公路设计中需要考虑的交通安全因素

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浅谈公路路线设计中交通安全的影响因素

浅谈公路路线设计中交通安全的影响因素

浅谈公路路线设计中交通安全的影响因素【摘要】公路路线设计中交通安全的影响因素是一个涉及道路条件、路线设计的合理性、交通标志和标线、驾驶员行为以及车辆技术等多方面因素的复杂问题。

道路条件的好坏直接影响着交通安全的保障,而合理的路线设计可以减少交通事故的发生。

恰当设置交通标志和标线可以提醒驾驶员注意安全,驾驶员的行为举止和对车辆技术的熟悉程度也对交通安全具有重要影响。

综合考虑以上各种因素是确保交通安全的关键。

交通安全是公路路线设计中不可忽视的重要考虑因素,只有在设计过程中充分考虑交通安全因素,才能最大程度地减少交通事故的发生,保障行车安全。

【关键词】公路路线设计,交通安全,道路条件,路线设计合理性,交通标志,交通标线,驾驶员行为,车辆技术,重要考虑因素,综合考虑,关键。

1. 引言1.1 公路路线设计的重要性公路路线设计的重要性不言而喻,它直接关系到交通安全、交通效率和公共安全。

一条合理设计的公路路线,能够有效减少交通事故,提高交通流畅性,减少燃料消耗,减少排放物质的产生,提升通行效率和环境友好性。

好的路线设计还能提高驾驶员的舒适感和安全感,增强交通运输的可持续性。

在城市规划和建设过程中,公路路线设计更是至关重要。

一个合理的公路网可以有效缓解城市交通拥堵问题,提高居民出行的便利性和安全性,促进城市经济的发展和社会的稳定。

在制定和规划公路路线时,要充分考虑各种因素,包括地形、交通流量、交通需求、环境保护等,确保设计的路线符合实际需要,能够实现最佳的平衡和效益。

只有这样,才能真正做到“安全、快速、舒适、高效”的公路交通系统。

1.2 交通安全的重要性交通安全是社会发展和人民生命财产安全的重要组成部分,也是公路路线设计中需要重点考虑的因素之一。

交通安全的重要性主要体现在以下几个方面:交通安全直接关系到人民群众的生命财产安全。

公路交通事故是造成人员伤亡和财产损失的主要原因之一,不安全的交通系统会对人们的生命和财产造成严重威胁。

公路设计应考虑的交通安全因素研究

公路设计应考虑的交通安全因素研究
4 、 平 纵 组 合
有很 多, 比如翻车 、 肇事 、 追尾等等 , 这些事故产生 的原 因涉及 到多个方面 , 有的是因为公路设计 不当, 有 的是 因为公路质量不 保, 还有 的是 因为车辆 机械 故障……但 , 不论公路交通事 故产生的原 因如 何, 公路交通 事故造成 的影响是严重 的, 必须 采取相应措施 , 做好全方位 的公路交通安 全事故预 防, 尽可能的减 少公路 交通安全 事故率 , 确保公路运行安全。 二、 公路设计考虑交通安全 的必要性和重要性 公路设计需要考虑交通安全 因素 , 原 因在 于公路 设计不当是引发交通 安全 事故的原因之 一, 对 公路质 量、 行人安全都有着重要影响。 而如 果做好 了公路设计, 并确保 了公路设 计质量,公路 交通安全事故的发生率会大大 降低 , 不 仅 能充 分 满 足 公 路 设 计 规 范 要 求 , 还 能确保公路质量和 公路行车 安全 , 达 到令人满意的效果。因此, 在公路 设计 中, 除了要合理选择 公路路 线以外 , 还要做好 公路交通安 全设计 , 消 除公 路 设 计 中可 能存 在 的 质 量 安 全隐患 , 结合公路 地形、 地势设计 线形 , 同时考 虑进环境保护 因素 , 有效提 高公路设计的安全性和环保性。从公路性质上来说 , 公路设计考虑 交通 安 全因素是必须的, 因为公路设计是公路施工的指导, 一旦设计不 当, 施 工 质 量便有可能不保 , 随后公路运行发生安全事故的可能性便越高 , 反之 , 则越
与短 的竖 曲线组合 ; 然后 是直线上的纵 断面线 形要 防止出现驼峰 、 暗 凹、 跳 跃等使 驾驶 员视线 中断的线 形。 再是 曲线段加宽值应 该与交通组成 最大车 辆相适应; 最后是 曲线 内侧加 宽不应 太长 , 以防止部分驾驶 员利用超 宽的

公路工程路线设计的影响因素

公路工程路线设计的影响因素

公路工程路线设计的影响因素
公路工程路线设计的影响因素包括以下几个方面:地理环境、土地利用、交通需求、经济因素、环境因素和社会影响。

下面将详细介绍每个方面的影响因素。

1. 地理环境:地理环境包括地形、地质、气候等因素。

地形因素会直接影响路线的选择和设计,比如山地和平原地区的路线设计不同;地质情况会影响路基的稳定性和工程建设的难易程度;气候因素会影响路面的耐久性和交通安全。

2. 土地利用:土地利用情况会直接影响路线的通行能力和交通流量。

在城市区域的道路设计需要考虑周边的建筑物和道路密度,以确保交通畅通和车辆安全。

3. 交通需求:交通需求是指路线所服务的交通流量和出行需求。

不同地区的交通需求差异很大,一些地区可能需求大量的公交设施,而另一些地区可能需要高速公路和快速交通连通。

4. 经济因素:经济因素是指工程的投资成本和收益。

工程的投资成本涉及到路线的开发、建设和维护费用,收益包括交通效益和经济效益。

经济因素会直接影响路线设计的可行性和经济效益。

5. 环境因素:环境因素是指工程对环境的影响和对环境保护的要求。

路线设计需要考虑环境因素的影响,比如道路对自然生态的破坏和生态环境保护,对气候变化的影响等。

6. 社会影响:社会影响是指工程对周边居民和社会经济活动的影响。

路线设计需要平衡交通需求和社会影响,尽量减少对居民的干扰和负面影响,同时提高交通便利性和社会经济发展。

公路设计应考虑的交通安全因素研究

公路设计应考虑的交通安全因素研究

阐述 , 并针 对 当前 我 国公路 工程 设计 中的几个 交 通安 全 因素进 行 了浅 要的 分析 和研 究 。
关键 词 : 公 路设 计 ; 交通 安全 ; 因素 ; 研 究
道 路 交通 安全 是一 个世 界性 的 问题 , 在 我 国尤 显 突 出。 随着 国 民经济 的
持 续快 速 发展 , 汽车 工业 也 出现 了蓬勃 发展 的局 面 。 近些 年来 , 我 国汽车保 有
缘 的距 离 不 能超 过 4 m, 否则 , 会 失 去 混 凝 土护 栏 其保 护 性斜 面 的 作用 , 撞 击 后后 果更 严重 。 在 护栏 的 整体 布置 上, 要避免设置间断小段护栏 , 要 保 持护 栏 的连 续性 和一致 性 , 以避 免小
及其他信息 , 能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。 在公路设计中, 影响交 通 安全 的因素 主 要包 括 视距 、 公路 线 形 、 路 面设 计 、 安全 设 施 、 构 造 物 位 置及 形 状设 计 等 。
虑 。如 图 :
( 四) 安 全设 施

交通事 故 出现 的原 因
交通 系统是 一 种 由多 种环 节 组 成 的综 合 系统 , 一 般情 况 下 , 一 起 交 通 意
外事 故 发生 的原 因往 往不 是 单一 的 , 涉及 到机 械 故 障原 因 、 人 为原 因 、 公 路 设 计、 施 工质 量 、 日常养 护原 因等诸 多 因素 的相互 影 响 、 作用 。 在事 故 多发 地段 , 其本 质 往 往和 公路 设 计 不 当有 关 。在 公 路设 计 阶 段如 果 能 重视 交 通安 全 因 素, 将 有效 预 防 、 减少 交通 事 故 的发生 。
公 路交 通安 全设 施 包括 安全 管理 设施 和安 全 防护设 施 。 安全 管理 设 施主 要 为驾 驶员 提供 警 告 、 禁止 、 导 向和指 示 等信息 , 提 高获 得信 息 的速 度 和处 理

浅析公路设计应考虑的交通安全因素

浅析公路设计应考虑的交通安全因素
的视野造 成影 响 。
标 志 ,告 知前方 路坡 情况 ,对路 肩和停 乍 带 进行加 宽 , 设 置 明显标 志对驾 驶员进 行 提 示性操 作 。同时设 计 的时候应 加大路 面 2 . 2 平 面线 形 的摩 擦 度 , 在道 路两 侧配置 安全碰 撞设 备 , 平 面 线 形 应 该 同 地 势 、景 观 以 及 周 对 靠崖 区域 、坡 的下 游地带 专 门设 置避 险 围环境相 互协 调 , ,实现线 形 的连续 平衡 车道 ,防止 已失控 车辆 坠入沟 谷。 性 ,并充 分 的结合纵 断面 和横 断面予 以配 2 . 4平面交 叉 因素 合。 平 面交 叉 处 于公 库 网中 的枢 纽地 带 , 公 路 的直 线 区段 不 能 太 长 ,对 曲线 对 于公 路来说 比较 重要 。但 是 一些公路 的 半径进行 设计 时 ,最 好超 过半径 ,但 是曲 平 面交 叉未 能进行 规范化 ,司机在行 驶 的 线 的半 径 的数 值也 不宜过 大 ,一般不 超过 时候往 往会 无指定 的路线 予 以遵循 ,对他 万米 ,同时线形 的前后 必须协 调 ,如果 人的行 驶路 线也难 以判 断 ,所 以要 么经常 曲线 同长直线 进行 连接 ,则不要 突然 设置 会 出现 抢道 ,要 么你推我 组犹 豫不决 ,公 小半径 曲线 , 尽量 避免小 半径 曲线 的采甩 路的平 面交 叉处往 往会 出现拥 堵或 者交通 如果路 线 出现 了地 形条件 好 的区段 向地形 事故 。因此 现行 《 规范 》加强 了对交 叉处 区段较 差 的地形进 行过度 ,同样 ,线 性也 的渠 道化处 理措施 ,并 制定 了相关 规定 , 应 该逐 步过 渡 ,不 得进行 突变 过渡 。如果 防止 车辆在 交叉处 出现摩 擦 、 碰 撞及 拥挤 。 圆 曲线 设有 同旋线 ,若 圆 曲线 半径增 大则 公 路平 面 交 叉 处 必 须 能 够达 到对 视 回旋线 的 长度也应 适 当增加 。如果 圆 曲线 距进 行引 导的要 求 ,严 禁在通 视三 角 区出 必须对 超 高进行设 置 ,那么 同旋线 的长度 现 阻碍视线 的 障碍物 ,当存 在限制 时候则 应该超 越过 渡段 长度 。 应对 通视三 角 区予以保 证 。进 行设 计的 时 公 路线 性 的设 计 应 该 很 好 地协 调 同 候 ,注意采 取一 些辅 助. 1 生 措施 ,例 如设 立 周 同地 势 和 景 观 之 间 的关 系。 沿 着 自然 警告 标志 牌 、交 通信 号设备 等 。对干线 公 地 形 的 光 滑 曲线 要 比直 线 路 段 显得 更加 路 与 直 线 公 路 的交 叉路 段 应 设 置 行 车 标 壮 观 ,而 且有助 于在 公路修 建 的过 程 中对 志 ,将两 者 间的行车予 以疏 导和协 调 ,同 自然 环境 的保护 ,站 在这个 角度是 好 的 , 时保 证这 些行车 标志 一定要 清晰 ,达到 一 但 是如果 曲线 过长 的话会 给司机 带来疲 劳 定 数量 ,使 司机迅速 辨别 。最后 ,对 于合 感 ,而且 曲线段 的路 线肯定 会变 长 ,相 应 理 的控制 一级 和二级 公路 的平 面交叉最 小 的土方 、排水 等工程 量会 成倍增 长,资金 间距 。 耗 费也会 增加 。 2 . 5平纵组 合 因素 如 果 由于 外 界 地 势或 其他 环 境 导 致 对 这 一 因素 的考 虑 ,应 注 意 以下 几 出现极 限半径 的状况 ,则 必须采 取 防护措 点 : ( 1 )长 直线 不要 跟 坡 度 大 、短竖 曲 施。 线结 合 ; ( 2 )短 竖 曲线 不应 过 多 夹杂 在 2 - 3 纵断 面线形 因素 长平 曲线 内 ; ( 3 ) 短 平 曲 线跟 短 竖 曲线 公 路 的纵 断 面 线 性 对 视距 和车 辆 的 之 间不 要 组合 ; ( 3 ) 半 径 小 的平 曲线 的 动力性 能的发 挥影 响较大 。长 、大纵 坡对 两 端 不要 和蛏 凸线 顶 部 或 者 嘹 凹线 底 部 于车辆 的正 常行驶 影响较 大 ,上坡持 续x 寸 相连 接 ; ( 4) 竖长f f n 线 内部 不得 出现半 低 速档 位的运 用会 造成水 箱沸 腾 ;载 重较 径小 的平 曲线 ; ( 5) 竖 凸 线 顶部 或 者 竖 多 的车辆 的缓 慢行 驶会 对后 面性能 较好车 凹线 底部不 要 同相反方 向 的曲线驻 点相 重 辆产生 阻碍 ,性能 优异 的车辆 不远低 速行 合 。 驶 多半 会在各 个条 件不 具备 的条件 下强行 参考 文献 超 车;如果下 坡路段 过长 , 连续 刹车 制热 , 『 1 1 任福 田,等 . 道路 交通 系统安 全分析一 造成 制 动效 能 较弱 很 容 易发 生追 尾 现象 。 论 道 路 交通 安 全 『 M1 . 北京 :人 民 交通 出 所 以公 路 没计必须 遵守 相关规 定 ,对于 连 版 社 .2 0 0 1

公路路线设计中的交通安全影响因素

公路路线设计中的交通安全影响因素

浅议公路路线设计中的交通安全影响因素摘要:本文主要介绍了在公路路线设计中存在的一些影响交通安全的因素,然后结合工程实例进行了具体说明。

关键词:公路路线设计;交通安全;影响因素当今人们对于安全的重视程度正在逐步增高,在各行各业中都正在逐步提高自己的安全防护意识,这一点在安全事故频发的交通行业尤其显著。

公路的路线对于交通安全的影响是很大的,因此在公路的设计施工中就必须做好公路路线的设计工作。

1 运行速度与设计速度《公路项目安全性评价指南》推荐了两种运行速度计算的方法。

方法一:交通运输部公路科学研究院“公路运行速度研究”成果法。

方法二:澳大利亚运行速度计算方法。

研究表明,设计速度 v = 60、80km/h 的路段,小客车的运行速度高于设计速度 15 ~20km/h;而设计速度 v = 100、120km/h 的路段,小客车以接近设计速度的运行速度行驶,然而大货车的运行速度低于设计速度15 ~ 25km/h。

2 基于运行速度的路线设计2.1 平曲线半径及超高(1)平曲线半径。

平曲线半径的选取应保证车辆行驶的安全、舒适。

平曲线最小半径“极限值”与“一般值”的区别在于曲线行车舒适性的差异,考虑运行速度的路线设计,应严格限制使用“极限最小”平曲线半径,避免采用比“极限最小”半径稍大的平曲线半径,以免运行速度出现大的变化;同时限制大半径平曲线的运用,以限制小客车的高速运行。

(2)超高。

现行路线规范中规定,一般地区按最大超高值8%、积雪冰冻地区按6%计算曲线超高值。

对于不同的设计速度,应结合车辆的运行速度确定合理超高。

2.2 纵坡及连续纵坡纵断面设计,即使完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定,也不能保证使用质量。

不少路段由于平均纵坡较大,上坡持续使用低速挡,易导致车辆水箱开锅;下坡则因刹车失灵而导致交通事故。

2.3 视距基于运行安全的车辆停车视距,应在设计速度计算所得停车视距的基础上予以合理修正。

现行公路技术标准规定,对于设计速度v 为80、100km/h的高速公路,货车停车视距分别为125、180m。

公路设计应考虑的交通安全因素分析

公路设计应考虑的交通安全因素分析

素进行分析 . 并提 出对策和措施。 【 关键词 】 公路设计 ; 安全 ; 因素; 分析
自2 0世纪 9 0年代初期以来 . 我国加 大对公 路等基础设施建设投 顺 着 自然地形 的平滑 线形要 比以直 线为主填挖方 多的公路线形更美 而且可 以避免 由于修建公路而破坏沿线的生态环境’ 从保护 自 的 然 入力度 . 公路建设得到 了高速发展 . 建设规模逐 年加大 。但同时 , 观. 公路 国民经济 的持续快速发展 . 对汽车工业的迅速发展起了一定的 支撑作 角度是好 的, 设计连续 曲线 的线形会使 驾驶人 员容易疲劳 . 由于 但 且 用 。近年来 . 汽车的数量倍增 , 特别是小汽车的数量急速增加 , 多公 曲线长度大于直线长度 , 许 应从防护 、 水 、 排 土石方调配 、 路面等方 面综 路 必须进行 改建加宽 以提 高通行能力 . 公路交通安全状况 同样 不容乐 合 比较来确定两者的经 济性 观 公路设计是影响公路 交通安全 的诸多 因素 中的一个重要 因素 。 下 当受地形 、 物限制而 采取 了极 限半径时 . 同步设计 相应 的安 地 应 全措施。 面将 公路设计 中影 响交通安全 的因素进行分析 23纵断面线形 因素 _ 1交 通 事 故 成 因分 析 . 公路的纵断面线形不仅决定着视距 . 而且决定着汽车动力性 能的 交通系统是 一种 由多种环节组 成 的综合 系统 .一 般情况 下 , 一 多数长 、 大纵坡都是事故易发路段。 、 长 大纵坡对载重汽车 、 功率 起交通 意外 事故 发生 的原 因往往 不是 单一 的 .涉 及到 机械故 障原 发挥。 超 上坡持续使用低速挡 , 也易导致 车辆 因 、 为原 因 、 人 公路 设计 、 施工 质量 、 日常养 护原 因等诸 多 因素 的相 小 的汽车 、 载汽 车行驶有 影响, 且载重货 车会 妨碍后续 的其它动力性 能较好 的车辆 ' 由于 互影响 、 作用 。在事故 多发地段 , 其本质往往 和公路设 计不 当有关 。 水箱开锅 : 动力性 能较好 的车辆往往会在视距 、 道路 、 通行条件不 在公路 设计 阶段如果 能重 视交 通安 全 因素 . 有效 预 防 、 少交通 无法忍受低速, 将 减 允许的路段强超硬会 , 使超 车需 求增多 ; 而连续下坡会使刹车过热 , 制 事故 的发 生。 动效能减弱 、 失效而导致交 通事故发生 因此公路设计应严格按 规范 2公 路 设 计 应 考 虑 的 主 要 交通 安 全 因素 . 规定设计 . 对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控 制 在连续 21视 距 . 可 减少超车 的频率 行车视距是公路设计最重要 的安全 因素 。 行车视距 分为平面视距 上坡路段应设置爬 坡车道 . 以提高道路的通行能力. 和纵断面视距 良 的行车视距不仅能够使驾驶员正确判断道路的行 和交通事故。 好 现行《 规范》 还增加规定对 高速公路 、 一级公路 以及大 型车比例高 车环境 决定 正确 的驾驶行 为, 而且决定 了驾驶行为 的有效操作 时间。 在设计 中经常用到的有停 车视距 、 车视距 和会车视距 , 种视距 中 , 的二级公路 、 超 各 三级公路的下坡路 段 . 还要求采用 下坡段货车视距 对相 以超车视距最长。现行 《 公路路线设计规范}T 2— 0 6 以下简称 关路段进行检验 JG D 0 20 ( 现行《 规范》 中规定 了不同道路等级 的视距标准 。 ) 由于高速公路 、 一级 所 以. 设计应 该注意纵 坡坡度尽 量不采取极 限值, 不得 已采取 在 公路都是设分隔带且分快 、 车道行驶 的, 慢 不要求会车 、 车视距 。因 了极限值时, 超 应该 采取提前降低设计车速放 置坡段长度 和警 告标 志 、 此现行《 规范》 规定 其视距采用停 车视距 ; 而对于双 向行驶 的二 、 、 三 四 坡度预告标志等, 加宽路肩 和紧急停 车带, 设置标志提示 司机低 档位行 级公路要求视距 应满足会 车视距要求 它按相 向的两辆汽车会车同时 驶, 控制好车速’ 防止因制动器失灵 设计还可 以采用增大路 面摩擦 系 制动的停车视距考虑 . 会车视距应 不小于停车视距 的两倍 : 车道公 数 、 双 提供加水 、 降温 、 在路侧设置 安全碰撞措施或者 是靠崖停车 区域 、 路 的行车特征是超 车时经常要 占用对 向车道。 为保证行车安全 和通行 在长 、大纵坡下游设置避险车道 , 防止失控的车辆造成更 大的事故等 能力,规范规定: 具干线功能 的二级公路宜在 3 i a r n的行驶 时间内 . 提 预防措施。 供一次满足超车视距要求 的超车路段 其他双车道公路可根据情况间 24平面交叉因素 . 隔设置具有超车视距的路段 . 但对于具有超车视距的路段的 比例, 设 平面交叉是公路网中的节点 . 是公路 的重要组成部分 由于公路 置形式并没有严格界定 很多平面交叉未 作渠化设计 . 得驾驶员无指定行 迹可循 . 使 也难 知他 设计 中还应该 注意沿线视野 和视距要满足道 路条件允许超 速的 人动 向, 因而不是抢 道 、 占道行驶 , 便是犹豫不决 , 致使 交叉的空 间得 情况下行车视距 和行车净空 的要求 .对平 曲线 内侧设置 的人工 构造 不到充分有效的使用 , 且频频 出现交通事故 。所 以现行《 规范 》 新增强 物. 或平 曲线 内侧 挖方边坡应注 意是否妨碍视线 . 以及 中央分 隔带设 调平面交叉 口设计的原则在交叉 中应减少 的车流产生 冲突点 、 小冲 缩 置 防眩设施时 , 应对视距进 行检查 与验算 , 特别应注意 中央 、 边分隔带 突 区. 并分散和分隔冲突区实行渠化处理 的规定 并进一 步对 渠化交 开 口处绿化带种植灌 、 木 、 乔 或景观石 的位置 、 规格 。 其设计位置 不要 通做了具体规定 临近分隔带开 口处 , 注意检验乔 、 木或景观石 的高度 、 要 灌 宽度 、 密度 公路平面交叉应尽量 满足引导视距 的要求 . 在通视三 角区不得存 是否会挡住驾驶员 、 行人的视线 。双 车道公路设计超车路 段长度占路 在任何有碍通视的物体 . 当条件限制 时应保证主要公路 的安全交叉停 段总长度之 比. 应该满足通行能力 、 通行舒适性 、 通行速度以及驾驶习 车视距 和次要公路至 主要公路边 车道 中心线 5 7 - m所组成 的通视三 惯要求 : 对于不能满 足视距 的地方必须可 以通过设立交通标 志或采取 角区。 设计同时应采取设 置警告 、 禁令等交通标志 、 信号交通管理 等辅 强制分道行驶或强制减 速等措施来 防止交通事故的发生 助措施 . 在干路与支线相交 的交叉路 口应配合交通标线设 置设置 干路 22平 面 线 形 . 先行 、 停车让行 、 减速让行标志 . 组合标志 的版面 内容 和组合数量应满 平面线形必须与地形 、 景观 、 环境等相协调 , 同时注 意线形 的连续 足迅速辨认的要求。 另外。 注意对一 、 应 二级公路的平面交叉的最 小间 与均衡性 . 并同纵 、 横断面相互配合考虑 。 距进行控制。 25平纵组合因素 . 般直线段 的长度不宜 过长 . 选用 曲线半 径时. 宜选 用大 于最小 对于平 、 纵断面线形的组合设计来说 , 原则为宜相互对应 , 注意 应 半径的半径 . 但圆曲线最大半 径值不宜超过 1 00 . 00 m 且应 注意前后线

公路设计应考虑的交通安全因素

公路设计应考虑的交通安全因素

公路设计应考虑的交通安全因素作者:夏国法来源:《城市建设理论研究》2013年第29期摘要:随着社会的发展与进步,我国公路建设近年来发展飞快。

但是值得注意的是交通安全问题仍应该放在首要,造成交通事故的原因不仅有人为的疏忽,也有是由于公路设计不合理等因素所造成。

通过公路设计因素对交通安全影响的阐述,从而解释公路设计对交通安全的重要性。

关键词:公路设计;交通安全中图分类号:F540.3文献标识码: A公路安全设计应该始终贯穿于整个道路设计过程中,其中道路设计中最基本的内容是线形设计。

不要因为道路线形设计上的疏忽而给后期的作业埋下安全隐患。

为降低交通事故的发生率,首先应该在道路线形设计上注重安全设计。

尽管修建了大量的交通设施,但是我国部分道路交通依然拥挤,交通安全问题仍然十分严重,每年因高速公路交通事故死亡的人数也在逐年增加。

这几年来,我国汽车的数量巨增,特别是小汽车的数量增加的速度更是显著。

所以许多公路必须进行改建并加宽来提高通行能力,公路交通安全状况也是不容小觑的。

公路设计是影响公路交通安全的诸多因素中最主要的一个因素。

1 交通事故的原因分析交通系统是一种由多种环节共同组成的综合系统。

一般情况下,往往一起交通意外事故发生的原因并不是单方面的。

涉及到机械故障原因、人为原因、公路设计、施工质量、管理水平、日常养护原因等诸多因素的相互影响的作用。

在事故多发地段,如因道路连续下坡而导致制动失效的事故,一般都会归结于驾驶员采取措施不当或机械故障,其本质往往和公路设计不当有关,在公路设计阶段中假如能把交通安全因素重视起来,并且加以有效的预防,从而减少交通事故的发生率。

2 公路设计对交通安全的重要性在交通事故成因中不单指人和车,公路的设计也有其中最终的成因,而这一点也容易被我们忽略。

合理、优质的公路设计,可以在明晰醒目的行车方向、足够的视距以及其他方面的信息,并且达到符合驾驶人员普遍期望的设计效果。

所以在确定公路几何线形之后,考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素也是非常有必要的,合理充分的利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合,从施工、养护、经济、交通运行等角度出发,保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。

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公路设计中需要考虑的交通安全因素
摘要:随着近年来我国公路工程尤其是高速公路工程建设的迅猛发展,怎样更合理地进行公路的纵坡设计以确保公路的交通安全,已成为设计师们面前的一道值得深思的课题。

本文针对当前我国公路的纵坡设计中存在的几个交通安全问题,提出了自身的分析和见解。

关键词:公路;设计;交通安全因素
一、引言
纵坡设计是公路的一项重要设计内容,其对公路工程的路基稳定、填挖方数量、以及交通安全都有着非常重要的影响。

在公路工程的设计中能否确定合理的纵坡,需要设计师具备较强的主观能动性和实践经验。

因为即使能够符合规范要求的公路工程纵坡设计,其在工程经济方面也未必能够实现最优的效果。

尤其是公路纵坡设计还直接关系到工程线形的长度、运输成本以及交通安全,而在许多高差大、地形复杂的地区的公路工程,其纵坡设计的难度就相对特别大,尽管规范及标准对公路的纵坡设计及其相关指标都给予了相关方面的规定和要求,但是由于规定相对而言较为严格和死板,如果一成不变地按照规范来进行公路的纵坡设计,不仅会增加工程的规模,而且会造成无谓的浪费。

而随着近年来我国公路工程尤其是高速公路工程建设的迅猛发展,怎样更合理地进行公路的纵坡设计以确保公路的交通安全,已成为设计师们面前的一道值得深思的课题。

二、当前我国公路设计中存在的交通安全问题
1、平均纵坡设计
当前我国规范以汽车爬坡的性能方面为切入点,对二、三、四级公路的平均纵坡作了相关的规定,但是却没有对一级公路及高速公路给以相应的规定,因此在这方面就存在着盲点,这给设计带来了麻烦。

2、最大纵坡设计
当前我国规范关于最大纵坡的规定,主要是以汽车的油耗、爬坡性能和公路的通行能力为切入点来进行规定的,而缺乏对分离式路基与整体式路基进行区分考虑,其规定若单纯对整体式路基而言还是是较为合理的,然而其对分离式路基而言则显得不够合理。

3、互通式立交区主线的最大纵坡设计
当前我国规范对与互通式立交区主线的最大纵坡也进行了相应的规定,并且在条文说明中作了“作为宏观控制的指标,不应放松,在设计中若遇特殊情况或困难,少数指标可采用极限值,但应有保证行驶安全的弥补措施”的解释,然而该规定考虑地还不够完善,并未全面考虑到车辆驶入加速、驶离减速等行驶特性。

4、平、纵组合设计
当前我国规范规定“平、纵线形组合设计原则为宜相互对应;设计速度大于或等于60Km/h的公路,应注重路线平、纵线形组合设计”,如果将此规定应用到山区等地形复杂的地区的公路工程当中来指导纵坡设计,将大大增加工程的规模和造价,可见其还缺乏足够的灵活性。

三、公路设计中需要考虑的交通安全因素
1、平均纵坡设计
因为我国的交通组成较为复杂,车辆超限超载等问题也较为严重,所以规范对于公路的平均纵坡没有作出明确的规定,再加上不同地区和部门对于长陡纵坡的看法也各不相同,从而对公路的纵坡设计造成了严重的制约,通常可认为对长陡下坡路段按照以下原则来进行平均纵坡指标的掌握:连续3Km最大平均纵坡应小于4.0%,连续4Km最大平均纵坡宜小于3.0%,连续9.5Km最大平均纵坡应小于2.5%。

在对复杂地形的地区进行公路的纵坡设计过程中,为了更好地利用地形和保障行车安全,可以将路线的纵坡设计成为台阶式的纵坡,并通过陡缓坡交错进行的方式来作公路纵坡设计,这样一方面对上坡路段来说,可以使行驶得到缓急结合,从而有利于恢复车辆的运行速度;而另一方面对下坡路段来说,则有利于控制车辆制动和车速,研究表明:2.5%以下的坡段属于缓坡,对于山区等复杂地形的公路,灵活地采用台阶式纵坡,能够在很大程度上降低工程规模,提高行车安全。

2、最大纵坡设计
根据路基的断面形式,其可分为分离式路基和整体式路基。

对整体式路基来说,因为左右幅车道是整体的路基,所以一侧行车道汽车为减速上坡行驶,而另一侧则为加速下坡行驶,其纵坡设计主要是考虑汽车的油耗、爬坡性能等因素,因而从该角度来看,规范所规定的最大纵坡指标对于纵坡设计的指导是合理的;而对分离式路基来说,考虑公路上下行车辆已经分离的特性,因为左右幅均是独
立的个体,彼此不相互干扰,所以对于其最大纵坡的确定则应根据汽车的行驶特性来进行区别对待,对上坡坡段应按照汽车爬坡性能的因素来严格根据规范规定进行最大纵坡的取值,而对下坡坡段而言,就不存在着爬坡问题,其最大纵坡的确定则可适当放宽。

3、互通式立交区主线的最大纵坡设计
互通式立交是利用跨线结构物使高速公路与地方公路实现互通的一种交叉方式,按照汽车出入主线的关系,其主要包括了两种行驶的状态:驶入主线和驶离主线。

一般而言,因为匝道半径相对比较小,当汽车驶离主线并进入匝道时要减速,而当汽车从匝道驶入到主线时则要加速。

而规范对互通式立交区的主线纵坡规定主要是从保证匝道往主线进行平稳汇流的方面进行考虑的,并未全面考虑到车辆驶入加速、驶离减速的行驶特性。

所以在对互通式立交区内主线纵断面设计时应当按照汽车的行驶特性来进行纵坡的设计,换就话说,就是当汽车驶入主线且主线纵坡对汽车加速有利时,或者当汽车驶离主线且主线纵坡对汽车减速有利时,此时进行纵坡增大就对汽车的驶入驶出更为有利,因而其纵坡值的确定就可适当放宽。

4、平、纵组合设计
理想的平、纵组合设计原则为“平竖曲线一一对应,平曲线比竖曲线稍长”,也就是我们常说的“平包竖”,对于复杂地形区域的公路,当一个平曲线的长度较大,如果还坚持“平包竖”的平纵组合设计原则,势必会增加工程的规模及造价,而且“设计速度越高,对平纵组合的要求越低,当平、纵指标较低、坡度反向且坡差较大时,应强调平、纵组合设计”。

对于一个平曲线内包含多个竖曲线的问题,主要从美观和驾驶员心理两个方面进行考虑。

一般来讲,平竖曲线一一对应最为美观,一个平曲线内包含多个凹凸相间的竖曲线尤为不美,对于同向竖曲线,只要不存在断背曲线,对路容及驾驶员的心理影响并不是很大;当采用凹凸相间的竖曲线时,如果公路通视长度较远,驾驶员同时可以看到多个竖曲线时,此时,线形的美观效果较差,且会加剧驾驶员驾驶的紧张程度。

但是山区等复杂地形的公路工程的某些段落因为受到地形的限制,往往驾驶员的通视长度都不是很远,因而即使在一个平曲线内设置多个竖曲线(竖曲线的距离应满足行驶视野的要求)也不会影响到路容的美观及驾驶员的心理。

故在对山区等复杂地形的公
路工程进行纵坡的设计时,则应灵活掌握平纵、线形组合设计,且不可墨守成规,生搬硬套,造成无谓的浪费。

四、结语
由上可知,设计师们在对山区等复杂地形的公路工程进行纵坡设计的过程中,应当按照汽车实际的行驶特性,并灵活把握规范的条款和指标,从而在不影响交通安全的原则上着力追求降低工程的规模及造价,只有这样,方可使山区等复杂地形的公路纵坡设计更为科学和合理。

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