精选-交通情况调研报告-范文
关于交通的调研报告
关于交通的调研报告
《交通状况调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解城市交通状况，分析交通拥堵原因和解决措施，为城市交通规划提供参考。
二、调研范围
本次调研以城市主要道路、公共交通和交通枢纽为重点，同时考虑了交通用户的需求和体验。
三、调研方法
1. 实地调研：调查员分别前往城市主要道路和交通枢纽进行实地观察，并采访交通管理部门和公共交通公司相关人员，了解交通管理和运营情况。
2. 问卷调查：针对交通用户进行问卷调查，收集他们对城市交通状况的看法和建议。
四、调研结果
1. 交通拥堵原因：调研发现，城市交通拥堵主要原因包括道路狭窄、车辆过多、交通信号不畅、交通事故频发等。
2. 公共交通问题：部分调查对象反映公共交通线路不足，班次不固定，导致乘坐体验不佳。
3. 交通管理建议：调查中提出了一些改善交通状况的建议，包括优化道路布局、提升公共交通服务水平、加强交通管理等。
五、解决措施
1. 道路改善：加大对道路的拓宽和改造力度，提升道路通畅度。
2. 提升公共交通服务水平：增加公共交通线路，优化线路布局，提高公共交通的便捷性和舒适度。
3. 强化交通管理：加强交通信号灯的调整，加强对交通违法行为的监管力度。
六、结论
本次调研发现，城市交通存在一些问题，但同时也提出了一些解决问题的措施。
希望相关部门能够根据调研结果，采取有效措施改善城市交通状况，提升市民出行体验。
交通运输地区调研报告范文5篇
交通运输地区调研报告范文5篇交通运输调研报告1根据《政协章程》规定，按照政协____年工作要点安排，县政协从7月至8月对我县交通运输工作进行了专题调研。
调研组分别深入交通运输局机关、下属单位、服务对象、县级相关部门、部份乡镇，通过听、看、问、访、召开座谈会和问卷调查等形式，对县交通运输局20____年以来的工作情况进行了认真、客观、深入的调查和了解。
在调查过程中，共召开座谈会16次，参会人员____9人次，发出问卷调查____9份，收回____9份;个别谈话或交换意见107人;走访服务企业和服务对象9户，征求了市级主管部门的意见，基本了解了县交通运输局20____年以来的工作情况。
总体认为：县交通运输局班子团结协作、凝聚力强，工作思路清晰、重点突出，工作措施有力、扎实有效，管理规范、运行良好，敢于创新、成绩一流。
现将调查情况报告如下：一、20____年以来的主要工作(一)班子建设坚强有力工作好不好，关键在领导，关键在一班人。
县交通运输局始终坚持把“团结、务实、创新、廉洁”作为班子和干部队伍建设的总要求，把加强领导班子建设放在首位，不断加强干部队伍建设和管理，切实改进思想作风和工作作风，领导班子和干部队伍建设取得了一定成效,受到上级机关，下属单位，服务对象和社会各界的好评。
主要呈现在：一是强化思想作风建设，提升执行力。
严格执行中心组和机关学习制度，不断加强政治理论业务学习，提高政治觉悟和业务能力;切实抓好民主集中制建设，增强班子的凝聚力;保持和发扬交通系统团结拼搏、能打硬仗的优良作风。
在人事安排、资金划拨等重大事项上，坚持做到集体研究、集体决策，保证了各项工作的民主性和科学性，做到了“心往一处想、劲往一处使”，开成了工作合力，增强了班子战斗力。
二是党风廉政建设制度进一步落实。
交通运输局党政班子高度重视党风廉政建设工作，把党风廉政建设列入重要议事日程，与各项工作同安排、同开展、同检查、同考核;党风廉政建设责任明确、制度健全，建立健全了党政主要领导负总责、分管领导具体负责、部门各负其责、党员干部人人有责的反腐倡廉工作格局，认真落实《建立健全惩治和预防腐败体系20____-20____年工作规划》，深入开展工程领域突出问题专项治理，严格执行领导干部个人重大事项报告、述职述廉、民主评议等制度，把党风廉政建设工作纳入年度目标考核;强化风险控制、措施具体，针对交通运输工作点多线长面广量大的特点，查找廉政风险点409个，制定了切实有效的防控措施433条，建立完善交通各领域防范机制10个，各类制度55个。
厦门交通调研报告
厦门交通调研报告1. 介绍本次调研报告旨在对厦门市的交通状况进行调研分析，包括交通拥堵情况、交通工具使用情况、交通规划建设等方面。
通过全面了解厦门市的交通状况，可以为相关部门制定交通规划提供依据，以改善城市的交通状况。
2. 厦门交通概况2.1 交通拥堵情况厦门市的交通拥堵状况相对较严重。
主要表现为早晚高峰期间，道路交通流量大、道路容量不足等问题导致交通拥堵。
尤其是厦门市区的主要道路，如思明区的湖滨东路和环岛东路，交通拥堵现象较为突出。
2.2 交通工具使用情况在厦门市，居民使用的交通工具主要有公共交通、私家车和自行车。
公共交通工具主要包括公交车和地铁，在市区内普遍运行。
私家车在近年来的快速增长，导致交通压力加大。
自行车因为慢捷的特性，被部分居民选择作为短途出行的工具。
3. 问题分析3.1 交通拥堵问题分析交通拥堵问题主要是由于道路容量不足、交通信号灯设置不合理、道路施工等原因引起的。
厦门市道路狭窄、道路布局不合理，无法满足快速增长的车辆数目，导致交通拥堵。
此外，部分区域交通信号灯设置不合理，导致交通流量无法合理分配，进一步加剧了交通拥堵状况。
3.2 交通工具使用情况问题分析私家车的快速增长导致交通压力加大，尤其在早晚高峰期间，私家车占据大量道路资源，造成交通拥堵。
同时，私家车的增加也带来了环境污染和能源浪费等问题。
在解决交通拥堵问题的同时，应鼓励居民使用公共交通和非机动车等环保出行方式。
4. 建议为了改善厦门市的交通状况，以下是几点建议：4.1 加大对道路的投资建设厦门市应加大对道路的投资建设，扩大道路的容量，提高道路网络的密度。
通过增加车道、改善路口布局等措施，有效提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
4.2 优化交通信号灯设置厦门市应对交通信号灯进行优化调整，合理设置绿灯时间和红灯时间，根据道路流量情况进行动态调整。
同时，利用智能交通系统提供的数据，对交通信号灯进行智能优化，以减少交通拥堵。
4.3 鼓励居民使用公共交通和非机动车厦门市应通过推出优惠政策、提供方便快捷的公共交通服务等方式，鼓励居民使用公共交通工具出行。
交通安全调研报告
交通安全调研报告
《交通安全调研报告》
近年来，交通事故频发，给人们的生命财产造成了严重损失。
为了解决这一问题，我们对交通安全进行了调研，并撰写了《交通安全调研报告》。
通过对各种交通安全问题进行深入调查和分析，我们得出了以下结论：
首先，交通违法现象普遍存在。
在我们的调研中发现，大部分驾驶员存在超速、闯红灯、酒驾等违法行为。
这些违法行为直接导致了交通事故的发生，对公共安全造成了严重威胁。
其次，交通安全意识普遍较低。
在调研过程中，我们发现大部分行人和骑车人对交通规则了解不足，不遵守交通信号灯和行人通行规则，导致了交通事故的发生。
再次，交通设施不完善。
在城市道路建设中存在着缺乏交通信号、行人过街设施不完善、交通管理设施不严密等问题，这些问题大大增加了交通事故的风险。
最后，交通执法不严格。
在我们的调研中发现，交通执法存在着不力的问题，导致交通违法行为屡禁不止。
根据以上调研结果，我们提出了以下建议：
加强交通安全宣传教育，提高大众的交通安全意识；
严格执法，加大对交通违法行为的查处力度；
加强交通设施的建设和管理，完善交通设施，减少交通事故发生的可能性。
通过《交通安全调研报告》，我们希望能够引起社会各界关于交通安全问题的重视，推动相关部门出台更加严格的交通安全管理措施，希望能够减少交通事故的发生，让社会更加安全。
交通基本情况汇报
交通基本情况汇报
本文将就我市交通基本情况进行汇报，旨在全面了解我市交通现状，为今后交通规划和改善提供参考。
首先，就我市道路交通情况而言，目前共有主干道路20条，支路40条，道路总里程达到200公里。
道路宽度普遍较窄，交通拥堵问题较为突出，尤其是上下班高峰期，车辆行驶缓慢，给市民出行带来不便。
因此，今后在道路建设方面需要加大投入，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
其次，公共交通方面，我市目前拥有公交车辆100辆，出租车200辆，地铁线路1条。
公共交通网络尚未完善，覆盖面较窄，无法满足市民出行需求。
特别是部分偏远地区，公共交通资源匮乏，市民出行不便。
因此，今后需要加大对公共交通的投入，完善公交线路，提高运营效率，方便市民出行。
再者，交通安全方面，我市交通事故频发，交通安全形势严峻。
去年全市共发生交通事故200起，造成人员伤亡100人。
主要原因是交通信号设置不合理，交通警示标志不清晰，交通秩序混乱等。
因此，今后需要加强交通安全管理，完善交通信号系统，加强交通宣传教育，提高市民交通安全意识，减少交通事故发生。
最后，关于交通环境方面，我市交通环境整体较差，机动车尾气排放严重，环境污染问题突出。
尤其是市区内部分道路交通拥堵，污染严重，对市民身体健康造成威胁。
因此，今后需要加大环保力度，推广清洁能源汽车，改善交通环境，提高市民生活质量。
综上所述，我市交通基本情况存在诸多问题，需要今后加大投入，改善交通基础设施，提高公共交通覆盖率，加强交通安全管理，改善交通环境，为市民创造更好的出行环境。
希望相关部门能够重视交通问题，积极采取有效措施，为我市交通发展贡献力量。
学校门口交通情况调研报告
学校门口交通情况调研报告调研目的为了有效解决学校门口交通安全问题，本文调查了学校门口的交通情况，分析并提出解决方案。
调研方法本文采用问卷调查和实地观察相结合的方法，对学校门口交通状况进行详细调查。
调研结果形式学校门口交通状况复杂。
路边停车场使用率超标，车流量较大，行人措施不够完善，交通秩序混乱。
具体情况1. 道路车流量过大实地观察发现，学校门口存在交通拥堵情况，并且车辆和行人存在交叉走动。
车流量过大，导致车辆无法停放，加重道路拥堵，甚至存在事故风险。
2. 值班老师工作不到位实地观察发现，学校门口的值班老师多是在非高峰期值班，高峰期时，他们的管理能力不强，存在指挥错误的情况。
3. 行人通行不便在高峰期，学校门口行人南北往返，南北走向的行人、东西通行的车辆需要同时通过一个信号灯，导致行人通行速度缓慢，时间浪费。
分析原因1.学校门口周边道路狭窄，交通管理措施非常欠缺；2.大量家长使用私家车接送学生，泊车难，道路交通秩序严重混乱；3.应用于监管校门口的老师并不专业，管理不善。
改进方案1. 建设绿色通道建议在学校门口造绿色通道，指引学生和家长就近使用大量停车位的地下停车场，协助减少路边停车，减轻道路拥堵状况。
使家长和学生可以快速有序通行，缩短通行时间。
2. 加强交通标线建设针对学校门口周边道路狭窄的现状，应该加强交通标线的建设，更好地引导行车和行人的通行方向。
在主要道路布置行车便道和过街天桥或者地下通道，可以极大地保障学生与家长的安全。
3. 加强老师责任心和职业素质的培训应该从素质和道德方面加强老师的培训，提高他们的责任心和职业素质，使学校门口管理达到专业水准。
总结本文针对学校门口交通状况进行了详细调查，提出了建设绿色通道、加强交通标线建设、加强老师责任心和职业素质培训等改进措施。
希望相关部门尽快实施，为学生和家长创造更好的交通出行环境。
关于道路的调研报告范文
关于道路的调研报告范文道路是交通运输的重要组成部分，是连接城市之间、连接生产生活的重要通道。
因此，对道路进行调研分析是十分必要的。
本文将以城市道路为研究对象，对其进行深入调研，并提出相关建议。
一、道路概况城市的道路总长度约为XXX公里，其中主干道、支路、背街小巷均有所分布。
主要交通干道以城市的东西向和南北向为主，串联起各个城区及重要交通枢纽。
城市内的支路干道较为密集，对满足市民的出行需求至关重要。
背街小巷虽然弯曲狭窄，但却贴近市民居住区，方便市民的日常生活。
二、道路交通流量调研我们对城市的主要道路进行了交通流量的调研，主要通过交通监控摄像头及人工统计的方式进行。
结果显示，高峰时段（早晚通勤时间）的车流量较大，有些重要道路甚至出现拥堵情况。
而非高峰时段的车流量较为稀少，导致一些道路资源的浪费。
三、道路设施调研我们还对城市的道路设施进行了调研，主要观察了道路交通标志、交通信号灯、人行道、路灯等设施的完善程度。
结果显示，道路交通标志设置较为规范，交通信号灯运行正常，人行道较为齐全。
然而，部分路段的路灯亮度不足，存在安全隐患。
四、道路管理情况调研我们还对城市的道路管理情况进行了调研，主要包括道路清洁、维护、修缮等方面。
结果显示，一些背街小巷缺乏清洁力度，存在垃圾积存问题；部分路段的路面存在裂缝、坑洼等状况，需要及时修缮。
五、分析与建议根据以上调研结果，我们提出了以下几点建议：1.针对高峰时段的交通拥堵问题，建议增加交通巡逻力量，加强交通疏导；同时，可考虑优化交通信号灯的设置，提高道路通行效率。
2.针对非高峰时段的车流稀少问题，建议合理规划道路资源利用，避免资源的浪费；同时，可考虑采取措施吸引更多的交通流量。
3.针对道路设施完善程度的问题，建议定期检查维护道路设施，确保道路交通安全；同时，可考虑提高路灯亮度，改善夜间交通环境。
4.针对道路管理情况的问题，建议加强背街小巷的清洁力度，确保市容整洁；同时，加大对路面维护的投入，提高道路质量。
交通建设情况调研报告范文
交通建设情况调研报告范文【交通建设情况调研报告】一、调研背景近年来，城市化进程不断加快，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重，给人们的生活、工作带来很大的困扰。
为了解决交通问题，各地政府纷纷进行交通建设，本报告旨在对某地区的交通建设情况进行调研和分析。
二、调研目的1. 了解某地区交通建设的现状和发展态势；2. 分析交通建设对城市发展的影响；3. 提出促进交通建设的建议和措施。
三、调研方法1. 现场实地调研：通过参观交通枢纽、道路实地考察等方式，获取第一手资料；2. 采访调查：采访相关部门负责人、交通从业人员和市民群众，了解他们对交通建设的看法和需求。
四、调研结果及分析1. 交通建设现状根据调研，某地区的交通建设取得了一定进展。
公共交通网络略有完善，包括地铁、公交、轻轨等多种交通方式。
各个交通枢纽也在不断完善，交通情况相对较好。
同时，道路建设也在不断进行，道路宽度增加，缓解了交通拥堵问题。
2. 交通建设对城市发展的影响交通建设对城市发展有着重要的影响。
一方面，交通便利提高了人们的出行效率，促进了城市经济的发展。
另一方面，交通设施的完善也吸引了更多人们的外来移居，增加了城市的人口规模。
因此，交通建设具有积极的经济和社会效益。
5. 调研结论及建议通过对某地区交通建设的调研，我们得出以下结论和建议：1. 继续加大投资力度，加强中心城市到周边城市的交通连接，进一步完善公共交通网络；2. 加强道路建设，提高道路的承载能力，缓解交通拥堵问题；3. 加强人性化设计，提升市民出行体验；4. 综合考虑环保因素，在交通建设中推广绿色出行方式，减少尾气排放；5. 增加城市交通规划的时效性，避免重复建设。
六、总结通过本次交通建设情况调研，我们对某地区的交通建设现状和发展情况有了详细的了解，并提出了相应的建议。
希望政府和相关部门可以重视交通建设，加大投入力度，进一步提高交通建设的水平和质量，为城市的发展和市民的生活提供更好的交通条件。
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交通情况调研报告交通情况调研报告(1)城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。
为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下：一、湘东区交通基本情况我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。
湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。
目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。
其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。
到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。
尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平迅速提高的客观要求。
湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。
存在的主要问题有：(一)路网发展不平衡，通畅深度不够我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。
全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。
(二)路网等级较低湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。
加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。
(三)路网结构有待改善目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺崇源至排上南部经济干线;两纵包括干线公路319国道及荷尧萍洲(昌金高速连接线)至东桥界头公路。
但南部经济干线和荷尧萍洲至东桥界头公路部分路段等级较低，没有达到二级公路的标准。
要形成比较完善的公路网，干线公路必须改造成较高等级的公路(二级以上)，同时，还可以适当加密。
(四)与区域外连接的公路、中心城区的进出口公路均需加强湘东区与周边市县(包括萍乡市内的莲花县、芦溪县、安源区、上栗县和湖南省的醴陵市、攸县)相联系的主要出口路有32条，其中出入湖南的16条，出入市内相邻县区的16条。
由于这些公路大部分等级偏低，在相当程度上制约了湘东区与周边市县经济往来。
中心城区进出口公路以及大部分城区道路有待进一步完善，不利于发挥城镇的辐射和带动功能。
(五)公路建设资金缺口大近年来，湘东区加快了公路建设的发展，但由于区域经济整体水平还不够发达，资金筹措较为困难。
通过积极努力争取到上级的部分项目补助资金外，区、乡(镇)、村三级配套资金缺口较大，对公路建设带来了很大的阻力，资金短缺是我区交通事业发展面临的主要问题。
(六)公路养护管理任务艰巨由于资金缺乏保障、行驶公路的车辆超限运输等多方面的原因，造成区内大部分主要道路路面损毁、路况逐步恶化，公路养护管理面临巨大的压力。
三、规划湘东区交通网络的几点建议(一)制定湘东区公路网规划1、公路网规划目标公路网规划目标以我区制定的社会经济发展战略目标为依据，打造区至乡镇半小时经济圈，以湘东城区和陶瓷产业基地为中心，为推进城乡一体化建设提供更加完善的交通网络。
2、公路网规划布局准则一是规划线路必须具有良好的经济效益和路网效益;二是服从国家、省、市交通主管部门颁发的各类公路交通规划中涉及湘东区境内有关内容;三是与区、乡两级的城镇规划以及陶瓷产业基地路网规划相结合;四是按骨架公路、干线公路、农村公路三个层次进行规划;五是尽量确保路网平衡发展;六是促进湘东公路运输业的进一步发展。
3、公路网布局方案根据我区的公路网现状，建议将原路网框架三横两纵调整为四横四纵，四横包括昌金高速、320国道、南部经济干线白竺崇源至排上公路、白竺至东桥界陂公路;四纵包括金升高速麻山小桥至白竺源并段、319国道、荷尧上云至广寒龙泉公路、荷尧萍洲至东桥界头公路，新增一横(白竺至东桥界陂公路)和两纵(金升高速麻山小桥至白竺源并段及荷尧上云至广寒龙泉公路)，使全区整体路网框架更加完善。
(1)骨架公路：一横：昌金高速上云马冲至大义金鱼石段，湘东境内长10.795公里，已建成，往东途经青山、福田进入萍乡市区，往西进入湖南株洲市。
二纵：金升高速麻山小桥至白竺源并段(待定)，湘东境内长14公里，可与芦溪、上栗相连。
(2)干线公路：干线公路在整个公路网中起着全面性和支配性的作用，是公路网规划的重点。
①主要干线公路：共6条二横：五里至老关线(320国道，一级18.328公里，在建)，往东进入萍乡城区，往西进入湖南湘、株、潭经济圈;三横：南部经济干线白竺崇源至排上线(待定省道，二级33.8公里，在建)，主要控制点为：白竺乡崇源、源头、麻山镇桃源、汶泉、麻山、景星、腊市镇庙岭、炉前、排上镇西坑、荷塘、美田桥。
该线自东向西横穿湘东境内，往东与芦溪县南坑相连，往西进入湖南醴陵、攸县。
四横：白竺至东桥界陂线(新增干线公路，二级35公里)，主要控制点为：319国道、白竺乡政府、黄岗、中村、广寒乡郊溪三十六湾、官溪、广寒乡政府、南岗口、东桥镇茶红、沿塘、界陂，接湖南攸县。
一纵：麻山岭背至白竺柘村线(319国道，二级23.8公里，已建)，是我区的主要出口路之一，由北往南可连接萍乡城区及莲花县。
三纵：荷尧上云至广寒龙泉线(新增干线公路，二级62公里)，主要控制点为：青山温盘、荷尧上云、横江、亭子岭、320国道、电厂沿河路、湘东新湄、麻山桐田、麻山镇政府、麻龙公路、白竺杉坪、白竺水洋、广寒郊溪、官溪院冲、洞溪、龙泉，接湖南攸县。
四纵：荷尧萍洲到东桥界头线，二级49公里，主要控制点为：昌金高速出口、荷尧镇萍洲、昌金高速湘东连接线、昌盛大桥、湘东镇阳干、陈家塘、下埠、排上、东桥、界头，接湖南攸县。
②与区域外连接的主要出口路湘东区与区域外连接的主要出口路共有32条(包括几条干线公路)，出口路的重要节点主要是：a、通往湖南的节点包括荷尧镇金鱼石、香山寺、老关镇关下、莲花冲、登官分水坳、排上镇官桥、美田桥、东桥镇凫田、界陂、邹家园、界头、江边、广寒乡大沙江、黄土岗、白竺乡长长坪;b、通往市内各县区的节点包括湘东镇流田、青泥岭、新湄、均圹、荷尧镇上云、泉陂、土壕、石岭、麻山镇仙锋、大山、小桥、岭背、白竺乡柘村、磨头、崇源家山庙、苏圣山。
建议将这些与区城外连接的通道均建设成为三级以上的道路，重要的出口建成二级公路。
③城市进出口公路湘东区城市进出口公路主要有11条。
包括昌金高速连接线、新村至桐田公路、河洲至金鱼石公路、大江边至麻山公路、320国道、湘东至下萍洲公路、湘东城区内环线(五里至河洲)、湘东城区外环线(腊市至庙岭)、新中毛塘(东环路)至萍乡长兴馆公路、陈家塘至下埠公路、陈家塘至大路里公路(樟大线)。
建好城市进出口公路，有利于发挥城市的辐射和带动功能，具有非常重要的意义。
建议将城市进出口公路建设成为三级以上道路(部分公路已经建成)，重要路段建成二级公路。
特别是新中毛塘至萍乡长兴馆公路及湘东城区内、外环线须列为重点规划线路。
毛塘至长兴馆公路：一级10.5公里，是湘东城区与萍乡城区连接的快速通道，意义深远。
主要控制点为：毛塘(湘东区东环路)、新湄、新塘、略下、长兴馆，湘东境内长5公里。
湘东城区内环线：一级10公里，沿线分布萍铝、萍电、萍钢等大型企业，同时，是湘东中心城区的一条重要环线，对于城区的快速发展具有非常重要的意义。
路线主要控制点为：320国道(五里)、大江边、昌盛、河洲(320国道)。
湘东城区外环线：一级43公里，沿线分布我区规划的陶瓷产业基地、低质煤供应区、物流园区、铝制品加工区及麻山景星煤电铝项目所在地，同时，我区境内萍钢、萍电、萍铝、巨源煤矿、上官岭煤矿等一大批大中型企业座落于外环线两侧，对于我区打造循环经济圈意义重大。
路线主要控制点为：麻凤线(腊市)、陶瓷产业基地工业南大道、工业大道、320国道、荷尧镇火烧桥、湘东镇美建、五里、樟木桥(320国道)、新垅、大江边、腊市庙岭(麻凤线)。
(3)农村公路公路网框架形成后，必须靠农村公路进一步进行网络化，才能形成比较完善的整体，有如人体必须由骨架、经脉和毛细血管共同组成。
县道可建成三级以上的公路，重要县道建成二级公路;乡道建成四级以上的公路，重要乡道建成二、三级公路;村道逐步将等外泥砂路建成水泥路，技术等级逐步提升为四级以上。
(二)确保公路网规划的稳定性和权威性由于公路网规划期限较长，常会因领导人事变迁或有关领导考虑问题的角度不同等原因，影响规划的贯彻实施，易出现重复建设、偏离规划方案的建设等问题。
为防止减少公路建设的盲目性，建议由区委、区政府审核通过后，赋给规划稳定性和权威性。
(三)拓宽资金筹措渠道一是通过贷款或招商等方式进行路网建设;二是做活土地开发这篇文章。
由于公路带来了沿线的经济繁荣，可利用土地升值，作为公路建设专项基金用于公路改造，同时，采取拍卖沿线公路广告经营权和设施冠名权等办法，发挥公路基础设施无形资产的作用;三是积极争取上级公路改造补助资金，以减轻公路建设的资金压力。
交通情况调研报告(2)科学发展观是中国特色社会主义理论体系的重要组成部分，是我国经济社会发展和党的建设的重要指导方针。
科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。
科学发展观不仅回答了什么是发展、为什么发展、怎样发展的重大问题。
农村公路建设的目的就是要解决农民群众出行难的题。
在州委、州政府的领导下，在各级交通主管部门的努力和广大群众参与下，我州农村公路建设取得了较好的成绩。