【萨沙讲史堂第四百五十九期】中国的泰坦尼克号：大舜号沉没死290人海军奋力救援(历史系列第181讲
世界未解之谜PPT课件
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南极不冻湖之谜---- 南极大陆年平均温度仅－
25℃，被称为“世界寒极”。 在这片寒冷的冰天雪地上，却 存在着不冻湖。日本学者分析测量资料后发现，该湖表面薄冰 层下的水温为0℃左右，16米深处，水温升至7.7℃，至66 米 深的湖底，水温竟高达25℃，与夏季东海表面水温相差无几。
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1980年9月8日，相当于泰坦尼克 号两倍大小的巨轮德拜夏尔号 装载着15万吨铁矿石，来到了 距离日本冲绳海岸200海里的 地方。这时，船遇上了飓风。 但船长对此并不担心，他通过 广播告诉人们：他们将晚些时 候到达港口，最多不过几天而 已。岸上的人们在接到了船长 发出的最后一条消息（我们正 在与每小时100公里的狂风和9 米高的巨浪搏斗）后，德拜夏 尔号及全体船员便失踪了，消 失得无影无踪。
维奇有一个异于常人的地方，他的身体里有磁场，可以吸附多 种金属物品，如勺子、平底锅等。伊万的家人称他还具有其他 的神奇能力，比如他的手可以变热，放在祖父的胃部协助治病。 伊万说每次施展他的魔力以后都会非常疲倦。
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(在緬甸)海上的一個大岩石。一年只有这么一 次，当太阳位於一个特別的角度並且在特別的光 线条件下，才有可能看得到�向左傾，看看它有 多么奇妙。
2007年5月在墨西哥 的一个农场内，人们 在一个动物陷阱里发 现了仍然活着的外星 人宝宝！当时由于害 怕，人们将这个外星 人宝宝活活淹死，而 溺死这名外星婴儿的 墨西哥农民在几个月 后神秘死亡。科学家 们用核磁共振技术对 外星人宝宝进行了检 测，结果证实尸体标 本不是人造的。
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人类奇异的特异功能---- 6岁的克罗地亚男孩伊万·斯托吉科
日本龙三角
泰坦尼克号沉没之谜
泰坦尼克号沉没之谜作者：云帆来源：《百科知识》2012年第11期20世纪初，由英国白星轮船公司耗资7500万英镑打造的当时世界上最大的豪华客轮泰坦尼克号,曾被称作为“永不沉没的船”。
然而，这艘豪轮在1912年4月处女之航中，就因撞上冰山而在大西洋沉没，导致1500多人遇难。
这是史上死伤人数最惨重的海难之一。
今年是泰坦尼克号沉没100周年。
百年来，有关泰坦尼克号遇难的真正原因一直是史学家和科学家们探索和研究的焦点。
关于泰坦尼克号沉没的几种解释关于泰坦尼克号沉没的原因众说纷纭。
有的说法称是因为轮船航速太快，导致根本没有时间避开冰山；有的称泰坦尼克号上使用了大量不符合质量要求的次品铆钉，导致泰坦尼克号船身钢板外壳和冰山相撞后立即发生开裂；有的说是船上没有找到望远镜，瞭望员不得不用肉眼观察；还有的说泰坦尼克号舵手罗伯特·希契斯在慌乱之中听错命令，转错了方向舵，从而导致泰坦尼克号不幸撞上冰山而沉没。
但是这些说法显然不能给人们以满意的答案，特别是以下两点无法解释。
第一，是什么原因使它在如此晴朗而寒冷的夜晚撞上了冰山？据悉，泰坦尼克号的船长是当时久负盛名的爱德华·史密斯。
史密斯是英国白星航海公司最有经验的船长，曾多次完成在北大西洋的航行任务。
史密斯的丰富阅历和谨慎细心正是他被选为泰坦尼克号处女航船长的原因。
因此，研究人员对史密斯不顾冰山警告而继续航行的做法感到不解。
第二，加利福尼亚号为何见死不救？泰坦尼克号出事时，另一艘邮轮加利福尼亚号就在附近，却没有伸出救援之手，这是为什么呢？加里福利亚号的船长史丹利·罗德后来在调查中称，当时他看到的附近轮船只是一艘中等规模的轮船，而非巨大的泰坦尼克号。
“当时我很确信，那不是泰坦尼克号”。
他难道是在说谎话吗？最近，科学家们从天文学和气象学中解释其沉没原因，而这些谜底也一一被揭开。
泰坦尼克沉没的真正原因最新的一种理论认为，泰坦尼克号事故有可能是海市蜃楼导致的，就像人们在沙漠里看到的那样。
泰坦尼克号沉没原因分析
泰坦尼克号沉没的原因分析一、泰坦尼克号泰坦尼克号（RMS Titanic，又称铁达尼号）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。
泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。
在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。
1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。
泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。
船上1500多人丧生。
2012年10月16日，沉船遗物将以1.89亿美元出售二、沉船事故描述1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途径法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国的纽约，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。
4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有16艘救生艇，1503人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。
三、主要原因分析1、制造方的失误船体本身钢板材料缺陷，当时使用的钢材用现代眼光看是不合格的，遇到较冷气温容易软化。
造船工程师只考虑到要增加钢的强度．而没有想到要增加其韧性。
把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。
由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。
而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。
不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。
中国太平轮海难：悲烈的一幕
中国太平轮海难：悲烈的一幕当年太平轮上就是这种场景。
(资料片)1912年，泰坦尼克号触撞冰山沉没，船上的2208名船员和旅客，最终有705人、近三分之一的人获救，被称为“世纪海上大惨案”。
37年后，1949年1月27日太平轮沉没在浙江舟山群岛海面时，船上旅客超千人，而生还者，据官方统计仅有36人，连三十分之一都不到，海难之惨远超泰坦尼克号！太平轮由此被称为“中国的泰坦尼克号”。
今年，是太平轮沉没63周年。
直到今天，关于这条船的诸多疑团尚未被全部破解，仍有人觊觎着沉船的那片海面。
太平轮是条“黄金船”吗？大书法家怀素的墨宝、沈阳实胜寺的金佛在太平轮上吗？太平轮是条“名人船”。
您知道近代大音乐家吴伯超的感人故事吗？您知道在太平轮上，有一位余则成式的神秘人物——我党“红色特工”张汉吗？您是否了解，因为这场悲惨的海难，改变了多少人的人生轨迹，又成全了多少人的励志人生？随着台湾作家张典婉的力作《太平轮一九四九》的出版，“太平轮海难”这曲大时代里的悲音被再度提起，纠结的悲剧已成过往，记取历史，感怀情谊，珍惜今朝，才是太平轮海难余音不绝的殷殷叮嘱，才是后人对那段凄凉往事的反思追念。
今日开始，本报将陆续登载“太平轮海难”系列报道，为您展现六十三年前太平轮海难的原貌全景，为您展现那些个鲜活生命在生死关口的挣扎与坚持，在流变岁月里的守候与奋争！1949年1月27日晚，从上海驶向台湾的太平轮沉没于浙江舟山群岛的海底，生还者仅36人，太平轮因此被称为“东方的泰坦尼克号”。
太平轮为何沉没？除了黑夜误撞建元轮的直接外因，一个重要的内因是“超载”。
太平轮对外公开销售的有效船票只有508张，但最后实际登船人数却超千人。
当时因战火纷飞，形势紧张，钞票面值狂贬，轮船公司根本不认形同废纸的金圆券。
乘客想去台湾，须用金条换船票，太平轮船票的价格竟高达20根金条一张，即便如此，想登太平轮，仍是一票难求！人拼命上，货使劲装太平轮超载是与1949年国内的大时代背景密切相关的。
泰坦尼克号沉没的真相是什么
泰坦尼克号沉没的真相是什么在1912当年，全球最大的客轮穿沉没在大西洋中，直到现在，人们还一直在寻找泰坦尼克号沉没的原因。
下面是小编分享的泰坦尼克号沉没真相，一起来看看吧。
泰坦尼克号沉没真相1912年4月，当时全球最大的客轮泰坦尼克号在进行处女航的过程当中沉没，成为20世纪最大海难。
至今，人们仍在研究导致泰坦尼克号沉没的原因，以及还原整个沉船过程。
此前，多数观点都认为泰坦尼克号是因为撞击冰山导致船舱进水才最终沉没，但最新研究显示撞冰山只是压断泰坦尼克号的“最后一根羽毛”，而导致悲剧发生的根本原因出在船体内部。
《镜报》最新报道援引一名研究泰坦尼克号超过30年的资深记者Senan Molony的观点称，造成泰坦尼克号沉船的元凶，其实并非冰山，而是船舱的大火。
因为英国第四频道最新播放的纪录片《Titanic: The New Evidence》中提到，从最近被拍卖的照片中发现，船身有被烧过的焦黑痕迹。
Senan Molony表示，早在泰坦尼克号起航之前，船舱内就有大火闷烧，4天后才把火势扑灭。
由于大火的温度达到1000度，这造成船身外壳的钢铁已经被烧得十分脆弱，以至于船身撞到冰山时，很容易就被划开。
除了撞到冰山和大火之外，另外包括船员的疏忽，这些都是造成泰坦尼克号沉船的原因。
泰坦尼克号沉没原因的科学推测1912年4月14日，“永不沉没”的泰坦尼克号处女航撞上冰山沉没北大西洋。
一起葬入海底的，还有1500条生命和沉船的真正原因。
科学家不断质疑官方调查结果，对沉船原因作出了更多推测。
一般来说，只有极少量的大冰川才会到达北纬45度附近，跨越对于整个大西洋所有船只来说最为重要的航线之一。
但1912年却有相当可观数量的冰川漂移到了泰坦尼克号所经的这条航道上。
为什么如此多的冰川?一般来说，在北大西洋见到的冰川大部分来自格陵兰岛西海岸，那里的冰流在通往巴芬湾的各大峡湾处运输大量冰块。
每年有一万多大小不同的不规则冰片从冰川前缘掉落，然后被西格陵兰岛洋流慢慢推向更北边，远离船舶航线。
“大舜”号上的意外幸存者
的一声 脱手掉在地下 ，病 ＿一 天的妻子雅 芬披散着头 发从 『 床 上爬 起来 ， 扑进还在 呆愣 的吴大 可怀 中， 她像 生 怕一松 手
吴 大可 就跑 了 一 样 ， 子般 的 痛 哭 失 声 。 这 就 是 １ ９ 孩 ９ ９年 的 “ ２ ” 大海 难事 故 。 １． 特 １４
ｌ 多 年 没 见 面 的 同学 吴 大 可 打 个 电话 ， 在 我 ： 给 就
刮得暗无天 日， 巨浪涛天 ， 无情地 冲击 着烟台的万 米沙滩 ， 海
水 向市 区涌 来 ， 面 上 多 艘 船 舶 转 眼 间 没 了 踪 影 。她 面 部 苍 海 白 ， 力 的对 大 可 说 ：你 今 天 不 要 去 大 连 了 ， 晚 的 梦 太 可 无 “ 昨
维普资讯
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ珠
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半天再 出院 。他看看时 间已经过 了 １ ， ２点 就告别 了雅芬 ， 叫 女儿多 费点心 ， 急三火 四的赶到单 位拿东 西 ， 他赶到 客 就 等 运码 头时 ， 风雪 中早 已不见排 队上船旅 客 ， 客们都 已经 在 旅
断 ， 相 碰撞 起火 ， 终导 致 翻沉 ， ３ ４人遇 难 ， 互 最 致 ０ 获救 仅 ２ 。雅芬哭着 说 ：你 的钱包 和船票是我拿来 了…．大 可 ２人 “ ． ” 简直 不敢 相信这 是真 事 ， 他疯 狂抱 紧妻 子 ， 吻起来 ， 切 狂 一 都在不 言 中了。雅 芬说 ， 的第 六感观告诉 她 ， 她 这次 出门凶 多吉少 ， 但又说不 清道不 明是什 么原 因， 没办法 向丈夫讲 清
此时大舜号就要解缆开航凭着他多年在港口当引水员又与大舜号船长是老熟人这种关系就是他没有船票出示一下引水员证书船自然是能上得去的可他只向大舜号梯口的工作人员摆摆手表示不上船了
在历史上有哪些著名的陷没事故？
在历史上有哪些著名的陷没事故？一、泰坦尼克号沉船事件泰坦尼克号是历史上最著名的沉船事件之一。
1912年4月15日，在她的处女航中，泰坦尼克号与冰山相撞，导致船体严重受损，最终沉没于北大西洋。
这场悲剧造成了超过1500名乘客和船员的遇难，震动了整个世界。
小点内容：1. 船体设计与建造瑕疵：泰坦尼克号的设计和建造存在一些问题，比如没有足够的救生艇来容纳所有的人员。
2. 意外碰撞与船舶速度：当时的航行规则与法规不完善，而船舶速度过快也导致了失败的避让。
二、挪威的“维京海盗”号沉船于1984年,挪威的豪华游轮“维京海盗”号发生了一次灾难性的沉船事故。
这艘游轮在挪威海岸附近航行时，遭遇了狂风巨浪，导致一侧船体受损和倾斜，最终沉没。
这场事故造成了至少152人死亡，成为挪威历史上最严重的一次海难。
小点内容：1. 航行时的天气状况：当时的挪威海域遭遇了狂风巨浪，使得船只无法稳定航行。
2. 救援行动与乘客疏散：事发后，救援队伍迅速展开救援行动，但由于船只倾斜严重和恶劣的天气条件，导致救援过程困难重重。
三、韩国的“世越号”渡轮翻船事故“世越号”渡轮翻船事故发生于2014年4月，在韩国水域造成了294人死亡，包括许多学生。
这起事故暴露了船舶管理、安全意识和应急预案不足的问题。
小点内容：1. 船员疏忽与错误操作：事故发生时，“世越号”的船员没有及时采取必要的行动，导致翻船。
2. 学生的遇难与救援困难：许多困在船舱中的学生无法及时逃生，救援行动也受到了天气和恶劣环境的限制。
总结：这些著名的陷没事故向我们展示了航海的危险性和意外事故发生的原因。
船只的设计与建造、天气条件、船员的专业素养以及应急预案的完备性都是船舶安全的重要因素。
为了防止类似的悲剧再次发生，我们必须从历史中汲取教训，不断加强安全管理和提高应对突发状况的能力。
泰坦尼克号沉没 事故分析
业主的失误
• 在船侧只配备了三分 之一的救生船。
船长的失误
• 船行驶在北大西洋上， 之前一直有通报提醒 前方有冰山。船驶入 冰山区，船长命令船 只全速航行（21.5节)。
瞭望员的失误
• 船上的望远镜出发前 被上一班锁在柜子里， 没法拿出来。夜晚用 肉眼观测。 • 由于风速较大，天气 寒冷，夜间肉眼观测 距离大大下降。 （即便有望远镜，效果 也不佳）
巨轮沉没 深度分析
泰坦尼克介绍
•
英国皇家邮船泰坦尼克号(RMS Titanic)是奥林匹克级 邮轮的第二艘邮船，20世纪初，由英国白星航运公司 （White Star Line）制造的一艘巨大豪华客轮。由位于爱 尔兰贝尔法斯特（Belfast）的哈兰德与沃尔夫（Harland and Wolff）造船厂兴建。泰坦尼克号是当时世界上最大的 豪华客轮，被称为是“永不沉没的船”或是“梦幻之船”。 泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9 英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英 尺，高度相当于11层楼,是当时一流的超级豪华巨轮。计 划与姐妹船 奥林匹克号（RMS Olympic）和 不列颠尼克 号（RMS Britannic）一道为英国白星航运公司的乘客们 提供快速且舒适的跨大西洋旅行。
加州ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ号电报员失误
• 在发送紧急通报前， 忘记前缀加上“致船 长”，导致电报员误 认为一般电报而不加 理睬。 • 发完几遍紧急通知后， 该电报员不再发报， 睡觉休息。
加州人号失误
• 灾难发生后，加州人 号没有认真应对泰坦 尼克上发出的火箭信 号。
船员的失误
• 碰撞发生后，很多救 生艇在半空就被放下， 艇上没有坐满人。 • 可以搭载1178人的救 生艇，只上去651人。 • （船员严格遵守妇女 和儿童优先，又担心 满载放下容易损坏）
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【萨沙讲史堂第四百五十九期】中国的泰坦尼克号：大舜号沉没死290人、海军奋力救援（历史系列第181讲...
作者：萨沙本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载【萨沙讲史堂第四百五十九期】（历史系列第181讲）
大舜号是新中国海难历史上,最惨烈的事故之一，共有290
人死亡，仅有22人靠自救幸存。
解放军海军虽出动军舰救援，但因缺乏专业设备最终没有成功。
生死关头，山东和东北的爷们将获救的希望留给了女人和孩子。
听萨沙说一说吧。
1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚
装船，载客302人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连。
此时烟台港是七八级大风，浪高近10米，天气极为恶劣。
烟台的另两个港口——国营港和北岛港的所有船只，在烟台海监局的控制下都没有出航。
但烟大公司“大舜”号所在的地
方港，监控出现漏洞，导致“大舜”号溜出去。
为什么“大舜”
号会冒险出航？一个字解释：钱。
“大舜”号每跑一趟就会有
几十万的收入，不跑就一分钱没有。
结果，“大舜”号出港后
仅仅2个小时，发现海上风浪太大，浪高十多米，被迫返航。
返航时，因船长指挥失误，导致船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。
船内系住汽车的钢缆，在剧烈摇动下纷纷断裂。
舱内汽车猛烈碰撞着火，使得船只失去动力，开始进水。
大舜号在惊涛骇浪中左摇右摆，随时可能沉没。
乘客们唯一的
希望，就是获得其他船只的救援。
经过长达8个小时的等待，“大舜”号仅仅等到了海军686舰和救援船“烟救13”号。
“烟救13”号是拖船，686舰是一艘补给船，都缺乏海上救援设备，眼睁睁的看着船只沉没。
海军686舰军官说：当我们接近大舜号以后，就在我们眼前一百米左右。
大舜号眼看着沉没了。
沉没以后，当时海边上漂起来一些救生筏、萍果、拖鞋，还有一些衣服什么的，一些杂物、木板什么的。
686舰战士说：看到海上漂着到处都是东西，也有救生艇，很多东西，不知道人在哪儿，反正过去慢慢找，摸索着找。
结果看到一个救生艇，向救生艇靠近，发现上面有人，于是打皮缆过去。
他们看不到！当时他们非常紧张，没有注意到这个皮缆。
然后我们打了多少根皮缆，最后……把他们拉进来。
显然，我们不能责怪海军686舰，他们已经尽力。
由于吨位太小，686舰在大浪中也相当危险。
解放军战士是把自己绑在船上，尽力救援。
在如此恶劣的海况和严峻的形势下，仅仅依靠这些非专业救援船只，根本不可能有效救援成功。
生还的22人都是青壮年，靠自行游到岸边或救援船边，自救成功。
我们看看一个生还者董颖的回忆：我叫董颖，是黑龙江省齐齐哈尔市人，今年26岁。
“大舜号”出事前，在青岛市帮人卖服装。
24日那天，我和姐妹解芳想到大连玩，本来买了中午的快船票，但因风大取消了，于是临时改乘“大舜号”。
大约下午4时半钟，警铃第一次拉响后，我们穿上了救生衣。
我在甲板
上一直呆到7时半，尽管穿了棉袄、棉裤，我冻得连站都站不住了，所以又回到了客舱过道。
过道里面已经挤满人了，由于船摇晃得很厉害，许多人都被撞得头破血流。
80%的人在呕吐，地上一片狼藉，臭气熏天。
9时左右，我也开始晕船，想吐，想睡倒。
旁边坐着一位带着女儿的中年妇女，递给我两片晕船药，吃完以后，我才慢慢清醒过来。
这两片晕船药，使我在逃生的关键时刻得以清醒，可算是救了我的命。
船沉了以后，我再也没看过这对母女。
在逃生过程中，船上的男人们都纷纷把生的希望，留给妇女儿童，把死的结局留给自己。
我，就是这种人性光辉照耀下的最大得益者。
我和解芳都是黑龙江人，没坐过船，更不知救生衣为何物。
2位素昧平生的大哥走了过来，让我俩别紧张，并分别为我俩系好救生衣，而他们的救生衣还没有穿上呢！其后，不论是在船舱里，还是在过道上，男人们都自动自觉地让出一条路，以方便妇女儿童们先行一步到达甲板上（船舱内逃生的希望很小）。
“大舜号”翻转沉没时，船舱内一下子就被海水淹没了。
我们都被困在舱里，危在旦夕。
4名男乘客一边安慰我们，一边采取各种手段和方式，打碎钢化玻璃船窗。
而当玻璃窗破碎之后，第1个逃出船舱的并不是靠窗的男人们，而是我董颖！身边几个男人，用力先将我推了出去。
我落海后，在大浪中漂浮。
很快，我看到了一条橡皮救生筏，上面的男人拼命地伸出手要抓住我。
风高浪急，我花了九牛二虎之力也
没法爬上去。
旁边1个准备登筏的男人，豪不犹豫向我游来，与筏上者一起用力，将我弄上去了。
可是，一个巨浪，将海里那位大哥卷走（没有幸存下来），给我留下了此生无法抹
去的残酷记忆。
救生筏上只有我和一位金大哥。
风浪太大了，救生筏根本无法靠近海军686救援船。
在黑暗、寒冷、无助的茫茫“死亡之海”上，我放声大哭起来。
金大哥安慰我说，
不管结局如何，他也一定会尽全力帮助我活下去。
我还年轻，而他已经年过半百了。
因为金大哥的鼓励，我才鼓起勇气支持下去。
救生筏随风浪盲目地漂啊，漂啊，终于看到岸上的灯光了。
我们好激动啊！没想到，一个巨浪打过来，将救生筏打翻了。
我一直紧紧抓住筏绳不放，但与我相依为命的金大哥却被无情的巨浪卷走了……不久，我回头一看，已经到岸边了，岸边有个人。
我用尽力气大叫“救命”。
他跑过来想
拉我，但没拉住，我又被海水带回到海里。
过了一会儿，我又被冲上了岸边。
为了不被再冲回去，我赶紧解开缠在身上的缆绳。
我的手已经不听使唤，费了十几分钟才解开。
这时腿已经冻僵了，我拼命向岸上爬，正好找到了一个木桩。
刚抱住木桩，先前拉我的那个人就跑过来了，问了我好几句话。
我没回答就昏过去了。
医生告诉我，幸亏是一位老人及时发现，否则我肯定被冻死在海岸上了。
我醒来以后已经在医院，傍边坐着一位满脸皱纹的老人。
他的眼神里满是关心和慈祥。
我立刻意识到他就是那天救我的人。
在我再三请求下，他坐
在我的床边，向我讲述了那天晚上他救我的全过程。
老人名叫贺传永。
11月24日晚上12时多，58岁的贺大爷首先发现了远处的救生筏，连忙叫弟弟开上手扶拖拉机来救人。
把我救上车的时候，我已经全身冰冷，失去了意识。
见我随时可能断气，贺大爷用羽绒服包住我，并把我抱在怀里，使我不被冻坏。
如果没有村民们，逃过大海劫难的人，也不一定能够生还。
【萨沙讲史堂第四百五十九期】（历史系列第181讲）。