居住区道路交通调研及分析
居住区道路景观调查报告
居住区道路景观调查报告篇一：道路景观调研报告一、道路概况该道路位于江宁开发区，是南北走向的一条道路。
该道路由多条景观隔离带分割成主干道，非机动车道还有人行道。
主干道非机动车道人行道二、道路设计的理念1、安全性理念体现为以运行速度代替设计时速、注重路段的衔接和曲线组合、中央分隔带、标志标线的合理设置、道路渠化和人行道中合理的盲道设置。
2、舒适性理念人们衡量城市道路的好坏标准，已经已过去的“宽阔平坦”变化到“畅、洁、适、美”下。
此道路以人为本，做到了符合驾驶员的视觉和心理要求，避免感觉上的单调，而产生的视觉疲劳。
3、景观性理念满足安全、快速、舒适、经济的使用功能，因地制宜，完美的结合高差。
三、道路景观设计要点1、道路景观功能此主干道的分隔带以及路内侧绿化带为主要景观，中心景观高起，机动车道与非机动车道、非机动车道与人行道均采用隔离带相分离，使城市道路辅以大量的绿化，形成良好的视觉环境。
灌木以金边黄杨和红花继木相间隔种植，绿化也想当丰富，有美人蕉、海桐、枫树、枇杷树等多个品种。
色彩不一，通过树种的不同高度，形成多个层次 .2、道路空间景观分析3、道路景观选用材质马路表面材质为沥青，道路绿化带路缘石为砖砌护栏。
行道路面在铺地上本着经济、美观、的原则，选择源自地方自然材料的条石、片石铺装为主，条石色调以青石色、淡灰色为主基调，具有高强、耐磨、防滑等优越性。
盲道用的为盲道砖，绿化带里设置景观石，和植物融为一体，给人视觉上的享受。
4、道路植物配置的设计主干道两侧设置了双向灯，采用双侧对称布置，灯杆置于绿化隔离带中，路灯杆间距离为20米左右。
非机动车道与人行道之间用小灌木相隔，灌木群地面之间对称铺设4个落地灯，既起到了夜间照明的作用，又突出了美的效果。
人行道内侧设大片绿化带，其中也间隔较大的设置了另一种路灯，用以人行道的照明。
人行道的各种路口设缘石坡道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处则设圆点形的提示盲道。
盲道大约30厘米左右，盲道避开了井盖铺设，盲道的颜色为中黄色。
道路与交通调研报告
道路与交通调研报告一、调研目的和背景道路和交通是城市的重要组成部分，对城市的发展和居民的生活质量有着重要的影响。
因此，对道路和交通的情况进行调研，可以为城市规划和交通管理提供有效的数据和参考意见。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，通过面对面的访问和网络问卷的发放收集调查数据。
问卷内容包括道路状况、交通拥堵情况、交通工具使用情况等。
三、调研结果1.道路状况根据调查数据显示，大部分被调查者表示道路状况较差，其中高速公路和市区片区的道路状况最为严重。
道路坑洼、路面破损和交通标志不清晰是被调查者最为关注的问题。
2.交通拥堵情况调查发现，交通拥堵是城市居民最为头痛的问题之一、尤其是早晚高峰期间，交通拥堵现象更是严重，导致通勤时间大大延长。
被调查者普遍认为，城市道路规划不合理、车辆增多和驾驶素质低是交通拥堵的主要原因。
3.交通工具使用情况大部分被调查者表示仍然以私家车为主要交通工具，其次是公共交通工具和步行。
私家车的使用率高主要是因为私家车较为方便，可以节约时间。
但是，私家车也带来了交通拥堵和空气污染等问题。
四、调研结论1.道路状况方面，需要加大道路维护和改造投入，并加强交通标志的设置和维护，以提高道路使用者的安全性和舒适度。
2.交通拥堵问题需要从多个方面入手解决。
一方面，需要合理规划城市道路，增加道路容量。
另一方面，加强对驾驶员驾驶素质的培训和考核，提高驾驶文明程度。
3.在交通工具使用方面，鼓励居民使用公共交通工具和步行，减少私家车的使用。
政府可以出台一些政策和措施，鼓励居民使用公共交通工具，例如减少公交车票价格、增加公共自行车数量等。
五、调研建议1.加大对道路建设和维护的投入，提高道路的质量和使用者的体验。
2.制定并执行更加科学合理的交通规划，合理进行道路改建和拓宽，增加交通道路的容量。
3.强化对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的素质，增强驾驶员的道路规则意识和安全意识。
4.鼓励居民使用公共交通工具和步行，减少私家车的使用。
城区道路交通状况调研计划
城区道路交通状况调研计划全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：城区道路交通状况调研计划一、研究背景和意义随着城市化进程的加快，城市道路交通问题已成为人们关注的焦点。
城区道路交通状况的好坏不仅影响了城市居民的出行体验，也直接关系到城市的经济发展和社会稳定。
为了更好地了解城区道路交通现状，找出存在的问题并采取措施加以解决，我们计划开展一项关于城区道路交通状况的调研工作。
二、调研目的1. 了解城区道路交通的基本情况，包括道路网络、交通工具使用情况、交通拥堵情况等。
2. 分析城市道路交通存在的问题，如拥堵、安全隐患、环保问题等。
3. 提出相应的改善措施，为城市交通发展提供科学依据和建议。
三、调研内容和方法1. 调研内容：本次调研主要包括以下几个方面：（1）城市道路网络：包括主干道、支路等道路类型和分布情况。
（2）交通工具使用情况：包括机动车、非机动车和步行的分布比例和趋势。
（3）交通拥堵情况：包括早晚高峰时段的拥堵程度和原因分析。
（4）交通安全情况：包括交通事故发生率、主要事故原因等。
（5）环保问题：包括交通尾气排放情况和其对环境的影响。
2. 调研方法：本次调研采用问卷调查、实地观察和专家访谈相结合的方式。
通过问卷调查了解市民对城市道路交通的看法和建议；通过实地观察了解道路状况和交通流量；通过专家访谈获取城市交通发展的建议和经验。
四、调研计划安排1. 调研时间：本次调研计划于XX年X月至XX年X月进行，为期两个月。
2. 调研地点：本次调研主要以城区为研究对象，具体研究区域根据实际情况确定。
3. 调研人员：本次调研由专业的交通规划和道路交通管理人员组成调研团队，确保数据的准确性和可靠性。
4. 调研步骤：（1）制定调研方案：确定调研内容、方法和安排。
（2）组织调研人员：培训调研人员，明确任务和要求。
（3）实施调研：按照计划进行问卷调查、实地观察和专家访谈。
（4）整理数据：对收集到的数据进行整理和分析。
（5）撰写调研报告：将调研结果进行汇总和分析，撰写调研报告并提出改进建议。
关于道路的调研报告范文
关于道路的调研报告范文道路是交通运输的重要组成部分，是连接城市之间、连接生产生活的重要通道。
因此，对道路进行调研分析是十分必要的。
本文将以城市道路为研究对象，对其进行深入调研，并提出相关建议。
一、道路概况城市的道路总长度约为XXX公里，其中主干道、支路、背街小巷均有所分布。
主要交通干道以城市的东西向和南北向为主，串联起各个城区及重要交通枢纽。
城市内的支路干道较为密集，对满足市民的出行需求至关重要。
背街小巷虽然弯曲狭窄，但却贴近市民居住区，方便市民的日常生活。
二、道路交通流量调研我们对城市的主要道路进行了交通流量的调研，主要通过交通监控摄像头及人工统计的方式进行。
结果显示，高峰时段（早晚通勤时间）的车流量较大，有些重要道路甚至出现拥堵情况。
而非高峰时段的车流量较为稀少，导致一些道路资源的浪费。
三、道路设施调研我们还对城市的道路设施进行了调研，主要观察了道路交通标志、交通信号灯、人行道、路灯等设施的完善程度。
结果显示，道路交通标志设置较为规范，交通信号灯运行正常，人行道较为齐全。
然而，部分路段的路灯亮度不足，存在安全隐患。
四、道路管理情况调研我们还对城市的道路管理情况进行了调研，主要包括道路清洁、维护、修缮等方面。
结果显示，一些背街小巷缺乏清洁力度，存在垃圾积存问题；部分路段的路面存在裂缝、坑洼等状况，需要及时修缮。
五、分析与建议根据以上调研结果，我们提出了以下几点建议：1.针对高峰时段的交通拥堵问题，建议增加交通巡逻力量，加强交通疏导；同时，可考虑优化交通信号灯的设置，提高道路通行效率。
2.针对非高峰时段的车流稀少问题，建议合理规划道路资源利用，避免资源的浪费；同时，可考虑采取措施吸引更多的交通流量。
3.针对道路设施完善程度的问题，建议定期检查维护道路设施，确保道路交通安全；同时，可考虑提高路灯亮度，改善夜间交通环境。
4.针对道路管理情况的问题，建议加强背街小巷的清洁力度，确保市容整洁；同时，加大对路面维护的投入，提高道路质量。
街道交通调研报告
街道交通调研报告街道交通调研报告一、调研背景近年来，随着城市化进程的加快和车辆保有量的增加，街道交通问题日益突出。
为了更好地了解街道交通的状况，本次调研旨在对街道交通进行调查和分析，为制定相应的改善方案提供依据。
二、调研对象及方法本次调研主要针对某市区街道的交通情况进行调查。
通过实地观察，问卷调查和专家访谈等方法收集相关数据和信息，对街道交通进行综合评估。
三、调研结果经过一段时间的调查与分析，得出如下街道交通调研结果：1.道路状况调研结果显示，街道道路状况普遍较好，路面平坦，道路宽度适中。
但部分街道存在路面坑洼、危险路段较多等问题，需要进行修复和改善。
2.交通流量调研结果显示，街道交通流量较大，尤其是早晚高峰期，道路上车辆数量明显增多。
这种高流量状态给交通带来了很大的压力，容易导致交通拥堵、交通事故等问题。
3.交通信号调研结果显示，街道交通信号设置基本完善，但存在信号配时不合理、信号相位过长等问题。
这些问题导致交通信号不能有效地引导交通流，并可能造成车辆排队拥堵等问题。
4.非机动车和行人安全调研结果显示，骑车人和行人在街道交通中扮演着重要的角色。
然而，其安全问题也是亟待解决的。
存在部分交通违法行为，如闯红灯、乱穿马路等，需要加强宣传教育和监管力度，确保其安全。
四、改善方案和建议基于以上的调研结果，为了改善街道交通状况，我们提出以下建议：1.道路维护：加大道路维护力度，修补路面坑洼，改善危险路段，确保道路状况良好，提升行车体验。
2.交通管制：根据交通流量情况，合理设置交通信号灯的配时，避免信号相位过长导致的交通拥堵。
同时，加强对非机动车和行人的监管，减少交通违法行为，提升其安全意识。
3.公共交通发展：加强公共交通的建设和推广，提供更多的公共交通工具供市民使用，减少私家车出行需求，缓解交通压力。
4.宣传教育：加大街道交通安全知识的宣传力度，提升行人和骑车人的安全意识，减少交通事故的发生。
五、结论通过本次调研，我们对街道交通的现状和问题有了全面的了解，并提出了相应的改善方案和建议。
城区道路畅通调研报告
城区道路畅通调研报告一、调研目的和背景本次调研旨在了解城区道路畅通情况，为改善交通拥堵问题提供参考依据。
二、调研方法和样本采用问卷调查的方式进行调研，共收集了200份有效问卷。
调查对象为居住在城区的车辆驾驶员及行人。
三、调研结果与分析1. 对城区道路的整体满意度调查：21%的受访者表示对城区道路的整体畅通状况非常满意；49%的受访者表示对城区道路的整体畅通状况较为满意；25%的受访者表示对城区道路的整体畅通状况一般；5%的受访者表示对城区道路的整体畅通状况不太满意；仅有1%的受访者表示对城区道路的整体畅通状况非常不满意。
2. 道路拥堵情况的调查：63%的受访者表示城区道路在上下班高峰时段经常出现拥堵；24%的受访者表示城区道路在上下班高峰时段偶尔出现拥堵；13%的受访者表示城区道路在上下班高峰时段很少出现拥堵。
3. 影响道路畅通的主要因素：71%的受访者认为私家车辆增多是导致道路拥堵的主要原因；18%的受访者认为施工和维修是导致道路拥堵的主要原因；11%的受访者认为道路规划不合理是导致道路拥堵的主要原因。
4. 改善道路畅通的建议：62%的受访者建议加强公共交通系统建设，提供更多的交通工具选择；24%的受访者建议加强道路维修和施工规划，减少对交通的影响；14%的受访者建议完善道路规划，拓宽狭窄道路。
四、结论与建议根据调研结果，可以得出以下结论：1. 大部分受访者对城区道路的整体畅通状况较为满意，但仍有部分受访者表示不满意；2. 上下班高峰时段的道路拥堵问题比较突出；3. 私家车辆增多是导致道路拥堵的主要原因。
基于以上结论，提出以下建议：1. 加强公共交通系统建设，提供更多的交通工具选择，鼓励市民减少私家车出行；2. 加强道路维修和施工规划，减少对交通的影响，提高施工效率；3. 完善道路规划，拓宽狭窄道路，增加道路通行能力。
五、参考文献[1] 城市交通管理部门，城市交通拥堵原因及对策研究，2010.[2] 李明等，城市道路交通拥堵因素及对策，《城市交通研究》，2015.。
区域交通建设调研报告
区域交通建设调研报告区域交通建设调研报告根据近期的调研和实地考察，我对本区域的交通建设情况进行了全面了解和分析，并撰写了以下报告。
本区域交通建设的总体情况较为良好，但仍存在一些问题需要解决。
首先，本区域的道路和桥梁建设较为完善，大部分主要道路都有较好的硬化和标线，桥梁也能够满足日常通行的需求。
然而，仍有一些道路狭窄，交通拥堵问题比较突出，特别是在高峰时段。
同时，一些老旧桥梁存在安全隐患，需要及时维修和加固。
公共交通方面，本区域的公交车网络较为完善，能够满足大部分市民的出行需求。
公交站点设置合理，换乘方便，且公交车运行时间较长，为市民提供了可靠的代步工具。
然而，随着人口的增加，公交线路的覆盖范围和频率仍然不够，导致一些地区出行不便利。
此外，地铁和轻轨交通的发展也比较滞后，需要进一步规划和建设以提高区域的整体交通效率。
自行车和步行交通方面，本区域的基础设施建设相对较弱，尤其是自行车道的缺乏。
市民出行中经常选择步行或自行车作为短途交通工具，但由于缺少专门的自行车道和人行道，行人和自行车与机动车混行，存在较高的安全风险。
在一些主要道路上设置专门的自行车道和人行道，并且加强交通规则的宣传与执法，有助于提升区域的步行和自行车交通环境。
综上所述，本区域在交通建设方面已取得了一定的成绩，但仍有待进一步的改进和完善。
我向相关部门提出以下建议：一是加大道路和桥梁的维修和改造力度，解决拥堵和安全隐患问题；二是加强公共交通网络的覆盖范围和频率，提高公共交通的便利性和吸引力；三是加大对自行车和步行交通的投资和支持，提供更安全、便捷的出行环境。
通过这些举措，将进一步改善本区域的交通状况，提高市民的出行便利性和交通效率。
交通安全进小区调研报告范文
交通安全进小区调研报告范文引言居民小区内的交通安全一直是社区管理中的一大挑战。
车辆、行人、儿童在狭窄的道路和公共空间中穿行往来,如果没有良好的规划和管理,势必会带来安全隐患。
为了深入了解本小区内部交通环境的现状,本报告开展了实地调研,旨在发现问题症结,提出切实可行的改进建议,为居民营造一个安全、有序、文明的出行环境。
现状分析1. 道路设施本小区内部道路年久失修,路面坑洼不平。
部分路段缺乏减速设施,车辆很容易超速行驶。
标志标线残缺不全,给行人和车辆引导带来障碍。
2. 停车困境由于小区内的车位数量严重不足,加之管理疏漏,私家车随意占道、乱停乱放的现象十分普遍,阻碍了消防通道,影响了居民的正常出行。
3. 人车冲突由于缺乏行人优先的理念,加上一些司机的违规行为,小区内部经常发生行人与机动车争道、发生口角的冲突事件,存在一定的安全隐患。
4. 儿童安全小区内缺乏针对儿童的安全设施,如娱乐区、游乐场等,导致孩子们只能在车行道上玩耍,时常与车辆发生危险的相遇。
建议措施1. 加强道路维护,重新划分车行道和人行道,设置减速带、限高杆等设施,规范车辆通行秩序。
2. 优化车位布局,充分利用小区内外的空间资源,采取错时分区等措施,切实解决停车难题。
3. 大力宣传文明交通理念,加强交通安全教育,提高车主和行人的安全意识,培养良好习惯。
4. 因地制宜设置儿童活动区,开辟安全的娱乐空间,远离车行区域,确保孩子们的安全。
5. 加强社区管理,制定小区交通管理条例,设立相应的奖惩机制,形成全民参与、共建共享的良性机制。
总结交通安全关乎民生,事关社区和谐稳定。
通过全面排查、深入调研,我们发现了小区内交通秩序混乱、设施陈旧落后、人车矛盾突出等诸多问题。
针对这些问题,我们提出了从完善硬件设施、优化资源配置、加强教育宣传、强化社区管理等多方面的整治方案,旨在从根本上改善小区交通环境,为居民创造一个安全、便利、文明的生活出行条件。
让我们携手共建文明和谐的美好家园!。
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居住区道路交通调研及分析北辰三角洲奥城、阳光100一期、石人村安置小区目录一、本次调研目的及意义二、居住区概况及区位分析三、居住区道路交通网络结构分析居住区道路分级、道路路宽及横断面居住区出入口分析四、居住区停车设施布局分析五、居住区道路绿化与人性化设计分析六、本次调研总结一、调研目的与意义居住区道路是城市道路的重要组成部分，具有集散、组织车辆交通与人流交通的作用，不同性质与等级的道路具有不同的功能。
随着小汽车逐渐进入中国普通百姓家庭，居住区内小汽车的通行与停放越来越受到关注。
与此同时，追求居住区环境的安逸以及强调居住区交通的人车分流，也对居住区道路交通的规划设计与建设提出了更高的要求。
而通过居住区的规划设计实例调研，可以了解居住区的道路结构系统及停车设施规划设计，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住区规划设计规范的学习。
二、居住区概况及区位分析北辰三角洲奥城：北辰三角洲奥城小区位于长沙市开福区，湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北依浏阳河，东靠芙蓉北路，南抵319国道城区段，规划户数3066户，项目占地面积110万平方米，总建筑规模达537万平方米。
其中，黄海标高39米架空平台上住宅面积300万平方米，酒店、商业、写字楼、公寓等综合公共建筑80万平方米；住宅容积率为4.1，绿化率为40%；平台下社区商业配套和停车库等建筑面积157万平方米，车位比1:0.7，地上车位858，地下车位1229。
开福区位于长沙市北部，因千年古刹开福寺而得名，总面积约为188万平方公里，常住人口约为48万，辖长沙金霞经济开发区、青竹湖生态科技（产业）园、金霞海关保税物流园等“一区两园”和3个镇、10个街道办事处,是省会长沙面积最大、人口最多的城区。
周边信息综合商场新河服饰市场、新一佳长沙开福店、新华夏服饰、维多利购物中心、泰阳商城银行农行华夏支行、工行新河储蓄所、中国移动通信五家岭营业厅、伍家岭邮政所、工商银通分理处医院德福医院、保益堂大药房、同济医院、康泰药号、中南大学湘雅医学院门诊部其它江宴食府、静轩音乐茶楼、冯胖子酒家、银苑海鲜酒楼、大旺角酒店、华悦大酒店、湖南康桥大酒店、溜溜溜食府益阳总店、银星海鲜大酒楼、衡东味美思连锁店两馆一厅长沙市博物馆、长沙市图书馆、长沙市音乐厅写字楼A1区268米地标性甲级写字楼、A2A3区摩天写字楼群、B1B2区soho式写字楼酒店滨江酒店、B1B2商务区酒店、主题商业酒店影院中南地区华谊兄弟旗舰影院教育北辰长雅中学、北辰清水塘小学、北京21世纪幼儿园阳光100一期小区：阳光一百国际新城小区位于岳麓岳麓区猴子石大桥西头北侧，小区占地面积为666670平方米，建筑面积1200000平方米，规划户数6500户，小区容积率为1.47，绿化率为45.60%，约680个停车位。
阳光100，位于岳麓山南、湘江西岸、大学城中，扼守大长沙西南门户，长株潭“先导区”核心。
一、二期50万平米已落成，3500户业主顺利入住，其中大学教师高达1630户，本科以上学历高达70%。
岳麓区辖15个街道、2个镇，2个景区、2个科技产业园，总面积552平方公里，常住人口80.2万(2012年)，属亚热带季风性湿润气候，是长沙首个全国生态示范区。
岳麓区是长沙的"西大门"，集山、水、洲、城于一体，拥有湘江、橘子洲、岳麓山等生态资源。
岳麓区位于长沙西大门，辐射力强。
319国道与宁乡紧密联系，道路网状格局"四纵六横"。
通过绕城公路、城市环线与市区各片以及京珠高速公路联成网络，与机场、车站、港口等城市交通枢纽形成快速联系通道。
周边信息幼儿园大地幼儿园、诺贝尔幼儿园中小学师大附中、博才阳光实验小学、靳江小学、中大附中、湖大附中大学中南大学、湖南师大、湖南大学黄红蓝美术学院、工业职院、南方大学商场阳光100邻里生活超市、天宏平价超市、步步高广场、家润多超市、天天来超市医院社科医院、阳光100社区医疗门诊部金石蓉园安置小区：金石蓉园安置小区位于天心区芙蓉南路新省政府旁，规划户数2154户，小区容积率为2.30，绿化率为30%，停车系统为地面停车系统。
天心区地处湖南省会长沙的南大门，位于的核心区域，京广铁路和107国道穿境而过，城市一、二、三环线紧紧相绕，距京珠高速公路不足2公里，距黄花国际机场仅20公里。
全区现辖9个街道办事处和1个镇，总面积102平方公里(含湘江水面30平方公里)，人口42万。
三、居住区交通道路网络结构分析（一）居住区道路分级、道路路宽及横断面居住区道路是城市道路的重要组成部分，具有集散、组织车辆交通与人流交通的作用，不同性质与等级的道路具有不同的功能。
居住区道路分为居住区级道路、小区级道路、组团道路、宅间小路四级。
对于一些特殊地段，考虑结构组织、交通需求、环境及景观布置，可适当增减。
如此次调研的高档小区：北辰三角洲奥城，小区入口人车分流，整个小区高于地面架空。
从作为城市支路的居住小区级道路进入小区后，直接进入到了小区内部的组团级道路，故此处小区级道路与调研的其他两个小区阳光100国际新城与金石蓉园安置小区相比数量较少，结构明确。
而小区内部庭院绿化景观丰富，所以宅间小路数量也比较多。
此次调研的中档小区：阳光100国际新城，因为住宅与住宅之间的庭院空间比较丰富，所以进出住宅与进出住宅之间庭院空间的宅间小路比较丰富，这一点与北辰三角洲奥城的宅间小路又存在着区别。
如此次调研的低档小区：金石蓉园安置小区，住宅的结构组织比较紧密，环境绿化不够丰富，所以组团级道路穿插在排布整齐的居住建筑之间，不需要宅间小路作为过渡道路进出住宅及庭院空间，与北辰三角洲奥城形成了鲜明的对比。
北辰三角洲奥城： 1、 小区级道路图 2：北辰三角洲奥城小区道路等级示意图北辰三角洲属于居住小区，由四个小区组团构成。
其小区级道路为“田”字格形状，由两条主干道、两条次干道和两条支路组成。
次干道与支路均有人行出入口进出小区组团内部。
紧急情况下，消防车也可通过次干道和支路上的消防坡图1：左为人行出入口，右为车行出主干道主干道次干道次干道支路支路人行出入口车行出入口道进入小区组团内部。
其作为支路的小区级道路由四条车道组成，宽度为10米。
北辰三角洲奥城的小区级道路横断面如图所示：图3：北辰三角洲奥城小区级道路横断面图与照片2、组团级道路图4：北辰三角洲奥城小区道路等级示意图北辰三角洲奥城的组团级道路环绕着各居住组团内部布置，且组团级道路与组团级道路之间通过人行天桥连通，最终形成一个完整有机的整体。
图5：人行天桥北辰三角洲奥城的组团级道路为5.5米，包含着1.5米的塑胶跑道，满足消防通道的要求，道路两旁种植着道路绿化。
北辰三角洲奥城的组团级道路不能通车，人、非机混行。
北辰三角洲奥城的组团级道路横断面如图所示：图6：北辰三角洲奥城组团级道路横断面图与照片3、 宅间小路人行天桥图7：北辰三角洲奥城小区道路等级示意图北辰三角洲奥城的四个组团分别在组团中间有一个较大的庭院空间，宅间小路穿插其间，一步一景，周围的树木郁郁葱葱，景色十分赏心悦目。
庭院中宅间小路的道路宽度为2-3米。
图8：北辰三角洲奥城庭院 进入住宅的宅间小路两侧均有低矮的灌木丛，道路宽度为3米，道路两旁还有3米的软铺装。
满足消防通道的要求。
宅间小路的道路横断面如图所示：庭院庭院庭院庭院软铺装图9：北辰三角洲奥城宅间小路横断面图与照片4、消防坡道图10：北辰三角洲奥城的消防通道北辰三角洲奥城的四个居住组团分别有四条与小区级道路（即城市支路）直通的消防通道，道路宽度为4米，满足消防要求。
阳光100一期小区：1、小区级道路图11：阳光100一期小区道路等级示意图阳光100属于居住小区，小区级道路是居住小区的主干道，具有沟通小区内外关系、划分居住组团的功能。
阳光100外部的小区级道路中有一条属于城市主干道，两条属于城市次干道。
小区内部的小区级道路分为A 、B 两个部分，A 部分的小区及道路只供小区内部住户的通行，B 部分的小区级道路因周边有商业街，且允许外来车辆入内，所以外来车辆通行较多，临时停靠的车辆也较多。
人行道位于沿街商店旁边，通过阶梯与小区级道路连接。
进入小区的居民一般不会走位于商店旁的人行道，而是与车混行于小区级道路上。
图表 12：阳光100商业区人行道阳光100的小区级道路的车道宽度为8米（包含路边停车位）。
除去路旁的停车位，剩余道路宽度为4米，满足消防车道的宽度。
主干道 次干道次干道 AB阳光100 B部分的小区级道路的横断面如图所示。
阳光100 A部分的小区及道路的横断面如图所示。
2、组团级道路图13：阳光100一期小区道路等级示意图组团道路主要用于沟通组团的内外联系，是居住小区的支路，也是居住组团的主路。
阳光100的组团级道路只能通行非机动车与行人，与小区级道路衔接处通过障碍物阻挡机动车的进入。
组团级道路主要为竖向的四条，联通组团的内外道路。
阳光100小区的组团级道路为人、非机混行，路面宽度为4米。
紧急情况下，组团级道路与小区级道路衔接处的障碍物可移除，满足消防车通行的要求。
组团级道路的横断面如图所示。
3、宅间小路图14：阳光100一期小区道路等级示意图宅间小路穿插于小区住宅之中，是进出住宅及庭院空间的道路，主要通行自行车及人流。
阳光100的宅间小路主要围绕在住宅之间的庭院空间，同时满足进出住宅和穿绕庭院空间的功能。
宅间小路的宽度为3米，周围为绿化，并非软铺装，道路宽度不满足消防通道4米的要求。
宅间小路的横断面如图所示。
金石蓉园安置小区：1、小区级道路图15：金石蓉园小区道路等级示意图 金石蓉园安置小区属于居住小区，道路结构简单、清晰。
因为建筑密度过大，宅间绿化较少，所以除去南面的小庭院包含一些庭院空间的宅间路，其他住宅建筑之间只有一些树池，没有大面积的庭院空间与宅间路。
小区级道路为整个小区的道路网骨架。
人车混行，道路宽度为10米，两旁无绿化。
小区级道路的横断面如图所示：小庭院图16：金石蓉园小区小区级道路横断面和照片2、组团级道路图17：金石蓉园小区道路等级示意图金石蓉园安置小区的组团级道路沟通组团之间的内外联系，为此小区的支路。
主要通行内部住户的机动车、非机动车和行人。
道路两旁无大片绿化，种有树池。
金石蓉园安置小区的组团级道路宽度为4米，满足消防车的通行需求。
组团级道路的横断面如图所示：图18：金石蓉园小区组团级道路横断面和照片（二）居住区出入口分析居住区出入口是连接小区内部交通系统与外部城市交通的重要节点，是住宅空间与城市空间的过渡空间，也是居民出入居住区的必经之路。
在选址方面，居住区出入口需要满足三个基本要求：1、保证安全通畅（尤指机动车出入口）；2、便利居民出行；3、满足出入口之间的距离要求。