地铁车站围护结构施工要点解析
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工，听起来好像是一门高深的技术活，其实呢，就像是咱们日常生活中的一件小事。
今天，我就来给大家聊聊这个话题，让大家对地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工有个更加直观的认识。
咱们要明白什么是地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩。
简单来说，就是用钻孔机在地下挖出一个洞，然后把一根根钢筋插进去，最后再把这些钢筋焊在一起，形成一个坚固的柱子。
这个柱子的作用就是支撑地铁车站出入口的围护结构，让它能够稳定地矗立在地上。
那么，为什么要进行这样的施工呢？原因很简单，就是因为地铁车站出入口需要承受很大的压力。
想象一下，每天成千上万的人们都要从这里进出地铁站，而这些人们的重量就会加在这个围护结构上。
如果没有这样一个坚固的柱子来支撑，那么这个围护结构就可能会被压垮，从而导致严重的安全事故。
接下来，咱们再来说说这个施工过程。
要确定好钻孔的位置和大小。
这可不是一件容易的事情，因为你得考虑到地下水位、土壤的硬度、周围建筑物的影响等等。
只有把这些问题都考虑清楚了，才能够确保钻孔的顺利进行。
然后，就是开始挖洞了。
这时候，就要靠钻孔机来帮忙了。
钻孔机就像是一个小小的“挖掘机”，它能够在地下快速地挖出一个个洞来。
不过，这个过程可不能马虎大意，因为一旦钻孔机出了问题，就可能导致整个工程进度延误。
接下来，就是把钢筋插进去的环节了。
这一步可是关键中的关键，因为钢筋的质量直接关系到柱子的稳定性。
所以，在选择钢筋的时候，一定要慎重其事。
一般来说，要求钢筋的直径要足够粗壮，而且还要经过严格的质量检测。
就是把这些钢筋焊在一起了。
这一步看似简单，实则也需要很高的技术水平。
因为要把这么多根钢筋焊接在一起，必须要保证它们的对接处是紧密无缝的。
否则的话，就会导致柱子的强度大大降低。
地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工虽然看似复杂，但只要我们严格按照规定操作，就一定能够确保工程的质量和安全。
轨道交通车站基坑围护结构施工技术分析
轨道交通车站基坑围护结构施工技术分析摘要：本文结合工程实例，就轨道交通车站主体基坑围护结构施工技术进行探讨。
关键词：轨道交通车站；主体基坑围护；结构施工Abstract: combining with engineering example, rail transit station subject pit supporting structure construction technology are discussed.Keywords: rail transit station; Main body pit enclosure; Structure construction一、工程概况广州市轨道交通六号线某车站上承大坦沙站，下接黄沙站，车站有效站台中心里程为YDK6+893.859，车站施工采用明挖二层（局部五层）、站台暗挖的明暗挖结合方案。
车站总建筑面积为9670m2，主体建筑面积为6906m2，附属建筑面积为2764m2，共设三个出入口，五个风亭和一组冷却塔。
地貌主要为珠江三角洲冲积平原地貌，站区范围内地势较为平坦，邻近珠江，地下水源丰富，地质情况复杂，地下空洞较多，给施工增加了很大难度。
车站两层明挖段基坑深度为17.25m，左端暗挖站台竖井深34.48m，车站主体围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土（钢管）内支撑的型式，为一级基坑。
二、车站主体围护结构施工（一）地下连续墙施工（1）地下连续墙施工工艺控制流程见图1（2）地面导墙施工导墙采用C20钢筋砼,墙厚200mm,埋深1300mm,顶部与地面齐平,两墙间净距根据地下连续墙宽度设定为850mm，如图2所示。
2）导墙施工方法和技术措施①导墙开挖采用EX-300挖掘机，人工配合清底、夯填、整平，侧墙采用夹板模板，木支撑，间隔1.5m顶部设[10槽钢支撑及底部设80×80木枋支撑。
混凝土人工入模，插入式振动棒振捣。
在混凝土强度达到设计强度70%时后拆模，并立即加对口撑。
地铁支护工程施工重点(3篇)
第1篇一、施工前的准备工作1. 设计审查：对地铁支护工程的设计进行审查，确保设计符合规范要求，满足地铁施工和使用需求。
2. 施工方案编制：根据设计图纸，结合现场实际情况，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工进度、安全措施等。
3. 材料设备准备：准备施工所需的各类材料、设备，如钢筋、混凝土、模板、支护结构等，确保材料质量合格、设备运行正常。
4. 施工人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工人员的安全意识和操作技能。
二、施工过程中的重点环节1. 基坑开挖：基坑开挖是地铁支护工程施工的基础，要严格按照设计要求进行开挖，控制开挖深度、坡度、宽度等参数。
2. 支护结构施工：支护结构是保证基坑稳定性的关键，包括土钉墙、锚杆、钢筋笼、喷射混凝土等。
施工过程中要确保支护结构的强度、刚度和稳定性。
3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是地铁支护工程施工的重要环节，要确保混凝土强度、密实度、均匀性等指标符合设计要求。
4. 钢筋加工与安装：钢筋加工要符合设计要求，确保钢筋的尺寸、形状、间距等符合规范。
钢筋安装要牢固、平顺，避免出现弯曲、变形等问题。
5. 监测与调整：施工过程中要加强对基坑、支护结构、周围环境的监测，及时发现并处理问题。
根据监测结果，对施工方案进行调整，确保施工质量。
6. 施工安全：在施工过程中，要严格执行安全操作规程，加强施工现场管理，确保施工安全。
三、施工后的验收与维护1. 验收：施工完成后，要按照设计要求和相关规范进行验收，确保地铁支护工程质量符合要求。
2. 维护：地铁支护工程完成后，要加强维护工作，定期检查支护结构、周边环境等，发现问题及时处理，确保地铁运营安全。
总之，地铁支护工程施工是一个复杂、系统的过程，需要严格控制施工质量、确保施工安全。
施工过程中，要注重施工前的准备工作、施工过程中的重点环节以及施工后的验收与维护，为地铁的稳定、安全运营提供有力保障。
第2篇一、施工前的准备工作1. 设计审查：对支护设计进行严格审查，确保设计合理、安全可靠。
城市轨道交通围护结构施工技术要点探析
城市轨道交通围护结构施工技术要点探析摘要：地下连续墙是城市轨道交通围护结构中使用频率较高的一种围护结构，具有成本高，施工难度大，需要重点控制的点多等问题，因此在城市轨道交通围护结构施工过程中应掌握技术应用要点，加大施工期间的监督力度。
基于此，本文分析城市轨道交通围护结构施工常见问题，并提出相关技术要点，以供参考。
关键词：城市轨道交通；围护结构；地下连续墙引言：近年来，随着社会的发展，城市轨道交通建设成为工程建设中的重要组成部分，建设项目数量越来越多。
城市轨道交通建设的质量对人们生活具有关键影响，施工单位对城市轨道交通围护结构的施工技术也更加重视，深入研究施工的技术要点，采取科学合理的方法进行施工，促进城市轨道交通建设顺利开展。
1.城市轨道交通围护结构施工常见问题1.1导墙变形导墙的变形是指城市轨道交通围护结构连续墙施工过程中导墙开裂，不能实现成墙的效果。
导墙的变形也会导致导墙发生垂直沉降或位移。
导致围护结构连续墙施工中导墙变形有多方面原因，一方面是导墙强度差，不能承受来自侧面土的压力，导致导墙变形。
另一方面原因是导墙建设需要分段施工，两个相邻的导墙之间没有用钢筋做好连接工作，产生导墙变形[1]。
除此之外，如果槽内积水没有排出去，导墙在地基建设时，承受基础荷载的土层因为积水降低了承载力，造成地基坍塌，导墙变形或破坏。
导墙变形严重影响后续的施工工作，如果导墙变形，需要拆除后重新施工，增加施工成本和施工时间。
1.2槽壁坍塌在城市轨道交通围护结构连续墙成槽过程中，有时槽内泥浆会出现冒泡的现象，成槽机抓取泥浆时会卡在槽底，将成槽机提起后会发现抓斗里面聚积了大量的泥渣，这时施工人员应认识到这是由于槽壁坍塌引起的问题。
一旦发现槽壁坍塌应立刻停止施工，利用检测仪器检查槽壁的坍塌程度。
如果放任不管继续施工，槽壁坍塌会导致导墙破坏等严重问题，不能继续施工。
引发槽壁坍塌的原因十分复杂，如城市轨道交通施工时周围有打桩等产生强烈震动的施工工作，腰肢槽壁坍塌，或工程施工时遇到阴雨天气，槽内的泥浆被雨水稀释降低了护壁能力等。
地铁工程围护结构施工方案
地铁工程围护结构施工方案随着城市的不断发展，地铁工程的建设在许多大城市已经不再是新闻，而是一种常态。
作为一项基础设施建设，地铁工程需要完善的施工方案和围护结构来保障安全生产。
本文将对地铁工程围护结构的施工方案进行详细的介绍。
一、施工准备1.1 施工前准备1.1.1 施工前勘测地铁工程施工前，必须对施工现场进行勘测，确定地下管线、电缆等位置和存在的问题，为后续施工提供基础资料。
1.1.2 施工图纸审核施工前必须对围护结构建设图纸进行审核，确定合理性和施工效果，必要时要进行方案修改和优化。
1.2 材料及设备准备1.2.1 板框材料地铁工程围护结构通常采用钢板框架、木质框架或防火板框架。
在采用之前，必须对板框材料进行检查，确认质量和性能。
1.2.2 边坡加固设备边坡加固设备包括锚杆、锚喷、砂浆压入机、注浆泵等。
必须对设备进行检查，测试工作效果。
二、施工方案2.1 开挖施工2.1.1 进入施工现场首先要进行安全检查，然后设置警示标志和隔离措施，使得进出施工区域的人员不会受到威胁。
2.1.2 开始挖掘根据勘测的结果和施工图纸确定的标高，开始对施工区域进行挖掘。
挖掘过程中要注意避免破坏周边建筑和地下管线。
2.2 围护结构施工2.2.1 钢板框架施工设备准备完成后，根据围护结构图纸，进行钢板框架的安装和加固。
2.2.2 锚杆固结在围护结构施工中，需要对地下土体进行固结，保证围护结构的稳定性。
锚杆固结就是其中一种方法，它通过将锚杆混入土体中，使得钢筋框架与锚杆相连。
2.2.3 注浆灌浆注浆灌浆时，可采用砂浆压入机进行注浆灌浆，将砂浆浇注到锚杆内。
砂浆要求粘性好、可塑性差，以保证注浆灌浆效果。
2.3 还原施工现场经过多天的施工，当地铁工程围护结构完成之后，即可进行还原施工现场。
将施工现场内的设备清理完毕，同时还原原始土石方地形。
三、施工注意事项施工过程中需注意以下事项：1.合理安排车辆和工人通行。
2.保证现场的通风良好，及时清理灰尘和垃圾。
地铁车站基坑围护结构施工
地铁车站基坑围护结构施工1. 引言地铁车站是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，它为乘客提供了方便快捷的交通方式。
然而，在建设地铁车站的过程中，面临着许多施工难题，其中之一就是地铁车站基坑的围护结构施工。
本文将介绍地铁车站基坑围护结构施工的关键步骤和技术要点。
2. 施工前准备在进行地铁车站基坑围护结构施工之前，需要进行详细的施工前准备工作。
具体包括以下几个方面：2.1 地质勘察地质勘察是地铁车站基坑施工的基础工作，它对地下土层的情况进行调查和分析，为后续的施工设计提供依据。
地质勘察要综合考虑各种因素，包括土层的稳定性、承载力、水文地质情况等。
2.2 设计方案根据地质勘察的结果，结合工程要求和安全要求，制定地铁车站基坑围护结构的设计方案。
设计方案应包括施工过程控制、地下水处理、施工工艺等内容，确保施工过程的安全可行。
2.3 施工组织设计根据设计方案，制定地铁车站基坑围护结构施工的组织设计。
包括人员配置、施工机械设备、材料供应等方面的考虑，确保施工过程的高效进行。
3. 基坑围护结构施工步骤地铁车站基坑围护结构施工一般包括以下几个步骤：3.1 地面准备工作在施工前，需要清理地面，确保施工区域的平整，并进行相关的地面处理工作，如打桩、拆除旧建筑等。
3.2 土方开挖根据设计方案要求，进行地铁车站基坑的土方开挖。
土方开挖过程中，需要注意稳定支护结构，防止挖掘面塌方。
3.3 地下水处理在地铁车站基坑的施工过程中，地下水是一个重要的问题，需要进行处理。
通常采用抽水井和地下水防渗工程等手段控制地下水位，确保施工的安全进行。
3.4 围护结构施工围护结构一般采用钢支撑或混凝土支护。
根据设计方案，进行围护结构的施工，确保基坑的稳定性和安全性。
3.5 地基处理地基处理是为了提高地面的承载力和稳定性。
根据设计要求，进行地基的加固和处理工作，在确保地基稳定的前提下，满足地铁车站的施工要求。
3.6 施工监控在施工过程中，需要进行监控，及时发现和处理施工中的问题和隐患。
地铁车站结构设计与施工要点
地铁车站结构设计与施工要点地铁车站的结构设计与施工是建造一个安全、高效的地下交通枢纽的重要环节。
下面将从设计、施工两个方面探讨地铁车站结构的要点和注意事项。
设计要点：1. 地质勘察：地质勘察是地铁车站设计的首要步骤，需要充分了解地下土层的性质、地下水位、构造裂缝等信息。
通过对地质条件的准确把握，可以选取合适的结构形式和施工方法。
2. 车站布局：地铁车站布局应考虑乘客的便利性和疏散安全性。
设计中要合理划分进出站通道、候车区、站台等功能区域，同时要预留足够的疏散通道和安全出口，确保乘客在紧急情况下的快速撤离。
3. 结构安全：地铁车站结构应具备足够的承载能力和抗震性能。
在设计中，需要考虑地下水位、施工荷载、地震等外部力的作用，合理选择结构形式和采用高强度材料。
此外，还要设置合理的防火、防爆措施，确保车站在突发事故中能够保持结构的稳定。
4. 通风与采光：地铁车站通风与采光是保障车站内空气质量和乘客舒适度的重要因素。
设计中需要合理设置通风系统和天窗，以供给新鲜空气和自然光线。
同时，要考虑排烟和排湿的能力，保证车站内的环境舒适和乘客的安全。
5. 消防设施：地铁车站的消防设施是保障乘客安全的一项重要措施。
设计中需要合理设置消防通道、灭火器、喷淋系统等设施，并进行合理布局，方便人员疏散和火灾扑灭。
施工要点：1. 地下施工：地铁车站通常是在地下进行施工的，需要合理选择施工方法和工艺。
常见的施工方法有明挖法和暗挖法。
在施工过程中，要注意与周围建筑和地下管线的相互影响，采取适当的支护措施和安全防护措施，确保施工的平稳进行。
2. 结构施工：地铁车站的结构施工涉及混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板搭设等工序。
在施工中，要按照设计要求进行材料选择和构件制作，保证结构的质量和安全。
3. 设备安装：地铁车站的设备安装包括电梯、扶梯、通风系统、照明系统等。
在施工过程中，要严格按照施工图纸进行设备的安装和调试，确保设备的正常运行和乘客的使用安全。
城市轨道交通建设中围护桩施工的技术要点分析
城市轨道交通建设中围护桩施工的技术要点分析摘要：随着我国城市化建设的快速发展，大型城市群和都市圈的逐渐形成，城市轨道交通建设的需求愈加明显，它不仅仅可以缓解交通拥堵，为人民出行提供便利，更能带动城市外围地区第三产业的发展，促进中心城区人与自然的交融。
而城市轨道交通建设中车站深基坑开挖的安全稳定性主要依赖于围护桩施工的质量是否可靠，支撑体系是否稳定，因此围护桩施工显得尤为重要。
本文将从测量定位、钻进成孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑等几个方面对围护桩施工的技术控制要点进行分析，以便为以后类似工程提供参考。
关键词：城市轨道交通；地铁车站；围护结构施工；钻孔灌注桩；引言城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。
而围护桩施工一直是地铁车站深基坑开挖质量控制的基本要点，围护桩施工的质量将直接影响深基坑开挖的安全稳定性，以及后期施工的质量和工效。
1.围护桩施工技术概述将围护桩施工技术应用于城市轨道交通建设中，不仅可以提高项目施工质量，大大减少施工安全隐患，还可以节省项目施工工期，提高深基坑开挖施工工效，从而确保项目施工保质保量完成。
但是，目前国内的围护桩施工过程或多或少仍存在一些问题和缺陷。
因此，在实际施工中，施工单位必须加强施工现场的管控，以保障各工序保质保量、正常有序进行，提高围护桩的施工质量。
2.围护桩施工工艺流程地铁车站围护桩施工主要经历以下施工流程：施工准备→测量放点→护筒埋设→钻机钻进→成孔（检测合格）→安放钢筋笼→再次检测（合格）→混凝土浇筑→等待初凝→回填施工准备阶段主要涉及到前期场地平整，材料、设备进场验收等，保证满足现场施工需求；测量放点使用GPS全站仪确点定位，放出围护桩桩心位置。
施工前，应对桩区域进行管线人工探挖，探挖深度≥3m，且直至挖出原状土后开始钻机施工，埋设护筒，钻机钻进初期需缓慢进行，中期须匀速钻进。
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地铁车站围护结构施工要点解析
作者：宋虎喻青儒肖飞
来源：《中国建筑金属结构·下半月》2013年第02期
摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。
围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。
关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构
中图分类号：U231.4U455.452 文献标识码：B 文章编号：1671-3362（2013）02-0029-02
前言
在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。
与20年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。
在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。
在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。
接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。
围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。
同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。
1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺
本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。
西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。
西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。
地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。
在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。
其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。
为保证2010年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。
2 钻孔灌注桩施工要点
西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。
灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。
若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，以致对整个工程质量产生不利影响。
所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。
西朗车站根据当地的地质情况，有针对性地选择钻孔施工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通，采用人工挖孔桩的施工方法成孔。
部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。
在围护结构的桩基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离10cm左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结构。
水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩的。
在浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所标长度变化较大，须经常校正。
浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流出。
施工中，混凝土浇注速度应尽可能地快一些，终止浇注混凝土前，须确定混凝土面真实高度，以见混凝土中粗骨料为准。
对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。
在施工过程中对以上一些问题，必须有明确的认识。
只有对钻孔灌注桩足够的重视了，地铁车站的基坑围护才能有效地起到保护基坑开挖的作用。
这是明挖车站中比较重要的一个部分。
3 旋喷桩施工要点
为保证钻孔灌注桩之间间距的止水性能，必须在灌注桩施工完成后继续施工旋喷桩。
高压旋喷桩对处理淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、沙土、人工填土和碎石土等有良好的效果，在地铁车站施工中适用于围护结构止水。
旋喷桩与钻孔桩一起形成围护结构止水帷幕，防止明挖施工过程中地下水的汇集、喷涌。
旋喷桩桩底一般施工至强风化岩层，钻杆无法下行为止。
钻机采用双管高压旋喷桩及高压注浆泵，当钻杆钻到既定标高后用高压旋喷机把安有水平喷嘴的注浆管下到孔底，高压喷射水
泥浆冲击切割土体，随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱体桩体，浆与土体经过一系列的物理化学反应，固结成桩。
旋喷桩截面必须与钻孔桩相互咬合，以便于保证支护、止水效果。
旋喷桩施工工艺属于一种比较成熟的工艺，在地铁车站围护结构止水有非常良好的应用效果，能够使开挖后的基坑不受潜水、地下涌水的影响。
旋喷桩施工必须逐排进行施工，保证施工桩长及桩径。
在开挖后如发现旋喷桩与地层相接处有涌水现象，必须及时补桩、堵漏。
旋喷桩与钻孔灌注桩相互位置示意图如下图1所示：
图1 旋喷桩及钻孔灌注桩相互位置示意图
4 支撑体系施工要点
支撑体系施工属于土方开挖前必须施工的临时构造，是为保证开挖后围护结构阻挡被动土压力所设置的结构。
根据现阶段地铁车站所采用的支撑种类，分为钢管支撑与砼支撑两种，两种支撑各有优缺点。
砼支撑具有良好的稳定性，且适用于复杂部位的支撑，但施工进度慢，影响土方开挖。
钢管支撑具有施工简易、安拆方便等优点，但对于特殊要求的部位难以应用。
针对明挖车站的施工，为保证整个围护结构的稳定性，第一层支撑应全部采用砼支撑，第二、三层支撑标准截面宜采用钢管支撑，非标准截面采用砼支撑。
如果第一道支撑体系应用钢管支撑，整个结构的稳定性能就非常有可能得不到保证，地铁车站坍塌事故往往出现在该问题的对待和处理上，如杭州凤起某车站。
同时在开挖过程中，要对露出的围护结构桩基截面进行喷射砼施工，使其表面尽量平整，还要对有涌水的位置进行引流、堵漏处理。
基坑内、外不宜做降水处理，但必须实时监测基坑周边以及围护结构水位、土体倾斜度的变化。
5 结语
明挖车站施工中围护结构施工只是其中的一部分工序。
明挖车站在城市地铁中是首选的工艺方法。
灌注桩施工是围护结构中的主要工序，成桩质量必须得到保证，同时支撑体系必须严格按照设计及相关规范的要求进行施工，以保证地铁车站开挖施工的安全性。
随着科学技术的不断提高，建筑新技术及新工艺也不断发展并完善起来。
相当多的科研人员及业内人士非常重视地铁围护结构的设计与施工，其作为地下明挖施工的一个重要组成部分，对保证施工的安全、质量与进度具有非常重要的意义。
参考文献
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