电力牵引传动与控制的发展状况
我国电力电子与电力传动系统的发展状况分析
我国电力电子与电力传动系统的发展状况分析传动无疑有着很大的意义，随着电力电子技术、计算机技术以及自动控制技术的迅速发展，电气传动技术也得到了长足的发展。
本文在对大量国内外文献分析的基础上，总结和论述了我国在电力电子和电力传动系统领域的研究现状。
从学术的角度来看，电力电子技术的主要任务是研究电力电子器件（功率半导体）设备，转换器拓扑结构，控制和电力电子应用，实现电力和磁场的能量转换、控制、传输和存储，以便实现合理和有效使用的各种形式的能源，高品质的人力的电力和磁场的能量。
1 电力电子的研究方向就目前情况而言，我国电力电子的研究范围与研究内容主要包括：1）电力电子元器件及功率集成电路；2）电力电子变换器技术的研究主要包括新的或电力能源的节约和新能源电力电子，军事和空间应用等作为特殊的电力电子转换器技术的智能电力电子变换器技术，控制电力电子系统和计算机仿真建模；3）电力电子技术的应用，其研究内容包括超高功率转换器，在能源效率，可再生能源发电，钢铁，冶金，电力，电力牵引，船舶推进应用，电力电子系统的信息化和网络；电力电子系统的故障分析和可靠性；复杂的电力电子系统的稳定性和适应性；4）电力电子系统集成，其研究内容包括标准化电力电子模块；单芯片和多芯片系统设计，集成电力电子系统的稳定性和可靠性。
2 我国电力电子发展中存在的问题当前的主要问题是：中国的电力电子产品和设备目前生产的大部分是也主要是晶闸管，虽然它可以创造一些高科技电子产品和电气设备，但他们都使用电力电子外国生产设备和多组分组装集成的制造方法，尤其是先进的全控型电力电子器件全部依赖进口，而许多关系到国民经济和国家安全，在一些关键领域的核心技术，软件，硬件和关键设备，我国的外资控制和封锁。
特别是在关系国民经济和国家安全，更多先进水平的核心技术差距的关键领域，这种情况正在迅速变化的挑战和我们的道德律令。
在过去，虽然我国国民经济的各个部门，先后引进了国外先进技术，已开始注意到国内突出的问题，从表面上看，虽然对引进技术的绝大多数可以在几年后达到国产化率70％的要求，但只要仔细分析，不难发现，并最终拒绝外国公司转让技术和关键部件，都涉及到高科技的电力电子技术和动力传动产品在核心技术。
电力传动发展现状及未来趋势分析
电力传动发展现状及未来趋势分析电力传动作为一种先进的动力传输方式，已经在各个领域展现出了广阔的应用前景。
本文将对电力传动的现状及未来趋势进行分析，探讨其在技术、市场和环保方面的发展潜力。
电力传动是一种以电能为动力源，通过电动机驱动传动装置实现动力传输的技术。
相较于传统的机械传动方式，电力传动具有许多优势。
首先，电力传动具有高效性能。
电动机在负载不同的情况下能够调整自身的输出功率，从而实现能源的高效利用。
其次，电力传动具有可靠性强的特点。
通过电缆和电子设备的连接，电力传动能够稳定地传送动力，且机械零部件的可靠性相对较高。
再次，电力传动具有操作灵活性。
通过调节电动机的控制系统，可以实现电力传动各种工作状态的调整，适应不同的工作环境和需求。
目前，电力传动已经广泛应用于工业领域。
特别是在重工业、石化、冶金、采矿等领域，电力传动已经成为主要的动力传输方式。
在工业生产中，电力传动能够实现自动化控制，提高生产效率和产品质量。
同时，电力传动还能够减少机械运动中的噪音和振动，改善工作环境。
此外，电力传动在汽车、铁路、船舶等交通工具中也具有广泛应用。
电力传动能够为交通工具提供高效、环保的动力源，降低能源消耗和排放，符合现代社会对绿色出行的需求。
未来，电力传动有望在技术、市场和环保方面迎来更大的发展。
首先，在技术方面，电力传动将继续改进和创新。
随着电子技术和材料科学的发展，电力传动系统的效率将进一步提高，传动装置的体积和重量将进一步减小，控制系统将进一步智能化。
例如，随着电池技术的突破，电力传动在汽车领域有望实现更长的续航里程和更高的充电效率。
其次，在市场方面，电力传动的需求将继续增长。
随着工业化和城市化的推进，对高效、稳定、环保的动力传输方式的需求日益增加。
同时，电力传动在新兴市场和发展中国家也具有广阔的应用前景。
最后，在环保方面，电力传动将成为实现碳中和和可持续发展的重要方式之一。
通过将可再生能源和电动机的组合，能够实现清洁、低碳的能源利用，减少排放，保护环境。
电力牵引与传动控制技术现状与发展
电力牵引与传动控制技术现状与发展交通设备与信息工程0804班陆钦1104080816陈天宽1104080802电力牵引与传动控制技术现状与发展陆钦陈天宽（中南大学交通运输工程学院，湖南长沙410075）摘要：至今，电气化铁路的发展已走过一百多年的历程。
进入21世纪以来，轨道电力牵引在电力电子原件，控制技术等方面已经日趋成熟。
本文从我国电力牵引与传动控制的现状出发，介绍了在全系列电力电子器件及应用技术、大功率牵引传动变流装置及其控制系统、列车网络控制系统等关键部件的核心技术成果。
并分析了牵引传动及控制技术的未来发展，展望了利用轨道牵引传动及控制核心技术向相关领域的应用前景。
关键词：电力电子器件；变流技术；控制技术The present situation and development ofelectric traction and control technologyAbstract:Up to the present,the development of electric railways has lasted for more than one hundred years. Since the beginning of 21 century, railway electric traction has been more mature in the fields of power electronic devi-ces, control technology,etc.From the present situation of electrical traction and drive control in our country,this paper introduced the core technologies resultof power electronic devices, high power traction device and its control system and train network control system.Simultaneously,this paper analyzed the future development of traction and control technology and prospected the future a-pplication of railway traction and control technology to the relevant fields.Key words:power electronic devices;converter technology;control technology 牵引传动及控制技术是轨道交通机车车辆必须的技术配置，它推动了机车车辆技术的进步，成为高速铁路和重载货运发展的基础。
电力拖动自动控制系统发展及现状
电力拖动自动控制系统第 2 篇交流拖动控制系统内容提要概述□ 交流调速系统的主要类型□ 交流变压调速系统□ 交流变频调速系统□ 绕线转子异步电机双馈调速系统——转差功率馈送型调速系统概述直流电力拖动和交流电力拖动在19世纪先后诞生。
在20世纪上半叶的年代里，鉴于直流拖动具有优越的调速性能，高性能可调速拖动都采用直流电机，而约占电力拖动总容量80%以上的不变速拖动系统则采用交流电机，这种分工在一段时期内已成为一种举世公认的格局。
交流调速系统的多种方案虽然早已问世，并已获得实际应用，但其性能却始终无法与直流调速系统相匹敌。
一、发展及现状直到20世纪60~70年代，随着电力电子技术的发展，使得采用电力电子变换器的交流拖动系统得以实现，特别是大规模集成电路和计算机控制的出现，高性能交流调速系统便应运而生，一直被认为是天经地义的交直流拖动按调速性能分工的格局终于被打破了。
为什么交流调速系统100年才发展起来1、交流调速系统的难点和复杂性，难点来自转矩控制困难交流电机是一个多输入多输出、非线性、强耦合且时变得被控对象。
电机转矩为km - 转矩系数，- 气隙磁通，- 转子功率因数角, X r和Rr分别为转子感抗和电阻，s - 转差率二、转矩控制的难点：1 是由定子电流和转子电流共同产生2 和Ir是两个耦合的变量，Ir对一般的鼠笼电机是无法测量的，无法直接控制。
3 是与转速相关的时变量，Rr 随温度变化，M d 随之变化上式是由稳态等值电路推导的平均转矩，更何况瞬时转矩.三、交流调速系统的主要类型交流电机主要分为异步电机（即感应电机）和同步电机两大类，每类电机又有不同类型的调速系统。
现有文献中介绍的异步电机调速系统种类繁多，可按照不同的角度进行分类。
按电动机的调速方法分类常见的交流调速方法有：① 降电压调速；②转差离合器调速；③转子串电阻调速；④绕线电机串级调速或双馈电机调速；⑤变极对数调速；⑥变压变频调速等等。
国内外电力牵引传动与控制技术的现状与发展
国内外电力牵引传动与控制技术的现状与发展交通设备1003班叶文斌宋文强卢志文康杨摘要：始于上世纪70年代初的交流电传动技术已经从晶闸管技术发展到GTO技术。
交流电传动技术的不断成熟，使其真正成为所有新机车动车的标准。
在最近几年中实现了IGBT取代GTO晶闸管的重要技术转型.作为最新进步，该技术转型现在还涵盖了大功率应用范围。
德国铁路公司新型的BR189 四电流制电力机车最早将该项革新技术应用于极限功率范围。
我国电力牵引技术在不断引进和消化吸收国外先进技术的同时,自主创新,也取得了长足的进步。
关键词：电力牵引传动晶闸管 GTO技术 IGBT技术 IGCT技术直直传动交直传动交直交传动Abstract：Starting at beginning of the seventies of the last century the three—phase ac drive technology was developed from Thyristor Technology to GTO technology 。
With its high maturity three—phase ac drive technology has become the standard for practically all new vehicles 。
During the last years the replacement of GTO—Thyristors by IGBTs （insulated gate bipolar transistor） was carried out as another important technology change。
Now as the last step this technology change also covers the high power applications。
电力拖动技术的发展与趋势
电力拖动技术的发展与趋势随着科技的不断进步和工业领域的发展，电力拖动技术在现代社会中扮演着重要的角色。
本文将探讨电力拖动技术的发展历程以及未来的趋势。
一、电力拖动技术的概念与应用范围电力拖动技术，简单来说，就是利用电动机将电能转化为机械能来驱动各种设备的技术。
它广泛应用于交通运输、制造业、航空航天、能源等领域。
例如，电动车、电动机车、电梯、工业机械等都是电力拖动技术的应用。
二、电力拖动技术的发展历程电力拖动技术的发展可以追溯到19世纪末，当时，交流电机的发明和应用开启了电力拖动技术的新纪元。
20世纪初，直流电机的发明使得电力拖动技术得以进一步发展，并在铁路、工业生产等领域得到广泛应用。
随着电子技术和自动控制技术的进步，电力拖动技术得到了革命性的发展。
大规模集成电路的应用使得电力拖动系统的控制更加精确和可靠，同时也提高了效率和安全性。
近年来，随着新能源技术的崛起，电力拖动技术正逐渐走向多元化和智能化。
例如，充电桩与电动车的联动、智能交通系统中的电力拖动设备等都体现了电力拖动技术的创新和发展。
三、电力拖动技术的趋势与挑战1. 多元化应用：随着科技的不断进步，电力拖动技术将进一步应用于更广泛的领域。
例如，在家庭中的智能家居系统、医疗设备中的电力拖动装置等都是电力拖动技术未来的应用方向。
2. 智能化发展：随着人工智能和自动控制技术的不断发展，电力拖动技术将趋向智能化。
通过引入智能控制系统和自适应算法，电力拖动设备可以更加高效地运行，同时也提高了设备的安全性和使用寿命。
3. 高效节能：在能源紧缺和环境污染日益严重的背景下，电力拖动技术的高效节能特性受到更多的关注。
新一代电动机和变频器的研发将进一步提高系统的能效，降低能源消耗和排放。
然而，电力拖动技术的发展也面临一些挑战。
例如，系统集成和组件的标准化问题，新材料和制造工艺的研发等都需要解决，以推动电力拖动技术的进一步发展。
总之，电力拖动技术的不断发展为工业生产和社会生活带来了诸多便利与机遇。
轨道交通电力牵引传动及开关设备的发展概述
轨道交通电力牵引传动及开关设备的发展概述1. 引言轨道交通是现代城市中不可或缺的交通方式，其电力牵引传动系统是保证列车运行的重要组成部分。
随着科技的进步和社会的发展，轨道交通电力牵引传动及开关设备也在不断演进和改进。
本文将对这些方面的发展进行概述。
2. 传统电力牵引传动系统传统的轨道交通电力牵引传动系统由电动机、电力变换装置和控制系统组成。
电动机负责提供动力，电力变换装置将输入的交流电转换为列车所需的直流电，控制系统则对电力牵引系统进行控制。
3. 发展趋势3.1 高效能电力牵引传动系统为了提高列车的能效和运行效率，研究人员不断寻求高效能的电力牵引传动系统。
这些系统利用先进的电机技术、高效的电力变换装置以及智能化的控制系统，以实现更低的能耗和更短的运行时间。
3.2 新能源在轨道交通中的应用新能源技术在轨道交通领域的应用也是当前的一个研究热点。
太阳能、风能等可再生能源被广泛应用于轨道交通电力牵引传动系统中，以降低对传统能源的依赖，并减少对环境的影响。
3.3 智能化控制系统随着人工智能技术的迅速发展，智能化控制系统在轨道交通电力牵引传动中的应用也不断提升。
智能化控制系统可以通过收集各种传感器的数据，实时监测列车的运行状态，并根据需要进行智能调整，以提高系统的可靠性和安全性。
4. 开关设备的发展开关设备在轨道交通电力牵引传动系统中起着关键作用，其稳定性和可靠性对系统运行至关重要。
随着技术的发展，开关设备也在不断进化。
4.1 高压断路器高压断路器是电力系统中一个重要的开关设备，它具有快速断开和连锁控制的功能。
随着轨道交通电力牵引传动系统的发展，对高压断路器的要求也越来越高，需要其能够稳定地断开高电流，并可靠地控制整个系统的通断状态。
4.2 智能开关设备智能开关设备是近年来的一个新兴领域，它利用先进的传感器和控制技术，可以实现对开关设备的远程监测和智能控制。
这种智能开关设备能够及时检测到电力牵引传动系统中的故障，并自动切换至备用系统，以确保列车的正常运行。
电力牵引传动与控制技术的现状与发展
电力牵引传动与控制技术的现状与发展电力牵引传动与控制技术的现状与发展随着社会的不断发展，交通运输业的重要性也日益突出。
在交通运输业中，铁路运输是一种既环保又高效的交通方式。
而在铁路运输中，电力牵引传动与控制技术是非常重要的一项技术。
电力牵引传动与控制技术是指电力系统作为能源，通过牵引变压器、牵引电机和传动装置等相互配合，将电能转化为机械能，推动列车运行。
目前，铁路牵引传动技术主要分为机械传动、液压传动、气动传动和电力传动四种，其中电力传动是目前最为先进、最为普遍使用的一种传动方式。
目前，铁路牵引传动技术已经取得了较大的发展。
我国高速铁路已经拥有了相对完善的电力牵引传动技术和设备，以特高压输电、深度能效化、高效转换等技术的运用，使得电力牵引系统的效率和可靠性得到了大幅提升。
同时，高速列车的加速度也得到了明显的提高，运行速度也达到了目前世界上最高的水平。
除此之外，电力牵引传动与控制技术还具有以下几点特点：首先，电力牵引传动与控制技术具有高效性。
电力牵引传动系统通过电能的转化达到了非常高的效率，其效率和功率密度都远高于传统的机械传动和液压传动。
其次，电力牵引传动与控制技术具有环保性。
电力牵引传动系统不仅可以通过减少车辆的磨损和能量消耗来减少污染，同时还可以通过采用清洁能源的方式来进一步保护环境。
第三，电力牵引传动与控制技术具有智能化。
在电力牵引传动系统中，使用高科技控制技术使得系统具有较高的安全性和稳定性，通过大量的数据采集和分析，可以实现智能化的运营管理。
未来，电力牵引传动与控制技术仍然具有巨大的发展前景。
其中，一方面是使用更高效、更安全的新材料和新能源，如钛合金、碳纤维等材料，以及太阳能、风能等新型能源的应用，来提高整个系统的性能和可靠性。
另一方面，则是通过物联网等技术手段来实现系统控制和数据采集的自动化和无人化。
总之，电力牵引传动与控制技术是铁路运输中非常关键的一项技术，具有高效、环保、智能化的特点，目前已经取得了较大的发展。
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电力牵引传动与控制技术的发展状况交通设备与信息工程1001班陈群 1104101014李涛 1104100903赵龙飞 1104101003何富军 11041004121电力牵引传动与控制技术的发展状况陈群李涛赵龙飞何富军（中南大学交通运输工程学院湖南长沙 410075）摘要：综述了我国机车电传动技术各个发展阶段的技术特点，揭示出电力电子技术与电传动技术的密切关系，重点阐述了我国新型机车交流传动系统的技术特点和发展趋势，并对我国第一、二、三代电力机车控制技术的发展过程及技术特点进行了介绍。
关键字：电力机车交流传动控制技术The Development of Electric Drive And Control Technology forLocomotiveCHEN qun LI tao ZHAO long-fei HE fu-jun (School of Traffic & Transportation Engineering, Central South University,Changsha, Hunan 410075)Abstract: It was summarized the technical characteristic of electric drive technology for locomotive each development stage. The close relationship between power electronic and electric drive technology is revealed. It was especially illustrated technical characteristic and developing trend of new style locomotive AC drive system, and the development process and technical features of the electric locomotive control technologies of the first, second and third generations were introduced.Key words: electric locomotive, AC drive,control technology0 引言铁道牵引电传动技术是牵引动力设备的核心技术，其发展目标一直是致力于改善机车牵引和电制动性能，提高运用可靠性和能源的有效利用率，减少对环境的影响，降低运营成本，更好地满足铁路运输市场的需求。
自上世纪50年代末，我国第1台干线电力机车问世至今，我国机车电传动技术随着电力电子和功率电力电子器件技术的发展和应用，经历了从第1代SS1型电力机车的低压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第2代的SS3型电力机车调压开关分级与级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，再到第3代的SS4～SS9型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速技术，直到全新一代的“和谐”型交流传动机车的跨越式发展历程。
近20年来, 随着微电子技术和计算机应用技术的迅猛发展, 国际上从事电力机车制造业的各大公司纷纷加大对电力机车控制技术的投入,作者简介：陈群（1991~），男，大学本科，从事于交通设备控制工程机车车辆方向使这一称之为机车“大脑”和“神经”的技术不断得到更新、优化。
我国在这一领域的研究起步较晚, 但通过走独立自主研究开发与引进国外先进技术相结合的技术路线, 已成功地在技术上走过了第一代模拟控制、第二代数模混合控制阶段, 进入了以计算机技术为主体的第三代控制技术阶段。
1 直流电力传动采用直流牵引发电机和直流牵引电动机，又称直一直流电力传动，是早期采用的电传动形式，见图1。
电机直接驱动一台直流牵引发电机G，向数台直流牵引电动机M供电，牵引电动机通过传动齿轮箱驱动机车动轮。
图1 直流电力转动直流传动的特点是调速方法比较简便，通常用改变直流电动机端电压的方法即可达到调速的目的。
由于直流串励牵引电动机具有软特性，起动转矩大，调速范围宽，适合于机车牵引，因此在直流电传动系统中被广泛采用。
这种传动方式沿用了很长一段时间，例如中国的东风型、东风2型、东风3型以及进口的ND1型、ND2型等机车都采用这种传动形式。
从20世纪60年代以来，机车不断向大功率发展，功率和转速不断提高，而直流牵引发电机的功率受到电机换向条件和机车内限界尺寸以及机车轴重的限制，使单机组直流电力传动内燃机车的功率几乎限制在2200 kW以下。
2 交直电力传动2.1 第1代电力机车的传动技术1958年底，我国试制出第1台干线电力机车，即6Y1电力机车。
6Y1型电力机车是以前苏联H60型干线交直流传动电力机车为样板，按照中国铁路规范进行研制的。
由于当时大功率电力电子器件尚未成熟，可用的整流器件是引燃管。
6Y1型电力机车经铁科院环形铁道运行试验后，于1962年前后共试制了5台样车投入宝凤线试运行。
但是，由于一些重要设备（调压开关、牵引电机等）一直存在技术和质量问题，尤其是引燃管整流器难以达到实际运用要求，因此6Y1型电力机车未能投入批量生产。
随着我国电力电子工业的发展，大功率整流二极管开始进入到工程实用阶段，为机车电传动技术的发展提供了必要条件。
正是在这样的技术背景下，在6Y1型电力机车基础上，我国第1代有级调压、交直传动电力机车——SS1型电力机车于1968年试制成功，1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台，使我机车电传动技术进入到交直传动时期。
SS1型机车电传动系统由牵引变压器、调压开关、主整流器、平波电抗器和脉流牵引电机组成，电传动技术主要特点如下：（1）牵引变压器采用强迫油循环风冷方式，牵引绕组有基本绕组和调压绕组，共4组，22个抽头。
（2）调压开关用于切换牵引变压器牵引绕组电压，实现低压侧调压，供机车启动和调速用。
调压开关有33个调压级位。
（3）主整流器采用中抽式全波整流电路，额定输出直流电压为1500 V，额定输出直流电流为3000 A，整流元件采用功率二极管。
（4）脉流牵引电动机为4极串励电机，有补偿绕组，小时功率700 kW，持续功率为630 kW，额定电压为直流1500 V，持续电流为450 A，固定磁场削弱95%，三级磁场削弱分别为70%、54%和45%,6台牵引电机并联运行。
2.2 第2代电力机车的传动技术可控型器件——晶闸管的出现，使机车电传动技术跨上了一个新台阶。
SS3 型电力机车正是作为我国机车电传动技术由二极管整流有级调压到相控无级调压的第2代交直传动客货用电力机车。
1978年底，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制成功。
SS3型电力机车主电路采用牵引变压器低压侧调压开关分级与晶闸管级间相控调压相结合的平滑调压调速技术，使机车获得良好的调速性能。
电传动技术主要特点是：（1）牵引变压器额定容量为6925 kVA，牵引绕组由电压为1111 V+277.8 V ×4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。
（2）调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间要与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭角度及相应零部件制造和开关组装精度要求较高。
（3）变流装置采用整流二极管和晶闸管构成的桥式整流电路，只需要少量晶闸管即可达到级间平滑调压的效果，从而提高机车的调速平稳性和功率因数。
（4）脉流牵引电动机为4极串励电机，具有补偿绕组，小时制功率为800 kW，额定电压为直流1550 V，持续制电流为495 A。
（5）采用2级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。
2.3 第3代电力机车的传动技术随着大功率晶闸管性能的提高，相控技术成熟应用到机车电传动领域，其代表车型为SS4型电力机车。
SS4 型机车是1985年开发的相控无级调压、交直传动8轴重载货运电力机车，我国相控机车的“代表作”，与后续开发的SS5、SS6、SS7、SS8及SS9型电力机车一起，构成我国晶闸管相控调压、交直传动的系列产品。
该型机车由2节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一个完整系统，经过实际应用和吸收消化国外8K、6K、8G型等车的先进技术，做过几次重大改进，使机车性能和质量得到显著提高，成为我国干线货运主型机车。
SS4型机车电传动技术主要特点是：（1）采用架控方式有利于实现机车的轴重电气补偿，而不等分三段半控桥整流电路实现了相控无级调压，提高了机车的功率因数。
（2）改善机车低速时的电制动性能，采用了加馈电阻制动。
（3）机车主电路中交流侧设有功率因数补偿装置，进一步提高了机车功率因数，减小了谐波等效干扰电流。
（4）相控整流装置采用标准化、模块化结构，大功率器件采用铜散热器，以便改善机组的散热和散热片与母线接触面的抗氧化性能，进一步提高装置可靠性。
（5）采用ZD105型脉流牵引电机，额定脉动系数为25%～27.5%。
（6）机车采用特性控制技术，牵引时采用恒流启动能保证机车平稳启动，在进入准恒速运行后按司机控制器级位规定的速度运行，制动时亦采用特性控制功能，机车按准恒速和最大制动力限制运行。
（7）机车采用微机控制，大大提高了控制精度和一致性，并实现了机车技术数据信息的传输、显示和存储，给机车故障诊断和处理提供了极大方便。
3 交流电力传动大功率电力电子器件性能的不断提高和微机控制技术的发展，在使相控机车走向成熟的同时，为现代交流传动技术的发展提供了必要条件。
随着世界首台采用晶闸管的交流传动内燃机车DE2500问世，以及上世纪80年代初E120型交流传动电力机车批量生产、运用，交流传动系统登上历史的舞台。
我国从上世纪70年代末即开始交流传动技术的研究，开发出交流传动原型机车及“先锋号”、“中原之星”、“中华之星”等动车组样车，获取了大量资料，为我国交流传动技术的发展积累了经验。
2003年铁道部根据国家经济发展的总体需求，提出跨越式发展的总体思路，进而提出中机车车辆装备现代化及装备制造业现代化。
在铁路技术装备跨越式发展的形势下，交流传动技术的发展进入“快车道”，通过技术引进、消化吸收和再创新，加速了我国机车电传动技术从直流传动到交流传动的重大技术变革。
下面介绍我国新型的大功率交流传动机车电传动技术主要特点及发展方向。
3.1 主电路（1）随着机车牵引功率的不断提高，电传动系统的电压水平也不断提高，这有利于减小电气设备的重量、体积。
目前，大功率机车、动车的电传动系统的直流中间电压最高已达到3800 V。
（2）尽管主电路电压升高，但由于功率电力电子器件性能的提高，使得干线机车上二点式电路占据了绝对主导地位。