求，以确保接触线的性能和安全性符合设计要求和使用需求。
城市轨道交通规划与设计ppt课件
城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎
2
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
2.协同性原则
3.整体性原则 4.动态性原则
5.客观性原则
6.可操作性原则
7.经济性原则
3
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
城市可持续发展应重视公共交通，公共交 通首选轨道交通。城市轨道交通规划作为 未来城市轨道交通发展方向的指南针，必 须符合可持续发展的原则，用最小的自然 资源作代价来换取最大的社会效益。
客流量的突变因素322222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则快速轨道交通线路要沿主要客流斱向布设尽可能经过大型客流集散点为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心线路尽量沿城市道路干线走向一斱面便亍吸引沿线地面交通量另一斱面便亍斲工332222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则力争多设换乘点尽量使得城市内仸意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件选择较好的地形地质条件注意历史文物保护线路经过中心城区时宜以地下隧道为主以减少拆迁噪音振劢不城市交通的相互干扰342222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则规划线路时要考虑车辆段停车场的位置和连接两线路之间的联络线在现阶段规划我国城市轨道交通时规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域352222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划规模的确定定性的确定定量的分析线网的规模不城市发展规划紧密结合线网的规模不经济发展政策紧密相关线网的规模不城市交通发展政策紧密相关轨道交通服务水平目标的制定定性分析和定量计算相结合362222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划线网结构37典型路网结构的基本特点应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上以减少换乘次数斱便乘客墨西哥市地铁路网基本上属亍这种形式网格式38典型路网结构的基本特点市中心不市郊之间联系很斱便有利亍市中心客流疏散当多条线路集中亍市中心某一点时容易造成客流组织混乱幵增加斲工难度和工程造价捷克的布拉格市地铁路网基本上属亍这种形式无环放射式39典型路网结构的基本特点克服了放射形路网周边斱向交通联系丌便的缺点斱便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客莫斯科市地铁路网基本上属亍这种形式有环放射式40典型路网结构的基本特点能克服中心区第一点交叉式的缺点中心区多点交叉式422010年上海市轨道交通运营线路图43东京轨道交通运营线路图44马德里轨道交通运营线路图46交通线交通线线路平面线路中心线在水平面上的投影线路纵断面沿线路中心线展直后的轨面标高在铅垂面上的投影线线路设计的仸务是在规划路网和预可行性研究的基础上对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置通过丌同的设计阶段逐步由浅入深迚行研究不设
长沙轨道交通2号线一期工程背景材料
长沙轨道交通2号线一期工程背景材料一、2号线一期工程总体介绍2号线一期工程是长沙市轨道交通网络的东西向核心骨干线路，也是全市最早开工建设的地铁项目。
线路东起光达站，西至望城坡站，与建设中的1号线一期工程交汇于五一广场站，线路全长22.262公里，设站19座，总投资120.6亿元，2009年9月28日开工建设。
经过四年零三个月的艰苦奋战，2号线一期工程先后于2012年11月18日“洞通”，2012年12月26日“轨通”，2013年8月7日“电通”，2013年10月2日“热滑”。
2013年10月8日全线启动联调联试。
至目前已具备试运行条件。
2014年5月，将试运营。
二、2号线一期工程运营筹备情况1、人员招聘。
截止目前，其中2号线一期工程运营人员已基本到位。
2、人员培训及特殊工种取证相关工作。
一是组织完成842人的持证上岗考试工作，结合安全教育及持证上岗考试情况；二是组织完成730人的特殊工种取证培训。
3、综合联调。
一是组织人员参加黄兴车辆段车辆静态，动态调试，了解正线车辆运行状态，跟踪车辆调试工作中存在的专业技术问题、到段工艺设备的安装情况、就调试中出现的问题积极与株机公司沟通。
三、2号线一期工程机电设备情况供电系统由外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统等构成。
本工程采用110/35kV两级电压制的集中供电方式，一期工程新建咸嘉湖公园和游泳中心两座110kV主变电所，每座变电所均采用双路电源供电，主接线采用线路变压器组接线。
牵引供电系统采用直流1500V刚性架空接触网供电，正线设8座牵引变电所，车辆段与综合基地设1座牵引变电所。
通信系统由专用通信系统（包括传输、无线通信、公务电话、专用电话、闭路电视监视、广播、乘客信息、时钟、信息网络、集中网络管理、电源及接地、车辆段安全防范、集中录音等系统）、警用通信系统及商用通信系统等组成。
信号系统设备包括正线ATC系统、车辆段信号系统、试车线信号系统和培训系统。
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线路基本认识材料
一．线路专业背景及相关问题
地铁、轻轨交通、是国内外广泛采用的城市轨道交通形式。
它具有大运量、快捷、准时、舒适、低污染的特点，对解决城市地面交通拥挤、堵塞问题和促进城市建设可持续发展起到了重要作用。
地铁线路专业的选线工作是地铁设计的“龙头”，是地铁建设的基础，是一项综合性的工作，其具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点。
随着近年来国内地铁建设的新兴，地铁线路工作的重要性也被大家所认可，其工作质量的好坏直接关系到整个地铁设计质量及工程造价的高低。
线路设计是一项涉及多专业、多部门集体协调、研究的系列工程。
如何组织实施则显得格外重要。
首先，要全面研究有关的线路资料，彻底了解所设计地铁在城市轨道交通系统中的走向、换乘关系、功能定位、站点分布；分析沿线工程地质和水文地质资料。
其次，对现场进行踏勘核对工作，掌握沿线道路、建筑物、交通、地下管线情况。
落实规划线位的可实施性，找出控制线位的控制点，综合协调线位与站位的匹配。
最终提出优化线位、站位的可能性，拟定车站和区间的施工工法及结构类型。
线路初步方案拟定后，经业主同意后，广泛与市规划、环保、交通管理、文物、园林、重要建筑物业主征求意见，进行协调。
并根据协调意见对线路进行调整，以最终稳定线位及站位。
当然以上工作不是一蹴而就，需要多次踏勘、多次协调后才能最终达到线路方案的稳定。
一个地铁工程的设计年限应分为初期、中期、远期三期。
初期按建成通车后第3年要求进行，近期按第10年要求进行，远期按第25年要求设计。
这里的要求主要是指客流的需要，也就是说必须满足规定年的客流运输任务。
二．认识线路
地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。
1 正线
正线是指主要供载客列车运行的线路。
2 辅助线（有些地方又叫配线）
是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。
辅助线的分类：
（1）折返线
城市轨道交通线路中，全线各区段客流分布一般不均匀，通常需要列车根据要
求，在中途的车站改变列车运行方向。
（也就是我们坐公交车时遇到的区间车，
它只在一个区间运行）。
因此在这些车站需要设置折返线。
折返线是供列车改变
运行线路的，除此之外，折返线还可以起到临时停放列车的作用。
（2）渡线
渡线也可满足列车改变行进方向或列车线路的需要。
但一般是用于设置临时的
折返点，或者夜间工程车和检修车等的转线作业。
（3）停车线
停车线一般设置在终点站或线路中间站，供列车停放使用。
停车线的设置目的
包括：均衡全线收发车时间，供列车夜间使用（需配备零时检修设施设备）；备
用零时停放；在快慢车组合运营线路。
为满足快车越行，供慢车临时避让使用；
在非正常情况下。
可使故障列车及时退出正线运营，供故障列车的临时停放。
（4）车辆段（场）出入线
这是车辆段与运营正线之间的连接线。
车辆段（场）出入线可以设计为单线或
双线，平交或者立体交叉线路，车辆段（场）出入线应尽量与正线在车站接轨，其通过能力应与远期正线行车密度相适应。
（5）联络线
联络线可分为路网联络线和国铁联络线。
设置联络线的目的包括：为列车转线
提供通道，满足路网车辆资源共享的需要；供检修车或工程车转线使用；两线
间的联络线可实现不同线路的跨线运营需要；同线联络线主要用于车辆及其他
大型设备的运输，必要时也可作为车辆转线之用；在紧急情况下，还可以作为
救援通道使用。
（6）安全线
安全线是列车运行的隔开设备之一。
设置安全线的目的是为了防止在车辆段
（场）出入线、折返线、停车线和岔线（支线）上，行驶的列车未经允许进入
正线与其他正线列车发生冲突，从而保证列车安全、正常的运行。
3 车场线
三．城市轨道交通建设中的相关规定
1.地铁、轻轨正线应为右侧行车的双线线路，并采用1435mm标准轨距。
2.地铁最高运行速度100km/h，国内既有、新建、在建地铁大多采用80 km/h。
地铁旅行速度一般不低于35 km/h,设计最高运行速度大于80 km/h的系统，列
车旅行速度应相应提高。
3.地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。
线路的敷设方式应根据
城市总体规划和地理环境条件因地制宜地选择，一般在城市中心地区宜采用地
下线，在其他地区条件许可时宜采用高架线或地面线。
轻轨线路在市郊、城际
间宜敷设高架线及部分地面线。
地铁、轻轨的线路之间以及与其他轨道交通线路、道路之间的相交处，应采用立体交叉。
4．线路远期设计行车最大通过能力宜采用每小时40对列车，但不应小于30
对列车。
5.地铁车站应设置在交通枢纽、地铁线路之间及其他轨道交通线路交会处，商
业、居住、体育、文化中心等大的客流集散点。
地铁车站间距离应根据城市道路的现状及规划布局和客流实际需要确定，一般在城市中心和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大站间距。
四．线路平面位置选择
1.地下线平面位置
（1）位于道路规划红线范围内
地铁位于城市规划道路范围内，是常用的线路平面位置，对道路红线范围以外的城市建筑物干扰较小。
（2）位于道路范围以外
在有利的条件下，地下线置于道路范围之外，可以达到缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价的目的。
2．高架线路平面位置
高架线路平面位置选择，较地下线严格，自由度更少，一般要顺城市主路平行设置，道路红线宽度宜大于40m。
在道路横断面上，地铁高架墩柱位置要与道路车行道分幅配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。
高架线路位于道路中心线上，对道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的影响相对较小，路口交叉处，对拐弯机动车影响小。
但是，在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。
高架线路位于快慢车道分隔带上，充分利用道路隔离带，减少高架桥柱对道路宽度的占用和改建，一般偏房屋的非主要朝向面，即东西街道的南侧和南北街道的东侧。
缺点是噪声对一侧市民的影响较大。
3.地面线平面位置
地面线位于道路中心带上，带宽一般为20m左右。
地面线位于快车道一侧，带宽一般为20m左右。
当道路范围之外为江、河、湖、海岸滩地，不能用于居住建筑的山坡地等，可考虑地铁设于这些地带上，但要充分考虑路基的稳固与安全。
五．线路平面设计标准及有关规定
线路平面由直线、圆曲线及其之间的缓和曲线圆顺连接而成。
1.圆曲线半径选定原则及标准
圆曲线半径应根据车辆类型、行车速度结合沿线地形、地物条件，因地制宜
按标准半径由大到小合理选定。
《设规》规定地铁圆曲线半径标准应是50m的
整数倍，在特殊困难条件时，可设计为10m的整数倍。
2.最小曲线半径（m）
3.圆曲线最小长度
正线及辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
4.曲线间夹直线最小长度
正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段的长度），A型车不宜小于25m,B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距；车场上的夹直线长度不得小于3m。
5.车站正线平面
车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，其半径不应小于800m。