交通情况调研报告
道路交通调研报告_调研报告_
道路交通调研报告关于道路交通应该要怎么写呢?下面是小编为大家搜集整理出来的有关于道路交通调研报告，欢迎阅读!道路交通调研报告【1】为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。
停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。
(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。
比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。
商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。
(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。
一是执法不严，管控难以到位。
受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。
交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。
二、解决问题的几点建议解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。
加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议：(一)加强交通规划，改善交通环境要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。
交通安全调查报告【四篇】
交通安全调查报告【四篇】【篇一】交通安全调查报告一、全区公共交通事业发展基本情况目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。
其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。
公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。
1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。
近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。
1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。
长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。
鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。
截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。
2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。
XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。
该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。
该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。
目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。
随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。
关于交通的调研报告
关于交通的调研报告
《交通状况调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解城市交通状况，分析交通拥堵原因和解决措施，为城市交通规划提供参考。
二、调研范围
本次调研以城市主要道路、公共交通和交通枢纽为重点，同时考虑了交通用户的需求和体验。
三、调研方法
1. 实地调研：调查员分别前往城市主要道路和交通枢纽进行实地观察，并采访交通管理部门和公共交通公司相关人员，了解交通管理和运营情况。
2. 问卷调查：针对交通用户进行问卷调查，收集他们对城市交通状况的看法和建议。
四、调研结果
1. 交通拥堵原因：调研发现，城市交通拥堵主要原因包括道路狭窄、车辆过多、交通信号不畅、交通事故频发等。
2. 公共交通问题：部分调查对象反映公共交通线路不足，班次不固定，导致乘坐体验不佳。
3. 交通管理建议：调查中提出了一些改善交通状况的建议，包括优化道路布局、提升公共交通服务水平、加强交通管理等。
五、解决措施
1. 道路改善：加大对道路的拓宽和改造力度，提升道路通畅度。
2. 提升公共交通服务水平：增加公共交通线路，优化线路布局，提高公共交通的便捷性和舒适度。
3. 强化交通管理：加强交通信号灯的调整，加强对交通违法行为的监管力度。
六、结论
本次调研发现，城市交通存在一些问题，但同时也提出了一些解决问题的措施。
希望相关部门能够根据调研结果，采取有效措施改善城市交通状况，提升市民出行体验。
厦门交通调研报告
厦门交通调研报告1. 介绍本次调研报告旨在对厦门市的交通状况进行调研分析，包括交通拥堵情况、交通工具使用情况、交通规划建设等方面。
通过全面了解厦门市的交通状况，可以为相关部门制定交通规划提供依据，以改善城市的交通状况。
2. 厦门交通概况2.1 交通拥堵情况厦门市的交通拥堵状况相对较严重。
主要表现为早晚高峰期间，道路交通流量大、道路容量不足等问题导致交通拥堵。
尤其是厦门市区的主要道路，如思明区的湖滨东路和环岛东路，交通拥堵现象较为突出。
2.2 交通工具使用情况在厦门市，居民使用的交通工具主要有公共交通、私家车和自行车。
公共交通工具主要包括公交车和地铁，在市区内普遍运行。
私家车在近年来的快速增长，导致交通压力加大。
自行车因为慢捷的特性，被部分居民选择作为短途出行的工具。
3. 问题分析3.1 交通拥堵问题分析交通拥堵问题主要是由于道路容量不足、交通信号灯设置不合理、道路施工等原因引起的。
厦门市道路狭窄、道路布局不合理，无法满足快速增长的车辆数目，导致交通拥堵。
此外，部分区域交通信号灯设置不合理，导致交通流量无法合理分配，进一步加剧了交通拥堵状况。
3.2 交通工具使用情况问题分析私家车的快速增长导致交通压力加大，尤其在早晚高峰期间，私家车占据大量道路资源，造成交通拥堵。
同时，私家车的增加也带来了环境污染和能源浪费等问题。
在解决交通拥堵问题的同时，应鼓励居民使用公共交通和非机动车等环保出行方式。
4. 建议为了改善厦门市的交通状况，以下是几点建议：4.1 加大对道路的投资建设厦门市应加大对道路的投资建设，扩大道路的容量，提高道路网络的密度。
通过增加车道、改善路口布局等措施，有效提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
4.2 优化交通信号灯设置厦门市应对交通信号灯进行优化调整，合理设置绿灯时间和红灯时间，根据道路流量情况进行动态调整。
同时，利用智能交通系统提供的数据，对交通信号灯进行智能优化，以减少交通拥堵。
4.3 鼓励居民使用公共交通和非机动车厦门市应通过推出优惠政策、提供方便快捷的公共交通服务等方式，鼓励居民使用公共交通工具出行。
贵港市交通调研报告
贵港市交通调研报告
贵港市交通调研报告
一、背景介绍
贵港市作为广西自治区的一个重要城市，近年来经济快速发展，交通需求日益增加。
为了提高贵港市交通运输的效率，优化交通网络的布局，本次对贵港市的交通状况进行了调研。
二、交通状况概述
贵港市的交通状况总体尚可，基础交通设施相对完善。
市内道路网覆盖面广，交通信号灯配备合理，交通拥堵情况较轻。
同时，市内公共交通系统较为发达，包括公交车、地铁和出租车等多种交通工具，能够满足市民的出行需求。
三、存在的问题
尽管贵港市的交通状况相对良好，但仍存在一些问题需要解决。
首先，市内道路交通的速度控制有待加强，一些驾驶员超速行驶导致事故频发。
其次，市内公交车线路有待优化，部分线路过长且覆盖面狭窄，无法满足市民的出行需求。
此外，贵港市缺乏自行车道，鼓励市民使用自行车出行的政策需要进一步加强。
四、解决方案
为了解决上述问题，应采取以下措施。
首先，加强对道路交通速度的监控，引入先进的监测设备，并加强对超速行为的处罚力度，以减少交通事故的发生。
其次，对市内公交车线路进行调整和优化，增加换乘站点，缩短换乘时间，提高公交车的运
行效率和覆盖面。
此外，应加大对自行车道的建设力度，为市民提供更加便捷、环保的出行方式。
五、结论
综合以上调研结果，贵港市的交通状况整体上良好，但仍需加大力度解决存在的问题。
通过加强交通速度控制，优化公交车线路和建设自行车道等措施，贵港市的交通运输将变得更加高效和便利，有利于促进经济发展和市民生活质量的提升。
宜宾交通调研报告
宜宾交通调研报告一、引言交通调研报告是对宜宾市交通状况进行综合分析和评估的重要工具。
本报告旨在通过实地调研、数据收集和分析，提供有关宜宾市交通系统的情况和问题。
本报告所提供的信息将对未来的交通规划和管理决策提供参考。
二、调研背景宜宾市是四川省的一个重要城市，随着人口和经济的快速增长，交通需求也日益增加。
然而，与此相反的是宜宾的交通系统存在各种问题，包括拥堵、交通事故频发以及交通设施不足等。
为了解决这些问题，我们进行了一系列的调研工作。
三、调研方法我们采用了多种方法来收集交通数据和信息。
首先，我们进行了实地观察和交通现场调查，记录了交通流量、拥堵情况以及交通信号灯等信息。
其次，我们使用了现有的交通数据，包括道路交通量、事故统计和公共交通运营数据。
最后，我们还进行了民意调查，了解居民对交通系统的看法和需求。
四、调研结果与分析1. 交通拥堵情况：根据我们的调查和观察，宜宾市的交通堵塞问题相当严重。
主要交通干道经常出现拥堵，尤其是早晚高峰时段。
这给居民的出行造成了很大不便。
2. 交通事故频发：通过对交通事故数据的分析，我们发现宜宾市的交通事故发生率较高。
主要原因是交通违法行为和驾驶员不规范驾驶等因素。
这需要加强交通执法和驾驶员教育。
3. 公共交通状况：宜宾市的公共交通系统相对薄弱，覆盖范围较小。
公共交通的车辆数量不足以满足市民的需求，尤其是在高峰时段。
4. 道路设施不足：宜宾市的道路设施建设滞后，道路宽度狭窄，交通流量大导致拥堵加剧。
同时，一些重要路段的交通信号灯控制不合理，也加重了拥堵情况。
五、建议基于我们的调研结果和分析，我们提出以下建议来改善宜宾市的交通状况：1. 改善交通拥堵情况：扩大道路宽度、提高道路通行能力，并合理调整交通信号灯的配时。
2. 加强交通执法和驾驶员教育：加大交通违法行为的处罚力度，同时开展驾驶员安全教育和培训。
3. 发展公共交通系统：增加公交车辆数量，优化线路布局，提高公交服务质量，鼓励市民使用公共交通出行。
学校门口交通情况调研报告
学校门口交通情况调研报告调研目的为了有效解决学校门口交通安全问题，本文调查了学校门口的交通情况，分析并提出解决方案。
调研方法本文采用问卷调查和实地观察相结合的方法，对学校门口交通状况进行详细调查。
调研结果形式学校门口交通状况复杂。
路边停车场使用率超标，车流量较大，行人措施不够完善，交通秩序混乱。
具体情况1. 道路车流量过大实地观察发现，学校门口存在交通拥堵情况，并且车辆和行人存在交叉走动。
车流量过大，导致车辆无法停放，加重道路拥堵，甚至存在事故风险。
2. 值班老师工作不到位实地观察发现，学校门口的值班老师多是在非高峰期值班，高峰期时，他们的管理能力不强，存在指挥错误的情况。
3. 行人通行不便在高峰期，学校门口行人南北往返，南北走向的行人、东西通行的车辆需要同时通过一个信号灯，导致行人通行速度缓慢，时间浪费。
分析原因1.学校门口周边道路狭窄，交通管理措施非常欠缺；2.大量家长使用私家车接送学生，泊车难，道路交通秩序严重混乱；3.应用于监管校门口的老师并不专业，管理不善。
改进方案1. 建设绿色通道建议在学校门口造绿色通道，指引学生和家长就近使用大量停车位的地下停车场，协助减少路边停车，减轻道路拥堵状况。
使家长和学生可以快速有序通行，缩短通行时间。
2. 加强交通标线建设针对学校门口周边道路狭窄的现状，应该加强交通标线的建设，更好地引导行车和行人的通行方向。
在主要道路布置行车便道和过街天桥或者地下通道，可以极大地保障学生与家长的安全。
3. 加强老师责任心和职业素质的培训应该从素质和道德方面加强老师的培训，提高他们的责任心和职业素质，使学校门口管理达到专业水准。
总结本文针对学校门口交通状况进行了详细调查，提出了建设绿色通道、加强交通标线建设、加强老师责任心和职业素质培训等改进措施。
希望相关部门尽快实施，为学生和家长创造更好的交通出行环境。
交通建设情况调研报告范文
交通建设情况调研报告范文【交通建设情况调研报告】一、调研背景近年来，城市化进程不断加快，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重，给人们的生活、工作带来很大的困扰。
为了解决交通问题，各地政府纷纷进行交通建设，本报告旨在对某地区的交通建设情况进行调研和分析。
二、调研目的1. 了解某地区交通建设的现状和发展态势；2. 分析交通建设对城市发展的影响；3. 提出促进交通建设的建议和措施。
三、调研方法1. 现场实地调研：通过参观交通枢纽、道路实地考察等方式，获取第一手资料；2. 采访调查：采访相关部门负责人、交通从业人员和市民群众，了解他们对交通建设的看法和需求。
四、调研结果及分析1. 交通建设现状根据调研，某地区的交通建设取得了一定进展。
公共交通网络略有完善，包括地铁、公交、轻轨等多种交通方式。
各个交通枢纽也在不断完善，交通情况相对较好。
同时，道路建设也在不断进行，道路宽度增加，缓解了交通拥堵问题。
2. 交通建设对城市发展的影响交通建设对城市发展有着重要的影响。
一方面，交通便利提高了人们的出行效率，促进了城市经济的发展。
另一方面，交通设施的完善也吸引了更多人们的外来移居，增加了城市的人口规模。
因此，交通建设具有积极的经济和社会效益。
5. 调研结论及建议通过对某地区交通建设的调研，我们得出以下结论和建议：1. 继续加大投资力度，加强中心城市到周边城市的交通连接，进一步完善公共交通网络；2. 加强道路建设，提高道路的承载能力，缓解交通拥堵问题；3. 加强人性化设计，提升市民出行体验；4. 综合考虑环保因素，在交通建设中推广绿色出行方式，减少尾气排放；5. 增加城市交通规划的时效性，避免重复建设。
六、总结通过本次交通建设情况调研，我们对某地区的交通建设现状和发展情况有了详细的了解，并提出了相应的建议。
希望政府和相关部门可以重视交通建设，加大投入力度，进一步提高交通建设的水平和质量，为城市的发展和市民的生活提供更好的交通条件。
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交通情况调研报告交通情况调研报告(1)城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。
为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下：一、湘东区交通基本情况我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。
湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。
目前，境内拥有公路总里程公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为公里。
其中国家高速公路及连接线2条公里，国道2条公里，省道3条公里(待定)，县道14条公里，乡道34条公里，村道818条公里;拥有一级公路公里(在建)，二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，等外公路公里;拥有沥青路公里，水泥路762公里，砂石路公里;拥有桥梁291座计4392延米。
到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。
尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平迅速提高的客观要求。
湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。
存在的主要问题有：(一)路网发展不平衡，通畅深度不够我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。
全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。
(二)路网等级较低湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为公里，仅占全区公路总里程的%，而四级和等外公路达到公里，占总里程的%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。
加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。
(三)路网结构有待改善目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺崇源至排上南部经济干线;两纵包括干线公路319国道及荷尧萍洲(昌金高速连接线)至东桥界头公路。
但南部经济干线和荷尧萍洲至东桥界头公路部分路段等级较低，没有达到二级公路的标准。
要形成比较完善的公路网，干线公路必须改造成较高等级的公路(二级以上)，同时，还可以适当加密。
(四)与区域外连接的公路、中心城区的进出口公路均需加强湘东区与周边市县(包括萍乡市内的莲花县、芦溪县、安源区、上栗县和湖南省的醴陵市、攸县)相联系的主要出口路有32条，其中出入湖南的16条，出入市内相邻县区的16条。
由于这些公路大部分等级偏低，在相当程度上制约了湘东区与周边市县经济往来。
中心城区进出口公路以及大部分城区道路有待进一步完善，不利于发挥城镇的辐射和带动功能。
(五)公路建设资金缺口大近年来，湘东区加快了公路建设的发展，但由于区域经济整体水平还不够发达，资金筹措较为困难。
通过积极努力争取到上级的部分项目补助资金外，区、乡(镇)、村三级配套资金缺口较大，对公路建设带来了很大的阻力，资金短缺是我区交通事业发展面临的主要问题。
(六)公路养护管理任务艰巨由于资金缺乏保障、行驶公路的车辆超限运输等多方面的原因，造成区内大部分主要道路路面损毁、路况逐步恶化，公路养护管理面临巨大的压力。
三、规划湘东区交通网络的几点建议(一)制定湘东区公路网规划1、公路网规划目标公路网规划目标以我区制定的社会经济发展战略目标为依据，打造区至乡镇半小时经济圈，以湘东城区和陶瓷产业基地为中心，为推进城乡一体化建设提供更加完善的交通网络。
2、公路网规划布局准则一是规划线路必须具有良好的经济效益和路网效益;二是服从国家、省、市交通主管部门颁发的各类公路交通规划中涉及湘东区境内有关内容;三是与区、乡两级的城镇规划以及陶瓷产业基地路网规划相结合;四是按骨架公路、干线公路、农村公路三个层次进行规划;五是尽量确保路网平衡发展;六是促进湘东公路运输业的进一步发展。
3、公路网布局方案根据我区的公路网现状，建议将原路网框架三横两纵调整为四横四纵，四横包括昌金高速、320国道、南部经济干线白竺崇源至排上公路、白竺至东桥界陂公路;四纵包括金升高速麻山小桥至白竺源并段、319国道、荷尧上云至广寒龙泉公路、荷尧萍洲至东桥界头公路，新增一横(白竺至东桥界陂公路)和两纵(金升高速麻山小桥至白竺源并段及荷尧上云至广寒龙泉公路)，使全区整体路网框架更加完善。
(1)骨架公路：一横：昌金高速上云马冲至大义金鱼石段，湘东境内长公里，已建成，往东途经青山、福田进入萍乡市区，往西进入湖南株洲市。
二纵：金升高速麻山小桥至白竺源并段(待定)，湘东境内长14公里，可与芦溪、上栗相连。
(2)干线公路：干线公路在整个公路网中起着全面性和支配性的作用，是公路网规划的重点。
①主要干线公路：共6条二横：五里至老关线(320国道，一级公里，在建)，往东进入萍乡城区，往西进入湖南湘、株、潭经济圈;三横：南部经济干线白竺崇源至排上线(待定省道，二级公里，在建)，主要控制点为：白竺乡崇源、源头、麻山镇桃源、汶泉、麻山、景星、腊市镇庙岭、炉前、排上镇西坑、荷塘、美田桥。
该线自东向西横穿湘东境内，往东与芦溪县南坑相连，往西进入湖南醴陵、攸县。
四横：白竺至东桥界陂线(新增干线公路，二级35公里)，主要控制点为：319国道、白竺乡政府、黄岗、中村、广寒乡郊溪三十六湾、官溪、广寒乡政府、南岗口、东桥镇茶红、沿塘、界陂，接湖南攸县。
一纵：麻山岭背至白竺柘村线(319国道，二级公里，已建)，是我区的主要出口路之一，由北往南可连接萍乡城区及莲花县。
三纵：荷尧上云至广寒龙泉线(新增干线公路，二级62公里)，主要控制点为：青山温盘、荷尧上云、横江、亭子岭、320国道、电厂沿河路、湘东新湄、麻山桐田、麻山镇政府、麻龙公路、白竺杉坪、白竺水洋、广寒郊溪、官溪院冲、洞溪、龙泉，接湖南攸县。
四纵：荷尧萍洲到东桥界头线，二级49公里，主要控制点为：昌金高速出口、荷尧镇萍洲、昌金高速湘东连接线、昌盛大桥、湘东镇阳干、陈家塘、下埠、排上、东桥、界头，接湖南攸县。
②与区域外连接的主要出口路湘东区与区域外连接的主要出口路共有32条(包括几条干线公路)，出口路的重要节点主要是：a、通往湖南的节点包括荷尧镇金鱼石、香山寺、老关镇关下、莲花冲、登官分水坳、排上镇官桥、美田桥、东桥镇凫田、界陂、邹家园、界头、江边、广寒乡大沙江、黄土岗、白竺乡长长坪;b、通往市内各县区的节点包括湘东镇流田、青泥岭、新湄、均圹、荷尧镇上云、泉陂、土壕、石岭、麻山镇仙锋、大山、小桥、岭背、白竺乡柘村、磨头、崇源家山庙、苏圣山。
建议将这些与区城外连接的通道均建设成为三级以上的道路，重要的出口建成二级公路。
③城市进出口公路湘东区城市进出口公路主要有11条。
包括昌金高速连接线、新村至桐田公路、河洲至金鱼石公路、大江边至麻山公路、320国道、湘东至下萍洲公路、湘东城区内环线(五里至河洲)、湘东城区外环线(腊市至庙岭)、新中毛塘(东环路)至萍乡长兴馆公路、陈家塘至下埠公路、陈家塘至大路里公路(樟大线)。
建好城市进出口公路，有利于发挥城市的辐射和带动功能，具有非常重要的意义。
建议将城市进出口公路建设成为三级以上道路(部分公路已经建成)，重要路段建成二级公路。
特别是新中毛塘至萍乡长兴馆公路及湘东城区内、外环线须列为重点规划线路。
毛塘至长兴馆公路：一级公里，是湘东城区与萍乡城区连接的快速通道，意义深远。
主要控制点为：毛塘(湘东区东环路)、新湄、新塘、略下、长兴馆，湘东境内长5公里。
湘东城区内环线：一级10公里，沿线分布萍铝、萍电、萍钢等大型企业，同时，是湘东中心城区的一条重要环线，对于城区的快速发展具有非常重要的意义。
路线主要控制点为：320国道(五里)、大江边、昌盛、河洲(320国道)。
湘东城区外环线：一级43公里，沿线分布我区规划的陶瓷产业基地、低质煤供应区、物流园区、铝制品加工区及麻山景星煤电铝项目所在地，同时，我区境内萍钢、萍电、萍铝、巨源煤矿、上官岭煤矿等一大批大中型企业座落于外环线两侧，对于我区打造循环经济圈意义重大。
路线主要控制点为：麻凤线(腊市)、陶瓷产业基地工业南大道、工业大道、320国道、荷尧镇火烧桥、湘东镇美建、五里、樟木桥(320国道)、新垅、大江边、腊市庙岭(麻凤线)。
(3)农村公路公路网框架形成后，必须靠农村公路进一步进行网络化，才能形成比较完善的整体，有如人体必须由骨架、经脉和毛细血管共同组成。
县道可建成三级以上的公路，重要县道建成二级公路;乡道建成四级以上的公路，重要乡道建成二、三级公路;村道逐步将等外泥砂路建成水泥路，技术等级逐步提升为四级以上。
(二)确保公路网规划的稳定性和权威性由于公路网规划期限较长，常会因领导人事变迁或有关领导考虑问题的角度不同等原因，影响规划的贯彻实施，易出现重复建设、偏离规划方案的建设等问题。
为防止减少公路建设的盲目性，建议由区委、区政府审核通过后，赋给规划稳定性和权威性。
(三)拓宽资金筹措渠道一是通过贷款或招商等方式进行路网建设;二是做活土地开发这篇文章。
由于公路带来了沿线的经济繁荣，可利用土地升值，作为公路建设专项基金用于公路改造，同时，采取拍卖沿线公路广告经营权和设施冠名权等办法，发挥公路基础设施无形资产的作用;三是积极争取上级公路改造补助资金，以减轻公路建设的资金压力。
交通情况调研报告(2)科学发展观是中国特色社会主义理论体系的重要组成部分，是我国经济社会发展和党的建设的重要指导方针。
科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。
科学发展观不仅回答了什么是发展、为什么发展、怎样发展的重大问题。
农村公路建设的目的就是要解决农民群众出行难的题。
在州委、州政府的领导下，在各级交通主管部门的努力和广大群众参与下，我州农村公路建设取得了较好的成绩。
通过几年的农村公路建设，我们积累了一定的建设管理经验，但是管理水平较低，农村公路建设工程管理的方方面面都还有待加强。
如何按照科学发展观的要求来指导农村公路建设管理，如何科学地建设农村公路，是现在和将来都值得认真探索的问题。
农村公路建设就是要科学地发展农村公路交通事业，最大限度地满足农民群众的交通需求。