客运站调研报告.doc
汽车客运站调研报告
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客运站调研报告
客运站调研报告调研目的：了解客运站的现状、问题和需求，为优化客运站的管理和服务提供参考意见。
调研方法：采用问卷调查和实地观察相结合的方式，调查对象为客运站职工和乘客。
调研内容及结果如下：1. 客流量调查:- 调查范围：选择了连续一周的工作日和周末进行调查，并分时段对客流量进行统计。
- 调查结果：工作日客流量相对稳定，周末客流量明显增加。
2. 客运站设施和设备调查：- 调查范围：包括候车室、售票窗口、洗手间、餐厅、咖啡店等设施。
- 调查结果：客运站设施整体较为完善，但部分设施存在维修问题，如洗手间设备老化且清洁不及时。
3. 服务质量调查：- 调查范围：包括售票服务、候车区域管理、车辆的出站和进站等服务环节。
- 调查结果：售票服务满意度较高，但候车区域管理存在乱停乱放现象，车辆进出站时车速过快，存在安全风险。
4. 员工工作情况调查：- 调查范围：主要针对售票员和站务员的工作情况进行调查。
- 调查结果：大部分员工工作积极认真，但部分员工反映缺乏相关培训和晋升机会。
调研结论及建议：1. 加强客运站设备维护与更新，特别是洗手间等基础设施的清洁和维护工作，提升服务质量与观感。
2. 加强对候车区域的管理，维护秩序和规范停放，提高乘客旅途的安全性和舒适度。
3. 对车辆进出站的管理加强监督和培训，确保操作规范并降低安全隐患。
4. 提供员工培训和晋升机会，激励员工积极工作，提高服务质量。
5. 根据客流量峰值增加运力，合理调整班次和时刻表，提高乘客的满意度。
6. 引入信息化管理系统，提高客运站的管理效率和服务质量。
调研报告仅针对特定客运站，建议在具体实施前进行进一步讨论和确认。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告一、背景介绍汽车客运站是城市中重要的交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。
为了进一步了解汽车客运站的情况，本次调研将围绕以下几个方面展开：客流量、服务质量、设施设备以及管理情况。
二、调研内容与结果1. 客流量通过对不同时间段内的客流量进行观察与统计，我们发现，早晚高峰时段客流量较大，尤其是工作日的上下班时间段。
这给站内的秩序和服务提出了更高的要求，也客观反映了该车站的重要性。
2. 服务质量调研中，我们着重关注了以下几个方面的服务质量：售票服务、候车娱乐设施、洗手间卫生等。
a. 售票服务：部分车站采用了自动售票机，提供了便捷的购票方式。
然而，有些自动售票机故障频繁，给乘客带来了不便。
同时，需要注意加强对售票窗口工作人员的培训，提高其服务水平。
b. 候车娱乐设施：少数车站设置了候车室内的电视、台式游戏机等娱乐设施，能够缓解乘客等待的时间。
但多数车站的候车室设施较为简陋，建议增加一些设施，如书籍、杂志等，提供更好的候车体验。
c. 洗手间卫生：车站洗手间的卫生状况参差不齐，存在一些卫生问题，如未及时清洁、缺少基本卫生用品等。
管理方应加强对洗手间的卫生管理，定期进行清洁和维护。
3. 设施设备通过调研发现，大部分汽车客运站的场地面积较大，但停车场容量不足，导致停车难问题严重。
此外，Wi-Fi覆盖率较低，以及缺乏充电设备也是乘客们普遍反映的问题。
汽车客运站需要优化停车场规划，增加充电桩和提高Wi-Fi覆盖率，以提供更好的用户体验。
4. 管理情况调研中了解到，部分汽车客运站的管理水平有待提高。
一些车站的秩序管理不够严格，导致拥堵现象。
同时，清洁卫生和安全管理也需要加强。
车站管理方应加强对工作人员的培训，提高服务水平和管理水平。
三、建议1. 提升服务质量加强售票服务培训，确保自动售票机的正常运行。
增加候车室娱乐设施，为乘客提供更好的候车体验。
加强洗手间的日常清洁工作，保障卫生条件。
2. 完善设施设备优化停车场规划，增加停车位容量，解决停车难问题。
关于长途客运站的调研报告
关于长途客运站的调研报告一、调研背景长途客运站作为城市交通运输体系的重要组成部分，承担着载客、货运和旅游出行的重要功能。
随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，长途客运站在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。
为了更好地了解长途客运站的现状和存在的问题，本调研报告对长途客运站进行了全面的调查和分析。
二、调研目的1.了解长途客运站的基本情况，包括位置、规模、设施等。
2.研究长途客运站的服务质量，了解旅客对客运站的评价和意见。
3.分析长途客运站的管理体制，对现行管理模式进行评估和改进建议。
4.探讨长途客运站未来的发展方向，提出合理的发展策略。
三、调研方法本次调研采用了问卷调查和实地访谈相结合的方式，以获取全面的数据和详细的意见。
1.问卷调查：通过向长途客运站的旅客发放问卷，了解他们对客运站的评价和意见。
2.实地访谈：与客运站的管理人员进行面对面的交流，了解客运站的基本情况和管理体制。
四、调研结果分析1. 长途客运站的基本情况调查发现，长途客运站分布广泛，基本上位于城市的交通枢纽地带，方便居民和游客的出行。
客运站的规模和设施状况各有不同，有的客运站规模较小，设施简陋，有的客运站规模较大，设施相对完善。
同时，一些客运站还提供了额外的服务设施，如餐饮、便利店等。
2. 服务质量调查经过对旅客的问卷调查，发现了一些关于服务质量的问题。
旅客普遍认为客运站的基础设施还可以，但对服务态度和信息发布存在一定的不满意。
部分旅客反映，在高峰期客流量大的时候，客运站的服务能力相对薄弱，容易导致拥堵和秩序混乱。
3. 管理体制评估通过实地访谈，了解到客运站的管理体制存在一些问题。
一些客运站的管理人员反映，现行的管理体制无法很好地应对日益增长的旅客数量和复杂的运输需求。
另外，一些客运站的管理人员建议，可以通过引入更先进的信息化技术提升管理效率和服务水平。
4. 发展策略建议针对调研结果，我们提出以下发展策略建议：1.加强客运站基础设施建设，提高服务质量和旅客满意度。
客运站点设置可行性调研报告
客运站点设置可行性调研报告一、引言随着城市的发展和人口的流动，客运交通的需求日益增长。
合理设置客运站点对于提高客运服务质量、优化交通资源配置、促进城市发展具有重要意义。
本次调研旨在对具体区域客运站点设置的可行性进行全面分析，为相关决策提供科学依据。
二、调研背景（一）城市发展概况具体区域近年来经济持续增长，城市规模不断扩大，人口数量和流动频率显著增加。
（二）客运交通现状现有的客运站点分布不均，部分区域站点密集，而一些新兴区域则站点稀缺。
同时，部分站点设施陈旧，服务能力有限。
三、调研目的（一）评估现有客运站点的运行状况包括站点的客流量、设施设备的使用情况、服务质量等方面。
（二）分析客运需求的分布特点通过问卷调查、数据分析等方法，了解居民出行的目的地、出行时间、出行方式等。
（三）探讨新客运站点设置的可能性综合考虑城市规划、人口分布、交通流量等因素，确定潜在的站点设置位置。
四、调研方法（一）实地考察对现有客运站点进行实地走访，观察站点周边环境、交通状况、设施设备等情况。
（二）问卷调查设计问卷，针对居民的出行需求、对现有站点的满意度等进行调查。
（三）数据分析收集相关部门的统计数据，如人口数据、交通流量数据等，进行分析处理。
（四）专家咨询邀请交通领域的专家学者，对调研结果进行评估和指导。
五、现有客运站点分析（一）站点分布通过对现有站点的地理位置进行分析，发现站点主要集中在城市中心区域和主要交通干道沿线，而城市边缘和新兴住宅区的站点覆盖不足。
（二）客流量不同站点的客流量差异较大，市中心和交通枢纽附近的站点客流量较大，而一些偏远站点客流量较小。
（三）设施设备部分站点的候车设施简陋，缺乏无障碍设施和智能化服务设备。
停车场面积不足，导致车辆拥堵。
（四）服务质量部分站点工作人员服务态度不佳，信息发布不及时，导致乘客出行不便。
六、客运需求分析（一）出行目的居民出行的主要目的包括工作、上学、购物、休闲等。
其中，工作和上学出行占比较大。
成都东站客运调研报告
成都东站客运调研报告
成都东站客运调研报告
一、调研目的及背景
为了解成都东站客运状况，提出改进建议，本次调研对成都东站进行了客流量、服务质量及旅客需求等方面的调研。
二、调研内容及方法
1. 客流量调研：通过客流量统计，对成都东站不同时间段的客流量进行分析；
2. 服务质量调研：通过观察和访谈的方式，了解成都东站的服务质量，包括售票、安检、候车等方面；
3. 旅客需求调研：通过问卷调查的方式，了解旅客对成都东站的期望和需求。
三、调研结果及分析
1. 客流量调研结果：成都东站客流量呈现明显的高峰期和低谷期，早晚高峰客流较大，需要提供更多的运力；
2. 服务质量调研结果：大部分旅客对成都东站的服务质量较为满意，但仍有部分旅客对售票、候车环境等方面提出了改进意见；
3. 旅客需求调研结果：旅客对于成都东站的需求主要包括便捷的售票系统、清洁整洁的候车环境、充足的座位供应等。
四、改进建议
1. 增加运力：根据高峰期客流量需求，增加列车数量，提高运力；
2. 提升服务质量：加强售票系统的建设，提高售票效率；改善候车环境的清洁度，提供更多座位供应；
3. 拓宽服务范围：成都东站可考虑开设更多的餐饮、娱乐等服务业态，提供更多便利给旅客。
五、调研总结
通过本次调研，我们了解了成都东站的客流量、服务质量及旅客需求，为成都东站的改进提供了参考依据。
成都东站可根据调研结果，针对问题进行改进和完善，提高客运服务质量，满足旅客需求，为旅客提供更好的出行体验。
客运站转型调研报告
客运站转型调研报告
《客运站转型调研报告》
一、调研目的
为了了解客运站转型的现状和发展趋势，本次调研旨在分析客运站转型的原因、方式和影响，并提出一些建议，以推动客运站的转型升级。
二、调研方法
本次调研采用了问卷调查和访谈的方式，以获取客运站管理者和用户的意见和建议。
调研时间为两个月，覆盖了多个城市和地区的客运站。
三、调研结果
1.转型原因：客运站面临着市场竞争的压力，传统的客运站模式已经难以满足现代化的交通需求。
另外，大量的线上购票和线上支付方式的兴起，也使得客运站需要寻求新的发展方向。
2.转型方式：客运站的转型方式主要包括物流业务的拓展，线上线下的融合，以及服务体验的提升。
物流业务的拓展可以增加客运站的收入来源，线上线下的融合可以为用户提供更便利的购票方式，服务体验的提升则可以增加用户的满意度。
3.转型影响：客运站的转型将会带来很多积极的影响，包括增
加客运站的收入、提升服务质量、吸引更多的用户等。
四、建议与展望
1.客运站需要加强现代化的管理和服务水平，不断地拓展业务
范围，提升服务品质，以适应现代社会的发展需求。
2.客运站可以通过合作伙伴的方式，拓展新的业务，增加收入
来源，提高盈利能力。
3.政府应该加大对客运站的扶持力度，帮助客运站更好地实现
转型升级，为城市交通运输发展贡献力量。
总之，随着社会的不断发展和进步，客运站转型升级势在必行，客运站需要不断地调整自己的发展方向和服务模式，以适应市场的需求和发展趋势。
希望通过本次调研，可以为客运站的发展提供一定的参考和借鉴，促进客运站的转型升级。
长途客运站安保调研报告范文
长途客运站安保调研报告范文【一、调研目的】长途客运站作为城市交通枢纽，承担着大量的人员流动和物资运输任务，安全问题一直备受关注。
本次调研旨在了解长途客运站安保现状，分析存在的问题和不足，并提出相关改进建议，为长途客运站安保工作提供参考。
【二、调研方法】采用问卷调查法和实地走访相结合的方式进行调研。
先制定调查问卷，了解广大乘客对长途客运站安保的感受；然后选择几个具有代表性的长途客运站，进行实地走访，了解现场工作情况，与工作人员进行面对面交流。
【三、调研结果】1. 乘客对长途客运站安保工作整体评价不高，认为存在安全隐患。
2. 员工数量不足，安保力量不足以应对客流高峰时段的安全需求。
3. 安保设施不完备，缺乏监控设备、安检设备等，容易造成安全漏洞。
4. 安保人员培训不够，专业知识和应急处理能力有待提升。
5. 安保工作中存在一些管理不规范和服务态度不佳的问题。
【四、调研分析】1. 长途客运站客流量大，安全风险相对较高，需要加大安保力量投入。
2. 安保设施的完善是提高客运站安全的基础，亟需增加监控设备、安检设备等。
3. 安保人员的业务素质和服务态度直接影响到客运站的形象和安全性，需要加强培训和管理力度。
【五、改进建议】1. 增加安保力量，保障客运站正常工作秩序。
2. 完善安保设施，配置监控设备、安检设备等，提高安全防范能力。
3. 加强安保人员的培训，提高业务能力和应急处置能力。
4. 加强内部管理，建立健全安保巡查制度，加强对安保人员的日常监督和考核。
5. 提升服务意识，改善服务态度，提高客运站整体形象。
【六、调研总结】通过此次调研，我们了解到长途客运站安保工作存在一些问题和不足，需要加大改进建设力度。
提出的改进建议有助于进一步提高长途客运站的安保水平，保障广大乘客的安全出行。
希望有关部门能够重视这些问题，并尽快采取措施加以改进。
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长途客运站建筑设计调研报告第1章前言调研目的车站作为一个城市的门户，它能反应一个城市的现有的状态，一种对外联系的窗口，是某种程度上的城市地标。
通过此次调研，了解交通建筑的特点，通过总平面分析，平面分析，立面分析，吸纳现有车站设计上的经验和方法，改善其缺点，设计中处理好流线组织，功能分区，运用空间设计的基本方法，通过形式美的基本法则最后做出符合要求的，切实可行的，具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。
调研内容本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。
通过查阅建筑设计资料集和现场调研分析，了解到车站的总平面组成与布局，站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。
站房的功能技术要求。
站台停车场的设计规范，出入口的设置，和站场内附属用房的布局形式。
最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。
第2章调研内容及其分析交通建筑的特点大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高，技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求，功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显着，常采用大跨结构，通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性，追求建筑技术的趋势。
图 2-1 某车站总平流线图如图，从图中可以看出车站建筑设计的以上某些特点。
实例分析成都东站长途客运站成都东站长途客运站简介都东站汽车客运站占地亩，总建筑面积万平方米，最大的亮点是与铁路、公交、出租等的无缝连接零换乘。
该站位于东客站东广场附近，地上三层、地下两层。
成都东站汽车客运站将配置 12 条、87 班客运线路至龙泉驿、青白江、金堂、郫县等地。
2011 年 9 月 30 日起试运营，班线可直达 12 个区市县。
区位分析图 2-2 东客站区位图如图 2-2 所示成都东站汽车站在成都的大致方位是成都东南方向，即图中红点所示位置，且位于三环路旁，车站选址有利于车辆快速出行，由图 2-3 的位置图可以看出车站周围道路情况，车站主出入口面向城市主干道邛崃山路，车站北方是成都的大型运输枢纽成都东站，这样方便乘客换乘交通，为游客提供更为便利的服务，同时此条件与此次任务设计书地形图情况类似。
图 2-3 东客站周边情况图功能流线分析如图 2-4 的色块功能分区可以知道成都东站汽车站的功能分区简单明了，清晰合理十分有导向性，进入车站的人流主要由东北方向的邛崃山路，和站前广场的地下通道入口，为了缓解城市交通的压力，地下通道直接连接成都东站的入口。
东站汽车站的人车分流还是比较明确而清晰，行走进去建筑内部，还可以发现进入车站的人流路线和到达车站的人流路线都有明确的划分，到达车站的人流从地下下客区下车，从地下通道走上地面，不会与进入车站的人群有交叉。
应为用地的问题，站前广场显得不是那么的宽敞，因此我认为站前广场上的地下通道破坏了广场的整体性。
设置在站前车站西侧的次干道主要为出站车辆服务，很少有车辆经过。
因此车站主立面面向城市的主要干道。
此外很多出租车，自驾车，停靠在车站的北侧金沙江路，为城市的交通造成一定的阻碍和干扰。
因此在设计中考虑在站前广场区域设出租车临时停靠站和自驾车临时停放区。
站房设置了多个出口售票，候车，行包托运均有各自的出入口。
站房旁边的商业区并未有良好的商业效果，这是此车站设计的一个缺点。
图 2-4 总平功能和流线分析图东站汽车站的平面是由简单的几何形组成，一层主要设置有售票厅、售票室、候车厅、行李托运处、总服务台、以及特殊人员候车厅。
售票大厅内设有26 个售票窗口，还预留了8 台自助售票机。
一层设置有旅游售票厅，但因为经营原因并未对外进行售票服务。
候车大厅近 200 米长、50 多米宽，整齐摆放着几百个座位。
行李托运在售票厅和候车大厅的过渡空间里，距离售票厅，候车大厅都很近，这样能更好的喂乘客提供服务。
图 2-5 成都东客站一层平面图立面分析在车站的站前广场四根巨大的立柱映入眼帘，彰显的东客站的恢弘大气的形象特点。
在建筑的选材中，以金属和玻璃为主，并采用部分石材，形成了现代通透的主立面，充分强调了其作为城市门户的开放性特点，对城市及广场充分开放，在体现开放精神的同时也突出了无限的发展空间。
图 2-6东客站入口图2-7东客站鸟瞰图在构图、材料、质感、色彩、平面等各方面相配合，强化车行步行过程中的视觉美感。
运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感，整体造型用现代建筑的设计元素表现出交通建筑的速度、高效性的特点。
客车停车区那边的立面把结构暴露在外面，形成一定的韵律感，让结构本身也具有美感，内部空间也显得通透、明亮。
另一面的立面则是以简洁为主，用简单的元素构图，玻璃与石材想结合，形成一定的色彩肌理感。
图 2-8东客站停车区图2-9候车大厅网上案例海珠客运站分析海珠客运站简介海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，设计力求集建筑艺术与现代科技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、人性化完美结合的新型公路客运站场。
客运站总用地面积36517 ㎡，绿化面积约9000㎡，发车卡位20个，日发送能力为25000人次，日发班为800 班次。
经营线路通达粤东、粤西及珠江三角洲地区，并辐射至湘、鄂、赣、闽、浙、桂等省、区。
图 2-9海珠客运站鸟瞰图海珠客运总平面分析海珠客运站总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓路而建，由站前广场相连接。
站前广场虽然面积并不大，但起到了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。
车辆的进站口和出站口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停靠及驶出的路线特点。
落客区设置在停车场的西北侧，临近站前广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面为简单的橄榄形体，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。
客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间及绿色庭园，二者通过人行廊道连接。
为实现公交与公路长运的快速通道，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作为站内主要人流通道，长约 100m，下车旅客可直接通过人行长廊进入南洲公交汽车总站或到售票厅购票转乘。
图 2-10 海珠客运站总平面图海珠客运平面分析平面为橄榄形，面积约 4000㎡，一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。
候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、 IC 卡电话、直饮水、医务室、子母候车室等服务设施，咨询台设置在大厅入口的中间位置，其它服务设施分别设置在大厅的东西两侧。
客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有各种餐饮、商店等配套服务设施。
体现了客运站高效快捷的特点。
图 2-11 海珠客运站一层平面图图 2-12 海珠客运站二层平面图图 2-13海珠客运站三层平面图立面分析海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征。
深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。
开放的动感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特征及其所处时代的精神。
图 2-14 海珠客运站正立面图 2-15 海珠客运站正背立面广州被认为是千年不衰的东方古港，作为城市的门户，客运站具有重要的象征意义，从高空俯瞰，它像飘逸在珠江畔的一片绿叶，从侧面看又似荡漾在碧波上的一叶轻舟。
它有如展翅欲飞的“船型屋”，象征着广州历史悠久的“海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵的地域特征。
生态环境设计运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。
让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。
图 2-16海珠客运站景观效果图海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成的，包括气环境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统，它们共同构成了海珠站完整的生态体系，使海珠客运站成为名副其实的全国首例生态客运站。
站内引进一套空气清新系统，采用纯天然可食用植物提取液，在保证客运站安全、舒适的前提条件下，生态设计采用先进的环保技术对污水、噪音、尾气等进行收集处理，并引进世界最先进的太阳能灯和太阳能热水器。
对汽车尾气治理的技术采用“四元催化处理技术”，在 20个停车位都设置了大型尾气吸管，将吸收的废气通过化学作用，净化后再排出，吸收尾气率达 99%，其余未能收集的废气则利用场内的绿色植物及纳米涂料进行吸收和充分降解；车站将对目前每天预计产生的 650立方米的污水进行二次处理，经过环保处理后的出水将达到回用标准，部分处理后的水将作洗涤车场用水，部分用作植物浇灌水，每天可节约数百吨生活用水；站场广场灯光将引进最先进的太阳能节能灯，这种灯不需要电力，白天通过阳光转换为电能，供晚上照明用；站场小区将种上吸收二氧化硫能力较强的植物和滞尘植物，外围绿化带由高大乔木、灌木和草地构成，场内绿化带以灌木和草地为主配合高度适中的乔木，在外墙周围还将安装塑料隔声墙，窗户采用环保隔音窗。
第 3章基地分析场地地理位置此次长途客运站设计地理位置位于拉萨市柳梧新区。
火车站拉萨站旁边。
北面与城市主干道相连，东面为拉萨站广场。
东北方向为通站路和交通路的十字交叉路口。
如图红色区域位置。
图 3-1 基地区位图在此设计平面图规划中应该把汽车站组要立面置于东北方向，发车区应该背离城市主干道。
场地气候条件拉萨市地处喜马拉雅山脉北侧，受下沉气流的影响，全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无严寒，夏无酷暑，属高原季风半干旱气候。
历史最高气温摄氏度，最低气温零下摄氏度，年平均气温摄氏度。
降雨量集中在6、7、 8、 9月份，年降雨量 500毫米左右。
全年日照时间小时以上，素有“日光城”的美誉。
就拉萨的气候而言对建筑的材料处理应参考当地对建筑材料的运用，对保温隔热的要求。
力求做到一个保温节能的绿色环保火车站建筑。
第4章总结1客运站的设计应该明确分区，对有课有很好的引导性。
2合理组织交通流线。
站前广场组织为人流集散，出租车上下客区，交通工具转乘车辆区，社会车辆上下客区，各区域划分明确，流线互不交叉。
3作为城市对外交流的窗口，汽车站应具有独特的个性，其形象既包括具体的物质形象，亦包括所渗透出的精神性格，这就要求我们的外观设计既要体现时代感的简介大方，又要能展示城市文化的精神内涵，。